高速公路路堑边坡稳定分析及治理方法综述
２０１３年第２期 （总第２２８期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．２，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２２８） 高速公路路堑边坡稳定分析及治理方法综述 李静 （黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司） 摘要：路堑边坡失稳是高速公路主要病害之一，研究边坡稳定性及治理方法，对保障公路运输安全具有重 要意义。通过概述高速公路路堑边坡的特点、破坏形式，进一步对边坡稳定性分析及治理方法进行了综述。 关键词：道路工程；高速公路；路堑边坡；稳定分析；治理方法 中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０２—００６８一Ｏｌ 从２０世纪８Ｏ年代开始，我国高速公路建设飞速发展， 截至２００８年底，中国高速公路通车总里程已突破５万ｋｍ， 居世界第二，规划的“７９１８”国家高速公路网总里程大约 ８．５万ｋｍ，所以当前和下一阶段是我国高速公路建设的关 键时期。在高速公路向山区和西部延伸的同时，不可避免的 会开挖路堑边坡，破坏原有的应力平衡，扰动岩土体结构，破 坏自然植被和生态平衡。如果在建设高速公路过程中对高 边坡缺乏综合考虑、处理不当，就会延误工期、造成浪费，破 坏生态环境。因此，深入研究高速公路边坡稳定性及治理技 术具有重要意义。 １概述 高速公路路堑边坡具有稳定性要求高、重视环境协调与 美化、永久使用、破坏形式多样、随路线延伸有区域性等特 点。具体破坏形式有滑坡、崩塌、泥石流、错落、流坍、冲刷、 剥落等，其中滑坡、崩塌、泥石流对公路运输威胁较大，称为 山区公路三大病害。促使公路路堑边坡失稳的因素可归纳 为自然和人为两大类，自然因素主要包括岩土性质、岩体结 构及地质构造、水的作用（降低坡体抗滑力、增加下滑力，故 有“十坡九水”之说）、地形地貌、地震等。人为因素包括开 挖坡脚、堆填加载、施工爆破、乱砍滥伐等。 ２边坡稳定分析的历史及现状 近年来各种现代科学理论如系统工程论、数量理论、信 息理论、现代概率统计论、耗散论、突变理论等用于边坡研 究，为边坡稳定研究提供了新方法，边坡稳定性研究呈现出 各种传统方法不断完善和新方法不断提出的局面。目前边 坡稳定分析方法可分为三大类。 ２．１定性分析法 定性分析主要是通过工程地质勘察和其他调查方法，对 边坡稳定主要影响因素、可能的变形破坏方式进行分析，对 已变形地质体的成因及其演化史进行分析，从而给出被评价 边坡稳定状况及可能发展趋势的定性说明。定性分析的优 点是能综合考虑多种影响因素，快速对边坡的稳定状况及发 展趋势作出评价，具体有以下几种。 （１）成因历史分析法 该法通过对边坡的地质环境、水文地质条件、发育历史 中的各种变形破坏迹象及其基本规律和稳定性影响因素进 行综合分析，追溯边坡演变的全过程，对边坡稳定性的总体 状况、趋势和区域特征作出定性评价和预测，主要用于天然 斜坡的稳定性评价，是其它分析方法的基础。 （２）工程类比法 该法是将所要研究的边坡与已经研究过的天然斜坡或 人工边坡进行类比，以评价其稳定性及可能的变形破坏方 式，确定其坡角和坡高。工程类比法具有经验性和地区性的 特点，是目前常用的一种方法。 （３）专家系统法 即边坡工程稳定性分析与设计的智能化计算机程序，它 把多位边坡工程专家的知识、工程经验、理论分析、数值分 析、物理模拟、现场监测等有机地组织起来，建成一个边坡工 程知识库，并进行推理和决策，对所研究的边坡进行分析评 价，专家系统法可以节省时间，降低工程费用。 收稿日期：２０１２—１０—１２ ・６８・ ２．２定量分析法 （１）极限平衡分析法 建立在摩尔一库仑强度准则、安全系数定义和静力平衡 条件基础上，把滑体作为刚体只考虑滑面的极限平衡状态， 不考虑滑体岩土体的变形和破坏。