无线列调系统介绍(二)
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
(完整版)无线列调系统教学资料
无线列调系统资料一、列车无线调度通用式机车电台 (2)1 机车电台简介 (2)1.1 通信功能 (2)1.2 其它功能 (2)2 设备组成： (2)3 接口说明 (3)二、车站电台 (4)1 车站台简介 (4)2 设备组成 (5)3 设备连接 (5)4 设备安装注意事项 (11)5 接口说明 (12)三、DMIS调度命令无线传送系统 (12)1 概述 (12)2 系统构成和设备组成 (12)3 系统主要功能 (13)四、调度命令无线传送系统附属设备 (14)1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14)2 车站转接器 (15)2.1车站转接器的安装 (15)2.2车站转接器的使用 (15)3 调度命令无线传送系统机车装置 (15)3.1 机车装置的安装 (15)3.2 机车装置的使用 (16)4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)一、列车无线调度通用式机车电台1机车电台简介WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。
可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。
设备实现以下功能：1.1通信功能（1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话；（2）接收调度通告；（3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话；（4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话；（5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话；1.2其它功能（1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音；（2）可承载无线车次号校核业务；（3）可承载调度命令无线传送系统业务；（4）可承载450MHz列车尾部风压业务；（5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。
在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（7）可更新模式转换数据信息；（8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
思科泰无线列调培训资料
车站电台与区间中继台之间采用2B+D接口。最大传输距 离为4Km，当传输距离超过4Km时，需增设数字中继台。
调度总机与监测总机之间采用标准RS422接口或CCITT G.703标准的64K数字同向接口。
➢小区覆盖范围 ✓长大隧道约1.3公里； ✓短隧道群约800米； ✓丘陵地区约2~3公里；
➢小区覆盖范围的调节方式 ✓通过网管中心或车站电台，可方便设置电台发射功率； ✓采用定向或全向天线，调整天线角度及高度； ✓在地形极为复杂的特殊情况下，可采用漏缆方式解决。
➢小区覆盖优点 ✓在交替独立的场强覆盖小区基础上，动态重组通信服务区，约 束单个通信业务范围。在系统数字网络平台的支持下，从而接 受更多的话务； ✓工程中可采用根部覆盖原则，达到双网覆盖效果，提高系统运 行安全性； ✓小区场强覆盖交界区场强特性陡峭，利于越区切换；
中继台接入经车站台转接。 移动设备间通信或以无线方式直接进行，或经由地面设
备转接。
如下图所示。
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三、系统组成——系统组网
接入网
监测分机
电话交换网
打印机 有线数字电路
调制解调器 监测总机
调度操作台 调度总机
④
调度所DI接口
车站DI接口
轨 旁 电 台
④
车站DI接口
区间中继台
七、技术特点——小区覆盖（一）
车站电台、区间中继台发射频率按照f1-f2-f3次序依次排开，合理控 制场强覆盖范围，形成沿铁路线的链状覆盖。
车站覆盖区域
区间小区覆盖区域
轨
轨
旁
无线集群调度系统的功能
无线集群调度系统的功能随着移动互联网的迅速发展，无线通信的需求也与日俱增，无线集群调度系统应运而生。
无线集群调度系统是一种网络管理系统，能够实现对集群通信系统进行准确的调度和控制，提高无线通信的可靠性和效率。
下面将介绍无线集群调度系统的功能。
分布式管理无线集群调度系统可以实现分布式管理，将集群中的所有节点进行统一管理。
集群中的每个节点都可以将自身的信息上传至无线集群调度系统，在系统中进行统一分析处理。
