班轮公会
世界六大主要班轮协会及其成员介绍
不是工会，应该是公会！所谓公会船就是，航运公会船，就是由两家以上在同一航线上经营班轮运输公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签定协议而组成的国际航运垄断组织。
马士基的船是属于“亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）、非正式运价协议组织（Informal Rate Agreement）非正式运价协议组织（IRA）、亚洲/澳洲运价协议组织（Asia Australia Discussion Agreement）、远东班轮公会（Far Eastern Freight Conference）”公会的船。
世界六大主要班轮协会及其成员介绍一、泛太平洋运价稳定协议组织(Transpacific Stabilization Agreement)泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）成员包括：美国总统轮船公司American President Lines, Ltd 被新加坡的NOL收购中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloyd Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎汽船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line, Inc阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.二、亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）亚洲区内讨论协议组织（IADA）成员包括：Anchor Transport CorporationAPM西贡船务有限公司APM-Saigon Shipping美国总统轮船私人有限公司American President Lines (Pte) , Ltd正利航业股份有限公司Cheng Lie Navigation Co.达飞轮船船务有限公司CMA-CGM中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd北欧亚航运有限公司CSAV Norasia Line, Ltd东南亚海运株式会社Dongnama Shipping Co.长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd Gemartrans Co.金星轮船公司Gold Star Line Ltd.德国汉堡南美航运有限公司Hamburg Sud Co. Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line兴亚海运株式会社Heung-A Shipping Co.现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., LtdInterasia Line川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)高丽海运株式会社Korea Marina Transport Co.马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd马来西亚国际船务有限公司Malaysian International Shipping Corp. 日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line太平船务有限公司Pacific international Lines宏海箱运有限公司Regional Container Lines萨姆达拉船务公司Samudera Shipping Lines山东海丰船务有限公司SITC Container Lines Co Ltd长锦商船株式会社SYMS Container Line德翔航运有限公司TS Line东京船舶株式会社Tokyo Senpaku Kaisha Line阿拉伯联合国有轮船有限公司United Arab Shipping Co.万海航运股份有限公司Wan Hai Lines阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.三、西行泛太平洋运价稳定协议组织（Westbound Transpacific Stabilization Agreement）西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)成员包括：美国总统轮船公司American President Lines, Ltd中海集装箱运输有限公司China Shipping Container Line中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.