奥托车历史
汽车发展历史
三、汽车发展的新趋势
• 趋势一：环保、节能 汽车排放标准： 1. 2014年7月1日，全面实施国四排放标准； 2. 在借鉴方面，考虑引入美国排放标准。
33
三、汽车发展的新趋势
• 趋势一：环保、节能
汽车消费税： 汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个 税种，是针对厂家征收。 2008年9月1日，我国实施汽车消费税新政策，主要 方向是倡导小排量，抑制大排量。
• 进口商追求暴利、豪车售价动辄比海外市场售价高 出数十万 ；
• 豪车大幅增长、买主不惧天价，说明分配不合理、 财富过于集中；
• 政府引入经济杠杆调节社会财富 。
37
土豪，我们做朋友吧！
• 据有关部门统计，2013年上半年我国进口汽车超过 50万辆，假设每辆车在总经销环节的平均利润为10 万元，国外车企仅在2013年前六个月就从中国赚取 了500多亿元，有媒体戏称此为“中国式暴利”。
49
17
鱼型汽车
• 最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车
18
楔型汽车
19
二、汽车发展完善过程及我国汽车的发展历史
（二）我国汽车的发展历史
• 袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车
• 匈牙利人李恩思 • 美国生产的奥兹莫比尔汽车
20
（二）我国汽车的发展历史
• 旧中国的造车梦：
• 张学良——辽宁民生工厂 ，1931年试制成功了一辆 命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制 汽车的先河。
汽车防抱死制动系统（ABS） 电子制动力分配控制系统 （EBD） 汽车驱动防滑转系统（ASR）（牵引力控制TCS） 电控稳定程序（ESP） 自适应定速巡航控制系统 车辆稳定性控制系统（ VSA）
(汽车行业)著名汽车标志欣赏和LOGO释义
（汽车行业）著名汽车标志欣赏和LOGO释义著名汽车标志欣赏和LOGO释义。
奔驰1886年戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰同时发明了汽车。
当时戴姆勒的X公司标志是壹颗三叉星，1916年在它四周加上了壹个圆圈，在圆的上方有四个小星星，下面是戴姆勒X公司的汽车名字“梅赛德斯”。
卡尔·奔驰X公司的商标最初是月桂枝包围的“奔驰(Benz)”字样。
1926年俩家最古老的X公司合且，自然也将商标合在壹起，中间是三叉星，上面是“梅赛德斯”，下面是“奔驰”，俩家之间用月桂枝连接。
今天，这家X公司的商标已简化为形似方向盘的三叉星，喻示向海陆空发展。
奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的壹个环形圈围着壹颗三叉星。
三叉星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头。
奥迪——兄弟四人手挽手奥迪这个名字能够追朔到19世纪晚期，1969年进入美国市场，也是我国引进的第壹种高档轿车，最知名的产品quattro四轮驱动轿车，大约85%quattro汽车是在美国销售。
奥迪标志含义：兄弟四人手挽手德国大众汽车X公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身——汽车联合X公司于1932年成立时即使用的统壹车标。
4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家X公司合且而成的。
每壹环都是其中壹个X公司的象征。
半径相等的四个紧扣圆环，象征X公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。
宝马——蓝天白云螺旋桨德国宝马汽车X公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。
宝马即BMW是德文巴伐利亚汽车工厂的缩写，它原是壹家专门生产发动机的X公司，同时以制造高级摩托车出名，和日本的大发X公司有相同之处。
BMW今天已成为全球高级轿车领域王牌X公司之壹，德国双B（Benz和BMW)之名威震四海“坐奔驰，开宝马”这句话家喻户晓。
宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有“BMW”字样，这是X公司全称3个词的首位字母缩写。
汽车 的三大品牌
