汽车奥拓新闻通稿
奥拓循环
同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较：
单缸：结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动大。 多缸：与单缸相反。发火间隔角 α=720 º / i （ i—— 缸数）。
进气门开启
排气门关闭
被吸入气缸。
进气终了：
“汽”压力： 0.75— 0.90 温度：100— 130º C “柴”压力： 0.80— 0.95 温度：60— 80º C 压力改变是由于进气有阻力，进气终了的压力 略小于大气压力。 温度改变是由于上一循环留在气缸中的高温残 余废气与新鲜气体混合， 所以进气终了的气体压力略低于大气压，温度 上升。
奥拓内燃机
二 课程内容：
进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程
四冲程（汽油机，柴油机）的工作原理 1、进气行程：
柴油机：新鲜空气。 汽油机：汽油与空气的混合物。
进入气缸的是
活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。 进开 活塞由上 排关 下 V↑，P↓ 气缸内产生真空度 新鲜空气（柴油机） 汽油与空气的混合气（汽油机）
比较少 缺点：1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时减少了有效工作行
程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率 并不等于四冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。 2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出，因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机经济。
课程总结
1.奥拓循环的四个行程？ 2.四个行程中进气门，排气门的开闭情况？ 3.汽油机，柴油机的优缺点？ 4.四行程于二行程内燃机的区别，及优缺点？
新“奥拓”时代
新“奥拓”时代作者：莽超张灵犀陆雪来源：《汽车与运动》2009年第10期在无数人心中，“奥拓”是一段永远也不会被磨灭的记忆。
它就如一位创造历史的革命家，曾令我们的汽车梦想如花怒放。
如今，尘封的记忆又开启了崭新篇章——让我们一同迎接新“奥拓”时代的来临吧!说“奥拓”是个伟大的名字，一点都不为过——它是时代的代名词，它的历史几乎就是中国汽车普及的历史。
而今，一段全新的历史也将由它开创。
奥拓的过去和将来——让“旧爱”变“新欢”没有奥拓，我们就不敢奢望能够驾驭着一台机器，游弋在曾经依靠双脚走完的街巷。
它开启了一种全新的生活方式、一种生存状态。
真是想多远，就可以走多远。
没有奥拓，中国汽车年产量跃居世界之首的日子不知还要等待多少个春秋。
奥拓的普及，让国人对汽车的认知与接受度极大提高，为汽车市场的飞速发展奠定了基础。
也正是这飞速发展，把实际年龄也算“80后”的国产奥拓逐渐甩远。
在鞠躬尽瘁之后，奥拓淡出我们的视野，一段历史被尘封起来……就在这个中国汽车年产量稳居世界之首的年份，历史功臣的名字终于再度回响在耳边。
恰逢奥拓国产17周年，全新一代奥拓粉墨登场。
是回归也好，是卷土重来也罢，反正经济型车的战场已今非昔比。
这老牌劲旅要靠什么才能唤起人们对它的旧爱呢?更“大”的排量——精致的3缸发动机曾经，奥拓倚仗着那么一台0.8L的发动机，就闯遍了大江南北。
这样的经典还会被延续吗?套用一句电影台词：“我是不会变的，就是不会变。
即使破了，碎了，片片都是忠诚。
”奥拓永远是奥拓，不仅仅是品牌，更是一种精神。
尽管排量增加到1.0L，但它依然保持着精悍的传统。
气缸仍然只有3个，不仅成本得以控制，而且行驶转速的提升也更显敏捷。
目前这台K10B发动机还依靠进口，整个机体由流行的全铝合金制成，身手轻盈。
与铃木其他K系列发动机一样，它也没有VVT之类的技术，但升功率已超52kW/L，超过绝大多数国内现有1.0L发动机，调校功夫十分了得。
也许是因为动力“强劲”，长安铃木还为这个小家伙匹配了一台4挡自动变速器，在合资车型上尚属首次。
汽车slogan文案全集
目录汽车品牌口号收集 (2)1千里马 (3)2.另U克 (3)3.东南菱帅 (4)4.上海大众 (5)5•奥迪AUDI (6)6.新甲壳虫New Beatle (8)7•高尔夫GOLF (8)8•夏朗SHARAN (8)9•捷达JETTA (9)10•宝莱BORA (9)11.高尔GOL (10)12。
.......................................................... 马自达福美来323 10 13•马自达6 Mazda6 .. (10)14•福美来 (10)15.宝马BMW (10)16。