四、亚洲/澳洲运价协议组织（Asia Australia Discussion Agreement）亚洲/澳洲运价协议组织（AADA）成员包括：澳大利亚国家航运公司ANL Container Line (Singapore) Pte Ltd (ANL) 德国汉堡南美航运有限公司Hamburg Sud Co. Ltd中海集装箱运输有限公司China Shipping Container Line中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd俄罗斯远东海洋轮船公司Far East Shipping Co. Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)地中海轮船有限公司Mediterranean Shipping Co., Ltd马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line金星轮船有限公司Gold Star Line Ltd (ZIM).五、非正式运价协议组织（Informal Rate Agreement）非正式运价协议组织（IRA）美国总统轮船公司American President Lines, Ltd达飞轮船船务有限公司CMA-CGM中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd北欧亚航运有限公司CSAV Norasia Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd伊朗国家航业公司Islamic Republic of Iran Shipping Line赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line太平船务有限公司Pacific international Lines德国胜利航运有限公司Senator Lines东京船舶株式会社Tokyo Senpaku Kaisha Line阿拉伯联合国有轮船有限公司United Arab Shipping Company (S.A.G) 万海航运股份有限公司Wan Hai Lines Ltd阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.六、远东班轮公会（Far Eastern Freight Conference）远东班轮公会（FEFC）成员包括：澳洲国家航运有限公司ANL Container Lines Pty Ltd.美国总统轮船有限公司APL Co (PTE) Ltd.法国达飞海运集团CMA CGM SA南美邮船公司CSAV Norasia Liner Services埃及国际轮船公司Egyptian International Shipping Company (S.A.E).赫伯罗特货柜航运有限公司Hapag-Lloyd Container Linie GmbH现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)马士基海陆有限公司Maersk Line马来西亚国际船运有限公司Malaysia International Shipping Corporation Berhad 商船三井株式会社Mitsui O.S.K. Lines Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line比利时南航集装箱班轮公司Safmarine Container Lines N.V.阳明海运股份有限公司Yangming Marine Transport Corporation。
125年历史的远东班轮公会(FEFC)解体
载货物 。 该设计考虑到钢铁 厂在 出口
卷铜的 同时 ， 回程 可以装载原材 料等 散 装货 。
ｏ 美国国会要求 ２ １ ０ ２年起 ， 所有
进入 美国港 口的集装箱于上船前 ， 必须
在起 点港进 行 １０ 安 全检 查 。美 国 国 ０％
关元） 完成 回购赫伯 罗特 ３ ％股权 。 ３
（ 大远 ）
数年会 处于较低 的水平 ， 可能会导 这 致海 事保 险公 司收 益 下跌 １ ％。此 Ｏ
月 １日起将燃油 附加 费（ Ａ ） 目前 Ｂ Ｆ由
的 ８ ９美元 ／ Ｅ ０ Ｔ Ｕ降至 ７ ５美元 ／ Ｅ ０ Ｔ Ｕ，
荷 兰鹿特丹港与阿姆斯特丹港
１ 月 １ 发表联合声明， ０ ７日 表示两港口
将组织系统合并， 以便统一经营操作。 专业 为货物 运输提 供解 决方
