海洋运输货物保险(教程)

海洋运输货物保险一、海上保险的形成与发展海洋运输货物保险源于海上贸易，因此，海上保险的发展史也是海洋运输货物保险的历史。

1、公元前7至9世纪，位于地中海的罗得岛居民制定的罗地安海商法，开始形成海上保险的萌芽。

共同海损分摊（General Average Contribution）的原则是海上保险的萌芽。

船舶抵押借款（Bottomery Loans）制度是海上保险的初级形式。

2、14世纪前后，热那亚人的海上保险单已经载有承保“海上灾害、天灾、火灾、抛弃”等字样，近似于现代保险承保的风险责任。

3、16世纪至20世纪英国海上保险的发展。

1）1574年，经英王特许，在伦敦皇家交易所内设立了保险商会。

2）1601年，第一部有关海上保险的成文法《涉外保险单的立法》出现。

3）1720年，“皇家交易”及“伦敦”两家保险公司经英王批准成立。

4）1791年，劳合社的出现及《劳埃德法案》通过，打破了保险专利经营的规定。

5）《1906年海上保险法》的制定。

4、旧中国保险业的发展。

1）1805年，外国洋行在中国香港联合组织广州保险协会。

2）1835年，英国商人在香港开设了广州于仁保险公司，即保安公司。

3）1875年，李鸿章创办的“仁和”、“济和”两家保险公司。

4）至解放前，中国自行经营的海上保险公司增加至90多家。

二、海上保险的作用1、增加外汇收入，节约外汇支出2、有利于增强信誉，促进国际贸易发展3、有利于运输货物的防损，提高风险控制水平三、海洋运输货物保险的概念、特点和原则1、概念海洋运输货物保险作为国际贸易不可缺少的组成部分，是以运输过程中的各种货物作为保险标的的，被保险人向保险人按一定金额投保一定的险别，并交纳相应的保险费，保险人对保险标的在运输过程中发生约定范围内损失，按照规定给予被保险人经济补偿的一种财产保险。

2、特点1）承保风险的广泛性2）保险标的的流动性3）承保对象的多变性4）保险价值的定值性5）承保期限的两重性6）业务范围的国际性3、原则1）保险利益原则三大构成要件：A、必须是法律认可的利益B、必须是经济上的利益C、必须是确定的利益目的和意义：A、使保险与赌博从本质上划清界限B、防止首先危险C、限制保险补偿的程度海上保险中可保利益必须存在的时间：英国1906年《海上保险法》第6条规定：“被保险人在投保时对保险标的无取得可保利益的必要，但在损失发生时必须对标的享有可保利益。

”具有可保利益的当事人：A、船舶所有人B、货物所有人、运费所有人（普通运费、租金、船东的贸易运费）D、保险人、其他与保险标的有利害关系的人（船舶或货物的代理人、代理人、船长和船员、海上航行活动的侵权人）2）最大诚信原则：最大诚信原则起源于海上保险。

英国1906年《海上保险法》第17条规定：“海上保险合同是以最大诚信为基础。

倘任何一方不遵守最大诚信的原则，另一方得声明此项契约无效。

”内含：告知与不告知、陈述与错误的陈述、保证、弃权与禁止反言四大方面的内容。

告知与不告知英国1906年《海上保险法》第18条规定：“在保险契约订立前被保险人应依本条的规定，将他所知悉（包括他实际知道的和推定他应该知道的）的各项重要情况（凡能够影响谨慎的保险人关于确定保险费的事项，或关于决定是否承保的事项，都是重要情况；而且未经告知的任何特定情况，是否属于重要情况，是一个须视每一事件的具体情况而定的事实问题）尽量告知保险人。

凡一般业务过程中所应知悉的各项情况均视为被保险人知悉的情况。

倘被保险人未作该项告知时，保险人得声明契约无效。

”无须告知：A、减低风险的任何情况B、保险人知道或推定应该知道的情况C、保险人表示不要知道的情况D、属于明示或默示保证而无须告知的情况陈述与错误的陈述陈述是指被保险人在磋商保险合同或在保险合同订立前对其所知道的有关保险标的的情况，向保险人所作的说明。

如所作陈述不真实，即为错误陈述。

类型：A、对重要情况的陈述B、对一般事实的陈述C、对希望或相信发生的事实的陈述保证保证是指一项承诺性的保证而言，即被保险人保证履行或不履行某一特定事项，或保证履行某一项条件，或保证某一特定事实情况的存在或不存在。

海上保险合同中的保证与一般民事合同中的保证不同。

保证：A、船舶适航的默示保证B、合法的默示保证弃权与禁止反言弃权是指保险人自愿或有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，通常是对保险人故意抛弃合同解除权和抗辩权而言的。

条件：A、保险人须有弃权的表示B、保险人必须知道权利的存在。

禁止反言又称禁止抗辩或禁止翻供，属英美衡平法上的原则。

3）近因原则近因是指造成一事件的最直接、最有效的原因，并非指时间上、空间上的最近概念，是指在保险事故发生中起主导作用的或起支配作用的因素，是指保险事故产生的因果关系。

4）补偿原则两层含义：A、全面充分的赔偿B、保险补偿以被保险人的实际损失为限5）代位求偿原则6）分摊原则四、海洋运输货物保险的保障范围海洋运输货物保险的保障范围，包括保障的风险、保障的损失、保障的费用三个方面。