在进行任务调度时，无线集群调度系统可以全面了解节点的位置、状态和资源分布情况，以便更好地进行任务分配和调度。
自适应调度无线集群调度系统能够根据实时情况进行自适应调度，如当一个节点出现故障时，系统会立即检测并自动调整任务分配，以确保整个集群的正常运行。
此外，系统还能够智能地对集群中的节点进行负载均衡，避免某些节点繁忙，而其他节点处于空闲状态的情况，从而提高集群的效率。
全局路径优化无线集群调度系统可以对任务执行过程中的路由进行全局优化，使得任务执行的路径更加合理、快速和可靠。
系统内置的算法能够进行路径规划和路由优化，从而使得整个集群的性能得以提升。
精细调度无线集群调度系统能够实现精细调度，根据任务的类型、优先级和紧急程度，将任务分配给不同的节点，并且能够为每个节点的任务进行时间和资源分配，范围包括CPU、内存、I/O等各种资源的分配。
通过灵活的任务调度，最大化集群资源的使用效率。
实时监控无线集群调度系统具有实时的集群监控功能，可以对集群中的各种资源进行实时监控和管理。
可以监控节点的状态、任务执行情况、数据传输速率等各种指标，及时发现问题并及时处理。
安全管理无线集群调度系统还具备安全管理功能。
它可以对集群中的节点进行密码保护和数据加密，防止黑客入侵和数据泄漏。
同时，系统还能够对任务和文件进行访问控制，确保集群的运行和数据安全。
总结无线集群调度系统是一种功能强大的网络管理系统，可以准确调度和控制集群通信系统，提高无线通信的可靠性和效率。
450MHz无线列调系统
450MHz 无线列调系统450M 无线列调系统是450MHz 频段列车无线调度通信系统的简称，是根据铁路运用需要经过长期发展，铁路部管理部门逐步规范具有完善标准的一系列无线通信设备，从工作制式上来看，有A 、B 、C 三种通信制式。
其中A 制式在铁路通信中未得到推广应用，目前全路450M 无线列调通信以B 制式为主。
一、基本原理和功能（一）组网方式450M 无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。
（二）系统组成系统主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继设备等组成。
详见图2-54。
其中车站台用于铁路上的450MHz 无线列调系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通道。
（三）系统工作原理1.B 制式450MHz 电台工作原理（1）呼叫平原车站时摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123Hz 呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。
通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。
（2）接收到其它机车、车站或便携台的呼叫时，首先判定f4载频是否超过接收门限，如果大于接收门限“单工”接收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8Hz ），则车台发出回铃0.5秒。
回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。
通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
（3）呼叫调度时，将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发呼叫调度信号（1520Hz ），（B 制式5秒，C 制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮。
同时，通过扬声器可听到调度发出的回铃信号（415Hz ），用话音呼叫调度得到调度的回答后开始通话。
1 行车调度台2 DMIS 总机3 DMIS 车站设备4 车站转接器5 无线列调车站台 6无线列调机车台 7机车装置8车次号解码器 9 监控装置图2-54 系统主要设备组成图DMIS 通道通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
增强型数字集群通信系统---无线列调
增强型数字集群通信系统在新一代无线列调上的应用一、无线列调系统概述列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各方面都具有重要的作用。
无线列调系统负责列车的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长等。
无线列调系统的主要问题是解决调度所、车站和机车之间的点对多点分级通信，俗称“大三角”和“小三角”通信。