其后仍将每 月 自动 审核 ， 以确 定是否
调 整。
亚澳运价协议组 织（ Ａ Ａ） Ａ Ｄ 日
案 的 芬 兰 Ｌｎ ｈ公 司 ， ａｇ 日前 推 出两 款
前表示计划降低从 中国大陆和香港运 往澳洲货物的燃油附加费， 该组织在一
的规 模 会 扩 充 一 倍 以 上 。 （ 中远 ）
代表 组织 ， 不过 由于 Ｅ Ａ Ｌ Ａ不能议 定
价格 ， 船公 司恐怕 市场新秩 序 未建立 前， 出现 混乱 ， 为保持 市场份 额 ， 不惜
售 予汉 堡联 合 财 圆 Ａｂ ａ Ｂ ｌｎ 中 ｌｅ ａｉ ， ｌ
标 价为 ４ ． 欧元 ｆ ６ ５５亿 约 ０亿 美 元 ） ，
露 。 鼍ｌ ｜ 嚣 ■
第， ， 期
间的印度 商船 。
联盟与公会
两者概念上的不同：班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。
班轮公会的成员由不同国家的船公司所组成，因此，这种航运卡特尔组织具有国际性质。
班轮公会是所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量。
由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。
航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租,以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。
两者作用的不同班轮公会是通过制定共同运价、运输条件、运费公摊等方式抵制市场的新进入者和不肯入会的公司。
班轮公会还通过会员间、公会间以及公会与托运人企业和组织之间的各种协议和安排 ,对竞争进行各种横向和纵向限制。
可以说 ,班轮公会是在航运领域垄断和各种反竞争行为的主要实施者。
虽然班轮公会具有强烈的垄断色彩 ,但其存在有稳定航运秩序 ,维护贸易正常发展的效果。
因为班轮运输具有内在的脆弱性和高度的风险性 ,当航线景气时 ,外来承运人可在特定航线上以租船方式参与竞争 ,而萧条时则退出 ,但班轮公司开辟航线投入巨大 ,其商业信誉和服务水平也反映在特定航线上 ,因此不能像租船承运人那样随市场状况自由进出，班轮公会避免了航运市场的大起大落。
航运联盟实现全球性联营，不仅提高了服务质量，而且取得了经济效益，主要表现在：①船舶共享降低了箱位成本；②码头共享降低了经营成本；③扩大港口覆盖面，从而扩大了服务范围；④在最繁忙的运输区段增加发船密度，吸引更多的资源。
两者比较1）运力的配置和航线服务优于班轮公会由于联盟对内是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序，这种运力调配方式比班轮公会内部实行的传统的运力配额方式更加直接和有力，且联盟成员通过运力共享的方式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。
海上运输经营知识
国际贸易海上运输按照船舶的经营⽅式主要有班轮运输（⼜称定期船运输）和租船运输（⼜称不定期船运输）两种。
⼀、班轮运输 班轮运输（Liner Transport）是指船舶在固定的航线上和港⼝间按事先公布的船期表航⾏，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
（⼀）班轮运输的特点和作⽤ 1.班轮运输的特点 （1）“四固定”。
即航线固定、港⼝固定、船期固定和费率的相对固定。
这是班轮运输的基本特点。
（2）运价内已包括装卸费⽤。
货物由承运⼈负责配载、装卸，承运⼈和托运⼈双⽅不计算滞期费和速遣费。
（3）承托双⽅的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。
2．班轮运输的作⽤ （1）特别有利于⼀般杂货和⼩额贸易货物运输。
在国际贸易中，除⼤宗商品利⽤租船运输外，零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有航班和舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司⼀般均愿意接受承运。
（2）有利于国际贸易的发展。
班轮运输的“四固定”特点，为买卖双⽅洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双⽅有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以及装运港⼝，并且根据班轮费率表事先核算运费和附加费⽤。
从⽽能⽐较准确地进⾏⽐价和核算货物价格。
（3）提供较好的运输质量。
参加班轮运输的船公司所追求的⽬标是，保证船期，提⾼竞争能⼒，吸引货载。
班轮公司派出的船舶⼀般技术性能好，设备较全，质量较好，船员技术⽔平也较⾼。
