城市轨道交通车辆转向架故障检修
城市轨道交通车辆转向架故障与维护措施研析
城市轨道交通车辆转向架故障与维护措施研析摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的社会基础设施建设也在不断完善，城市轨道交通的建设也成为了推进我国城镇化水平的重要途径之一。
随着人们生活水平的提高，人们的出行需求不断增多，使得我国城市运输量不断增加，对于城市轨道交通运行的稳定性与安全性也提出了更高的要求。
而车辆作为城市轨道交通的运行的重要组成部分，保证车辆的质量安全，并对其故障进行及时维修与定期维护也成为了促进我国城市轨道交通运输行业发展的关键环节。
本文将从城市轨道交通车辆转向架概述、城市轨道交通车辆转向架常见故障和维护措施三个方面进行分析和论述。
关键词：城市轨道交通；车辆；转向架；故障；维护城市轨道交通作为近年来快速发展的一种新型出行渠道，其对于城市交通拥堵问题起到一定的缓解作用，也为人们的出行提供了一定的便利，极大程度上缩短了人们的出行时间。
城市轨道交通车辆作为人们出行的主要交通工具，其主要是由众多部分共同组成的，而转向架作为其中的核心组成部分，其对于城市轨道交通运行的安全性具有较为重要的作用。
一旦城市轨道交通车辆转向架发生故障，其极易造成严重的交通事故，使得人们的出行安全受到影响，甚至对其人身安全造成严重威胁。
因此，相关部门应当重视对城市轨道交通车辆转向架故障问题进行定期检测与及时维修，保障城市轨道交通运行的安全性。
一、城市轨道交通车辆转向架常见故障（一）车辆转向架轴承故障由于城市轨道交通车辆转向架由众多的部件组成，其在城市轨道交通运行的过程中起到较为重要的作用，而轴承作为转向架中较为重要的一部分，检修人员应当将其作为自身检修工作的重点。
轴承作为城市轨道交通车辆转向架中出现故障较多的一个组件，轴承主要是支撑转向架运转的关键部分，一旦转向架轴承出现故障，无论是对于转向架还是对于车辆来说，都会产生较为严重的影响，使得城市轨道交通运行出现不稳定的状态。
转向架轴承的故障的原因可以分为两个方面，其一是轴体破损、损坏，其二是轴承存积太多的油污。
转向架检修流程实训报告
摘要：本文通过对转向架检修流程的实训，对转向架的检修步骤、注意事项及常见问题进行了详细分析。
通过对实训过程中的观察、操作和总结，本文提出了提高转向架检修效率和质量的方法，为我国轨道交通行业提供了有益的参考。
一、引言转向架是轨道交通车辆的重要组成部分，其质量直接影响到列车的运行安全、稳定性和乘坐舒适性。
因此，对转向架进行定期检修和保养具有重要意义。
本文通过对转向架检修流程的实训，总结了实训过程中的经验和教训，为我国轨道交通行业提供了有益的参考。
二、实训内容1. 转向架检修步骤（1）外观检查：观察转向架外观有无损伤、变形、裂纹等现象，检查连接部件是否松动。
（2）零部件拆卸：根据检修要求，拆卸转向架上的零部件，如轮对、轴承、弹簧、悬挂装置等。
（3）清洗：使用清洗剂对拆卸下的零部件进行清洗，去除油污、锈蚀等。
（4）检测：使用专用仪器对拆卸下的零部件进行检测，如轴承间隙、弹簧刚度、悬挂装置位移等。
（5）更换：根据检测结果，更换不合格的零部件。
（6）装配：将清洗、检测合格的零部件重新装配到转向架上。
（7）试验：对装配好的转向架进行试验，检查其性能是否达到要求。
2. 注意事项（1）安全操作：在进行检修过程中，严格遵守安全操作规程，确保人身安全。
（2）正确使用工具：使用合适的工具进行拆卸、装配，避免损坏零部件。
（3）注意润滑：对转向架零部件进行润滑，提高其使用寿命。
（4）严格按照检修标准进行操作：确保检修质量，提高转向架的运行性能。
3. 常见问题及解决方法（1）轴承磨损：检查轴承间隙，如间隙过大，更换轴承。
（2）弹簧变形：检查弹簧刚度，如刚度降低，更换弹簧。
（3）悬挂装置位移过大：检查悬挂装置，如位移过大，调整或更换悬挂装置。
三、实训总结1. 通过实训，掌握了转向架检修的基本步骤和注意事项，提高了检修技能。
2. 了解转向架检修过程中的常见问题及解决方法，为实际检修工作提供了有益的参考。
3. 认识到转向架检修的重要性，提高了对轨道交通行业安全运行的重视程度。
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析摘要：作为城市新型交通运输工具的主力之一，地铁对于解决当前社会城市交通运输拥堵现象起到了至关重要的作用。