1丰田在1933年时，丰田汽车仅是丰田自动织布机公司的一个分部，1937年时令人激动的丰田汽车公司正式成立了，1947年其产量超过了100，000辆，1957年丰田汽车进入美国，现在几乎一半的丰田汽车在美国生产和销售，其生产的花冠轿车享誉全球，创单一品牌最高销售纪录。
丰田曾经有缘替代现在的大众和中国合作，因为种种原因，未能成功，现在已经在国内有了合资项目，其中与天津汽车公司合资的发动机生产线已经开始运转，和四川客车厂合作在中国生产中国版考斯特中型高档客车。
90年代，丰田开始使用新商标，新商标是将三个外形近似的椭圆环巧妙地组合在一起，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。
而且使图案具有空间感，并将TOYOTA字母寓于图形商标之中。
大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个T字，这是丰田汽车公司的英文名称"TOYOTA"的第一个字母,椭圆代表地球,反映出要把自己的产品推向全世界的愿望.2雷克萨斯1989年，日本丰田汽车公司推出了LS400和ES250豪华凌志轿车，第一年便销售了60，000多辆，在1991年成为豪华轿车中重要的一员，凌志在市场主要有6种型号。
雷克萨斯的英文名称Lexus发音在英文中能使人联想到豪华之意,雷克萨斯商标由图形商标和文字商标两部分组成。
它的图形商标不是采用常见的三个椭圆相互嵌套形式，而是在一个椭圆镶嵌英文Lexus第一个大写字母L，并被镶在散热器正中间；车尾标有文字商标Lexus,喻示该车驰骋在世界各地的道路上。
3日产尼桑日产汽车制造公司创建于1933年，1958年日产客车进入美国市场，两年以后在美国建厂。
其最受欢迎的品牌是米克，阿美拉和普丽美拉车，已能跻身世界前40名畅销车型，现在由于其巨额债务而不得出售股份，法国雷诺公司已与日产公司达成协议，购买其部分股权。
“NISSAN’是日语“日产”两个字的拼音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。
自-铃木汽车公司发展史
铃木汽车公司发展史2010年08月2４日新闻类别: 企业新闻大中小打印铃木轿车标志图案中的“S”是铃木Sｕzｕki的第一个字母，这种设计给人以有力量的感觉,象征着发展中的“铃木”。
“我们是汽车公司里的中小企业。
”这是铃木株式会社会长铃木修的口头禅。
正因为有这样谦逊而谨慎的态度，虽然是日本国内1２家汽车厂商中最后加入汽车行业的厂家，但铃木却在微型汽车领域连续三十年始终保持着日本国内销售量冠军的地位。
ﻫ从纺织机起家ﻫ和很多汽车制造厂商一样，铃木最初也并非由汽车起家,其前身是铃木纺织机制造所，于１90９年10月由铃木道雄先生创建。
192０年改组为铃木纺织机有限公司，进行纺织机械的研制生产。
铃木公司的注册商标也是用铃木道雄姓氏日语中外来语“ＳUＺＵKI”和第一个字母“S”设计而成。
１９5２年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车,并将这种摩托车命名为“motor ｆree”，它由一个３6CC，两冲程,双链轮齿挡位的发动机来驱动。
1９５４年公司更名为铃木汽车工业公司,陆续投入摩托车、汽车的设计生产。
１955年铃木生产出一辆配置二冲程、１25ml排量、三挡变速器发动机的摩托车——“Colｌedａ”号。
同年，作为现代日本汽车革命先驱登场的微型汽车“Ｓuzulight”面世。
在那个时候,前驱、四轮悬挂,还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术,因此它被视为技术领域的奇迹。
到了1９6８年,在铃木修会长（当时任常务）的号令下,以“制造360cc的轻型吉普”为主题开始开发轻型四驱车,并于19７0年春天开始成车销售，这就是著名的“JIMNY”，海外名为“SAMＵRAI”。
19７９年,为了适应日本女性驾驶员增多的形势,铃木的最经典车型——“Alto”面世。
这也是由铃木会长指挥,就任社长后的第一款车,它的推出获得了业内外如潮的好评，而正是由此开始,铃木从摩托车制造商一跃而成为公认的微型汽车厂商。
1钱的节约精神“太阳光是免费的，要用足了太阳光。
新“奥拓”时代
新“奥拓”时代作者：莽超张灵犀陆雪来源：《汽车与运动》2009年第10期在无数人心中，“奥拓”是一段永远也不会被磨灭的记忆。
它就如一位创造历史的革命家，曾令我们的汽车梦想如花怒放。
如今，尘封的记忆又开启了崭新篇章——让我们一同迎接新“奥拓”时代的来临吧!说“奥拓”是个伟大的名字，一点都不为过——它是时代的代名词，它的历史几乎就是中国汽车普及的历史。
