凯越轿车变速器故障
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器在日常使用中可能会出现各种故障，影响驾驶安全和行车舒适性。
正确诊断和及时排除汽车自动变速器的故障是非常重要的。
下面我们将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
一、变速器打滑变速器打滑是汽车自动变速器常见的故障之一。
当变速器打滑时，汽车的发动机会高速转动，但车轮没有相应的加速。
这会导致车辆行驶困难，驾驶者在起步或行驶过程中会感到明显的异响和震动。
如果发现汽车自动变速器出现打滑现象，应立即进行诊断和排除。
诊断方法：1. 检查变速器油液是否过少或污染。
过少或污染的变速器油液会导致变速器内部的摩擦片无法正常工作，从而导致打滑现象。
2. 检查变速器离合器和离合器压力板是否磨损严重。
磨损严重的离合器和离合器压力板会导致变速器打滑。
3. 检查变速器控制系统是否出现故障。
变速器控制系统的故障会导致变速器无法正常工作，从而导致打滑现象。
二、变速器挂挡困难排除方法：1. 调整离合器。
调整离合器可以保证离合器的正常工作，从而解决挂挡困难现象。
2. 更换磨损严重的变速器齿轮和传动链条。
更换磨损严重的变速器齿轮和传动链条可以恢复变速器的正常工作状态，从而解决挂挡困难现象。
3. 更换拧紧不当或损坏的阀体和壳体。
更换拧紧不当或损坏的阀体和壳体可以恢复变速器的工作压力，从而解决挂挡困难现象。
三、变速器异响在排除汽车自动变速器故障时，需要注意以下几点：1. 仔细观察变速器的工作状态和异常现象，切忌随意摆弄和拆卸。
2. 选择正规的汽车维修站或专业维修工人进行诊断和排除，避免因为不了解变速器工作原理而造成进一步的损坏。
3. 注意及时更换变速器油液，保持变速器内部零部件的正常润滑，预防变速器故障的发生。
4. 对于严重的变速器故障，应及时更换和维修，以保证汽车自动变速器的正常工作和行车安全。
变速器的常见故障现象
变速器的常见故障现象
变速箱常见故障有，变速箱打滑、变速箱漏油、顿挫、变速箱异响、挂挡困难等表现。
变速箱打滑故障表现：行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转但车子没有明显的速度提升，加速无力。
变速箱漏油故障表现：能明显感觉到车子起步比较费力，在行驶过程中虽然踩油门转速提升，但车子没有明显的加速迹象。
顿挫故障表现：在行驶过程中，变速箱在升挡时产生的冲击、振动、顿挫感都比较强烈或者在急加速的时候有卡顿、耸车的感觉。
变速箱异响故障表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。
挂档难、顿挫感
挂挡困难故障表现：挂、换挡费力，像被什么卡了一下，有顿挫感。
05款别克凯越--由维修起动故障引发的自动变速器故障一例
别克凯越由维修起动故障而引发的自动变速器故障一例
上海博世汽修学校专家组/崔月和
一辆05款的别克凯越进厂报修起动故障（起动机不工作），接车后进行初步检查排除了蓄电池故障，将车举起测试起动机工作情况，结果是起动机工作良好，初步判断导致起动机不工作的原因是发生在其控制电路上，后经查阅资料得知，该车的起动电路是由起动继电器经P/N开关（档位开关）打铁控制起动机工作的；
接下来找到档位开关并将上面的四线插头取下，将点火开关打到点火档，测量四线只有一个线有电，而后又将点火开关打到起动档，测起动继电器线圈的控制线，结果是有电，后让其打铁起动机工作正常，由此判断故障发生在档位开关
上，后与车主商议更换档位开关，起动机不工作故障排除。