由于城市轨道交通运输的准确性、时效性、稳定性，多数城市上班族都选择乘坐地铁来避免工作行程的耽误，地铁车辆由多个组成部分构成，其中涉及地铁运行安全的核心部件就是转向架，多数地铁发生的重大安全事故都是因为转向架故障而造成的，只有提高转向架检修、维修的准确性，才能够有效保障地铁的安全运行。
关键词：城市轨道交通；转向架；故障维修一、转向架城市轨道交通车辆的实际承载能力主要依靠转向架。
转向架有利于提升地铁车辆的长度与容积，最终提升车辆的乘客承载量，确保地铁速度提升的稳定性。
转向架的基本功能在于承载、牵引、缓冲、制动与导向。
承载本身就是平均分配轴重，承受转向架上面部分放置的所有重量；导向是在运行过程中，在经过曲线轨道时，能够保证其稳定安全的转向；缓冲是设置弹簧装置，将其减震的特性完全发挥出来，并且在经过不平顺路线时实现车辆缓冲，最终保证车辆运行的平稳性和舒适性；牵引车轮和钢轨接触的轮周牵引力直接传递给车体与车钩，以确保轨道与车轮之间的黏结力，进而保障车辆的前进；制动是生成对应的制动力，使车辆能够在规定的距离与时间内进行停车或者减速。
二、城市轨道交通常见转向架故障1、转向架轴承故障。
轴承是检修轨道交通车辆转向架过程中最容易出现故障的组成部件，通常维修人员进行车辆检查的重点工作也集中在此部位。
当轴承出现故障时，会大幅降低车辆整体运行的安全性，轴承的故障通常有两个方面：轴体破裂损坏和大量油污积存在轴体部位。
因为在车辆长时间运行后，经年累月的磨损会造成轴承的大幅磨损或坏死，而润滑油在长时间裸露运行后，与灰尘混合会形成大量油污积累，这样就会不断增加维修成本和维修难度。
2、转向架出现裂痕。
作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，转向架承载着车辆上的全部重量，转向架主体结构-构架在经年累月的运行后出现裂痕也就不足为怪。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施摘要：转向架作为地铁车辆的重要组成部分，其运行的稳定性直接关系到了列车运行的安全。
在长期的地铁运营过程中，环境对转向架存在不可避免的影响，及时对转向架进行状态确认及检修是列车安全运行的保障。
本文针对目前地铁车辆转向架检修的一般情况，提出转向架上各零部件的检修要点，为地铁车辆转向架检修提供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修引言转向架作为地铁车辆的走行部，其质量优劣直接关乎到车辆运行的安全性与稳定性。
对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障，及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命，降低运行成本，节约维修成本。
本文针对目前地铁转向架检修现状，对检修模式进行分析，提出该模式下进行转向架检修保养的优缺性，为地铁车辆安全运行提供保障。
1转向架概述转向架是地铁车辆中的重要部件，其有重要的连接作用。
转向器直接决定了地铁车辆的行驶速度、稳定性等，转向器的质量越好，地铁车辆的运行速度越快、稳定性越强。
近几年来，我国的城市建设规模不断拓展，人们面临较大的交通压力。
如何提高城市交通效率，成为社会关注的重点问题[1]。
地铁车辆补充了传统交通体系，其安全系数很高，得到了人们的普遍青睐。
转向架作为地铁车辆中的承压部件，容易受到外部环境的影响，产生各类故障问题。
相关单位需要充分认识到转向架的重要性，发挥转向架的功能，保证转向架实效性的发挥。
一般而言，可以将转向架分为两类：第一类是动力转向架，第二类是非动力转向架。
转向架的类型不同，牵引力也呈现出较大的差异性。
除了按照牵引力进行区分，还可以按照轴承标准进行区分，将转向架分成三类：第一类是干摩擦式转向架，第二类是转臂式转向架，第三类是拉版式转向架。
当然也可以按照车轴数量进行区分，将转向架分成三类：第一类是二轴转向架，第二类是三轴转向架，第三类是多轴转向架。
转向架的分类方式很多，可以根据其牵引力、轴承标准、车轴数量、机械机构等进行分类。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施 李晶