此外，在班轮停靠的港⼝，⼀般都有⾃⼰专⽤的码头、仓库和装卸设备，有良好的管理制度，所以货运质量较有保证。
（4）⼿续简便，⽅便货⽅。
班轮承运⼈⼀般采取码头仓库交接货物的做法，并负责办理货物的装卸作业和全部费⽤。
通常班轮承运⼈还负责货物的转⼝⼯作，并定期公布船期表，为货⽅提供极⼤⽅便。
⼆、班轮公会（Freight Conference） 1、定义 班轮公会⼜称航运公会，俗称⽔脚公会。
它是由两个或两个以上在同⼀条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动⽅⾯签订协议⽽组成的国际航运垄断组织。
班轮公会管理制度
班轮公会管理制度第一章总则为了规范和加强班轮公会的管理工作，促进成员间的交流与合作，提高行业整体竞争力，特制定本管理制度。
第二章组织结构1. 理事会：由会长、副会长、秘书长、财务长和其他理事组成，负责制定和执行公会工作计划及决策。
2. 监事会：负责监督理事会的工作，保障公会利益不受损害。
3. 专业委员会：设立不同专业领域委员会，负责研究和制定相应专业标准。
第三章会员管理1. 会员资格：凡从事班轮行业的单位或个人，符合公会规定的资格条件，经理事会审核通过，得以成为会员。
2. 会费缴纳：会员每年应按照规定缴纳会费，确保公会正常运转。
3. 会员权利：会员有权参加公会组织的各类活动，提出建议和意见，参与公会决策。
4. 会员义务：会员应积极参与公会各项活动，遵守公会章程和制度，共同维护公会形象。
第四章组织管理1. 会长、副会长、秘书长、财务长的产生及换届机制：会长由理事会成员投票选举产生，副会长、秘书长、财务长分别由理事会成员任命。
2. 理事会议题的确定及记录：理事会议题应当符合公会工作计划，会议记录应予以保存。
3. 管理制度的制定及修订：公会重要管理制度经理事会议定，必要时可随时进行修订。
第五章财务管理1. 财务审计：每年对公会财务状况进行审计，确保财务数据的真实性和合法性。
2. 资金管理：公会的资金使用应当严格按照会费、捐赠等规定进行管理。
3. 支出审批：公会一切开支需经理事会批准，确保经费使用的合理性和透明性。
第六章会员服务1. 为会员提供行业信息：公会定期发布行业动态和政策信息，提供咨询指导。
2. 主办行业活动：组织行业研讨会、展览会、培训班等活动，促进会员交流。
3. 会员权益维护：公会应当为会员维护合法权益，解决行业问题和纠纷。
第七章纪律管理1. 公会纪律：各会员应当遵守公会章程和制度，维护公会秩序。
2. 违规处理：对于涉及公会信誉和利益的违规行为，公会有权进行处理，包括警告、停权、开除会籍等。
班轮运输-货代
之间在挂遇靠等港方面上的无变化效是率否满的意；重复。有些
家庭 评估
父闭母子、锁女配等公偶、会12还、、是是在否否成能能够够员理给之解予和支间肯持分定和；帮配助；收入和根分据家庭文化
摊成本。1、是否有下级、平级同事的赞赏
企业 上开级、放平公级、会2制、是定否运有上价级，的肯但定对和表入彰；会不限根据制企，业文化及 评估 任下何级班轮3企、是业否都有职能称人、职会务。的晋开升；放会也其总不体经营结果
4、是否有工资待遇的提高；
分配货载比例。因此．闭锁公会比开
社会 评估
社放社会会公舆组论会织、的12垄、、是是断否否性有有社社质会会更舆组论织强的的。支承持认按和和好奖照评励美；； 国根的据社会文化
反托拉斯法，美国航线上的班轮公会
只能采取开放公会的形式。
任务１
规共同遵守的最低运价定
任务２
通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制， 控制各会员公司投入运输的船舶吨位，或采用货载 或收入公摊的办法，以减少或限制会员公司之间的 竞争；
垄断组织，又称水脚公会。
。
班轮公会目的
一个方面是属于限 制和调节班轮公会 内部会员相互间竞 争的业务活动
另一个方面则是 为了防止或对付 来自公会外部的 竞争，以达到垄 断航线货载目的 的业务活动
◆职业发 展
闭锁公会或封闭式公会 (Closed Conference)
开放公会或开放式公会 (Open conference)
任务３
采用折扣、回扣、延期回扣或合同优惠等办 法，给货主以一定的优惠，以取得货主的“忠 诚”，将全部货物交由公会载运，并借以控制 货源，对抗会外竞争,排挤会外航运公司,垄断 航线上的班轮业务。
班轮公会遭遇到来自几方面的强有力挑 战。首先，托运人的力量日益壮大，托 运人协会在班轮市场中正日益发挥更加 重要的作用，极大地限制了公会政策的 实施范围；其次，许多国家纷纷制定了 对公会不利的法律政策．再次．班轮集 装箱化使服务质量差别缩小，船公司单 独介入航线的运输并提供高附加值的服 务已经成为可能，进而产生了班轮公会 的强大竞争对手。
班轮公会的衰落及航运联盟的发展
