电动汽车充电站运营模式探析

合集下载

新能源汽车充电站建设及运营模式研究

新能源汽车充电站建设及运营模式研究随着环保意识的逐渐提升，新能源汽车国内销售量也一路攀升。

虽然相较于传统燃油车，新能源汽车的使用成本更低，但是目前新能源汽车充电基础设施建设仍然不够完善，怎样建设和运营新能源汽车充电站是当前亟待解决的问题。

一、充电站的基础设施建设充电站建设是新能源汽车发展的重要组成部分，要想建好一个充电站，首先需要考虑基础设施建设。

新能源汽车充电站对建设场地要求不高，可以选定地下停车场、车库、商场、社区等固定地点建设。

考虑到充电站的通透性需求，建议选用前卫外观，高通透性的建筑设计，以方便车主快速识别，可迅速达到充电目的。

其次，需要考虑充电设备的购买安装。

充电设备主要有交流充电桩和直流充电桩两种，交流充电桩主要用于普及型和轿车等小型车辆的充电，而直流充电桩则适用于中大型客车等大型交通工具的充电，两者充电速度和充电效率也有所不同。

要根据目标市场定位和充电需求量选择不同种类的充电设备。

充电站建设还需考虑安全性问题。

新能源汽车充电时涉及到电力等高压电的使用，一旦出现安全事故将会带来巨大的风险，因此在建设充电站时要严格按照国家安全标准进行规划、设计和监管。

同时，充电站的供电系统应具有过载保护和漏电保护装置，以确保充电站的用电安全。

二、充电站的运营模式新能源汽车的使用便利程度和价格等因素，与充电站的运营模式密切相关。

目前国内新能源汽车充电环境运营主要有以下几种模式：1. 我国新能源汽车城市型充电站目前绝大多数新能源汽车城市型充电站采取自主运营模式，主要收费方式是按照充电功率时间计费。

此种运营模式虽然有较强盈利能力，但是单一型号的充电桩有限，充电速度慢、容易出现车辆排队、车位挤占和使用过程中的纠纷等问题，影响了充电站的使用效果。

2. 新能源汽车专用充换电站汽车专用充换电站主要采取物业公司和企业合作的方式，由物业公司提供充电服务，企业提供充电设施。

此种运营模式不仅可以改善城市充电站的使用效果，提高用户满意度，同时还可以扩大市场需求，从而实现商业盈利。

电动汽车充电站盈利模式研究

电动汽车充电站盈利模式研究作者：赵新红徐新恒来源：《时代汽车》 2018年第7期赵新红徐新恒上海安悦节能技术有限公司上海市200083摘要：新能源汽车及其配套基础设施的建设成为当前经济的发展的重点，提升电动汽车充电站的盈利能力是促进其发展的最有效动力。

本文通过对上海某充电站运营企业的用户数据为对象，对不同类型充电站用户特征进行了分析，选取了用户价格敏感度与用户粘度两个关键要素为标准对用户习惯进行分析，在此基础上建议了不同类型充电站有针对性的盈利模式。

关键词：电动汽车充电站；盈利模式；用户粘度；用户价格敏感度1 引言近年来，在环境与能源危机的背景下，我国新能源汽车，特别是纯电池电动汽车和插电式混动汽车的需求即将迎来爆发式增长。

但受电池续航能力及成本等因素的制约，在保有量上还没有呈现出大幅增长的趋势。

而配套的充电基础设施建设与运营管理的落后，成了又一影响纯电池电动汽车快速增长的制约瓶颈。

2 国内外电动汽车充电站运营及盈利模式研究国外电动汽车充电站出现历史较早，但相对规模较小，发展速度也不及我国，整体呈现出综合服务和专业服务两种模式：以美国、法国为代表的综合服务模式，采用“汽车——电网”通信定位系统，和网络化基础设施，时车主可以随时掌握充电信息和店家变化，并可追踪每辆车的耗电信息。

以以色列、日本为代表的专业服务模式，采取电池租赁、快速充电和大型太阳能充电站建设，提供全国范围的充换电服务，并利用充换电站构建储能系统。

目前我国电动汽车充电以私人充电桩与公共充电桩（站）相结合为主，2013 年，公共类充电基础设施保有量为 2.12 万个；到 2017 年，全国公共类充电基础设施保有量达 21.39 万个，较 2013 年保有量增长了909.0%。