而今，一段全新的历史也将由它开创。
奥拓的过去和将来——让“旧爱”变“新欢”没有奥拓，我们就不敢奢望能够驾驭着一台机器，游弋在曾经依靠双脚走完的街巷。
它开启了一种全新的生活方式、一种生存状态。
真是想多远，就可以走多远。
没有奥拓，中国汽车年产量跃居世界之首的日子不知还要等待多少个春秋。
奥拓的普及，让国人对汽车的认知与接受度极大提高，为汽车市场的飞速发展奠定了基础。
也正是这飞速发展，把实际年龄也算“80后”的国产奥拓逐渐甩远。
在鞠躬尽瘁之后，奥拓淡出我们的视野，一段历史被尘封起来……就在这个中国汽车年产量稳居世界之首的年份，历史功臣的名字终于再度回响在耳边。
恰逢奥拓国产17周年，全新一代奥拓粉墨登场。
是回归也好，是卷土重来也罢，反正经济型车的战场已今非昔比。
这老牌劲旅要靠什么才能唤起人们对它的旧爱呢?更“大”的排量——精致的3缸发动机曾经，奥拓倚仗着那么一台0.8L的发动机，就闯遍了大江南北。
这样的经典还会被延续吗?套用一句电影台词：“我是不会变的，就是不会变。
即使破了，碎了，片片都是忠诚。
”奥拓永远是奥拓，不仅仅是品牌，更是一种精神。
尽管排量增加到1.0L，但它依然保持着精悍的传统。
气缸仍然只有3个，不仅成本得以控制，而且行驶转速的提升也更显敏捷。
目前这台K10B发动机还依靠进口，整个机体由流行的全铝合金制成，身手轻盈。
与铃木其他K系列发动机一样，它也没有VVT之类的技术，但升功率已超52kW/L，超过绝大多数国内现有1.0L发动机，调校功夫十分了得。
也许是因为动力“强劲”，长安铃木还为这个小家伙匹配了一台4挡自动变速器，在合资车型上尚属首次。
NOR-ECO电动微型轿车
NOR-ECO电动微型轿车
刘文述
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】1997(000)004
【摘要】西安秦川机械厂和瑞士依柯公司合作,于1996年初研制出一辆NOR-ECO 型电动微型轿车。
该车采用奥拓微型轿车的车身和底盘,将汽油发动机和油箱等部件去掉,换上12块牵引用铅酸蓄电池和一个12kW 的直流电动机,并把原油门踏板改为变阻器踏板,而离合器、变速器及传动机构保持不变。
从外形上看,该车与原奥拓轿车毫无差别。
电动机接通电源后,用三档就可以直接平稳起动,并操纵"油门踏板"进行无级变速行驶。
而操纵
【总页数】2页(P8-9)
【作者】刘文述
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.某微型纯电动轿车动力传动系统参数设计与仿真 [J], 周红妮;谢伟;刘珂路
2.微型电动轿车驾驶室内的低频噪声分析 [J], 朱茂桃;樊婷;王中;刘一夫
3.纯电动微型轿车动力系统匹配设计与仿真 [J], 陈晓婷;王丰元;张明杰
4.“十二五”电动汽车形势分析及纯电动微型轿车的研发过程 [J], 于雪松
5.微型电动轿车再生制动分析∗ [J], 庞小兰;邱梓楠
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
两小无猜
两小无猜作者：虞礼文来源：《汽车与运动》2010年第06期中国的家轿历史应该为这两个娇小的身影写上浓重的一笔，一个是奥拓，一个是QQ；前者在上个世纪90年代，让普通的百姓家庭圆一个有车梦成为最大的可能，后者则在近六、七年间成为国人可以轻松拥有的代步工具。
记得有句诗是这样描写一种苦苦寻觅、望眼欲穿的心情：众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处!当我们以为奥拓要渐渐远离我们视线的时候，却发现新奥拓已经脱胎换骨般的出现在我们眼前了。
此次新奥拓的高调回归，对于目前微轿市场上的奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰sDARK、吉利熊猫、长安奔奔等这些A00级车型都会造成很大的冲击，恐怕影响最大的就是奇瑞QQ 了。
因此，今天我们特意把奇瑞QQ给约了出来，让它们俩会上一会。
技术领先永远是王牌对于看似两小无猜的这两款车型，要对比什么项目，我们还真有点犹豫，因为从这两款车型来看，新奥拓算是新近才上市的车型，并且与上一代的奥拓相比，外形内饰以及配置都已经有了很大的变化，了解的人还不太多，需要我们做更多的介绍。
而奇瑞QQ称雄市场已经有相当的时间了，大家相对比较熟悉，提到的地方可能就会少一些。
思前想后，我们还是主要从驾驶的实际感受出发，以及百姓都比较关注的日常使用的经济性方面，作一下对比，在后面的数据表里能够看到的好多与车型相关的对比信息，我们就不再赘述了，因为这也不是我们的目的。
