450M无线列调
tplink450m无线路由器怎么设置
tplink450m无线路由器怎么设置篇一:TP-Link 450M无线路由器的安装和上网设置方法TP-Link TL-WR880N 450M无线路由器设置TP-Link 450M无线路由器的安装和上网设置方法本文介绍了TP-Link TL-WR880N 450M无线路由器的安装和上网设置方法, TL-WR880N采用高规格的3数据流并发.3_3MIMO架构,3个数据流通过3根天线同时进行收发,能够大幅提升无线性能, 同时提高无线信号强度,增大无线覆盖范围, 增强无线连接稳定性.一台全新的TL-WR880N 450M无线路由器,从设备的安装到完成上网参数和无线网络的配置,需要经过以下3个方面的配置:1.TL-WR880N路由器安装;2.设置电脑IP;3.设置TL-WR880N路由器.步骤一:TL-WR880N路由器安装1.电话线上网用户:请准备2根较短的网线,一根网线用来连接ADSL Modem 或者光猫上的网线接口与TP-Link TL-WR880N路由器上的WAN接口;另一根网线,一头连接电脑,另一头连接TP-Link TL-WR880N路由器上的1/2/3任意接口.2.光钎上网用户:用户需要准备2根网线,其中一根网线用来连接光猫与TP-LinkTL-WR880N路由器的WAN接口,另一根网线用来连接计算机与TP-Link TL-WR880N路由器的LAN接口（1/2/3/4中的任意一个都可以）.3.网线入户上网:请准备1根较短的网线,网线入户:指的是宽带运营商提供了一根网线到用户家里;请先把宽带运营商提供的这根网线,插在TP-Link TL-WR880N路由器上的WAN接口;再把准备的网线,一头连接电脑,另一头连接TP-Link TL-WR880N路由器上的1/2/3任意接口.注意问题:TL-WR880N路由器面板上对应局域网端口的局域网状态指示灯和计算机上的网卡指示灯必须亮.步骤二:设置电脑IP连接TL-WR880N路由器上网时,需要把计算机的IP地址配置为动态IP地址（自动获取）;因为路由器已经启用了DHCP服务,可以给电脑分配上网所需要的IP.网关.子网掩码.DNS等地址.详细的配置方法请阅读:电脑动态IP地址配置方法.文中介绍了Windows _P/7/8系统下,动态IP地址的设置方法.步骤三:设置TL-WR880N路由器1.登录管理界面:打开电脑上的任意一款浏览器,在浏览器的地址栏中输入: _2._8.1.1并按下回车（Enter）——在弹出的对话框中输入默认的用户名:admin;默认的登录密码:admin——点击〝确定〞.2.运行设置向导:初次配置TL-WR880N路由器时,系统会自动运行〝设置向导〞,如果没有弹出该页面,可以点击页面左侧的设置向导菜单将它激活.3.选择上网方式:选择〝PPPoE（ADSL虚拟拨号）〞——〝下一步〞.4.配置上网帐号:请根据ISP宽带运营商提供的宽带用户名和密码,填写〝上网帐号〞.〝上网口令〞——〝下一步〞.5.无线网络设置:〝无线状态〞选择:开启——设置〝SSID〞,SSID就是无线网络的名称,注意不能使用中文——选择〝WPA-PSK/WPA2-PSK〞——设置〝PSK密码〞——〝下一步〞.PS:〝信道〞.〝模式〞.〝频段带宽〞等参数保持默认即可,无需配置.篇二:TP-LINK TL-WR882N 三天线450M无线路由器快速安装指南TP-LINK TL-WR882N 三天线450M无线路由器穿墙王wifi新品篇三:TP-LINK_TL-WR882N_三天线450M无线路由器快速安装指南TP-LINK TL-WR882N 三天线450M无线路由器穿墙王wifi新品。
M无线列调
无线列调学习手册1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。
17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
tp路由器450m的设置方法
tp路由器450m的设置方法路由器型号有很多种，其中tp路由器450m性价比比较高，使用的人也多。
店铺为大家整理了tp路由器450m的相关内容，供大家参考阅读!tp路由器450m的设置方法一、硬件连接如下图所示WAN口连接宽带进线即网络公、LAN口连接局域网内的电脑。
二、TP-Link无线路由器的快速设置打开网页浏览器，在浏览器的地址栏中输入路由器的IP地址：192.168.1.1，将会看到下图所示登录界面，输入用户名和密码(用户名和密码的出厂默认值均为admin)，点击确定按钮。
浏览器会弹出如下图所示的设置向导页面。
如果没有自动弹出此页面，可以点击页面左侧的设置向导菜单将它激活。
点击下一步，进入下图所示的上网方式选择页面，这里根据我们的上网方式进行选择，一般家庭宽带用户是pppoe拨号用户。
设置完成后，点击下一步，将看到如下图所示的基本无线网络参数设置页面。