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施李晶摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。
转向架是地铁车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。
因此，地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对地铁车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障地铁的正常有序的运行。
关键词：地铁车辆；转向架；故障检修；处理措施引言地铁车辆的大架修是地铁车辆检修中最复杂、最体现技术水平的修程，其中最关键、最制约检修时间的是转向架的检修，探讨合理优化的转向架大架修工艺具有重要意义。
1地铁转向架概述转向架是轨道车辆车身与车轮之间的连接部件，属于车底走行系统的重要部件，转向架构架一般包括侧架与摇枕，是构成转向架的基础结构部件。
轨道车辆的转向架构架主要采用铸造工艺生产，要求铸件不但要具有较高的成型精度和表面质量，还要具有足够的强度和抗疲劳性能，对其铸造过程中的材料成分、造型工艺、浇注系统及浇注工艺设计等环节均提出较高要求。
2转向架检修转向架大架修主要包括转向架分解，部件检修，转向架组装以及组装后的试验、垫片调整，落车后的抗侧滚扭杆连杆调整等。
部件检修主要包括构架、轴箱拉杆、一系悬挂、二系悬挂、液压减振器、横向缓冲装置、垂向止挡、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、轮对、轴箱、联轴节、齿轮箱悬挂装置、齿轮箱、高度调整阀连杆、接地装置等的清洁、分解、检查、更换（易损易耗件）、测量、试验和组装等。
大修时直接更换的有一系垂向止挡、空气弹簧、牵引中心橡胶堆、横向止挡、轴端碳刷等。
齿轮箱架修时不拆卸，大修时拆卸后开箱检修；轮对架修时不退卸轮对，大修时退卸轮对并检查车轮。
3转向架的作用转向架在地铁车辆的运行中发挥着至关重要的作用，地铁车辆的转向架主要包括构架、减震器、空簧装置、制动盘、上枕梁和抗侧滚扭杆装置等部分。
城市轨道交通车辆转向架检修课程标准
《城市轨道交通车辆转向架检修》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆转向架检修课程类别：专业方向课课程制定依据：《城市轨道交通车辆运用与检修专业人才培养方案》建议课时数：96学时适用专业：城市轨道交通车辆运用与检修专业一、课程定位与设计思路（一）课程性质本课程是我校“城市轨道交通车辆类”专业的一门专业方向课程，是从事城市轨道交通车辆维护、检修等工作岗位的必修技术应用课程之一。
（二）课程任务本课程的任务是通过学习使学生掌握转向架的基本原理、结构、特性和操作方法，在此基础上加强转向架的检修技能，具备对转向架组装、拆分和检修的操作能力，培养学生分析解决实际工作问题的能力，为后续岗位实践打下坚实的基础。
（≡）设计思路本课程的设计思路是作为城市轨道交通车辆检修专业方向课程，本着基础理论适度、务实够用、专业针对性强，培养能力为主的目的，概括了本课程应掌握的知识点和技能点。
根据中等职业学校学生的认知规律，突破传统以学科为中心的课程体系，将学科内容按“项目”进行整合，在内容安排上逐步深入，采用一体化教学，注重增强学生的动手操作能力。
本课程的内容以项目为引导，任务为驱动，内容以实用为主，原理分析通俗易懂。
课程内容包含了“认识转向架构造”、“检修构架”、“检修轮对轴箱装置”、“检修弹簧减振装置”、“检修牵引连接装置”、“检修传动装置”、“拆装与检修转向架”等7个项目，每个项目又分为若干个典型任务，每个任务将相关知识和实践实验进行有机的结合，突出实际应用，减少理论推导，注重培养学生的实际应用能力和分析解决问题的实际工作能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具备以下知识-能力-素质。
（一）知识目标1.掌握转向架的作用、结构及分类。
2.了解转向架的各部件功能。
3.掌握转向架的拆装方法、步骤。
4.掌握转向架的检修方法。
（二）技能目标1.能组装和拆分转向架。
2.能检修构架、轮对、轴箱等转向架部件。
3.能检测轮对磨损程度。
4.能看懂相关工艺图纸。