---------- 梅塞德斯.................................... 奔驰Mercedes-Benz 12 17。
............................................................. 沃尔沃VOLVO 1318.日产汽车NISSAN (13)19.丰田汽车TOYOTA (14)20。
吉普anywhere i can reach__eep (14)21•绅宝SAAB (15)22.福特 (15)23•雪佛兰CHEVROLET (15)24。
现代汽车HYUNDAI (16)25•威乐VELA (16)26•本田 (18)27。
东风雪铁龙 (19)28。
中华轿车Brilliance Auto (20)29。
奇瑞 (20)30。
菲亚特 (21)31•三菱欧蓝德OUTLANDER (21)32。
...................................................................... 红旗2233.吉利 (22)34•华普汽车MAPLEAUTOMOBILE (22)35•江淮瑞风REFINE (22)36.Sovereign (22)37。
新奥拓两万公里自述
新奥拓两万公里自述新奥拓两万公里自述很久没有发过帖子了。
自己的车已经快两万公里，就总结了一篇纯文字贴，和坛友们交流交流。
我与新奥拓结缘，是缘于相当偶然的事件。
想开车的冲动来得简单：08年四川地震，让我感到生命无常，当时又传言赵本山中风，7个亿的家产啊……人活着要善待自己，通俗地说就是能享受时就享受，自己又不是没有条件，干嘛不买车呢？再说，儿子大了，自己骑辆摩托车拖着娘儿俩也费劲。
于是，在09年那个酷暑，我顶着烈日拿到了驾照……一、选车过程和网上很多朋友一样，选车是个漫长而纠结的过程。
我的真实想法是，先弄辆便宜的车开开，反正自己现在也没时间到处玩，代步而已，等开个三五年，技术熟练了，时间宽裕了，再换个好一点的车。
加上当时正筹划着买房，也没有多余的资金来买更好的车。
但这车也不能将就，得省油省心。
当初看过很多车的资料，从QQ、F0，到十万左右的合资车，其中动过心的有BYD的F3R和F3，海马的海福星和福美来，后来上网看多了，对国产车的可靠性越来越不放心。
直到某一天听到那个头上没几根毛的吉利老总李书福很轻蔑地说“汽车是什么，汽车就是四个轮子上抬个沙发”之后，从此打死也不看国产车。
后来还看过起亚的锐欧和现代的雅坤特，觉得还不错，最后，最心仪的是上市不久的锋范，和口碑良好的飞度，做工、油耗、可靠性都不错（但有一次坐别人的飞度，听车主说飞度质量不错，舒适性差一点，也就是个体面的小面，心里犯嘀咕：也就是个代步车，还卖那么贵，于是暗暗将其PASS）。
学车的时候正赶上起亚的福瑞迪上市，也颇为关注。
正在这时，新奥拓上市了。
一看，很符合自己现阶段用车的要求：够用、省油、质量过硬。
特别是低转速性能让我很入眼，比同学买的乐驰要强。
自己上班步行也就二十来分钟，开个车起步换档，还没等热车就到了，难不成为了面子多花几万整个大车，成天拖着空空的后座满街跑？行，就是它了！二、车况感言我买的是上市第一批车。
2009年10月18号提车，当时拿到驾照时间不长，对车的了解几乎为零。
见证成长
见证成长作者：杨絮来源：《世界汽车》2009年第11期2009年5月,铃木奥拓迎来了其30岁的生日,作为全球首款微型轿车,奥拓30年来共售出1000万辆,其中在日本国内共售出480万辆,在其他国家共售出520万辆,也正是由于奥拓杰出的市场表现,为铃木赢得了“世界小车大师”的美誉。
在中国,奥拓有着极高的美誉度,并被赋予了一定的感情元素。
从1993年上市到2008年停产,奥拓在创造50万销量奇迹的同时,也创造了一个超长的车型寿命周期。
这个寿命超长的车型便是铃木1986年推出的第二代奥拓。
而今,全新奥拓作为铃木的第五款全球战略车型被引入中国,以全新面貌面世。
今天我们就来细数一下奥拓历代车型,共同见证它的成长历程。
打破微型车观念:第1代奥拓(1979—1984年)ALTO在日语中代表着期望拥有或经历美好事物的愿望。
1979年5月,深受“石油危机”困扰的铃木公司正式推出了奥拓车型,并以“ALTO”命名,以47万日元的全日本统一售价推向市场后,瞬间便吸引了众多消费者的目光。
20世纪70年代是备受“石油危机”煎熬的艰难岁月,1970年日本市场的微型车销量曾达到126万辆,而那之后便直线下滑,至1975年竟跌至59万辆。
其他汽车厂家皆以小型或普通型车为主从而实现了出口增量,而铃木公司当时的主力产品仍然是面向日本国内市场的微型车。
若再没有新产品推出,将影响到公司的生死存亡。
在此局面下,当时的社长铃木修指出:“开发一款目标售价45万日元的新款微型车。