2017 年度，月均新增公共类充电基础设施约 6054 个，2017 年 12 月同比增长51.4%，全国随车配建私人类充电基础设施约231820 个，新能源汽车车桩比约为 3.8：1，纯电动乘用车车桩比约为 1.8：1。

充电桩运营模式构建及存在问题探讨

充电桩运营模式构建及存在问题探讨摘要：电动汽车是未来新能源汽车发展的主要方向之一。

由于其节能环保的优点，越来越受到人们的重视。

充电站是电动汽车能源供应的基础设施，充电站的规划和建设是电动汽车普及的重要前提。

关键词：充电桩；运营模式；构建问题；相关措施1充电桩建设与运营现状根据汽车工业协会发布的数据，截至2018年3月，其联盟内成员单位共计上报公共类充电桩253074个，其中交流充电桩109584个、直流充电桩77437个、交直流一体充电桩66053个。

2017年4月至2018年3月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62.0%。

省级行政区域内所拥有的公共充电桩数量前十名分别为：北京39505个、上海33200个、广东31370个、江苏25348个、山东19937个、浙江12356个、天津11317个、河北10965个、安徽10710个、湖北7103个。

2016年7月，随着国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，私人随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年11月的88%。

2015～2020年，我国共需要新建充电站1.2万座，其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个；到2020年，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别达到20万、30万、20万辆。

按此数据计算，每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流和环卫车。

根据国家发改委的规划，未来5年充电设备总投资将超600亿元。

国内相对规模化运营商（运营充电设施数量大于1000个）数量13家，其中以国网、普天、南网为代表的央企，上汽安悦、比亚迪为代表的车企，以及特来电和星星充电为代表的民营企业构成充电基础设施运营的三大投资主体。

2国内充电桩运营管理存在问题2.1盈利模式较为单一经过对我国各城市市多处充电桩、充电站调研，充电桩普遍的盈利模式仍然停留在通过赚取充电服务费盈利，盈利模式过于单一。

充电桩行业盈利模式及投资分析

充电桩行业盈利模式及投资分析充电桩行业的盈利模式及投资分析充电站运营商可以通过批发+零售电力的方式获得利润。

随着新电改的推进，售电市场将逐渐开放，充电站运营商可以通过拿到售电牌照来成为售电商，分一杯售电的羹。

此外，运营商也可以选择与售电公司合作，更为稳妥而折中。

充电服务费是最中规中矩的赚钱方式。

充电桩企业可以向用户收取电费和一定的充电服务费。

充电服务费是指车主在公共充电设施上享用充电服务后，需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。

不同地区的充电服务费标准不同，但最高标准并不等于实际执行标准。

然而，电力购销差究竟能有多大的盈利空间，电力毕竟不是白菜，单纯打电费价格战难保不会出现淘宝“9块9包邮”的混战局面。

因此，我们更关心的是，能否实现良性而有效率的竞争，是否能杜绝“劣币驱逐良币”的现象？___密集召开了四次电改配套文件征求意见座谈会，分别向电网、协会及专家咨询委员会、电力企业及地方发改委征求意见，电改“9号文”的五个配套实施意见和一个指导意见有望很快发布。

目前，建设一个普通规格的慢充充电桩成本约为4到5万元。

但仅指望充电服务费回本，需要三到五年时间，盈利空间十分有限。

此外，为了大力推广电动汽车，必须确保其使用成本显着低于燃油（或燃气）汽车。

如果充电服务费过高，将会降低消费者对电动汽车的购买意愿，从而危害充电设施产业。

因此，充电服务费永远不可能成为整个充电桩产业盈利的重点，盈利只能来自于增值服务。

___在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，如果将智能停车和充电桩结合，市场规模将达到万亿级别。

《加强城市停车设施建设的指导意见》提出要充分发挥价格杠杆的作用，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费，大力推广PPP模式，吸引社会资本参与建设。

《意见》中最大的亮点之一是推动停车智能化建设，包括各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享。