但在交车前又发现仪表里的HOLD灯在不停的闪烁（之前是正常的）。
HOLD灯是自动变速器的故障灯，此灯不消灭，在正常行驶时，最高档位为前进3档（变速器电脑启动了的故障保护模式），接下来又连接电脑诊断仪进行故障查询，奇怪的是电脑内无故障记忆---系统正常。
回想维修的整个过程，HOLD灯闪烁是由拔下档位开关插头引发的故障。
无奈，先断开电瓶负极一段时间吧，大约过了1分钟左右，装好电瓶负极引线，起动着车，HOLD灯还是不停的闪烁，接下来又开始进行开车路试，前进挡和倒档试了几次，熄火后，在重新起动发现HOLD 灯不在点亮和闪烁了，故障排除。
维修后感：当下的轿车故障维修不在是过去的头痛医头、脚痛医脚了；师傅教导思路不对修车很累。
汽车变速器的常见故障与维修
汽车变速器的常见故障与维修汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
然而，由于长期的使用和各种因素的影响，变速器可能会出现一些故障。
了解这些常见故障以及相应的维修方法，对于保障汽车的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、汽车变速器的类型在探讨变速器的故障与维修之前，我们先来了解一下常见的变速器类型。
目前，汽车上主要使用的变速器有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）。
手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，实现不同的挡位切换。
自动变速器则是根据车速、油门开度等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动完成挡位的变换。
无级变速器则通过钢带和锥轮的连续变化来实现无级变速。
双离合变速器则结合了手动变速器和自动变速器的优点，通过两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，实现快速换挡。
二、汽车变速器的常见故障1、换挡困难换挡困难是变速器常见的故障之一。
这可能表现为换挡时挡位难以挂入，或者需要很大的力气才能完成换挡操作。
造成换挡困难的原因可能有离合器故障、同步器磨损、换挡机构故障等。
如果是离合器故障，如离合器片磨损、离合器压盘压力不足等，会导致离合器无法完全分离，从而影响换挡。
同步器磨损则会使齿轮在换挡时难以同步，导致换挡困难。
换挡机构故障，如换挡杆变形、连接部件松动等，也会影响换挡的顺畅性。
2、跳挡跳挡是指汽车在行驶过程中，挡位自动从当前挡位跳回空挡或其他挡位。
这可能会导致车辆突然失去动力，影响行驶安全。
跳挡的原因通常是挡位锁止机构失效、齿轮磨损严重、变速器轴变形等。
挡位锁止机构如自锁装置、互锁装置出现故障，无法有效锁定挡位，就会导致跳挡。
齿轮长期磨损，齿面出现台阶或齿形损坏，也会使挡位无法保持稳定。
变速器轴如果发生变形，会影响齿轮的啮合位置，从而导致跳挡。
3、异响变速器在工作时发出异常响声也是常见的故障之一。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。
如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。
第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。
别克凯越自动变速器 DTC P0717
7.3.5.11 DTC P0717
设置故障诊断码的条件