无线状态：开启或者关闭路由器的无线功能SSID：设置任意一个字符串来标识无线网络信道：设置路由器的无线信号频段，推荐选择自动模式：设置路由器的无线工作模式，推荐使用11bgn mixed 模式频段带宽：设置无线数据传输时所占用的信道宽度，可选项有：20M、40M 和自动最大发送速率：设置路由器无线网络的最大发送速率关闭无线安全：关闭无线安全功能，即不对路由器的无线网络进行加密，此时其他人均可以加入该无线网络。
WPA-PSK/WPA2-PSK：路由器无线网络的加密方式，如果选择了该项，请在PSK 密码中输入密码，密码要求为8-63 个ASCII 字符或8-64 个16 进制字符。
不修改无线安全设置：选择该项，则无线安全选项中将保持上次设置的参数。
如果从未更改过无线安全设置，则选择该项后，将保持出厂默认设置关闭无线安全。
6设置完成后，单击下一步，将弹出下图所示的设置向导完成界面，单击重启使无线设置生效。
铁路光纤直放站设备调试方法初探
铁路光纤直放站设备调试方法初探本文根据洛湛铁路无线列调工程实例，简要阐述了光纤直放站系统工作原理及设备调试、开通过程中出现的常见故障，分析故障原因并提出解决问题的方案。
光纤直放站；设备调试；故障处理1、光纤直放站通信系统概述在铁路450M无线列调传输系统中，光纤直放站与LCX相结合，能实现铁路区间无线场强100%覆盖，并具有造价低、失真小、方便施工等特点，在铁路通信中发挥着不可替代的作用。
光纤直放站系统由光纤直放站近端机、光纤直放站远端机、漏缆、天线、光纤通道及其网管设备等组成。
近端机通过耦合器从车站电台耦合电信号，并将源信号转换成光信号传送到远端机，远端机通过天线或LCX将信号传到区间。
1.1近端机与远端机间连接方式总线型连接方式，采用1根光纤将信号传送到各远端机，相邻远端机通过光耦合器进行比例分光，可节约光纤资源。
工程实践中一般采用1对光纤进行1+1热备份通道。
星型连接方式，近端机分别与远端机间进行单纤连接，当光纤资源丰富时，可采用此种连接方式。
1.2远端机与LCX、天线间连接方式根据铁路沿线地形条件、合理恰当的选择连接方式，将更好、更科学的解决无线列调弱场强区覆盖问题。
2、光纤直放站设备调试2.1 近端机调试方法2.1.1近端机原理和构成下行方向，直放站近端机，通过耦合器从车站台的天线输出口耦合－40dB的微小信号（插入损耗＜0.3dB，对车站台的影响很小），由光端機模块转换为光信号，通过光缆传输到远端机。
上行方向，远端机把接收到的机车台信号通过光纤传输到近端机，近端机把收到的光信号还原成电信号，最后通过耦合器传输给车站台。
近端机主要由RF射频单元；光端机单元；监控单元；电源单元等组成。
2.1.2具体调试方法（以南京泰通设备单机调试为例）近端机单机调试在机房内由1名技术人员即可完成。
（1）缆线连接：采用专用RJ45电缆，将便携网管（笔记本电脑）RJ45串口与本机监控单元面板上的RJ45口连接起来，注意插拔连接设备的RJ45电缆头时，设备应处于关机状态。
450M光纤直放站
二、 450M光纤直放站常见故障分析
TICOM S&T
450M光纤直放站常见故障分析
450M光纤直放站近端机常见故障分析 450M光纤直放站远端机常见故障分析 450M光纤直放站光纤通道常见故障分析 450M光纤直放站天馈系统常见故障分析 450M光纤直放站电源设备常见故障分析 450M光纤直放站网管功能介绍和使用
FC/PC 光功率计
450M光纤直放站近端机常T见IC故O障M及S分&T析
近端机收无光告警
故障现象及描述：
光单元（OET）面板ORX灯亮红灯 ； 光模块上的告警灯PDALM（国扬光端机亮红灯；盛华 光端机绿灯灭） ； 光模块的输入光功率（1310）很小或无光功率输入 （<- 13dBm） ； 光模块DB9第9脚为高电平（正常为低电平）；
TICOM S&T
450MHz光纤直放站近端机 常见故障分析
450M光纤直放站近端机设备介绍 450M光纤直放站近端机常见故障分析
TICOM S&T 450M光纤直放站近端机设备介绍
450M光纤直放 站近端机由四个 单元组成：射频 单元、光单元、 监控单元、电源 单元
光单元
电源单元
射频单元
监控单元
TICOM S&T
南京泰通450M直放站
技术资料
一、450M光纤直放站系统介绍
TICOM S&T
450M光纤直放站系统
主要用于铁路450M无线列调系统; 系统由近端机、远端机、电源及天馈系统组成。
TGZ450光纤直放 站近端机
TGZ450光纤直放 站远端机
● 系统概况
TICOM S&T
直接耦合方式
远端机门禁告警 故障现象及描述：
450MHz无线列调系统区间互控台维护技术探讨
（2）针对无线设备故障处理能力相对欠缺问题，该车间 加强对工区职工的培训工作。一是指导各工区搭建好无线热备 车站台及区间互控台，实现备用板件功能模拟试验、实训的目 的。二是车间技术人员通过月度集中或下现场工区培训等方 式，提升职工的故障处理能力。