主要优点是历史长、计算 简便、计算结果较稳定，缺点是把滑体作为刚体处理，不能真 实反映内部的应力一应变关系，但总体来说是一种较成熟的 方法。 （２）数值分析法 该方法通过应力、应变分析求解边坡的极限荷载，既可 用于连续介质，也可以应用于不连续介质。目前常用的数值 方法有边界元法、有限元法、离散元法、无界元法及快速拉格 朗日法。 ２．３非确定性分析方法 因为影响边坡稳定的因素很多，实际中难以准确提供 确定性方法所需要的参数，且这些参数具有随机性和不确定 性。所以建立边坡稳定性分析的非确定性模型，考虑参数的 随机性、模糊性是发展趋势。目前非确定性分析方法有可靠 性分析法、模糊综合分析法、灰色系统理论法、突变理论法、 神经网络法等。 ３边坡治理技术发展及现状 边坡治理措施的基本思路一是减小下滑力，二是增加抗 滑力。２０世纪８０年代末，我国开始采用锚喷防护技术。目 前在边坡治理中强调多措施综合治理。 我国公路边坡以前常采用改变坡体几何形态、排水、挡 土墙、护坡、喷浆、土质改良、抗滑桩、植被防护等治理方法， 具有安全经济、施工简便等优点，但在一定程度上存在持水 性差、维护困难、稳定效果欠佳、景观效果差等缺点，不能满 足高速公路的发展要求。通过在边坡中加人一定抗拉单元 以改善土体总体强度的一种柔性防护技术。常用的土中加 筋材料是能承受张荷载的金属条带、格栅等，为防止金属条 带锈蚀破坏而开发了镀锌防锈腐钢条带和外包环氧树脂的 金属条带。 ４结语 我国高速公路建设由于起步较晚，一些普通低等级公路 设计施工习惯影响到高速公路建设，使目前高速公路边坡治 理存在安全重视度不够、防护措施落后等问题。同时尽管高 速公路建设已开始实行“～大四小”工程，对于绿化施工的 要求越来越高，采用客土喷播与喷混植生工艺，采用”草、灌、 乔”相结合的方式进行绿化，有效保护了生态坏境。但受各 种因素制约，从全国来看高速公路建设还是缺乏整体生态考 虑，为使我国的高速公路真正成为“生态高速公路”，给人们 带来永久的福利，今后在高速公路边坡治理中应加强以下几 方面的研究与措施。 （１）充分认识边坡稳定的重要性，树立综合治理的观 念。 （２）突出环境保护，进行景观设计。 （３）在设计施工方面实施技术创新。 （４）加强归纳总结和合作交流，促进公路建设向“低投 入低养护型”转变。
论公路路基边坡稳定性影响因素及防治措施
论公路路基边坡稳定性影响因素及防治措施
摘要：路基边坡作为公路组成的重要环节，其失稳现象不仅对道路的正常使用造成影响，同时还会威胁到道路的运行安全，因此分析路基边坡失稳原因，制定有效防护措施，对于现代交通事业的发展而言既重要又紧迫。
关键词：路基边坡；稳定性；影响因素；防治措施
1.路基边坡稳定性影响因素
作为一个开放、动态的复杂系统，公路路基边坡失稳原因具有一定综合性与复杂性。通常而言，地质因素与非地质因素为路基边坡失稳的两大主导因素。
1.1地质因素
（1）边坡岩土体类型及性质。砂性土边坡由于其所含砂或砂性土拥有较大的透水性，因此容易在振动作用下因液化破坏而造成边坡失稳；粘土边坡通常在干燥时坚硬但易开裂，遇水后又易膨胀分解，因此对于边坡稳定性维护不利；而软土边坡抗剪强度较低且流变性明显，使得边坡很难趋于稳定。
（2）边坡形态。通常而言，路基边坡越斗其稳定性越差，边坡越缓稳定性越好；坡高越大边坡越易失稳；凸形（平面形态）边坡相比凹形边坡稳定性较差，即使同为凹形边坡，边坡等高线曲线半径越小则边坡越稳定。
（3）地质条件。通常情况下，反向倾斜边坡稳定性优于同向倾斜边坡，并在同向倾斜边坡中，结构面倾角越大，边坡稳定性越差；当倾向不利的结构面走向平行于坡面时，边坡稳定性表现最差，反之便越稳定。
（4）水文条件。由于地下水的富集程度随边坡水文条件的变化而改变，而水体又对岩体、土体、泥化夹层以及软质岩力学性质影响明显，因此路基所处位置的地表水与地下水的富集程度对边坡稳定性存有一定的影响。
1.2非地质因素