∙此故障诊断码检测到长时间无输入轴速度(ISS)传感器电路信号。
转速为0-10,000 转/分。
∙变速器控制模块(TCM)没有检测输入速度传感器脉冲，但它检测到到4个输出速度传感器脉冲。
此检测连续发生1,000 次。
∙选择D、2、L量程
∙发动机转速在400 转/分或者以上。
∙未设置DTC P0705、P0751、P0753、P0756、P0758。
∙输出转速在775 转/分或者以上。
∙从空档（N）换档至驱动档（D）25秒后。
∙换档10秒后。
故障诊断码设定后的动作
∙当变速器控制模块(TCM)在第一个点火周期内检测到故障时，将请求启亮故障指示灯并存储故障诊断码。
∙无锁止控制
∙无发动机扭矩降低控制
∙无接合压力控制
∙无4 档
∙无自学习控制
∙N-D档无正时电磁阀控制
∙在确定故障后：应急模式
清除故障诊断码的条件
∙当变速器控制模块(TCM)在随后的点火周期内未检测到故障时，将熄灭故障指示灯。
∙故障诊断仪可从变速器控制模块(TCM)历史记录中清除故障诊断码。
∙如果连续40个点火周期后故障仍未出现，变速器控制模块(TCM)将从其历史记录中清除故障诊断码。
∙变速器控制模块(TCM)检测到250个输入速度脉冲，同时未执行故障检测。
故障原因
∙输入速度传感器和变速器控制模块(TCM)之间的导线束或连接器
∙输入速度传感器
∙变速器控制模块(TCM)
DTC P0717。
变速器常见故障与诊断
变速器常见故障与诊断引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，负责控制发动机的扭矩输出和车轮的驱动力。
然而，变速器也是汽车上最容易出现故障的部件之一。
本文将介绍一些常见的变速器故障，并提供相应的诊断方法。
1. 变速器挂挡困难变速器挂挡困难可能是由以下原因引起的：•离合器问题：离合器片磨损严重导致离合器不够灵活，或者离合器压盘失效导致离合器片无法完全分离。
•换档机构问题：换档杆连接杆松动、丢失同步器或者断裂的换挡杆等问题导致换挡困难。
•变速器内部故障：主轴承、附件齿轮损坏或者变速器内部零部件堵塞。
要解决这个问题，可以先从离合器开始检查，确保离合器工作正常。
如果离合器没有问题，可能需要拆开变速器进行维修。
2. 变速器漏油变速器漏油很常见，主要有以下原因：•密封件老化：变速器内部的密封件随着使用时间的增长而老化，导致密封性能下降。
•破损的油封：油封在长期使用后可能会破裂，导致油液泄漏。
•凸轮轴磨损：凸轮轴的磨损会导致油封失效。
一旦发现变速器漏油问题，应及时检查并更换破损的密封件或油封。
3. 变速器顿挫变速器顿挫是指在换挡时，变速器或传动系统发出明显的顿挫声或震动。
这可能是由以下原因引起的：•传动系统油液不足：变速器油液不足会导致变速器内部零部件摩擦增加，从而产生顿挫。
•离合器片磨损：如果离合器片严重磨损，会导致离合器与齿轮之间的传动不连续，进而产生顿挫感。
•同步器故障：同步器用于匹配齿轮和离合器的转速，如果同步器损坏，会导致换挡时顿挫。
要解决这个问题，首先应确保变速器油液充足，并检查离合器片和同步器的状况。
4. 变速器异响变速器异响是指在行驶过程中，变速器发出异常的噪音。
可能的原因包括：•齿轮损坏：齿轮的损坏或磨损会导致变速器产生噪音。
•轴承故障：主轴承或副轴承损坏会导致变速器发出异响。
•链条松动：变速器链条松动可能会产生杂音。
要解决变速器异响问题，首先要确定噪音的来源，然后对相应部件进行检查和维修。
解析 别克凯越10种常见故障
解析别克凯越10种常见故障常见问题1：发动机共振关键词：发动机现象及原因：凯越在行驶到一定的公里数之后，就会出现共振的现象。