原因在于铁路沿线地质条件恶劣，部分干线电缆使用年限久致 电气特性差，部分区段开行列车密度大等因素导致。
建议改进措施：一是逐段实施电缆的重点整治及大中修， 从根本上提高其电气特性，进而降低线路的电气干扰因素。二 是加强对备用板件的精细化管理，指导各工区的热备台试验情 况，及时清理返修故障板件，确保备品备件充足良好。三是通 过送厂家培训、专业无线工区培训学习等方式提升人员业务素 质，探索从通用故障的替换性维修升级到全面性维修。
四工区18件。 其中三工区7月至8月受极端高温、雷雨恶劣等天气影响导
致管内无线区间互控台故障数量陡增。四工区故障数量最少， 原因在于年度内重点整治后取得较好效果。
（2）按原因类型分：区间互控台耦合板坏32件、区间干 线电缆电气特性差12件；蓄电池故障30件、信道机故障9件、天 馈系统故障8件、数传模块故障5件。
（3）针对无线板件维修管理能力较为薄弱问题，该车间 加强对无线板件的管理工作。一是通过加强无线备件定期试 验，故障板件及时返修，保障了无线备用板件供应充足。二是 升级维修器具，采购相应电子元件，实现部分故障板件的替换 性维修。
4 存在的问题及改进的措施和建议 （1）该车间管内无线列调系统设备运用基础薄弱，主要
该车间管内无线列调系统设备运用质量差，根本原因在于 铁路450MHz无线列调系统的致命弱点就是运用频点少，抗干扰 能力差，如在枢纽站区存在列尾干扰、同频干扰致车机联控通 话质量差等问题突出。
第三章 450MHz无线列调
第四节 电源单元
一、组成框图
DC110V
电源滤波
换向电路
DC/DC路：滤波（干扰信号） 2、换向电路及滤波电路：对110V进行换相且滤 波（干扰信号） 3、DC/DC转换电路：将直流高压变成13.8VDC 4、输出滤波：滤出交流信号。 三、工作原理
1、收发信机（单工/双工） 单工时：发f4; 收f4（同频单工）； 双工时：发f4; 收f1、f2、f3（异频）； 收f2（异频单工）； 2、CPU控制单元：对整机电路控制，且接收 外部指令； 3、 GPS控制单元：确定当前的位置，且进行 比较； 4、电源单元：转化成直流13.8V供给电路。
第二节 发射/接收单元
TK868G 信道机频段：450~490MHz； YK451接收机频段：455~470MHz； 一、 TK868G 信道机组成： 发射机部分 接收机部分 锁相环频率合成器 （一）锁相环频率合成器 1、锁相环电路 目的：产生发射机的载波 接收机的一本振
2、压控振荡器 发射：Q103---变容二极管D101、 D103 接收：Q101---变容二极管D102、 D104 工作原理： ST控制信号：“H”时 Q104// Q103 工 作 Q106放大 发射机； ST控制信号：“L”时 Q102 Q105// Q101工作 Q106放大 接收机 3、失锁电路
第三章 450MHz无线列调机车台
以WTTJ-Ⅲ通用式机车电台为例； 应用：与调度、车站、其他机车、车长 联系；
第一节 机车电台的组成
一、组成：（图3-1） 主机、主（副）控制盒、控制电缆、天线、 天线电缆、电源等； 其中：主机：收发信机（单工/双工） CPU控制单元 GPS控制单元 电源单元 二、各部分功能：
（二）接收机部分 采用二次超外差式接收机 1、高频放大器----Q34 2、第一混频器----Q15 得到：一中频：49.95MHz 3、中频放大器-----Q13 在IC5内部进行二混频得到二中频:450kHz 4、宽/窄带转换电路
450M无线列调.
无线列调学习手册1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。
17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
450MHz无线列调系统
450MHz 无线列调系统450M 无线列调系统是450MHz 频段列车无线调度通信系统的简称，是根据铁路运用需要经过长期发展，铁路部管理部门逐步规范具有完善标准的一系列无线通信设备，从工作制式上来看，有A 、B 、C 三种通信制式。
其中A 制式在铁路通信中未得到推广应用，目前全路450M 无线列调通信以B 制式为主。
一、基本原理和功能（一）组网方式450M 无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。
（二）系统组成系统主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继设备等组成。
详见图2-54。
其中车站台用于铁路上的450MHz 无线列调系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通道。
（三）系统工作原理1.B 制式450MHz 电台工作原理（1）呼叫平原车站时摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123Hz 呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。