（1）保障的风险由于海上运输货物保险起源最早，历史最悠久，陆上、航空和邮包运输货物保险都是以海上运输货物承保的基本风险作为其保障基础的。

1、基本风险，包括自然灾害和意外事故A、恶劣气候B、搁浅C、触礁D、沉没E、破船F、碰撞G、失踪2、外来风险，包括一般外来风险和与军事政治、国家法规法令有关的特殊外来风险（战争、罢工、交货不到、拒收、进口关税等）。

A、火灾B、偷窃C、提货不着D、淡水雨淋E、短量F、沾污G、渗漏H、破碎I、受潮受热J、串味K、生锈M、钩损（二）保障的损失1、单独海损单独海损是指保险标的因海上风险或其他意外事故造成的局部损失，这部分损失只与单独利益方有关，并由利益所有人或其他承保人单独负担。

单独海损计算赔偿时，一般采用计算贬值率的方法。

2、共同海损共同海损是指在海上运输中，船舶、货物和其他财产遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了解除所载货物的共同危险，由船长人为地采取合理措施所引起的损失和支付的额外费用，并将此损失和费用交由各受益方按比例进行分摊的行为。

共同海损概念最早大约出现在公元前900至700年间的《罗地安海商法》。

12世纪英国的“奥利昂判例案”里，更进一步规定了关于共同海损的三条原则：一是船舶在危急情况下为了船货和人员的安全，船长有权抛货，损失部分由受益的船货方按比例分摊；二是船舶遭遇大风浪，为了抢救船货，船长可以砍断桅杆或锚链。

这些损失也应象抛货一样受到分摊补偿，货主应在货物卸离船舶以前支付分摊金额；三是对于船舶上被抛弃的货物和其他动产，除了供船员饮水用的必不可少的器皿，或已经裁剪的布匹与旧衣服以外其它财产都应参加分摊。

共同海损成立必须具备以下条件：A、船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险：A）它们应是处于同一海上航程中，即“同舟共济”B）它们面临着共同的危险，包括自然灾害、意外事故和其他特殊情况C）这种危险还必须是真实存在的或不可避免地要发生的，若不采取有效措施，必然会影响安全续航，导致共同危险。

B、为了获得共同安全所采取的措施必须是有意且合理的C、做出的牺牲和费用必须是特殊的D、所采取的措施必须有效果共同海损和单独海损都属于部分损失的范畴，但是损失的起因和补偿有很大的区别。

共同海损的构成：A、共同海损牺牲：抛弃，救火，自动搁浅，起浮脱险，避难港卸载、重装、例移货物、燃料、物料和油料，货物、物料被当作燃料，切除嵌契物，割断锚链B、共同海损费用：救助费用，避难港费用，代替费用，船方垫付的手续费及理算费，船、货共同海损损失检验费，船舶避难港的代理费、电报费共同海损理算规则：A、1994年《约克.安特卫普规则》，包括7条字母规则和22条数字规则，前者是有关共同海损定义的原则，后者是有关共同海损实践运用的规定，数字规则优于字母规则。

B、1975年《北京共同海损理算规则》，共有8条，包括共同海损的范围、原则、金额计算、共同海损分摊、利息、手续费、共同海损的担保、时限等内容。

3、全部损失英国《1906年海上保险法》对全损的解释是：“当保险标的遭受破坏或损害而不再是被保险的某类东西时，或被保险人不能恢复地丧失了它时，就形成了全部损失。

全部损失包括实际全损和推定全损。

实际全损：A、保险标的全部灭失B、保险标的物已失去原有的使用价值或属性C、保险标的物的丧失已经无法挽回D、船舶失踪达到一定时间，可视为完全灭失推定全损：也称商业全损，当保险标的因实际全损不可避免而被放弃，或者为了避免实际全损而花费的费用将超过保险标的本身的价值，就会构成推定全损。

A、保险标的的实际全损不可避免B、被保险人丧失对保险标的的实际占有C、在保险标的严重受损的情况下委付，是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。

推定全损的概念保护的是被保险人的利益，而委付的概念保护的是保险人的利益。

委付成立必须具备的条件：A、保险标的发生推定全损B、被保险人应当在法定期间内向保险人提出书面的委付申请C、被保险人必须将标的的一切权利转移给保险人，并且不得附加条件D、委付必须经保险人承诺接受才能生效，保险人既可以接受也可以不接受，但应当在合理期限内将其决定通知被保险人，且一经接受便不得撤回4、部分损失（三）保障的费用1、施救费用施救费用是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人采取抢救措施，所支出合理的、直接的、额外的费用。

掌握：A、施救费用的支出应该是合理的B、施救费用的支付受保险责任范围的限制C、施救费用和保险标的本身的赔偿各一个保额D、施救费用不受免赔额的限制2、救助费用救助费用是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人之外的第三方采取救助行为而发生的费用。

救助费用的支付原则：无效果，无报酬救助人有权要求被救助人提供担保，并对被救助财产享有留置权。

救助费用与保险标的两者合计的赔偿限额，以不超过保险金额为限。

五、海洋运输货物保险的责任范围和除外责任1、平安险（Free from Particular Average，简称F.P.A）1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震洪水造成整批货物的全损2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物碰撞以及火灾、爆炸造成的货物损失3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没或焚毁这四种意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失4）在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海所造成的全部或部分损失5）被保险人对遭受承保风险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款时，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失2、水渍险（With Particular Average，简称W.P.A或W.A.）水渍险的责任范围，是在平安险的上述八项承保责任的基础上，增加承保货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失，施救费用的赔偿范围也有所扩大。