”这个决策无疑是破釜沉舟,因为当时铃木公司在产车型“Fronte”最低价格都在55万日元以上。
为实现45万日元这一目标,奥拓以商用车的身份进行开发。
产品开发方面困难重重。
由于必须要确保车内有法规上要求的商用车货台面积,包括腿部空间在内的后座椅安装面积被迫压缩,导致在乘坐4个人时的舒适性不佳。
从配置方面进行了最大限度的成本压缩,摘掉了收音机、点烟器、时钟等,只保留了右侧驾驶员席的车门锁孔。
奥托车历史
铃木奥拓车型历史趣谈奥拓作为一款享誉全球的微型车标杆，30年来共售出1000万辆，为铃木汽车公司赢得了“世界小车大师”的美誉。
30年来，奥拓共经历了6次大的更新换代，算上本月即将在国内正式上市的第七代新奥拓，铃木奥拓即将迎来自己7岁的生日。
今天我们就一起来看看微型车鼻祖奥拓的成长史。
第一代奥拓：1979年-1984年第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。
第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。
第一代奥拓的动力虽然很弱，空间也非常小，但是却仅仅的抓住了入门级代步车的市场，因此一上市变热销多年。
第二代奥拓：1984年-1988年1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。
第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。
第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。
1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。
其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。
1987年上市的第二代改款奥拓第三代奥拓：1988年-1994年1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。
不过车门又从5门版改回了3门版。
第三代奥拓第三代奥拓Wagon可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm 的Alto Wagon车型。
奥拓资料
奥拓汽车发展史奥拓（1992-至今）印象指数：★★★★★印象中的它：国内最便宜的微型车1992年底，中国兵器工业总公司（以下简称“兵总”）获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓。
重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装，分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓，形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面，这在中国汽车史上也是绝无仅有。
可是，实际市场却并没有按照美好的计划去发展。
吉林江北由于成本居高不下，每造一辆车就亏损一万元，不但没有盈利，反而还负债累累、濒临破产；湘潭江南因为投放力度不大，一直都力不从心；西安秦川也并没有靠奥拓火起来，而是转产福莱尔后小火了一把，后来也被比亚迪收购。
奥拓四兄弟中，最后胜出的是长安奥拓。
当时兵总之所以要这样安排，是遵照国家计委、经贸委等主管部门的部署。
原来，主管部门指示在四大企业生产奥拓，是希望在兵装系统内最大限度地解决“军转民”的问题，同时也能在较短时间内形成大批量的生产能力。
当时引进国内国产的是第二代铃木奥拓（CA72），搭载796毫升三缸发动机，提供36马力(26.5千瓦)的动力，匹配4速手动变速箱。
而且这一代奥拓在国内一生产就是15年，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。
而在长安奥拓发展的这15年中，还不断的推出新的车型，包括都市贝贝、快乐王子、大王子等车型，但是这些车型基本都是外观和配置上有略微的差距，发动机、变速箱、底盘等都基本保持一致。
值得一提的是，在2009年长安老奥拓停产以后，此时的江南奥拓也因被众泰收购而进行转型，转型上市的江南奥拓被命名为“江南TT”，并且以最高仅2.38万的“低价王”称号出现，惊动了整个车市，当然这一款江南奥拓依然是没有太多改变，和老长安奥拓没啥区别，没有ABS、没有阻力转向、大多车型没有安全气囊、发动机也依然是0.8L，这样的车型驾驶的感觉可想而知，而如今这款车型依然在生产。
事故的检讨书
事故的检讨书事故的检讨书1尊敬的这位车主（洪先生）：今天，我怀着无比沉重的心情，向您表示八百万分的歉意。
为什么要说这八百万分的歉意呢。