出现这种现象的主要原因是因为发动机机爪垫的橡胶在高温下疲劳老化导致，严重时还会有颠簸摩擦响声。
机爪老化多出现在发动机的右前方部位。
解决方法：选择更换发动机右前方的机爪垫。
新机爪高度应该达到15mm。
常见问题2：行驶发动机挫车关键词：挫车现象及原因：凯越车的发动机运行到一定的公里数和年限之后，发动机的气门室盖垫容易出现漏油现象。
漏油会使火花塞和高压线被机油浸泡，导致高压线给火花塞传输的电压会削弱，使火花塞在点火时的点火电压不足，进而出现所谓的挫车。
气门室盖垫漏油的主要原因是由于这款发动机的设计缺陷，气门室由合金组成，而气门室盖却是塑料，其中间的密封是一橡胶垫密封。
这种情况下容易使橡胶密封垫老化，从而导致漏油。
解决方法：需要对缸线、火花塞以及气门室盖垫进行更换。
高压线已被浸泡在了漏油中。
唯一的办法便是更换上图的垫子常见问题3：发动机舱线路短路关键词：线束现象及原因：线路老化极有可能造成短路，问题一旦出现，后果不堪想象，还可能引起汽车自然。
解决方法：更换老化的线路常见问题4:打方向异响关键词：异响现象及原因：很多车友都提到过打转向异响问题，响声还不是每次都有，此问题最初有客户反映，去4S店咨询，说是要更换转向机，客户没有同意。
最后经懂车行的技师们检查发现，问题是转向机轴封摩擦异响导致。
解决方法：给转向机轴封处加注润滑剂，响声消失，故障排除。
常见问题5：行驶车身抖动关键词：车身抖动现象及原因：凯越车在低速时候，会出现行驶中车身的晃动，且有很多车都出现过类似的现象，在低速行驶的时候，还会感觉到车身有左右摇晃的问题。
出现这种问题的原因是由于右边半轴没有安装好。
解决方法:拆卸下来重新安装一遍，但是如果半轴查出来有变形的情况，就需要更换半轴。
常见问题6：夏季空调系统结霜关键词：空调结霜现象及原因：凯越空调系统结霜，导致空调出风量变小，这种故障在更换膨胀阀、制冷剂、对传感器检测等时，都不能完全排除，后经过空调原理分析得出结论：是空调压缩机本身故障引起。
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凯越轿车变速器故障
2007-07-30 09:34:39| 点击:0| 评论:0| 好评:0| 坏评:0|第1页/共1页 << 上一页|下一页 >>
侠客：fengling77325
相关标签：汽车 | 使用维修 | 故障维修
故障现象：一辆别克凯越轿车，搭灾1.8L双顶置凸轮轴发动机，装备ZF4HP-16型自动变速器。
事故修复后，出现变速器不能正常工作的现象。
此车变速器外壳被撞破，阀体部分损坏。
维修中更换了变速器外壳和阀体总成。
装配完毕后试车．刚开始跳挡运行一切，试车将近50km后．车速以1 60km／h 的速度行驶时，车辆突然抖动了一下，车速表回零不再指示，仪表“HOLD”指示灯闪亮。
马上减速停车并再次启动，“HOLD”指示灯依然闪亮．挂挡起步，变速器已锁在了3挡，车速表没有指示。
故障诊断：检修数日，没有找到真正原因。
此变速器出故障后，再次打开并重新清洗，装配，同时阀体也已经打开．结果没有发现任何问题．装车后，故障无丝毫好转．又到专业维修站检测．控制模块存有换挡故障码，一直清除不掉；最后此车甚至出现了挂挡不走车的现象．更换了一个变速器模块．结果变速器锁挡。
将车辆用举升机升起，挂D挡测试，变速器可以感觉到升挡．只是升挡较迟．且升至3挡后不再升挡．将车辆进行路试时。
却发现此车挂D挡已不能走车．其他前进挡也都一样．只有挂倒挡时．可勉强行驶。
按自动变速器的设计来讲，当变速器因电控部分故障进入失效保护模式后．锁止在某一挡位．应能保证其基本的行驶功能．但此车为何连最基本的功能都丧失了呢?