城市轨道交通车辆转向架故障分析
城市轨道交通车辆转向架故障分析作者：蔡蕾来源：《数码设计》2020年第10期摘要：本文对于城市轨道交通车辆转向架故障进行了分析，转向架轴承是地铁车辆中非常重要的部位，如果出现了故障将会直接影响整个地铁列车的行车安全，因此对于其故障的诊断与分析就成为了当下的一个重要问题，下面将通过城市轨道交通运输车辆的数据实例，来对于轨道车辆运营过程中转向架的故障方向进行分析并探索了更加高效的维修方案，来提高城市轨道交通系统的稳定性。
关键词：城市轨道交通;转向架;故障维修中图分类号：U279;文献标识码：A;文章编号：1672-9129（2020）10-0105-01随着经济的不断进步与社会的发展，我国的城市化进程也不断的加快，城市的交通问题成为了当前需要解决的一个重要的问题，尤其是近几年来，城市人口的不断增多，人们的生活节奏越来越快，城市轨道交通逐渐成为了人们出行的主要方式，并且地铁的出现也大大的缓解了城市的道路压力，减少了城市交通的拥堵现象。
地铁是由多个部分组成的，转向架是连接这些部位的重要的部件，大多数地铁事故都是由于转向架故障造成的，因此对于转向架的质量，以及在出现问题时进行检修、维修的速度和效率都要加快，这样才能够保证地铁的安全运营，保证乘客的生命健康安全。
1;地铁车辆转向架轴承故障原因1.1锈蚀失效。
地铁车辆在运行的过程中，转向架几乎每时每刻都在工作，不断的工作与摩擦导致转向架本身的温度会比较高，但是到了深夜等特殊的时段，地铁处于休息状态的时候，不再与轮轨进行持续的摩擦，这个时候地铁的温度就会降下来，就是在这个时间段，地铁的轴承的温度会出现显著的变化，密封装置在有的时候会失灵，再加上外界环境本来就有的湿度和一些化学物质的作用下，轴承就非常容易发生锈蚀失效的情况，一旦轴承锈蚀失效了，那么转向架便不能够正常的工作，轻则影响地铁的运行效率，重则会导致交通事故的发生，造成非常恶劣的社会影响。
1.2变色失效。
轴承表面所呈现的颜色在很大程度上也能反映出轴承的工作情况，一般来说地铁在持续的，剧烈的工作过程中，因为轴承的工作游隙相对来说比较小，预载荷比较大，还有润滑不良等原因，都可能导致转向架轴承因为发热而引起的表面颜色的变化，在以往的经验中，一般就会出现淡黄色、黄色、茶色、棕紅色、蓝紫色和蓝黑色这么几种颜色，如果轴承的颜色是前面四种，就说明轴承的使用状态良好，还没有达到使用年限，但是如果出现了后边的几种颜色，就说明轴承有了很大程度的损坏，是否可以继续使用下去就要经过严格的检查与研究了。
试析地铁车辆转向架的常见故障与处理技术
试析地铁车辆转向架的常见故障与处理技术摘要：本文以地铁车辆转向架为中心，研究地铁车辆转向架的常见故障问题，并提出相应的处理技术措施，旨在提高地铁车辆转向架的质量，以期为相关人员提供参考。
关键词：地铁车辆转向架；故障；处理技术随着科技水平的提高，城市化规模不断扩大，促进了地铁交通的繁荣发展，这也就导致地铁车辆的数量迅速增加。
其在缓解城市交通压力的同时，也为人们的出行带来了方便。
转向架，作为地铁车辆的重要构造，同地铁车辆的有效运行有直接的关系。
在地铁车辆日常运行中，地铁运营单位必须实时监测转向架的动作情况，以便及时发现并处理转向架的故障问题。
1.地铁车辆转向架的相关叙述1.1转向架的介绍转向架是地铁车辆构造的重要组成部分，对地铁车辆起到连接作用，转向功能作为其基础功能，能够确保地铁车辆及时调整行进方向。
减震器安装在转向架的内部，不仅为地铁车辆的运行提供动力支持，也能够为地铁车辆在运行过程中的平稳和安全提供重要保障。
此外，转向器对地铁车辆的运行速度也起到控制作用。
现阶段，由于我国城市化规模的扩大，推动了地铁交通在我国的发展范围，促使我国各大城市积极进行地铁建设，并推动了使用效率，所以，转向架的性能和质量也因此受到地铁运营单位重视，如何提高转向架的使用效率，来减少转向架出现故障问题，避免安全事故的发生，是目前相关部门要深入思考的问题。
1.2 转向架类型的划分转向架的类型有不同划分依据，在具体划分时，可依据转向架的牵引、车轴和轴承以及机械结构等特点的差别进行划分。
通常情况下可以将转向架划分为两个类型，即动力和非动力转向架，这主要是因为牵引力的差别；也能够根据地铁车辆的车轴数量将其划分为二轴、三轴以及多轴转向架等；还能够依据轴承标准的差别与轴向定位方式的不同，将其划分为干摩擦式、转臂式、拉杆式以及拉板式转向架等；另外，以转向架的结构情况，可以将其划分为结构式焊接、准构架式以及三大件式转向架[1]。