“大三角”通信是指行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信；“小三角”通信是指车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信。
调度所行车调度员车站值班员助理机车司机运转车长1. 行车调度员通信权责◆行车调度员按车次号个别呼叫司机并通话；◆行车调度员能够对该调度区段内的所有机车进行全呼、通话，以及发出通告；◆行车调度员可呼叫某个车站的车站值班员和该车站管辖范围内的所有司机，紧急情况下，行车调度员可优先与司机通话；2. 司机的通信权责◆司机可呼叫当前所在调度区段的行车调度员；◆紧急情况下，司机可向行车调度员发出紧急呼叫并通话；◆司机呼叫行车调度员时，调度所设备能够存储机车呼入；◆司机与临近机车司机之间可组呼通信；3. 车站值班员通信权责◆相邻车站值班员之间可进行通话；◆车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间可以通话；4. 其他功能需求◆调度总机、车载台和机车台具有录音功能或录音接口；◆行车调度员向司机发送调度指令并在机车台显示，司机向行车调度员发送报告并在调度台显示，非话音信息由调度所设备和机车设备分别打印记录；◆调度所设备、车站台和机车台之间具备双向数据传输功能，可以传送实时数据、短数据或报文数据；◆调度所设备应具有人工转接铁路电话交换网的功能。
二、GSM-R无线通信系统GSM-R是铁路行业的国际无线通信标准，同时也是ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)的一部分，主要用于列车与地面控制中心的通信。
无线列调系统介绍(二)
系统功能
1、无线列调通话 小三角通信
➢ 车站值班员同频呼叫机车司机或车长并通话。 ➢ 机车司机或车长同频呼叫车站值班员并通话。 ➢ 车站值班员异频呼叫机车司机或车长并通话。 ➢ 机车司机或车长异频呼叫车站值班员并通话。 ➢ 区间中继台采用连通方式组网时，机车司机或车长可呼
叫前、后方站并通话。 ➢ 通过转信方式，机车司机、车长或其他司机或车长间可
➢ 车站台和区间中继台均能接入不多于四个方向的设备。 ➢ 相邻车站间的区间中继台可采用开断或连通的方式供用
户选择，在连通的模式下，实现了全区间场强的无缝隙 覆盖，机车司机在区间的任何地点都可以呼叫前方、后 方车站。 ➢ 系统还提供了符合标准的模拟与数字两种接口与TDCS分 机连接。 ➢ 设备的供电可选用直流、交流或远供方式。
调度DI接口
区间中继电台
车站电台
****
移动手持设备
图1 组网
机车电台
系统构成
2、接口方式 调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择，分别是CCITT
G.703标准的64K数字同向接口、ISDN U口和E1接口。 区间中继台通过一对或二对Φ0.9mm的电缆线连接到相邻车站。相
邻车站电台区间中继台间可采用开断、连接两种模式组网。 车站电台与区间中继台之间采用2B+D接口。最大传输距离为4Km，
系统特点
直流远供
➢ 区间中继台先进的电源管理技术降低设备的功耗，实现 了由相邻车站电台提供区间中继台的工作电源。
➢ 通过车站电台与区间中继台间的通信电缆，最多可以为 15Km内的6个区间中继台提供工作电源。
➢ 通过另外提供一对电缆可将区间电台配置数量扩展到12 个。
高性能的数据传输
➢ 调度、车站、区间中继台之间采用双工数字通道，实现 话音与数字信令同传。
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方案确定
2、硬件平台 功能模块间的接口规范化，通过不同的选配，在不
改变软件的前提下实现B、C制式的需求。 核心处理器的选择，从运算能力、处理的实时性、
内存等多个方面的应用考虑，选择了ARM系列芯 片为本平台的核心处理器。 车站电台除送话器、受话器及电台终端接口为模拟 接口，内部电路全数字化处理，提高设备的抗干扰 能力，并具有很好的通道扩展能力。
车司机与同一值班员间的通话。 动态的通话组有序管理，避免同频干扰的产生，保
证多个机车司机与同一车站值班员间的通话。
方案确定
9、系统维护管理 保留并完善第一代产品的监测、参数设置等项目。 增加版本回读、启动场强测试及远程复位等功能。 借助于调度设备与车站电台、区间中继台之间的双
工的数字通道，实现远程软件升级。
方案确定
3、软件平台 运用ARM芯片及技术，提高了系统的处理能力。 操作系统的应用，稳定灵活处理多种任务。 软件设计模块化，可配置的软件模块使系统设备在
适应用户需求、增加功能方面语音会议功能，来自多方的语音可以选择进
行语音会议，实现同一通道多个用户语音的共享。 车站电台、区间中继台在增加接口扩展模块的条件
四、系统构成
系统构成
1、系统组网 系统由调度总机、监测总机、监测分机、车站电台、
区间中继台、数字中继台、机车电台和便携台组成。 调度总机与车站电台、调度总机与监测总机、监测