第24卷 第6期 世界海运 Vol. 24 No. 6 2001年12月 World Shipping December 2001［收稿日期］２００１－１０－１１［修回日期］２００１－１０－２２ ［作者简介］王彦（１９５５－），女，辽宁本溪人，副教授，从事航运经济及航运管理的教学与研究。
班轮公会的衰落及航运联盟的发展 ○王 彦（大连海事大学交通运输管理学院，辽宁 大连 １１６０２６） ［关键词］班轮公会；航运联盟；合并与兼并；航运垄断 ［摘 要］定期船经营出现以来的１００多年时间中，班轮公会在维护航运秩序中发挥了重要作用。
随着航运生产技术、运输组织技术、航运竞争方式的变革和进步，班轮公会已结束其历史使命，被新的竞争形式所取代，于２０世纪末退出历史舞台，取而代之的是航运联盟、航运公司的合并与兼并等。
［中图分类号］Ｆ５５０．６ ［文献标识码］Ｂ ［文章编号］１００６－７７２８（２００１）０６－００１７－０３ １ 班轮公会的概念 班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。
班轮公会的成员由不同国家的船公司所组成，因此，这种航运卡特尔组织具有国际性质。
班轮公会是所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量。
由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。
班轮公会有两种形式，一种是闭锁公会，一种是开放公会。
闭锁公会采用秘密的运价本，严格控制会外企业加入，只有在遇到强大对手或竞争失败时，才不得已吸收新会员。
以英国为代表的传统海运国家多采用这种形式。
开放公会形式上比较自由，只要承担公会的义务，实行公会的运价制度，任何船公司均可入会。
美国允许的只是开放公会，开放公会运价本须交国家海事委员会批准，而且必须公开。
班轮公会的主要作用是采取一系列的措施来限制竞争，主要是采取运价协定、货载分配协定和共同分配制度等对内措施和回扣制度、联运协定等对外措施。
第三章 班轮公会
2. 公约的基本内容
（1）公约的目标和原则 • 促进班轮发展，适应贸易需要——各方利益均衡 • 公会竞争办法不对任何国家有任何歧视，公开透明 （2）公会会员公司之间的关系 A.会员资格 统一标准和程序，不得排挤加入 B.货载分配 • 按公摊制度，有平等的权利 • 著名的40：40：20分配原则 —— 外贸航线两端国家会员公司与第三国按 40 ： 40 ： 20% 的比 例分配
• 5、联合联盟 • 韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运。
2.航运联营集团的政策
（1）区别于班轮公会：不承担统一定价责任 （2）资源共享，联合服务 • 舱位互租 • 协调航线运力、船期与挂靠港 • 港口建设合资共用 • 集装箱辅助服务联营 • 计算机EDI文件共享/提单统一
（3）政策评价
是竞争的结果，抗衡班轮公会，达到全球承运的多赢目标。
C. 合同费率制
•
“双重费率制”
开放式公会中采用
• 以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班轮公会所
属的船舶运输，班轮公会则保证供应所需的运力；货主则
可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。 • 如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公会以外的
船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会支付罚款。
第三节
（1）联营集团的定义
国际航运联营集团
1.航运联营集团（联盟）的概况 “联营”（ Consortium ）是指一种“有志于共同目标的若 干实体的临时联合”，各实体仍相对独立。两个或两个以上的
船公司达成的在几条主要航线上不断合作的运营协议，是船公
司运营协议中的一个突出类型，亦被为“全球战略联盟”。 • 加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一体化 经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一 加盟船公司的费用相对降低、风险减少。
班轮公会反垄断豁免制度_王增坤
国外班轮公会反垄断豁免制度1957年，世界上第1艘全集装箱船——美国泛大西洋轮船公司的“盖脱威城”（Gateway City）号正式投入运营。
此后相当长时期内，世界集装箱海运市场总体保持高速发展，特别是1999—2000年，船公司效益普遍得到提升。
20世纪70年代末至80年代，经济贸易逐渐全球化，交通运输业的发展趋于成熟，班轮公会为攫取高额利润而采取的一系列垄断和歧视性手段逐渐遭到许多国家的货主、政府部门以及公会外船公司的强烈批评和反对。
与此同时，件杂货运输集装箱化的快速发展使得独立承运人日渐成为班轮公会强大的竞争对手。