其实啊，您的车估计值得八百万，所以我就用八百万分了。
回顾一下错误，我在今天下午驾驶我的这两奥拓11款炫酷版mt（售价仅为三万五，是二手车）撞了您新购买的劳斯莱斯幻影__。
对此，我感到非常的震惊。
话说我也是一名汽车爱好者，多年来一直梦想能够亲眼目睹劳斯莱斯幻影的风采。
可谁想，这唯一的一次目睹竟然是我驾驶奥拓二手车撞上去的。
事故发生以后，经过交警调查我虽然不是有意为之，但是初步认定事故我系有主要责任的。
对此认定，我也是么有什么怨言的，我只怪自己开车不小心。
不瞒您说，我只是一名小小的书童，没有多少经济________，这奥拓车也是花了我大半积蓄买的。
跟您那财大气粗无法相提并论，而如今我又撞了您的车，感到荣幸之余，我也感到非常愧对您。
在此，我特别向您承诺，我愿意努力工作，给您以作赔偿啊。
此致敬礼事故的检讨书2尊敬的领导、同事们：今天，我怀着愧疚的心情写这份检讨书。
x月x日上午，我正在单位紧张地做资料，忽然得知排水工程在发生了安全事故，并且已及时送到医院进行抢救，当我急匆匆赶到医院时单位领导们全在场，而后得知此次事故造成一死一伤的严重后果，我深深感到自责……发生这次安全事故，让我从内心深处感到很不安。
受伤咱可以治疗，但逝者的生命却无法弥补，我也是孩子的母亲，一想到那走了的孩子我就寝食难安，深深体会到死者父母的那种撕心裂肺的心痛，我无言以对。
我充分认识到此次事故的教训是深刻的，是自己精力有限，监管不到位。
思痛之余，我更加认识到安全的重要性。
造成事故的原因主要是：建设单位掌握的市政工程施工知识有限，平时工作责任心不强，没有认真坚持安全与技术的交底，未能及时发现安全隐患;施工单位未制定安全措施，自我保护意识差，对安全不重视，造成了不该发生的事故。
这不仅给当事人及亲属造成终生遗憾，还给单位造成经济损失及不好的社会影响。
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精品微轿新奥拓城市生活的最佳选择
“拥堵”已是目前都市人开车最大的困扰，无论是在上路上还是找停车位都不再是一件轻松的事情。
在两会热议“治堵”之时，消费者们不妨采取主动攻势，选择一辆像新奥拓这样灵活好开的小车主动“避堵”，它不仅能在公路上见缝插针，停车或者掉头时也能让车主们从容自如。
车主驾驶着“精品、炫动、超节能”的新奥拓穿梭在城市中，才发现原来在城市里开车可以这么惬意，新奥拓更为消费者提供了更多在城市中学习和生活的便利性。
城市生活能手：车身小巧操控灵活
穿梭于城市之间，新奥拓小巧的外形设计占尽优势。
3500/1600/1470mm的车身尺寸特别适合走街串巷，即使是老北京的小胡同都可以自由穿行。
“去年带几个朋友逛北京，这一路开过来，所有人的第一句评价都是‘这小车挺灵活！’”，听到朋友如此形容自己的爱车，车主小王心里也十分高兴，“新奥拓这款车，车身小巧，能够开进很多大车去不了的地方，而且转弯幅度也够大，在调头、停车的时候也比较轻松。
”正如小王所说，新奥拓“爱转弯”特性非常突出，4.5m的最小转弯半径在同级车型中可谓是最佳，即使是比较窄小的停车位，也几乎可以全凭感觉倒进去，不用看后视镜！
“每天上下班和接送孩子几乎都在交通高峰期，堵车就成了‘家常便饭’。
但是新奥拓却可以让我轻松避开拥堵。
每次我在人流中插空穿行的时候，老公都不禁夸我开车技术有长进，但殊不知这都是新奥拓的功劳。
而且新奥拓百公里油耗仅为3.6L，就算是堵车也不怕费油啊。
”刘小姐对记者表示，新奥拓的操控很灵活，提速快行驶平稳，2500转时即可获得92牛·米的峰值扭矩，像是在通过绿灯的时候，起步绝不会输于旁边的大车。
如此看来，新奥拓小巧的车身和灵活的操控确实给用户的城市生活提供了不少方便。
出行最佳帮手：空间舒适驾驭自如
不仅如此，新奥拓虽然是一款A00级车型，但它却具备了更多超越同级车型的产品优势。
流线的造型成就了新奥拓更大的内部使用空间，150mm的最小地间隙和2360mm的轴距在同级车型中极其少见，新奥拓在增强整车乘坐的舒适性同时，还提供了安全、开阔的驾驶视野，显然比普通微轿更具优势。
“轿车因为离地间
隙有限，在通过性上就相对较差。
但是长安铃木新奥拓150mm的离地间隙比F0等车型要高出30mm，在同级车中较有优势。
”长安铃木4S店的销售人员对记者说，很多买新奥拓的用户都对它的高通过性能赞赏有加，离地间隙高，够轻松应对坑洼的路面和雨季的积水，让车主们在驾驶中得心应手。
此外在新奥拓的论坛中，像“空间利用率大”、“高坐姿”、“视野开阔”等评价也是随处可见，而其3年10万公里整车质量保修期也广受车主好评。
如此坚实的用户口碑，也进一步证实了新奥拓成为城市新宠的产品实力。
在拥堵面前，显然新奥拓这种灵活的小车更适宜行走于城市之中。
同时这些优势也让无数选择新奥拓的车主表示非常满意。
如果您打算购买一辆城市代步小车，享受3000元节能补贴的新奥拓绝对是一个不错的选择。