通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。
（2）接收到其它机车、车站或便携台的呼叫时，首先判定f4载频是否超过接收门限，如果大于接收门限“单工”接收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8Hz ），则车台发出回铃0.5秒。
回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。
通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
（3）呼叫调度时，将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发呼叫调度信号（1520Hz ），（B 制式5秒，C 制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮。
同时，通过扬声器可听到调度发出的回铃信号（415Hz ），用话音呼叫调度得到调度的回答后开始通话。
1 行车调度台2 DMIS 总机3 DMIS 车站设备4 车站转接器5 无线列调车站台 6无线列调机车台 7机车装置8车次号解码器 9 监控装置图2-54 系统主要设备组成图DMIS 通道通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
铁路通信工技能考试：无线列调通信工题库考点三
铁路通信工技能考试：无线列调通信工题库考点三1、单选《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，漏泄同轴电缆的大修期是（）年。
A.10~15B.10~12C.15D.12正确答案：C2、填空题随着载频（江南博哥）频率的升高，干扰噪声的电平将（），这是外部噪声的普遍规律。
正确答案：降低3、单选空间无线通信有（）种制式。
A.1B.2C.3D.4正确答案：C4、单选发射机载波输出功率为1W，即（）dBm。
A.100B.50C.30D.20正确答案：C5、单选制式450MHZ列调电台中，调度呼叫司机的信令是（）。
A.1960B.114.8C.186.2D.1520正确答案：A6、单选思科泰区间中继台电源远供电压为450V，规定每对芯线最多可带（）台区间中继台，超过H后。
区间中继台需增加一对芯线。
A.5B.6C.12D.20正确答案：B7、填空题天线对称振子的输入阻抗为零时，称为（）。
正确答案：天线谐振8、问答题简述无线列调系统由哪几部分组成？正确答案：无线列调系统由调度总机、监测总机、监测分机（可选）、车站台、区间中继台、数字中继台、机车台和便携台等部分组成。
9、问答题电波传播主要有哪四种方式？正确答案：（1）地波传播（2）天波传播（3）直射波传播（4）散射传播10、填空题从事铁路专用无线通信新员工及改职人员在上岗前，必须进行（），考试合格后，方可上岗工作。
正确答案：安全生产教育11、填空题从谐振角度看，天线是一开放的（）回路。
正确答案：振荡12、填空题当隧道长度（）米时，要架设洞中中继器。
正确答案：超过120013、单选音乐信号频率若为Fmax=15KHZ，若采用调频广播Mf=5，则带宽B=（）。
A.30KHZB.75KHZC.180KHZD.15KHZ正确答案：C14、问答题安全管理的主要措施有哪些？正确答案：1、安全生产责任制2、安全教育制度3、安全生产检查制度4、职工伤亡事故报告制度5、思想政治工作制度6、安全考核制度15、单选无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若不考虑对流层影响，在平原地区的最大通信距离为（）KM。
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无线列调学习手册1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。
17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。
26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。
27.高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ/km。
28.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ/km。
29.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中用于电磁隔离的必要设备，其接地电阻不大于5欧姆。