（1）气候条件。降雨为气候条件中影响最为严重的因素，其可导致边坡组成材料因含水率过高而出现软化现象，同时对于某些特殊岩体而言，还会使其发生膨胀及其改变物理力学性质，从而造成边坡失稳。
公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施
本文部分内容来自互联网，不为其真实性及所产生的后果负责，如有异议请联系我们及时删除。 第 1 页 公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施
引言
近年来，随着国民经济的飞速发展，“村村通公路”工程的进一步实施，在地形困难路段修建的公路越来越多。受各种条件的限制，大填、大挖方路段频繁出现，相伴而来出现了较多的路堤边坡失稳，边坡及路堑边坡坍塌等地质灾难现象，给公路建设、运营带来巨大的经济损失。因此在公路建设中需要选用合理的方法评价其边坡稳定性，根据评价结果确定合理的边坡治理措施进而做到既保证公路运营的安全，又节约投资。由此看来，稳定性评价的方法显得至关重要。本文对边坡稳定性评价方法和滑坡防治措施进行研究，为二程技术人员在实际工程中选用合理的评价方法和防治措施提供参考。
1、公路边坡病害的分类
边坡病害可分为以下3类。
1、1滑坡
滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动。滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，可延续相当长时间，横向张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土体产生变形，滑动速度较快，滑体表面波状起伏，多见于有堆积分布的斜坡地段。
本文部分内容来自互联网，不为其真实性及所产生的后果负责，如有异议请联系我们及时删除。 第 2 页 1．2崩塌
所谓崩塌是整体岩土块脱离母体，忽然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。其具有突发性，危害较大，与滑坡的区别是崩塌发生急促，破坏体散开，并有倾倒、翻滚现象。而滑坡体一般总是沿着固定滑动面整体、缓慢地向下滑动。
1．3剥落
所谓剥落是指边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。2边坡稳定性评价依据
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理
摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理
引言
在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因
（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
2高速公路工程滑坡治理措施
高速公路路基滑坡分析及综合处治技术
第３７卷第２期 ２０１１年６月 湖南交通科技
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｖ０１．３７ Ｎｏ．２ Ｊｕｎ．２０１１
文章编号：１００８—８４４Ｘ（２０１１）０２・００４５—０４
高速公路路基滑坡分析及综合处治技术
唐德清
（湖南省醴茶高速公路建设开发有限公司，湖南醴陵４１２２００）
摘要：通过对某滑坡区域地质环境的勘察分析，研究了该路堑边坡形成的滑坡机理，通
过试验及反算确定了滑动面的力学参数，并在滑坡稳定性分析的基础上，提出了合理的综合处
治措施。 关键词：滑坡治理；稳定性分析；安全系数 中图分类号：Ｕ ４１６．１ ４ 文献标识码：Ｂ
１ 概述
某高速公路ｋ１２８＋７６０～ｋ１２８＋８４０段路基右 边坡位于保靖县复兴镇前颜家村，距Ｇ２１９线３ ｋｍ，
