萧甬铁路线

萧甬铁路线
萧甬铁路线是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。

起点是杭州钱塘江南岸的萧山站(即现在的杭州南站)，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。

萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。

公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。

管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。

初期
1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。

1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。

宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。

1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。

1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。

但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。

1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。

1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。

于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

重建
1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。

由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。

此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。

直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。

1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。

至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。

1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。

2002年完成复线改造。

2006年11月，酝酿已久的萧甬铁路电气化改造工程正式开工。

本次萧甬铁路电化按照全封闭、全立交改造设计，改造工程包括：按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设标准，对杭州南站（不含）至宁波站总长约一百四十七公里铁路双线实施电化改造；新建三个牵引变电所和三个分区所；对配套机务、车辆、通信、信号等铁路其它设施设备进行必要的改造，同时还包括杭州枢纽、宁波地区的电化配套工程改造，使其达到电气化铁路的要求，并满足双层集装箱列车开行条件等。

该工程总投资近十亿元，计划工期1.5年，承担萧甬铁路电气化改造建设任务的萧甬铁路有限责任公司以创”一流工程，精品工程”为目标，引进先进技术和管理经验，科学组织，精心施工，确保电化改造工程的顺利推进，2008年完成电化改造并投产使用。

改造完成后，萧甬铁路达到正向满足五分钟追踪间隔的要求，年货物
运输能力将达到6000万吨以上。

此外，该公司将根据地方城市规划、沿线工业布局需要，配合地方政府实施绍兴东站及货场、宁波北站及货场的搬迁工程。

改造施工期间，萧甬铁路全线客货列车照常运行，铁路部门将一如既往做好旅客、货主的服务工作，尽力把电化改造施工所带来的影响减小到最低限度。

萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网，对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动、推动地区经济社会持续快速发展将起到积极作用。

2009年9月28日，萧甬线开通了第一列和谐号动车组，开启了萧甬线历史上崭新的一页，从此宁波进入了高铁时代。

同时甬台温铁路温福铁路开通动车组运营，宁波的铁路开始南下辐射台州温州以及福建省。

2010年福厦铁路开通运营，宁波的南下路线大大拓展到海滨城市厦门。

加强了宁波与海峡西岸经济区甚至珠三角（需等厦深铁路通车）的联系，对宁波的经济社会发展具有重要的现实意义。

2009年4月，杭甬客运专线正式开工，预计2012年二季度通车运营，将开行双向电气化动车组，设计时速为每小时350公里，全程四十分钟之内。

届时，宁波将称为杭深线上的一个重要的铁路枢纽城市。