电动汽车充电方式和商业运营模式初探

前景和其对未来汽车和能源产业结构ห้องสมุดไป่ตู้可能带来的影响，强调了充电网络运营者在未来电动汽车产业链体系中的重
要地位。
关键词：电动汽车：电设施；电桩；池更换站；电网络；业运营充充电充商
ＡｅｉｉｒｔｙｏＰｒｌｍｎａｙＳｕｄｎＣｈａｇｎｎｆａｔｕｃｕｒｖｌｐｍｅｎｄＢｕｉｓｐｒｔｏｒｉｇＩｒｓｒｔｅＤｅｅｏｎｔａｓｎｅｓＯｅａｉｎ
２１（）Ｏ１１
摘要：电动汽车产业化长期受到充电设施不足的制约，文章探讨了充电设施建设过程中面临充电方式选择和充电网
络商业化运营的问题。通过充电站、充电桩和换电站各自的运营属性特征和优势缺陷比较，对不同时期充电设施
的选择、空间分布、潜在的投资建设主体、运营主体及盈利模式提出了政策建议。特别讨论了电池更换站的发展
Ｍｏｅｓｄｌ
ＡｂｔａｔＴｈｎｕｔｉｌａｉｎｏｌｃｒｃｖｈｃｅａｅｎｒｓｒｃｅｙｔｅｉｓｆｃｅｃｆｃａｇｎｎｒｓｒｃｕｒｓｒｃ：ｅｉｄｓｒａｉｔｏｆｅｅｔｉｅｉｌｓｈｓｂｅｅｔｉｔｄｂｈｎｕｚｉｉｎｙｏｈｒｉｇｉｆａｔｕｔｅｆｒａｌｎｉ．ｉｐｐｒｄｓｕｓｓｔｅｐｏｌｍｓｆｃｄｉｈｒｃｓｆｈｏｓｒｃｉｎｏｈｒｉｇｉｆａｔｕｔｒｓｏｏｇｔｍｅＴｈｓａｅｉｃｓｅｈｒｂｅａｅｎｔｅｐｏｅｓｏｅｃｎｔｕｔｏｆｃａｇｎｎｓｒｃｕｅａｔｒｗｅｌａｈｏｌｓｔｅｃｍｍｅｃａｐｒｔｎｏｈｒｉｇｎｔｒ．ｏｒｉｌｅａｉｆｃａｇｎｅｗｏｋｓＢｙｃｍｐｒｎｈｐｒｔｎｃａａｔｒｓｉｓａｄａｖｎａｅｎｏｏａｉｇｔｅｏｅａｉｈｒｃｅｉｔｃｎｄａｔｇｓａｄｏｓｏｔｏｎｓｏｈｒｉｇｓａｉｎｃａｇｎｏｔａｄｂｔｒｗａｔｔｎｈｓｐｐｒｂｉｇｏｗａｄｐｌｃｕｇｓｉｎｈｒｃｍｉｇｆｃａｇｎｔｔｏ，ｈｒｉｇｐｓｎａｔｙｓｐｓａｉ，ｔｉａｅｒｎｓｆｒｒｏｉｙｓｇｅｔｏｓｅｏｏｈｅｅｔｎｏｈｒｉｇｉｆａｔｕｔｒ，ｉｔｉｕｉｎｐｔｎｉｌｉｖｓｍｅｔａｔ，ｐｒｔｎｂｄｅｎｒｆｄ．ｎｔｅｓｌｃｉｆｃａｇｎｎｒｓｒｃｕｅｄｓｒｂｔ，ｏｅｔｎｅｔｎｒｓｏｅａｉｏｉｓａｄｐｏｔｍｏｅｏｏａｐｏｉＩａｔｕａ，ｈｓｐｐｒｄｓｕｓｓｔｅｄｖｌｐｎｒｓｅｔｆａｔｒｗａｔｔｏｓｗｅｌａｓｐｔｎｉｌｎｌｅｃｎｎｐｒｉｌｒｔｉａｅｉｃｓｅｈｅｅｏｍｅｔｏｐｃｓｏｔｅｙｓｐｓａｉｎａｌｓｉｏｅｔｆｎｅｏｃｐｂｔａｉｕｆｔｒｅｉｌｓａｄｅｅｇｎｕｔｉｌｓｒｃｕｅＴｉａｅｍｐａｉｅｈｍｐｒａｔｏｅｐａｅｙｃａｇｎｅｗｏｋｕｕｅｖｈｃｅｎｎｒｙｉｄｓｒａｔｕｔｒ．ｈｓｐｐｒｅｈｓｚｓｔｅｉｏｔｎｌｌｙｄｂｈｒｉｇｎｔｒｒｏｅａｏｓｎｔｅＥｉｄｓｒａｈｉｎｔｅｆｔｒ．ｐｒｔｒｈＶｎｕｔｉｌａｎｉｕｕｅｉｃｈ