连接TECH2诊断仪．进入自动变速器控制系统．查询到以下故障码：P0781。
1—2挡换挡故障：P0782．2—3挡换挡故障P0783．3—4挡换挡故障。
先清除故障码，可以清除．“HOLD”指示灯熄灭．挂D挡可以走车。
进行路试．发现变速器无法升挡．“HOLD”指示灯又亮起，故障码为P0781．读取动态数据，其他数值无异常，唯有车速没有显示。
接上油压表．测试主油道油压．D挡压力值为860kPa．且D挡的1、2、3挡无明显变化．R挡时压力值为920kPa．油压偏低。
此车装配的是ZF4HP一16型变速器，属4速电液控制型，它取消了单向离合器。
机械系统由以下部件组成：变矩器．变矩器锁止离合器．驱动链总成．B、E两个多片式离合器总成．C、D、F三个多片制动器总成．锁止离合器阀．两行星齿轮组．油泵．阀板总成及差速器总成；电控部分由两个换挡电磁阀．四个油压控制电磁阀、输入轴速度传感器、输出轴速度传感器、油温传感器和控制模块及导线等组成。
此变速器整体来说结构紧凑、质量轻、换挡零件少．作用在部件和传动系上的峰值转矩低．机械部分故障率较小，但其换挡需高精度的信号。
此车同时无车速显示．难道是两个速度传感器有问题吗？在读取动态数据流时两传感器
信号并无明显异常．但根据以往经验．如果传感器的数值发生部分偏移．在诊断仪器上是很难发现的。
拔下变速器上方的导线连接插头，测量输入轴速度传感器阻值为830Ω．输出轴速度传感器为无穷大．两换挡电磁阀阻值为26Ω．四个压力调节电磁阀阻值为6Ω．均正常。
但根据此车电路图可知．组合仪表的车速信号取自动变速器控制模块．此车的车速信号是控制模块根据输出轴速度传感器的信号计算得来的。
为了更精准的控制换挡．此车输出轴速度传感器采用了集成电路式速度传感器．此种传感器克服了磁感应式传感器低速检测效果差的缺点．它经过内部处理后．直接输出方波信号．最低可监测零转速．是不是它的信号出现了误差呢？
用举升机升起车辆．找出输出轴速度传感器和输入轴速度传感器的信号线．测量输出轴速度传感器的输出频翠在20--5000Hz之间随车速的增高而变化，输入轴速度传感器的输出频率在1000-6000Hz之间变化．均在规定范围之内。
仔细观察发现。
虽然输出轴速度传感器的输出频率也随车速的增加而逐渐上升．但在车速稳定时，可以看到此频率有明显的跳变．跳变幅度随车速的增高而增大．当输出频率为3000Hz时，跳变幅度为±15Hz．而输入轴速度传感器的输出频率则较为稳定。
解体自动变速器，拆下输出轴速度传感器．发现此传感器头部有被压过的痕迹。
此种传感器的精度很高．要求的气隙比一般的磁感应式传感器要小(磁感应式1．8--2．2ram、集成电路式O．1-1．3ram)。
此车该传感器探头被压到且损伤并不是很严重．所以在刚开始试车时一切正常．但由于工作温度的升高．它的输出信号发生变化，导致变速器控制模块认为输出轴转速异常．故中断了车速信号，变速器进入了保护模式．同时点亮了“HOLD”指示灯。
检查输出轴速度传感器所对应的感应齿．并无损伤和变形．更换输出轴速度传感器．清除故障码．试车，车速表恢复正常．变速器跳挡正常。
故障总结：分析此车最先出现的故障码，根据当时的车速应该是P0734——4挡传动比不正确．此故障码出现时采用保护模式．锁定4挡。
当点火开关关闭．再次打开后变速器锁定为3挡．此时控制模块通过四个油压调节电磁阀调节相应油道压力，使车辆以3挡起步，可以勉强行驶。
当把车升起来做跳挡测试时．由于负荷较小．就会出现P0781——1—2挡换挡故障(当出现此故障码时．控制模块采用保护模式，锁定l挡)。
P0782——2-3挡换挡故障．锁定2挡。
P0783—3—4挡换挡故障．锁定3挡。
此时控制模块未将变速器转为液控模式，所以油压较低、力矩较小．以至于出现P0783故障码时会有前进挡不走车现象。
此车故障特殊之处在于．输出轴速度传感器并没有完全坏掉．当它没有信号输出时，控制模块才会设置P0721．输出轴速度传感器故障．当它的输出信号偏差过大时．控制模块会设置P0731——1挡传动比不确．锁定4挡：P0732—2挡传动比不正确．锁定3挡：P0733——3挡传动比不正确．锁定4挡，此时控制模块通过调压电磁阀．实现高管路压力．均可以走车。