1.3 转向架对地铁车辆运行的作用地铁车辆的转向架是由多个部件组合而成的，其主要包括构架、减震器、空簧、制动盘、上枕梁和抗侧滚扭杆装置等。
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城市轨道交通车辆转向架故障检修摘要:城市轨道车辆走行部主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。
走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性、和行车安全。
车辆走行部（即转向架）长期高负荷工作在车辆底部，环境恶劣，极容易发生故障，造成地铁延误或停运。
所以对城市轨道车辆转向架日常维护及故障检修非常重要，本文通过研究车辆转向架结构和常见故障，提出相应解决措施。
关键词:城市轨道交通车辆；转向架；轴箱拉杆；中心销；紧急止档；横向减震器1.转向架的分类和组成一般的，城市轨道车辆的转向架采用2轴构架式转向架，并普遍采用无摇枕结构。
主要特点：一系悬挂主要由金属叠层弹簧构成。
不管何种形式的转向架，他们的基本组成部分和主要功能是相同的。
上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H”型低合金钢焊接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减震器、抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。
转向架除了动车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。
下面是上海地铁现有的A型车中最常见的一类转向架。
1.1 上海地铁车辆转向架组成结构上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架，该转向架是由德国杜瓦格公司制造的无摇枕空气弹簧转向架。
它采用由二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液态减震器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减震系统。
车体和转向架构架通过中心架和中心销相互连接，彼此可相对回转，它们之间还有复合橡胶衬套起隔振作用。
在构架横梁下面装有两根牵引拉杆，呈对角配置。
牵引拉杆的两端嵌有橡胶件，一端与中心架相连接，另一端安装在构架上，车体与转向架之间的纵向力通过构架，牵引拉杆，中心架，复合橡胶衬套、中心销来传递。
每辆车装有两台转向架，对于动车装设动力转向架，拖车装设非动力转向架，两者的区别为动力转向架上装有两台牵引电机和减速装置。
下面是上海地铁1号线现有的A型车中最常见的一类转向架，如图1所示。
图一上海地铁1号线车辆转向架1．1．1 构架构架是转向的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。
故它不仅承受、传递载荷。
而且它的结构、形状和尺寸都应满足零部件的要求（如制动装置、弹簧减震装置、轴箱地位装置等的安装）。
1．1．2轮对轴箱装置轴箱与轴承装置是连接构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的直线运动、轮对沿钢轨滚动的同时，除承受车辆的重量外，还传递轮轨之间的其他作用力，包括牵引力和制动力。
1．1．3 弹性悬挂装置为了保证轮对与构架、转向架和车体之间连接，同时减少线路不平顺和轮对运动车体的影响（如垂直震动，横向震动等）。
在轮对与构架，转向架与陈提之间装设有弹性悬挂装置，前者称为轴箱悬挂装置，后者称中央悬挂装置，也可称一系悬挂装置和二系悬挂装置。
弹性悬挂装置包括弹簧、减震器及定位装置等。
1．1．4 制动装置为对运动中的列车进行调速或使其在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其基础制动装置吊挂于构架上，它的作用是使制动缸的空气压力转化为闸瓦压向车轮的力，从而产生制动作用。