电动汽车的充电站运营模式

电动汽车的充电站运营模式在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车正逐渐成为主流交通工具。

然而，电动汽车的广泛普及离不开完善的充电基础设施，其中充电站的运营模式至关重要。

充电站运营模式的类型多种多样，常见的有以下几种：第一种是由政府主导建设和运营的模式。

政府通过投入资金、规划用地等方式，在城市的关键区域建设充电站，以推动电动汽车的发展和普及。

这种模式的优点在于能够从宏观层面进行统筹规划，保障充电站的布局合理性和公共服务属性。

例如，在公共交通枢纽、政府办公区域等地建设充电站，为公共服务车辆和市民提供便利。

但同时，也可能存在效率不高、运营成本较高等问题。

第二种是由能源企业主导的运营模式。

像石油公司、电力公司等能源巨头，凭借其在能源领域的资源和技术优势，积极参与充电站的建设和运营。

它们在电力供应、能源管理方面具有丰富的经验，能够保证充电站的稳定供电和高效运营。

而且，这类企业通常拥有强大的资金实力，可以大规模建设充电站网络。

然而，由于其主要目的可能是为了维护自身在能源市场的地位，可能在服务质量和用户体验方面的关注相对不足。

第三种是由电动汽车制造商主导的运营模式。

汽车厂家为了促进自家电动汽车的销售，会配套建设专属的充电站。

这种模式能够为车主提供一体化的服务，增强品牌忠诚度。

比如特斯拉，其超级充电站网络在全球范围内广泛布局，为车主提供了便捷的充电服务。

但这种模式往往具有一定的封闭性，只服务于特定品牌的车辆，限制了其服务的覆盖面。

第四种是第三方运营商主导的模式。

这些运营商独立于政府、能源企业和汽车制造商，专注于充电站的运营业务。

它们通过与各方合作，整合资源，为不同品牌的电动汽车提供充电服务。

这种模式的优势在于灵活性高，能够根据市场需求快速调整运营策略，提供多样化的服务。

但由于缺乏强大的后盾支持，可能在资金、技术等方面面临一定的挑战。

不同的运营模式在建设成本、运营效率、服务质量等方面各有优劣。

在建设成本方面，政府主导的模式可能需要较大的前期投入，包括土地购置、基础设施建设等。

新能源汽车的商业模式和盈利模式分析

新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
商业模式：
1. 集成服务商模式：包括汽车制造商、运营商、充电站设备商、充电服务商等，形成一个完整的生态系统，提供从车辆制造到充电、维修、租赁等全方位服务。