通过高速公路的临时便道可与Ｇ２１９线相连。路基 在切方后引发了场地失稳，产生了滑坡，已影响到本
段路基的稳定性。
２ 滑坡区域地质环境
２．１地形、地貌 场地地貌上为湘西断褶侵蚀剥蚀丘陵地貌，微 地貌上属于丘陵的山坡坡脚部位。因路基切坡施工 已形成人工边坡，第一级平台现有场地地面标高为
２７１～２７２ ｍ，高于现有高速公路路面标高约１０ ｍ，
平台宽度１．０—１．５ ｍ。 ２．２地层岩性 场地为挖方区，因切坡部分前缘地段已剥去较 厚的覆盖层，拟建场地内岩土层的特征自上而下分
述如下： １）粉质粘土：黄褐色，可塑一硬塑，以硬塑状为
主，在局部地段的土岩接合部位因有地下水浸润而 呈软塑状。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧
性中等，具中等压缩性。本层层厚０．８—７．８ ｍ，平
均厚度为２．８２ ｍ，该层分布于整个场地，是组成本 滑坡体的主要层位。
２）强风化泥灰岩：为寒武系中厚层泥灰岩，灰 褐色，极软岩，易软化，岩体极破碎，钻探时无完整岩
芯，岩芯多呈粉末状，可干钻，冲洗液钻进时较易钻
进。主要矿物成分为方解石及粘土质矿物，岩体极
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
一、路堑高边坡滑坡治理措施：
1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：
1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。 2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
公路边坡常见的问题及综合治理
公路桥梁
公路边坡常见的问题及综合治理
摘要：公路边坡治理是一个系统工程，实施何种治理方案应该综合考虑。在治理前 护系统。 应全面理解、详细进行现场调查、分析工程地质勘察资料和周边环境实施资料：在治 理过程中应严格控制施工质量，合理地借鉴工程经验，对不同的边坡治理应具体问题 具体分析；同时，在进行治理防治时都应注意环境的保护，尽量减小施工对环境的不 良影响。 关键词：公路边坡；防治方法；综合治理
一、公路边坡防治方法
公路边坡的治理技术发展很快，形式也越来越丰富，目前的防治方法
主要有以下几种：
１．排水工程
水的作用包括降雨、地表水和地下水三个方面的作用。边坡失稳的发
生大多与水的作用密切相关，这是因为水一方面增大了斜坡土石体的容重
和降低了土石体的内聚力，另一方面还产生了动水压力和静水压力，同时
水还能溶解土石体中易溶物质，使组成斜坡的土石体成份和结构发生变
化，从而导致边坡失稳。因此在边坡的治理中需要特别重视对水的处理，其
主要目的为：降低渗透水压力：减轻水对岩土体的软化和对岩土体架构的 分解作用；消减水的冲刷和浪蚀作用。排水工程一般包括地表排水和地下
排水。它是指设置良好的地表排水和地下排水系统，做好拦截、疏干和排除 滑动区域内外的地表水和地下水的工作，并采取防护措施以防止地表水渗
入坡体或冲陶坡脚。排除地表水目的在于拦截、引离边坡范围外的地表水，
使其不致进入边坡区或不致渗入边坡体内。地表排水以拦截和旁引为原 则，常采用的排水工程措施有：边沟、截水沟、排水沟、垂直排水井和急流槽 等形式。排除地下水的目的在于降低孔隙水压力，增加有效正应力从而提
高抗滑力。常采用排水工程措施有：暗沟、渗井、排水子Ｌ、灌浆阻水渗沟等。
排水工程简单易行且加固效果好、工程造价低，应用广泛，但往往需要
与其它的治理工程结合在一起，配套使用。
２．改变边坡形态
边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。通过改变坡体形
公路路堑边坡施工问题及对策探讨
公路路堑边坡施工问题及对策探讨
江苏中泰建发集团有限公司江苏泰州225300