1．1．5 牵引电机与齿轮变速传动装置这是动力转向架所持有的一套装置，非动力转向架没有此装置，动力转向架通过传动装置使牵引电机的扭矩转向为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车轮沿轨道运行。
1.2 转向架技术参数表1 转向架技术参数2 城市轨道车辆转向架维护与检修城市轨道交通车辆所采用的转向架，一般有动车转向架和拖车转向架两种。
为了检修方便，满足相同部件的互相性，其基本结构相同，主要区别在于驱动系统。
动车转向架由于要提供动力，通常配置牵引电动机，联轴节，齿轮箱，齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等，这也是动车转向架和拖车转向架的主要区别。
两轴转向架的结构基本相同，一般动力转向架主要由以下六部分组成：构架，弹性悬挂装置（通常包括一系悬挂装置和二系悬挂装置），轮对轴箱，（基础）制动装置，中央牵引装置，驱动系统等。
2.1转向架的日常维护按照使用地铁交通城市的车辆检修修程作业，加强对转向架裂纹的检测，一般目视为主。
同时注意各个悬挂部件的紧固螺丝有无松动迹象、车轮有无擦伤痕迹等常规检查。
2.2 转向架的定期检修2.2.1 构架清洗用抹布和清洁剂彻底清洗构架表面污垢，并晾干或烘干，便于构架的进一步检修。
2.2.2 构架检查(1)转向架分解后首先进行目测检查，检查各悬挂点、焊接点和焊缝有无裂缝、变形，焊接是否良好。
重点检查构架电动机悬挂座、牵引拉杆座、一系簧座等受力部位，要求无裂纹、无腐蚀、无变形、无冲击损伤。
(2)采用内视镜聚光灯检查横梁是否腐蚀和有无裂纹。
(3)堵塞器检查。
1）目视检查所有转向架构架的开口是堵塞。
2）如果塞子损坏，在重新毒蜂之前，应该排除所有残留水。
3）在安装时，如果怀疑任何塞子有问题，应该更新塞子。
注：由于设计和制造的原因，转向架构架存在一些孔洞。
为尽量减少水和灰尘的进入和腐蚀，应在孔洞处安装各种尺寸的堵塞器。
2.2.3 构架探伤对构架进行无损探伤，检查构架重点受力部位和关键焊缝。
这对地铁构架的检修至关重要。
2.2.4 尺寸检查检查构架变形，测量构架一系簧座与测试台支座间的间隙。
检查测量转向架构架对角线尺寸应满足有关标准。
2.2.5 油漆与涂油对构架进行重新油漆或对脱漆部位进行补漆，不能油漆的部位应涂符合要求的防锈油。
2.2.6 记录对检修好的构架记录有关信息，包括检修内容、检查数据，一般有登记入档和做数据库两种方式。
2.3 构架附件的检修构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、起吊装置、调整垫片、紧固件等。
检修原则：主要受力部件检修内容与构架相同;垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用；紧固件全部更新。
2.3.1 空气簧检修二系悬挂系统基本都是空气簧，结构上主要区别是应急弹簧的形式不同。
空气簧有较低的纵向、横向、垂向刚度，能较好提高列车的舒适度。
空气簧一般与高度阀、差度阀等同时使用，在不同负荷作用下，保持列车地板面在一定的高度和保证两侧空气簧压差在安全范围内。
空气簧结构件检修,进口空气簧寿命能达到10年大修的要求，在5年加修时，需对空气簧进行检修；使用10年后橡胶件全部作报废处理，部分结构件可继续使用。
检修时需对空气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。
空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接禁锢无松动。
清洗并检查空气簧胶囊内、外表面，要求无严重损伤、裂纹和刀痕，无金属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或大于5mm深的橡胶与金属松弛现象。
2.3.2 轮对的检修轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移，除了传递车辆重要外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。
轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修。