30.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台转信导频是186.2 Hz，车站呼叫司机的信令是114.8Hz。
31.《铁路通信维护规则规》规定，漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口向下，距轨面的吊挂高度为4.5-4.8米。
32.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台司机同频单工呼叫车站的频率是123Hz，机车电台司机异频单工呼叫车站的频率是131.8 Hz。
33.天馈线质量标准中，车站台和CIR电台天线余留长度每端一般不应超过0.5米（以不影响维修撤装为宜）。
34.为了保持调度与司机的不间断通话，CIR电台要依次发射三个导音频信号，用来启动车站台转信，导音频信号频率分别为151.4HZ、162.2HZ、173.8HZ。
35.每个车站台都有一个与其双工发射频率相对应的导音频解码器。
36.导音频只有在调度与司机通话过程中才出现。
37.调度与司机建立通信后，CIR电台采取发导音频的方式，依次启动车站台转信，这就是CIR电台的追踪接收功能。
38.调度所呼叫机车司机，有选呼、群呼、通告三种情况。
39.无线列调呼叫信令频率分为：调度员呼司机1960HZ。
40.无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员1520HZ。
41.无线列调电台发射机电性能要求：载频误差5×10-6、调制限制≤5KHZ、音频失真≤5%。
42.无线列调电台接收机电性能要求：门限静噪开启灵敏度≤0.4uV、深静噪灵敏度≤6uV、调制接收带宽≥2×5KHZ。
43.在场强覆盖区内，无线接收机音频带内输出的信噪比应不小于20dB。
44.在场强覆盖区内，接收机最小可用接收电平值应不小于10dBu。
45.《铁通通信维护规则》中，天馈线系统衰耗小于0.18dB/m。
46.《铁通通信维护规则》中，避雷针应保证天线体在45度角保护范围内。
47.严禁对运用中的带电设备、部件进行带电拔插、焊接。
48.严禁任意变更站场无线通信系统和设备的工作频率、发射功率和使用范围。
49.未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。
50.无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。
51.从谐振角度看，天线是一开放的振荡回路。
52.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10Ω。
53.无线通信设备的接地系统采用分设接地方式时，各接地系统（地下接地体、地下裸引线）之间的距离应大于20米。
54.GPS天线的作用是用于CIR电台接收卫星定位信号。
55.话盒是将声波转换成电能的转换器。
56.在测试电台的驻波时，理想值是1。
57.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站转信完成的。
58.屏蔽室在使用频率范围内，屏蔽衰耗不小于100dB。
59.《铁路通信维护规则》规定屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10 %。
60.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。
61.调度所设备、车站台和机车台之间具备双向数据传输功能，也可以实时数据、短数据或报文数据，以完成无线车次号校核信息和调度命令信息的无线传送。
62.车站数据接收解码器收到本站列车发来的车次号信息，通过RS-422接口送到本站CTC/TDCS车站分机。
63.无线列调通信系统中，隧道中继器的正向传输是指车站台至CIR电台。
64.无线列调电台天线馈线衰耗系数不大于0.18dB/m。
65.在测量调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为1kHz。
66.在测试某电台可用灵敏度时，综合测试仪表头读数为-6dB μV，该接收实际可用灵敏度是0.5μV。
67.在B制式列调通信系统中，车站电台内的主监测器监测隧道中继器的工作状况是否良好。
68.中继器、区间电台、多频互控台、光纤直放站和异频中继台属于无线区间设备。
69.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。
70.在测试接收机音频响应时，应保持输入信号的频偏为最大频偏的20%，是1KHz。
71.在测试调制限制时，调节音频信号发生器的输出电平，使其比测量调制灵敏度高20dB。
72.在测试调制限制时，一般性需测5个频率。