摘要：近年来，我国河谷区公路建设蓬勃发展，深挖路堑高边坡频繁出现，路堑高边坡病害连续出现，给在工程施工中带来了巨大的难题，影响了工期，增加了工程的投资，对经济和运营不利，而且造成了生命财产的巨大损失。而路堑边坡之所以出现病害，一方面在于边坡自身因素，另一方面则是施工所致。因此文章结合实例，就公路路堑边坡施工问题及对策展开分析。
关键词：公路路堑边坡；施工问题；对策
路堑边坡是经常见到的一种人工边坡，从另外一个角度来说，它也是一种永久性边坡。路堑边坡出现变形破坏最重要的一个因素就是坡上的岩石和土体的自重作用。而因为工程开挖，造成边坡上的岩石和土体开始出现松动，再加上雨水的冲刷往往会带来滑坡的危险，所以边坡的变形破坏通常会给施工建设以及运营带来极大的不利影响。不仅是安全风险，也包括经济损失，所以需要给予重视。
一、公路路堑边坡施工问题
（一）下级边坡开挖超前上级边坡加固及防护
公路路堑边坡施工前，一般需要事先修筑盘山便道至坡顶，然后采用逆作法进行自上而下地分级开挖、加固和防护施工。然而，为了加快施工进度，在一些公路路堑边坡开挖过程中，常出现连续从上至下进行多级边坡开挖，但上部已开挖的几级边坡却还未完成或进行加固及防护施工的情况。对于一些岩土力学性质较好的公路路堑边坡，虽可侥幸地认为上述施工方式对边坡稳定性的不利影响可能较小，但对于一些岩土力学性质较差或存在潜在滑动结构面的公路路堑边坡，却容易导致边坡滑坡及滑塌等灾害。
（二）边坡开挖不规范 边坡开挖不规范主要包括路堑边坡坡面沿道路走向开挖不规整、平台结构基础坑槽大开挖与坡面加固结构刻槽宽度过大。由于开挖不精细导致坡面局部溜坍，不得已改变设计的坡脚开挖线形，造成坡脚结构基础的折线形施工，既不利于施工美观，也不利于基础上放置的防护结构施工。
（三）截排水设施施工不当
截排水设施施工不当包括坡顶截水沟与平台排水沟施工缓慢、平台排水沟坑槽开挖宽度过大和坡顶截水沟沟尾水的朔源侵蚀。由于施工组织不当，导致坡顶截水沟与平台排水沟施工缓慢，使降雨以坡顶及坡面径流（形式向坡体内入渗，不利于边坡及其防护结构稳定。
浅谈高速公路边坡破坏原因分析及方法
浅谈高速公路边坡破坏原因分析及方法 蔡莉莉 蒋利春 （西南交通建设集团股份有限公司，云南 昆明６５００３２） 摘要：主要分析了对高速公路边坡病害的地质成因，提出了对此类边坡的治理措施。并阐述了边坡破坏的类型，对公路的危害严重，因 此，提出加强边坡的防护和治理的工作，并结合相关实倒进行论述。 关键词：高速公路；边坡；治理方法 １ 边坡破坏的主要类型有： （１）剥落：边坡表层岩土，长期遭受风化作用，在雨水冲刷和 重力作用下，岩土块不断沿坡而滚落，在坡脚堆积； （２）崩塌和落石：整块岩土脱离母体，突然从较陡的斜坡上崩 落下来，并顺坡面猛烈翻转跳跃，最后堆落在坡脚，规模大的叫山 崩，规模小的叫塌方；悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为 落石； （３）滑坡：斜坡上的岩土沿坡内一定的软弱带（或面）作整体 地向前向下的移动；它有三个要素，即滑动面（带）、滑床、 滑体； （４）泥石流：它是一种突发的含有大量泥砂、石块的特殊洪 流，它主要发生在地质不良、地形陡峻的山区。它对公路的危害比 一般滑坡要大得多。 ２影响边坡稳定的因素 影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可综合为两大类， 即：自然因素和人为因素。 ２．１ 自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很 多地区。由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域 都有不同的地质和气候条件，云南更显得突出。所以，影响边坡稳 定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。 ２．