车轮的检修：（1）车轮轮毂部分的检查原理1)检查体论轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹有可能削弱车轮在车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲现象）。
如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。
一旦发现任何反常迹象就应该拆卸轮对。
2)确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封（2）车轮圆周踏面破损的检查原理。
自习检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损。
2.3.3 车轴检修车轴应该遵循UIC811-1标准，采用A1N碳钢的全机加工车轴；几何尺寸符合UIC515-3标准。
车轴轮作应比设计直径尺寸大5mm的余量（标准直径喂198-193mm），以保证车轮以车轴退卸后再组装。
所有车轴的轴颈直径喂120mm。
车轴轴身表面应涂刷双组分的环氧防腐面漆进行防腐，不油漆的部分包括轮座、轴颈，车轴端部需要做临时性保护，加装防护套。
车轴故障修理：1）在车轴轴身上小与1mm深度的凹痕可以用粗砂纸（120目或更高）打磨去除，按纵向方向（沿着车轴中心线）打磨。
打磨后用磁粉对相关区域进行探伤检测，不允许有裂纹产生。
2）如果发现在车轴轴身上的磕碰印痕超过1mm深则更换轮对。
3）在过度圆弧R处不允许出线磕碰或裂纹。
如果这个区域发现磕碰或裂纹则更换轮对。
4）车轴内部的缺陷（如内部的裂纹、气孔、夹渣等），可用超声波探伤仪进行探伤检查，如有缺陷则需要更换轮对。
5）车轴轮座若有拉毛或损坏，应进行打磨。
6）其他轴身如有必要则进行表面修复。
7）对车轴进行补漆、防锈处理，并标识。
8）记录有关数据信息。
2.3.4 中央牵引装置检修第一类装相机啊中央牵引装置由中心销、中心销座、复合弹簧、下心盘坐、牵引拉杆、橡胶套、横向止档等组成，如图2所示。
图2 中央牵引装置结构总图中心销系统的检修：（1）中心销检修：架修和大修时均要对中心销进行清洁、检查、并探伤。
中心销五边形、无裂纹，螺纹无损伤。
（2）中心销座检修：架修与大修时均要对中心销座进行清洁、检查和探伤。
中心销座应无裂纹，与横向止档的接触部位应无严重撞伤和变形。
2.3.5 动力驱动系统检修动力驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电动机、联轴节、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。
驱动系统的作用是即提供牵引力，也提供制动力（电制动力）。
（1）橡胶联轴节检修由于橡胶联轴节在列车运行时候承受巨大的交变扭矩(尤其在电动机过流时)，联轴节易发生疲劳损坏，因此在架修和大修时要更换橡胶联轴节。
同时在低级别修程的检修中应重点检查。
（2）机械联轴节检修对于机械联轴节，在架修时应进行清洗、检查、更换油脂等；在大修时还应进一步分解连接至，对零部件进行彻底检查。
2.3.6 齿轮箱维修齿轮箱的作用是安装在电动机与轮对之间的减速装置，并传递牵引力和制动力。
齿轮箱及悬挂装置主要包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封体、紧固件等，有的还有中齿轮。
检查齿轮箱紧急止档及螺栓，要求紧急止档无损伤、无裂纹，螺栓无松动。
另外需要提出的是新装齿轮箱在运行2万KM时应进行第一次换油。
3 结束语城市轨道车辆转向架担当引导车体沿轨道行驶、支承车体、传递动力等重要作用，由于它的工作环境相当恶劣，震动较大，极容易造成紧固件松动甚至脱落、连接件之间异常磨耗等故障，在日常检修作业过程中，应该加强这些方面的检查。
到了地铁生产公司和使用地公司修程规定的时间，要对转向架各个部件进行全面的检查，排除机械损伤和隐患，保障地铁列车安全运行。
参考文献:[1] 曾青松，韩增盛．城市轨道交通车辆．成都：西南交通大学出版社，2006：53-80．[1] 阳东，卢桂云．城市轨道交通车辆检修．北京：机械工业出版社，2010：177-199．[1] 孙章，何宗华，Thomas Christ等．城市轨道交通电力牵引．北京：中国铁道出版社，2011：19-54．。