发电机故障时的检测方法 (1)
整体式交流发电机的结构与故障检测方法
故障检查：4、检测发电机的相端输出电压（应为B＋输出电压的一半左右）。 故障处理：如果相端（W/R/AC）输出电压与正常输出值有较大差值，发电机带 负载时电压下降较大，发电机整流桥或定子出现问题，考虑检修或 更换。
充电系统故障判断和排除方法
故障检查：5、完成以上检查故障现象未排除。 故障处理：更换发电机调节器、转子或整机。
充电系统故障判断和排除方法
故障检查：7、检测发电机的相端输出电压（应为B＋输出电压的一半左右）。 故障处理：如果相端（W/R/AC）输出电压与正常输 出值有较大差值，发电机整流桥或定子出现问题， 考虑检修或更换。
测量相端输出电压 故障检查： 8、检查电瓶充电是否正常。 故障处理：如果经10分钟充电后，充电电流应 下降到10A左右，如充电电流长期达30-90A，电 瓶损坏需修理或更换。
充电系统故障判断和排除方法
故障检查：2、检测发电机输出端B+对地电压是否是24V左右的电瓶电压
故障处理：1.如果B+对地电压为零，则检查发 电机到电瓶间的正、负极引线是否导通。 2.如果B+对地电压明显低于电瓶电 压，则检查发电机到电瓶间的正负极引线 各接点是否有松动现象或电瓶损坏。
在车上测量B+电压
发电机为什么需要保养 柴油发动机的振动较汽油发动机大，接线柱螺栓及接 线较易松动。 使用环境比较恶劣，一次使用时间较长，不可预料的 不良环境因素较多，需及时发现和处理。
出现问题早发现早处理，可以大大降低客户的使用成 本，提高整车的使用安全性。
大量的粉尘沉积在发电机内部
保养的分类
例行保养：以清洁检查为主，目的是清理电机的油污 灰尘，及时发现安装及接线等外部隐患，保障电机及用 电器的正常运行。——皮带、风扇、紧固件、外接导线、 真空泵等。
硅整流发电机故障的检查和排除(三篇)
硅整流发电机故障的检查和排除硅整流发电机是以内燃机为动力的工程建设机械的主要电源，在内燃机正常工作时，它要向机械的用电设备供电，还将多余的电能向蓄电池充电，以保证蓄电池总是处在充满电的状态。
由于工程建设机械用发电机损坏后很难修复，一般都以更换为主。
现根据多年设备维修实践，总结发电机故障的检查及排除方法，与同行们交流。
1初步检查及故障排除1.1检查电流表接头是否正常，表头有无损坏失灵;蓄电池是否充满，电液是否加足或蓄电池过于陈旧;三角皮带是否磨损过度和张力是否适合;充电电路内各个连接处是否松动，连接的导线有无断路，针对不同情况作相应修理。
1.2若上述几项均无问题，可拆除发电机磁场接线柱与调节器之间的接线，然后用一铜线直接连接。
启动发动机并逐渐提高转速。
如果此时电流表仍无读数，则表示故障在发电机本身;如果能发电，则表明故障在调节器。
2详细检查及故障排除2.1电刷部分2.1.1检查电刷高度。
新电刷的高度是14mm，磨损过度的电刷必须更换，更换时先用“00”号砂纸光面盖在滑环上，砂面对电刷，用手向下按住，并沿滑环弧面左右推动，使电刷磨出与滑环圆弧吻合的弧面，这样可以减少火花。
2.1.2内装式电刷安装时先将两只电刷的引线接头套在两只螺钉上，再将刷架装在后端盖上并用螺母固定。
然后将电刷和电刷弹簧放入刷架孔中，用弯头的钢丝将电刷往里压紧。
同时用一根直径1.5mm 的铁丝从后盖外轴承盖边缘旁的一个小孔中穿入，一直穿过刷架上的两个小孔，把电刷和弹簧卡住在电刷架的孔中。
外装式电刷安装时先将刷架和刷架板用螺栓、螺母固定在后端盖上，等发电机全部装好后再将电刷连接片固定在刷架板上，最后将盖板装在后端盖窗口上并用螺钉固定。
2.1.3检查新电刷在刷架孔中能否自由地上下活动，有无卡住现象，电刷上有无油污。
如有卡住现象，可用细锉将电刷卡住处轻微锉去;如有油污可用蘸有汽油的布擦去。
然后检查电刷弹簧的压力，按照规定电刷弹簧自由伸长时的长度是26mm，把它压缩至14mm时弹簧压力应在5+0.75N范围内。
汽车发电机检测方法
汽车发电机检测方法好的，以下是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述：1. 观察电池电量指示器：如果车辆启动后，电池电量指示器显示电量不足，这通常是发电机故障的征兆。
通过这种方式，可以初步判断发电机是否存在问题。
2. 启动车辆并关闭所有电器设备：启动车辆后，立即关闭所有电器设备（如空调、收音机、电动窗户等）。
此时，电池电量指示器应该显示正常电量。
如果正常，则说明发电机有足够的功率提供电量；反之则说明发电机存在故障。
3. 测量电池电压：打开引擎盖并使用万用表测量电池电压，应该在13至14伏之间。
如果电压低于这个范围，则可能是由于发电机输出电流不足或电路故障导致。
4. 检查电池标贴：电池上的标签通常会指出生产日期和预期的使用寿命。
如果电池寿命已超过，那么即使发电机正常工作，电池也无法正常工作。
5. 测量电池电流：使用电流表将接口与电池负极相连，然后测量电池电流。
在关闭车辆时应在2毫安至5毫安之间，如果高于这个范围，则电路可能存在问题。
6. 检查多带子轮皮带：汽车发电机通常由多带子轮驱动。
检查皮带是否松动，破损或磨损，这可能会导致发电机输出不足。
7. 检查电池终端：检查电池终端的腐蚀情况和其他损坏。
如果电池终端损坏，可能会导致电路短路或其他电气故障。
8. 检查发电机绕组：拆下发电机并检查绕组是否有任何断路或短路。
如果有，可能需要更换整个发电机。
9. 检查发电机斜槽轴承：通过观察发电机转子在转动时是否产生过多摇晃，以判断轴承是否存在故障。