２人为因素一条公路的建成和使用期管理，都是人去实现的， 根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的 人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。 ３边坡的防护 ３．１植草，适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微、且宜于草类植物生 长的土质路堤与路堑边坡，它包括种草籽、植草皮和三维植草。 ①种草籽。选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以 容易生长，根部发达，叶茎低矮、枝叶茂密的草种为宜，最好采用 几种草籽混合播种，使之变成一个良好的覆盖层，种植草籽时宜掺 砂或土粒拌和，使之播撒均匀，播种时间以气候温暖、湿度较大的 季节为宜； ②植草皮。坡面上铺草皮和种草籽防护相同，它适用于当地有 足够的提供挖取的草皮地段的路基防护，在边坡较腱和坡面冲刷较 严重的地方，铺草皮较种草防护收效更快； ③三维植草。在三维网上植草，是最近几年发展起来的一种坡 面防护方法，适宜于冲刷较大、坡面较陡的山坡，但成本较高。 ３．２植树。在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效 果，可以和种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，植 树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡。 ３．３拱形骨架植草。在坡上先修建拱圈，再在圈内的坡面上植草， 它适用于单靠植草还不能维持边坡长期稳定的土质边坡。 ３．４干砌片石防护。其防护措施适用于：①较缓的（不陡于１：１． ２５）土质路基边坡；因雨、雪水冲刷会发生流泥、拉沟与小型溜坍 或有严重剥落的软质岩层边坡；周期性浸水的河滩、水库或占地边 缘边坡。 ３．５浆砌片石防护。适用于路基边坡缓于Ｉ：Ｉ的土质边坡或采用 干砌片石防护不适宜或效果不好的岩石边坡。对于严重潮湿或严重 冻害的土质边坡，在未进行排水措施以前则不宜采用浆砌片石防 护。浆砌片石厚度一般为ｏ．２～ｏ．５ ｍ。每隔ｌ０—１５ ｍ应留一道伸 缩缝，缝宽约２ ｃｍ，每隔２—３ｍ设一泄水孔，泄水孔为ｑｆｌＯ ｃｍ圆 形孔，孔后０．５ ｍ范围内设反滤层，对于路堤边坡，当路基沉降未 稳定前，不宜砌浆砌片石护坡。 ３．６混凝土预制块防护。适用于缺乏块石、片石材料的地方，同 时为了美观和控制质量，可以用浆砌预制混凝土代替浆砌片石。 计时考虑好设置拌合站的供应距离，一般不宜超过１Ｏ公里。距离 长的最好用搅拌车。三是要注意振捣，特别是人工摊铺的路段振捣 要求较严， 要严格按照规范要求，振捣器在每一位置振捣的持续时 间，应以混凝土泛出水泥浆为准，并不宜过振，用平板振捣器振捣 时，不宜少于１５秒，用插人式振捣器振捣时，不宜少于２Ｏ秒。 在施工养生期内主要是要保持路面处在潮湿状态，特别是夏季 的白天，气温很高，应注意浇水，这样就可以减少开裂。最重要的 是在强度形成时尽快切缝，最迟不超过５天，否则就会引起断板。 ４。２在使用、养护期间的断板处理在养护期间内发生断板的情 况多种多样，产生的原因不同。处理方法也就不同。一般对行车影 响不大的断板就不处理了，只有对行车影响较大的跳车断板、沉陷 断板及严重的破碎板才进行处理。 Ｉ５６ 对于因混凝土品质不好产生的坏板处理比较简单，就是根据破 坏情况整板凿除或部分切除，注意切除坏板时一定要成方形，然后 重新浇注新混凝土。路面跳车板的处理也是这种办法。 上述方法是水泥混凝土路面板处理的最基本的方法，但是在养 护施工过程中不能封闭交通，而且混凝土施工期较长（养生至少要 ７天），行车干挠严重。特别全封闭的二级公路或半幅一级公路这 个问题十分突出。施工时交通安全是主要问题。对处理不太大的一 块板就要在施工和养生期间设各种安全标志、示警标志、示警灯 等，而且要昼夜守护，确保安全。 由此看来，在高等级公路的养护中，特别是水泥混凝土路 面，应尽可能采用先进技术，尽快从速修复破损路面是十分必 要的。