新奥拓放弃了0.8L排量的动力系统，转而专攻1.0L一种动力配置，这是否与更大的车身尺寸及车身重量有关，不得而知。
新的KIOB全铝发动机，为整机进口，有52kW的功率，与当年0.8L排量时的26.5kW相比，新奥拓的动力性能确实有了很大的提升，其实过去大家对老款奥拓的动力性也是认可的。
只不过新奥拓的动力性已经更上一层楼了，这在实际的驾驶中，感受比较深。
满载乘员行驶时都没有感觉到很吃力，这和新奥拓比较出色的扭矩表现分不开。
新奥拓的最大扭矩92Nm能够在2500～3500rpm之间得到持续输出。
玩转四驱(6)铃木SUV四驱技术详细讲解
玩转四驱（6)铃木SUV四驱技术详细讲解[汽车之家汽车技术] 经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。
那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。
可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。
而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。
早在1９6８年，他就号令以“制造3６0ｃｃ的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。
不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”(ＪＩMNY),海外名为“SAMＵＲAI”。
●铃木品牌介绍1920年suzｕki在私有的织布机工厂 (ｌｏoｍworks) 基础上投资组建了ｓuzｕｋi织布机制造公司（ｌooｍmanufacturing ｃo），当时的ｓｕzｕｋｉ只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的,更适合于客户使用的织布机。
19５2年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车,并这种摩托车命名为“motｏｒfｒee”。
它由一个３6cｃ，两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。
这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
１９54年为铃木汽车公司正式成立,仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suｚuliｇht,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候,前驱,四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。
1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。
1979年,微型车奥拓(Ａlｔｏ）上市。
●国内在售的铃木品牌SＵV车型到目前为止,铃木品牌在国内销售的四驱ＳUV车型只有两款,分别是超级维特拉与吉姆尼,它们全部都是采用纯进口的方式销售，并没有引进进行国产。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铃木奥拓车型历史趣谈奥拓作为一款享誉全球的微型车标杆，30年来共售出1000万辆，为铃木汽车公司赢得了“世界小车大师”的美誉。
30年来，奥拓共经历了6次大的更新换代，算上本月即将在国内正式上市的第七代新奥拓，铃木奥拓即将迎来自己7岁的生日。
今天我们就一起来看看微型车鼻祖奥拓的成长史。
第一代奥拓：1979年-1984年第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。
第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。
第一代奥拓的动力虽然很弱，空间也非常小，但是却仅仅的抓住了入门级代步车的市场，因此一上市变热销多年。
第二代奥拓：1984年-1988年1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。
第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。
第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。