这种商业模式具有较高的产业集中度和垂直一体化，客户黏性也较高。

2. 充电运营商模式：主要提供电动汽车的充电服务，包括充电桩设备、充电站建设和运营等服务。

这种模式需要大量的投资和技术支持，同时也具有较高的市场潜力和收益空间。

3. 车辆租赁模式：主要通过多种途径，如线上平台、直营店等租赁模式，为消费者提供电动汽车租赁服务。

这种模式可以节省消费者的购车成本，提高资源利用率，同时也为投资者提供较高的收益空间。

盈利模式：
1. 售卖新能源汽车：通过销售新能源汽车赚取销售利润。

2. 充电服务：提供充电服务，收取充电费用。

3. 充电设备销售：销售充电桩等充电设备，赚取销售利润。

4. 车辆租赁服务：提供车辆租赁服务，赚取租金和服务费。

5. 能源管理服务：通过提供能源管理服务，优化车辆使用和充电行为，赚取服务费用。

6. 广告营销：通过车辆广告以及充电站广告等赚取广告费。

7. 财富管理服务：为车主提供车辆保险、金融服务等服务，赚取中介费用。

总之，新能源汽车的商业模式和盈利模式将会随着市场的发展不断调整和优化，不同的参与者需要通过不同的模式和策略来获取收益和利润。

新能源汽车充电站运营情况及措施建议

新能源汽车充电站运营情况及措施建议新能源汽车充电站是新能源汽车普及和推广的重要基础设施，其运营情况直接关系到新能源汽车的发展和用户的使用体验。

本文将从运营情况和措施建议两个方面进行讨论。

一、新能源汽车充电站运营情况1. 充电设备运营情况：新能源汽车充电站的充电设备应当保持正常运行状态，提供稳定可靠的充电服务。

运营方应定期维护设备，确保其正常运转，并及时处理设备故障。

2. 充电桩数量与布局：充电桩数量及其布局是影响新能源汽车充电站运营情况的重要因素。

充电桩数量过少或者布局不合理会导致用户排队等待时间过长，影响使用体验。

因此，运营方应根据需求合理规划充电桩数量和布局。

3. 充电服务价格：充电服务价格直接关系到用户的使用成本。

过高的充电价格会降低用户使用的积极性，影响充电站的运营情况。

因此，运营方应根据市场情况合理定价，提供具有竞争力的充电服务价格。

4. 充电站的服务设施：为了提高用户的使用体验，充电站应配备舒适的休息区、卫生间等基础设施，并提供一定的服务设施，如WIFI、饮水机等，以满足用户的需求。

5. 充电站的管理和维护：充电站的管理和维护对于保障充电站的正常运营至关重要。

运营方应建立健全的管理制度，包括设立充电站管理团队、制定充电站管理规范等，确保充电站的管理和维护工作得到有效执行。

二、新能源汽车充电站运营措施建议1. 加强充电站的规划和建设：根据新能源汽车的发展趋势和需求，合理规划充电站的数量和布局，确保充电站的覆盖范围和服务能力。

2. 提供多样化的充电服务：充电站应提供多种充电方式，如快充、慢充等，以满足不同用户的充电需求。

同时，可以考虑引入充电宝等便携式充电设备，提供更灵活的充电选择。

3. 引入智能化管理系统：利用先进的信息技术，建立智能化的充电站管理系统，实现对充电桩的实时监控和故障预警，提高充电站的运行效率和服务质量。

4. 推广充电技术创新：积极推广新的充电技术，如无线充电、快速充电等，提高充电效率和充电体验，促进充电设备的更新换代。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

电动汽车充电站运营模式探析
0 引言
目前，随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业，各种资本正竞相进入该领域。

国家电网已将电动汽车充电站并入智能电网统一规划，率先宣布2010 年将在全国27个城市建设充电站网络，拟建公用充电站75 座、交流充电桩6 209 台以及部分电池更换站。

南方电网也在大规模铺开充电网络建设，据了解，仅深圳市2009～2015 年要兴建250 个充电站，12500 个充电桩，共需采购设备5 亿元，其中充电设备价值约3.39亿元（扣除变配电设备）。

除了两大电网公司外，两大能源央企（中石化和中石油）也开始布局充电站市场。

然而，“一项新的、先进的技术或方法不能指望潜在的消费者能够广泛地认识到它所谓的显而易见的利益，它是一个社会过程，涉及到人的价值观、消费习惯、生活经验甚至是人际关系影响，它是整个社会系统的结构和功能发生变化的过程。

”因此，一项新的产业仅有技术的创新是不够的，它还需要商业运营模式的创新。

技术进步只是产业增长的外在表现，基于制度基因的商业模式的创新才是产业发展的关键。

在我国，电动汽车充电站的业务才刚刚起步，运营模式还没形成，各个相关的利益群体对产业发展的倾向也不尽相同。

根据国外电动汽车充电站的实际情况来看，根据技术与充电方式的不同，电动汽车充电站的运营模式基本上可以分为“整车充电”与“电池更换”两种模式。

1 整车充电模式
1.1 整车充电模式思想
整车充电模式是很多国家研究试验的重点，这种模式把电池与车辆作为一。