《1974年班轮公会行动守则公约》的实施为发展中国家的船队进入班轮市场创造条件。
近10a来，班轮公会的作用逐渐削弱。
欧盟《欧共体条约》对企业在竞争中的垄断行为作出严格规定，但由于航运业具有与其他行业不同的特殊性，欧共体理事会于1987年颁行《关于海上运输适用<欧共体条约>第85条和第86条实施细则的班轮公会反垄断豁免制度上海海事大学王增坤，刘淑芬LAW，REGULATIONS&CASES年第期美国美国《1984年航运法》允许班轮经营人协商确定运价，缔结反竞争协议。
《1998年航运改革法》秉承美国政府对航运业的态度，进一步放松政府管制，允许班轮经营人组建运价同盟，享受反垄断豁免，但国内运输和相关协议不得享受反垄断豁免，并对班轮公会实施有限度的反垄断豁免。
此外，美国联邦海事委员会有权对削弱竞争并导致运输服务不合理减少或运输成本不合理提高的协议请求禁止令，使航运市场免受反垄断豁免之害，从而保护本国贸易发展。
日本配合《反垄断法》的实施，日本出台大量排除适用《反垄断法》的法案，规定公用企业、金融业和农业等不适用《反垄断法》，并针对《反垄断法》的某些规定设定适用除外，其中尤以卡特尔适用除外为主。
但1999年7月23日生效的新《反垄断法》降低了对班轮运输业的保护程度，规定班轮公会不得做出有损托运人利益的行为，不得有歧视性行为，不得对入会或退会作出过多限制，班轮公会的反竞争行为应降至最低限度。
班轮工会存在的利弊
班轮公会是两个或两个以上经营班轮运输的船公司，在某一特定航线或某一特定区域各航线上，为减少或避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面达成协议而建立的具有某种垄断经营性质的国际航运企业组织。
班轮公会国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。
又称水脚公会。
19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，1875 年7家英国航运公司组成联合王国- 加尔各答班轮公会。
协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。
此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线，由海运发达国家航运公司控制。
班轮公会分为开放式公会和关闭式公会两种。
开放式公会多见于与美国港口有关的航线，并为美国政府有关当局所调节。
入会条件是同意公会规定的运价，遵守公会协议。
关闭式公会的入会条件是要求入会者经全体会员通过。
大多数班轮公会为关闭式公会。
班轮公会的任务是规定共同遵守的最低运价；通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争；采用折扣、回扣、延期回扣和合同优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班轮业务。
海运发达国家通过班轮公会垄断航运业务的作法，严重阻碍了发展中国家航运业的发展。
在第三世界国家的争取下，1974年联合国贸易和发展会议全权代表会议上通过了《班轮公会行动守则公约》，规定了货载分配原则、入会条件和公会提高运价的期限。
公约的制定和实施便利了国际海上货运有秩序发展，促进了班轮运输更有效地为国际贸易服务，有利于发展中国家发展自己的商船队，限制了发达国家对班轮航运的垄断。
毁誉参半--班轮公会发展状况分析一百多年以来，班轮公会问题一直是国际航运界与法律界争论的焦点问题。
尽管公会体制在经济学理论上被认为违反公平竞争的基本原则，也不利于经济学者倡导的海上自由竞争体制，但由于航运业资金密集、投资回报率低等特点，班轮公会的存在对货主及船东两方面都有利，也为国际贸易的稳定发展起到了积极的促进作用，所以它在各国反垄断法或公平竞争法中得到豁免的特别待遇，班轮公会也因此得以全面发展。
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（3）班轮公会成立的目的
一是限制和调节班轮公会内部会员相互之间竞争；
二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到 垄 断航线货载目的。
四、班轮运输工会组织
• （1）班轮பைடு நூலகம்会的定义 • 班轮公会（liner conference）又称运价协会、
水脚公会。是由两家以上在同一航线上经营班轮 运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间 的竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及 在 经营活动方面签订协议所组成的国际航运垄 断组 织。 • （2）班轮公会的种类： • 开放式公会 • 闭锁式公会