73.在测试调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为1.5KHZ。
74.B制式450MHZ列调车站电台的转信导频是186.2HZ。
75.B制式450MHZ列调电台中，调度呼叫司机的信令是1960Hz。
76.B制式450MHZ列调电台中，司机呼叫调度的信令是1520Hz。
77.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的1/2。
78.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10%。
79.移动通信调频450M电台的信道间隔为25KHz。
80.铁路列车无线调度通信系统电台载波调制方式为16F3E。
81.车站电台天线接口阻抗为50不平衡。
82.车站台异频转信时，CIR电台发射频率为f4。
83.车站电台被呼时，应在7-9秒内摘机，进行通话。
84.机车异频呼机车时，为保持车站台转信状态，主呼和被呼的CIR电台应随话发186.2Hz转信控制信号。
85.无线列调车站设备故障影响使用达6h，属于通信一类故障。
86.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应接地良好，接地电阻应不大于5Ω。
87.《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应小于10Ω。
88.CIR电台呼叫另一CIR电台，由车站台转信时，应发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信号。
89.B制式无线列调中采用的四频组，主要是为了防止同频干扰。
90.两个以上电台使用同一频率而产生的干扰是同频干扰。
91.目前铁路列车无线列调系统（BI制式）,调度与机车通话时机车电台的工作方式是异频双工。
92.目前铁路列车无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为1520Hz。
93.《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，无线列调接收机额定输出功率的音频失真：固定电台、机车电台不大于5%，便携台不大于7%。
94.无线电台天线输入阻抗是50Ω。
95.车站电台工作在同频单工时的发射频率为f4。
96.CIR电台主呼平原车站时，呼叫信令为123.0Hz。
97.CIR电台主呼隧道车站时，呼叫信令为131.8Hz。
98.车站台主呼CIR电台时，呼叫信令为114.8Hz。
99.无线列调调度总机发出的1960Hz信号属于单音信号。
100.无线列调主监测器向分监测器发出的分监指令，以及收发到的信息，采用的是有线方式。
101.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若不考虑对流层影响，在平原地区的最大通信距离为20Km。
102.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若考虑对流层折射影响，在平原地区的最大通信距离为23Km。
103.主监测器无线列调监测总机向主监测器发出查询指令，主监测器查询完毕向监测总机汇报查询结果，采用的是有线方式。
104.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·Km。
105.《铁路通信维护规则》规定，八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时，当耦合损耗为85db 时，传输损耗不大于25db。
106.《铁路通信维护规则》规定，漏泄同轴电缆的大修期是15年。
107.屏蔽室应良好接地，接地电阻不大于5Ω。
108.漏泄同轴电缆耐压:内外导体间施以交流50Hz，电压3kV，2min不击穿。
109.场强测试及调整要求：主要干线测试、调整每年不少于一次，其它线路每2年不少于一次。
110.漏泄同轴电缆绝缘电阻:内外导体间大于1000MΩ·km。
111.道口值班员呼叫车站值班员，并通话业务是区间道口电台所不具备的业务。
112.在转信通话中情况下，车站控制盒的占用指示灯不亮？113.车站台呼叫隧道CIR电台时，车站台发射频率和亚音频信令是f1/f2/f3+114.8Hz。
114.避雷针架设高度保证无线体在其45度的保护范围内。
115.降低天线高度可减小车站台的越区干扰。
116.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。
117.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·KM。
118.四频制无线列调系统是由4个基本频点组成。
119.通过式功率计可用于测量天线驻波比。