路堑边坡整治措施方案
路堑边坡整治措施方案
路堑边坡整治是指对路堑边坡进行加固和修复，以保证路堑的稳定和安全。以下是一些可能的整治措施方案：
1. 土方整形：首先，对边坡进行整形，按照设计要求进行开挖和填方，使边坡的形状符合规范，并保持边坡的坡度合理。
2. 土工材料加固：使用土工材料加固边坡，如铺设防护网、铺设土工布等，以增强边坡的抗滑能力和抗冲刷能力。
3. 岩土支护：对于高边坡或者边坡土质较差的情况，可以采用钻孔、爆破等方法进行岩土支护，以加强边坡的稳定性。
4. 排水系统建设：对于容易积水或者土壤含水量较高的边坡，应建设排水系统，包括排水槽、排水管等，以减少边坡受水分侵蚀的可能。
5. 植被覆盖：在边坡表面进行植被覆盖，可以减少土壤侵蚀和滑坡的风险，并能增强边坡的稳定性。
6. 定期巡查和维护：对整治完成的边坡进行定期巡查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，以保证边坡的长期稳定。
综上所述，路堑边坡整治的措施方案可以包括土方整形、土工材料加固、岩土支护、排水系统建设、植被覆盖以及定期巡查和维护等。根据具体情况选择合适的整治措施，可以有效提高边坡的稳定性和安全性。
山区高速公路顺层边坡的处治分析与施工技术
山区高速公路顺层边坡的处治分析与施工技术
【摘 要】顺层边坡病害是高速公路中的常见病害，本文针对顺层边坡的发生成因、稳定性评价以及影响因素进行分析，得出顺层边坡的治理思路和工程措施。考虑工程技术可行性和经济合理性，保证坡面稳定，减小对路基的影响，确保加固方案安全可靠、经济合理。在达到“固脚强腰”的同时注意汇水面的水流处理。采用挡墙+锚固工程的组合，同时结合截排水措施治理顺层边坡，治理效果理想。
[关键词]高速公路 顺层边坡 边坡病害治理
1 工程概况：
该项目位于四川省南部，境内地势总体由西北逐渐向东南倾斜，构造剥蚀地貌为项目区域内主要地貌。项目区域内受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸因素的综合控制，路线分布区内岩性类型多样，气候多变，降水相对丰富。项目主要为泥岩夹砂岩分布区，地形上形成园丘、鸡爪丘、条状丘、垄岗、洼地，局部形成单面山地形。标高在1500～2000m之间，高差100m～200m之间。地形切割较弱，而剥蚀作用强烈，丘顶呈浑圆状，沟谷宽缓，山体平均坡度 20°～25°，低洼地带湖泊、鱼塘及小型水库遍布其间。该区以耕地及林地为主，岩石裸露较差。受区域地质构造、河谷深切卸荷及工程区内水电站的影响，区内工程地质条件极其复杂，不良地质发育。其中顺层边坡便是项目面临的主要问题。
2 顺层边坡发生成因和稳定性评价：
2.1 顺层边坡发生成因
顺层边坡是指倾斜方向与层状基岩的倾向接近或大体一致的边坡，实际工程中常将边坡倾向与岩层倾向夹角＜20°的边坡视为顺层边坡。顺层边坡由于具有顺倾向的层理结构以及含有软弱夹层，边坡岩体极易滑动失稳，故往往成为边坡加固工程中的重点和难点。顺层边坡的失稳主要受软弱层面控制，在工程开挖时，边坡坡脚出现临空面，改变了边坡岩体的平衡状态。软弱层面上坡体的下滑力超过其抗剪强度，便形成了边坡的滑移破坏。
2.2 顺层边坡稳定性评价
项目路线从缓坡通过，自然坡度5～15°，K71+810～K71+960段右侧边坡高度10～34m。根据地质调查及钻孔揭示，路基覆盖层为残坡积粉质黏土，黄褐色、干燥，硬塑状，厚度4～5m，下伏基岩为侏罗系中统新村组泥岩，强风化厚度约4～5m，岩层产状161°∠17°，视倾坡外，右侧边坡开挖坡向与岩层倾向一致，夹角较小，为顺向边坡，开挖后坡体稳定性较差，属于不稳定型结构边坡。对路线影响较大，容易发生蠕滑-压裂失稳。