1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。
其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。
1987年上市的第二代改款奥拓第三代奥拓：1988年-1994年1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。
不过车门又从5门版改回了3门版。
第三代奥拓第三代奥拓Wagon可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm 的Alto Wagon车型。
第四代奥拓：1994年-1998年进入上世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。
第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象。
第五代奥拓：1998年-2004年1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。
铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。
此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。
第六代奥拓：2004年-2008年2004年，第六代奥拓正式上市。
从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。
2008年上市的第六代奥拓此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。
第七代奥拓：2008首次亮相在2008年巴黎国际车展上，铃木汽车以全球战略车型的身份发布了第七代奥拓，之后在2009年的上海车展上第七代奥拓正式在中国亮相。
作为铃木全新一代奥拓产品，这新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，发动机形式为3缸12气门，压缩比达到了11:1。
虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90牛米，可以让新奥拓在14秒内从零加速到100公里/小时，对于一款入门级经济小车，还是相当不错的参数。
据悉新奥拓4A T自动挡车型将率先上市，之后才会有手动挡车型，让我们共同期待第七代奥拓的上市。
Ss40CA71HA22 奥拓Maruti Suzuki A-Star奥拓是由铃木设计的一款非常小的小型车。
该车的卖点包括低售价与良好的燃油经济性。
这款车型是在1979年推出的，一直在全球许多国家生产销售。
一、奥拓的历史（日本市场）第一代奥拓（SS40）是4门Fronte的一款三门版车型。
这款奥拓采用的是一款543-cc的3缸发动机，可输出28马力（21千瓦）的动力。
除了奥拓与Fronte，铃木还推出了一款3门Coupe（Cervo）与一款双门小卡车（MightyBoy）。
第二代奥拓（CA71/72）是在1984年推出的。
它沿用了SS40的发动机，但是也可选配涡轮增压式发动机与多气门发动机。
同时，铃木还在1985年推出了一款5门款的奥拓车型（与Fronte的五门款车型一样）。
基于SS71平台设计的Cervo车型是在1988年推出的，配备了一款新的547-cc发动机。
第三代奥拓（CL11/21/22）是在1988年替代CA71的。
这款车型拥有了非常富有角度感的外形设计，同时这款5门车型上还拥有了一个不同寻常的光滑C柱。
起初，该车型采用的是SS71 Cervo的发动机，但是当这款小车的规格在1990年被改变之后，发动机的容量被提升到了657 cc。
这是最后一代与Fronte车型有关联的奥拓车型。
这一代奥拓的一个不寻常特征是推出了一款配有滑动门的车型Slide Slim，这款车型使得出入紧凑的空间变得更加容易。
铃木还推出了一款前座后面配有很高车顶的车型（Hustle车型），该车型的不同寻常之处是，它采用了一个经过改动后的奥拓车身而不是一个全新的车身，这使得这款Hustle车型与奥拓之间建立关联成为可能，但是也使得其外观看起来相当不协调。
其外形类似于日产的AD Max货车。
第四代奥拓（HA11）是在1994年推出的。
一款新的高性能的658-cc的发动机加入到了657-cc发动机的行列中。
这一代奥拓的外观展示出了一种有趣的特征融合：后挡板和后车门依然非常富有角度，但是前脸开始变得更加圆润——这是一个将在之后的几年里得以延续的趋势。
第五代奥拓（HA12/22）是在1998年推出的。