如果存在问题，需要更换发电机轴承。
10. 检查充电灯：在车辆启动后，如果充电指示灯一直亮着，则发电机的输出可能不足或存在其他故障。
如果充电指示灯一直闪烁，则可能是电池接口有问题。
以上是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述。
在汽车发电机故障的情况下，选择适当的检测方法是非常重要的。
如果您不确定如何进行测试，请请向专业技术人员咨询。
发电机转子旋转整流子故障判断及处理方法
发电机转子旋转整流子故障判断及处理方法发电机是一种将机械能转化为电能的设备，其核心部件是转子和定子。
转子是发电机的旋转部件，其旋转速度决定了发电机的输出电压和频率。
而整流子则是转子上的一个重要部件，其作用是将交流电转化为直流电，以便输出给负载使用。
然而，由于整流子长期运转，其也会出现故障，本文将介绍发电机转子旋转整流子故障的判断及处理方法。
一、故障判断1. 故障现象当发电机运行时，如果整流子出现故障，会出现以下现象：（1）输出电压不稳定，波动较大。
（2）输出电压出现明显的谐波。
（3）输出电压降低，无法满足负载需求。
（4）整流子表面出现烧伤或磨损痕迹。
2. 检查方法当发现以上故障现象时，需要对整流子进行检查，具体方法如下：（1）检查整流子表面是否有烧伤或磨损痕迹。
（2）检查整流子的接线是否松动或接触不良。
（3）使用万用表检测整流子的正负极是否正常。
（4）检查整流子的转子轴是否有偏移或变形。
二、故障处理1. 更换整流子如果整流子出现烧伤或磨损痕迹，需要及时更换整流子。
更换整流子时，需要注意以下几点：（1）选择与原整流子相同型号的整流子。
（2）更换整流子时，需要将转子拆卸下来，然后将整流子拆下来，再将新的整流子安装上去。
（3）更换整流子后，需要进行调试，确保发电机输出电压和频率正常。
2. 清洗整流子如果整流子表面有灰尘或污垢，可以使用清洗剂将其清洗干净。
清洗整流子时，需要注意以下几点：（1）使用专用的清洗剂，不要使用酸碱性强的清洗剂。
（2）清洗整流子时，需要将转子拆卸下来，然后将整流子拆下来，再进行清洗。
（3）清洗整流子后，需要将其晾干，确保其表面干燥。
3. 调整整流子接线如果整流子的接线松动或接触不良，需要及时调整整流子的接线。
调整整流子接线时，需要注意以下几点：（1）将整流子拆下来，检查接线是否松动或接触不良。
（2）如果接线松动，需要重新固定接线。
（3）如果接触不良，需要清洗接线端子，确保接触良好。
发电机整流器检测方法
发电机整流器检测方法
发电机整流器的检测方法主要有以下几种：
1. 视觉检查：首先进行目视检查，检查整流器是否有明显的外观损坏，如烧焦、熔化等，同时检查整流器连接电缆是否松动或脱落。
2. 温度检测：使用红外线温度计或接触式温度计测量整流器的温度，检查是否存在过热现象，超温可能导致整流器失效。
3. 电阻测量：使用万用表或电阻测量仪测量整流器的电阻值，比较与标准值是否相符，异常电阻值可能表示整流器内部元件出现故障。
4. 激励电压测量：使用示波器或万用表测量整流器的激励电压，观察电压是否正常，并比较与标准值是否相符。
5. 整流器输出电压测量：使用示波器或万用表测量整流器的输出电压，观察电压是否正常，并比较与标准值是否相符。
6. 故障分析：如果整流器检测出现异常，可以根据异常表现进行故障分析，如过热可能是散热不良或电流负载过大等原因导致。
需要注意的是，整流器检测涉及到高压电路，操作时需谨慎，并遵守相关安全操
作规程。
如果不具备相关专业知识和经验，最好请专业人士进行检测和维修。
汽车发电机检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，学习并掌握汽车发电机的检测方法，了解发电机的工作原理，提高对汽车电气系统的维修能力。
二、实训内容1. 发电机基本结构及工作原理发电机是汽车电气系统的重要组成部分，其主要功能是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
发电机主要由定子、转子、端盖、轴承、皮带轮等部件组成。
发电机的工作原理是利用电磁感应现象，将发动机的机械能转换为电能。
2. 发电机检测方法（1）外观检查首先，观察发电机的外观，检查是否存在明显的损坏、变形、漏油等现象。
若发现异常，应立即更换。
（2）就车检测1) 电压检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机电枢“接柱”，黑表笔接外壳。
让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测得的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
2) 电流检测：将发电机电枢“接柱”导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示。
（3）解体检测1) 检查轴承：用手指轻轻转动发电机转子，感受其转动是否顺畅，有无异响。
若轴承磨损严重，应更换轴承。
2) 检查定子绕组：用绝缘电阻表测量定子绕组与外壳之间的绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5MΩ。
若绝缘电阻过低，应更换绕组。