总机与监测分机、车站电台与区间中继台间的通信 采用有线方式。 移动设备与车站电台通信采用无线和有线相结合的 方式。 机车电台与调度总机间的通信或由车站台接入或由 区间中继台接入经车站台转接。 移动设备间通信或以无线方式直接进行，或经由地 面设备转接。 如图1所示。
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开发背景
为满足铁路运输跨越式发展的需要，无线列调系统 承载着越来越多的数据业务，如列尾风压传输、无 线车次号传输、调度命令传输等。
随着自动闭塞技术的应用、列车运行的不断提速及 复线应用，要求系统需适应新的用户需求。
针对上述应用方面的需求，公司成立了专门的项目 小组，开始第二代系统设备的研制工作。
设计目标
实现全区间场强无缝隙覆盖，解决自动闭塞区段机 车追踪运行列车间的通信，解决机车司机呼叫前方 或后方车站值班员的通信问题。
实现调度值班员、车站值班员、机车司机机车长之 间的多业务呼叫和通话的功能。实现接口、功能模 块的标准化。
采用先进、成熟的传输技术，使系统性能优异，可 靠性高。
三、方案确定
方案确定
1、综合平台的搭建 第一代产品解决了单、双工系统（B、C制式）兼
容的问题，但存在着硬件平台不能完全满足业务的 发展需要，经常应用户需求改变对硬件和软件进行 升级调整。 总结了第一代产品在应用中的问题并结合目前铁路 发展的需求，改进型系统设备是一个综合的平台， 该平台不仅满足单线铁路无线调度业务的需求，同 时能解决数据传输、多用户业务、复线的应用等问 题。具有优良的扩展性。
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二、设计目标
设计目标
严格执行TB/T3052-2002 《列车无线调度通信系 统制式及主要技术条件》及其他相关标准或铁道 部颁发的技术文件和规范。
综合平台的搭建，可通过扩展部分单元设备或升 级软件满足单、双工系统（B、C制式）、复线应 用的需求。
实现全区间无线车次号及调度命令的传输，提高 无线数据传输的可靠性。
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系统构成
监测分机
调度DI接口 车站电台
** ** ** *
公用电话网 公用电话网
调制解调器 监测总机
区间中继电台
调度DI接口 车站电台
*** ** **
调度总机
调度操作台
**** **** *** *** ***
调度DI接口 保护环路
调度DI接口
区间中继电台
车站电台
** **
移动手持设备
图1 组网
机车电台
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系统构成
2、接口方式 调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择，
方案确定
6、接收无线车次号信息 车站电台和区间中继台使用独立的接收机锁定接收
无线车次号频点，保证了数据传输的可靠性。 全区间的无线网络覆盖，保证区间内的任何一点的
车次号信息接收。 有线数字通道确保车次号信息传递到前后方车站。 无线列调和数传接收共用天馈系统，减少工程建设
的投资和安装、维护的难度。
方案确定
7、多用户业务 多个移动用户可通过同一车站电台呼叫车站值班员
和调度。 多个移动用户在同一区间同一时间呼叫同一车站值
班员。 上下行区间中的移动用户可分别呼叫同一车站值班
员，或分别进行其他业务（转信、呼叫调度员等）。 允许多个用户通过不同车站台同时呼叫调度。
方案确定
8、复线解决方案 采用语音会议功能，动态建立通话组，实现多个机
➢ 具有场强覆盖稳定、传输频带宽的特点， ➢ 投资金额大，并且安装、调试和维护比较困难。
开发背景
我公司研制的第一代无漏缆中继的系统在2001年通 过铁道部组织的技术审查后，已先后在十余个铁路 工程项目中推广使用，该系统具有: ➢建设投资低、开通调试和维护方便; ➢设备运行稳定可靠、故障率低的特点; ➢在我国铁路的山区地段，具有实用价值。
无漏缆中继列车无线调度通信系统 介绍
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一、开发背景
开发背景
列车无线调度通信系统是主要以话音通信方式对 列车进行指挥的无线调度系统。
实际应用中主要采用A、B、C三种制式。 在无线电波传播困难的地区，传统做法是采用漏
泄同轴电缆结合双向直放式中继器构成的系统， 这种系统特点:
下均具有接入四路设备的能力，满足复线系设备的 组网需求。
方案确定
5、全区间场强无缝隙覆盖 在有线通道全区间连通的情况下，相邻两车站电台
可与区间内所有区间中继台的通信。 移动用户可在区间内任何地点与前后方车站值班员
或调度员通信。 如果需要半区间覆盖，可在半区间点处设置物理开
断点，实现半区间覆盖。