其外观总体而言更加圆润，驾驶座舱的形状展现出了奥拓与新Kei之间的关联。
658-cc的发动机推出了一款没有配备涡轮增压器的版本，另外发动机阵容还包括涡轮增压款的658-cc发动机以及657-cc发动机。
这一代奥拓推出了几款衍生车型。
铃木推出了两款“古典风格”的车型：Alto C与Alto C2。
Alto C 配有一个镀铬格栅，同时采用了一种古怪的前灯布置：圆形的主灯与卵形的侧灯和指示灯混在一起，这一前灯特征与Alto Works的前灯设计一样。
Alto C2采用的是独立的前灯与侧灯和一个较宽的格栅。
马自达还还曾将标准的奥拓车型作为Carol出售，同时Mitsuoka还将Carol作为其Ray车型的设计基础。
第六代奥拓（HA24）是在2004年推出的。
其前端的引擎罩和前灯弯向下方，营造了一种类似于丰田WiLL Vi或雪铁龙C2的效果。
这一代奥拓的车型阵容经过了重新调整，融合了几款新车型例如Cervo与Alto Lapin。
在日本市场，这款奥拓曾被换标为日产Pino与马自达Carol。
二、性能版车型奥拓的性能版车型是在1985年引入可选的涡轮增压款发动机的时候开始推出的。
CA71逐渐获得了更多与性能相关的改进，直至Works版车型于1987年推出。
Alto Works车型是第一款达到64马力（48千瓦）法定速度的小型车。
该车大受欢迎，而其车型依然是由Fujimi 生产。
奥拓后来的车型依然推出了性能版车型，发布了RS/X与RS-Z等车型。
到1999年时，顶级发动机是一款配备涡轮增压器、DOHC且每个气缸带有4个气门的轻合金658-cc发动机，可输出64 Ps（2000 Ma）的动力和80 ft·lbf（110 Nm）的扭矩。
随着铃木为其小型车领域推出新的车型，高性能发动机开始扩展应用到其它车型上，从而使奥拓成为一款更加便宜的车型。
现款奥拓在日本市场只可选择54 PS的发动机，64 PS的发动机现在只提供给Kei Works与Alto Lapin SS等车型。
三、出口市场早期的奥拓在出口时，除了加大的发动机、车体以及不同的命名法之外，没有多少改变。
因此SS40成为配备796-cc发动机的SS80。
（一些Fronte车型在欧洲市场也被称为奥拓。
）然而，由于铃木公司与Maruti等公司达成协议生产他们的车型，因此在不同的地区销售不同的车型开始成为可能：·CA71在印度生产时被装备上796-cc发动机，称作Maruti 800，在巴基斯坦被巴基斯坦铃木公司称作Mehran 800，在中国市场被长安、江北和江南汽车生产。
这一车型被出口至欧洲市场，直至1994年为止。
·CL11在韩国、罗马尼亚和乌兹别克斯坦被作为Daewoo Tico生产，在中国被安驰汽车公司生产。
·1994年，CA71奥拓在欧洲市场被Maruti生产的Cervo Mode版车型取代，该车型直至2002年一直作为奥拓在欧洲市场销售。
·HA12在印度被作为Maruti Alto生产（以配备796-cc或1061-cc发动机的更长、更宽的车型推出，拥有5个车门），该车型从2002年被作为铃木奥拓出口到欧洲市场。
该车型在巴基斯坦也是由巴基斯坦铃木公司生产，以前在哥伦比亚由雪佛兰生产。
·现款奥拓出口到海外市场时搭载的是可输出65马力（48千瓦）动力的996-cc发动机。
因此欧洲市场的奥拓车型是：·1979-84：搭载796-cc发动机的SS40奥拓·1984-94：CA71奥拓（代码SB308）与CA91（代码也是SB308），搭载的是796-cc的3缸F8B发动机，可输出大约34马力（25千瓦）的动力，配备了4速的手动变速箱或2速的自动变速箱。
·1994-2002：Maruti Zen（基于Cervo Mode设计），搭载的是993-cc的发动机。
·2002-？：Maruti Alto（基于HA12奥拓设计），搭载的是1061-cc发动机。
·2009至今：Maruti Suzuki A-Star，搭载的是996-cc的发动机。
铃木奥拓的欧版车型Maruti Suzuki A-Star是在2008年巴黎车展上首次亮相的。
它被作为一款全球车型研发，将在位于印度哈里亚纳邦Manesar的Maruti铃木工厂生产。
其外形是基于铃木A-Star概念车设计。
奥拓车型是被作为对高油价和全球变暖的一种应对措施而设计出来的。
该车的二氧化碳排放只有103克/公里。
它将是一款售6795英镑起的环保车型。
Maruti Suzuki A-Star也被作为日产车型生产，其名称是日产Pixo。
各地区生产的各种奥拓车型都有很长的生产周期，有时还会很受消费者的欢迎，例如Maruti 800。