3) 检查转子绕组：用绝缘电阻表测量转子绕组与外壳之间的绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5MΩ。
若绝缘电阻过低，应更换绕组。
4) 检查整流器：用万用表测量整流器二极管正向压降，正常值应在0.6V~0.7V之间。
若正向压降过大或过小，应更换整流器。
三、实训过程1. 准备工具：万用表、绝缘电阻表、电笔、扳手、螺丝刀等。
2. 对发电机进行外观检查，确认无异常。
3. 就车检测发电机电压和电流，若发现异常，记录数据。
4. 解体发电机，检查轴承、定子绕组、转子绕组和整流器。
发电机红外检测方法
发电机红外检测方法发电机红外检测是一种预防性维护和故障诊断方法，通过红外热像技术对发电机进行检测，以发现其潜在的故障和问题。
下面是发电机红外检测的具体方法：1.检测前准备：在开始检测之前，需要做好以下准备工作：•确定检测的时间和地点，以及所需的设备和工具。
•对发电机进行外观检查，确认其表面完好，无明显的破损或异常。
•准备好红外热像仪和相关附件，如镜头、三脚架、电池等。
•确保检测现场的安全，如关闭电源，进行适当的隔离等。
1.检测过程：在进行红外检测时，需要按照以下步骤进行操作：•设置红外热像仪：根据发电机的类型和规格，选择适当的测量模式和温度范围。
调整焦距和位置，确保热像仪与发电机的表面保持平行，并处于最佳的拍摄距离。
•拍摄热图像：在稳定的的环境温度下，对发电机的各个部位进行热图像的拍摄。
拍摄时需要注意以下几点：•确保拍摄环境无干扰，如风、阳光等。
•每个部位至少拍摄两张图像，一张正常状态下的，一张在操作或运行一段时间后的。
•拍摄过程中要保持热像仪稳定，避免移动或晃动。
•分析热图像：将拍摄的热图像导入到分析软件中，对各个部位的温度分布进行分析。
通过对比不同状态下的热图像，可以发现温度异常的区域或部位。
这些异常可能是由于发电机内部的机械故障、电气故障、冷却系统问题等原因引起的。
•故障诊断与定位：根据分析结果，结合发电机的运行历史和维护记录，可以对故障进行诊断和定位。
对于温度异常的部位，需要进一步检查其结构、材料和使用情况等，以确定故障的原因和严重程度。
1.检测后处理：在完成红外检测后，需要进行以下处理：•根据检测结果，制定相应的维护计划或维修方案。
对于需要维修的部位，进行及时的修复或更换。
•对发电机的运行状况进行评估，确定其是否能够继续安全、稳定地运行。
如果存在较大的故障或隐患，需要对发电机进行全面的检查和维护。
•整理和分析检测数据和结果，建立发电机红外检测档案，为以后的维护和故障预防提供参考。
•对检测过程中发现的问题或故障进行总结和分析，评估其对发电机运行的影响程度，并制定相应的预防措施和应急预案。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
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发电机故障时的检测方法
当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。
检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
1 就车检测法
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1.1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1.2 外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。
先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.3 试灯（汽车灯泡）法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。
将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。
检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。
把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2 车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
2.1 用小灯泡（手电灯泡）判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。
用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。
用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
2.2 万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。
2.3万用表电阻档检测与判断
用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下
表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。
2.4 示波器法检测与判断
将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形。