共同配送案例3篇
五章共同配送案例
共同配送的重要性
提高物流效率
通过共同配送，可以实现规模化 运输和配送，减少重复运输和空
驶，提高物流效率。
降低物流成本
共同配送可以减少运输和配送车辆 的数量，降低物流成本，同时也有 助于减少能源消耗和减少碳排放。
提升客户服务水平
共同配送可以提供更快速、更准确、 更可靠的配送服务，提升客户的满 意度。
菜鸟网络的五章共同配送模式还注重 提高平台的智能化水平和服务能力， 通过技术创新和数据驱动，确保了物 流服务的高效性和可靠性。
菜鸟网络的五章共同配送模式采用了 开放的平台化运营模式，通过与各类 物流企业合作，实现了对订单的快速 响应和精准配送。
菜鸟网络的五章共同配送模式在电商 物流领域具有较大的影响力和市场份 额，为其他电商物流企业提供了有益 的借鉴和参考。
政府出台相关政策
政府出台共同配送相关政策，鼓 励企业开展共同配送业务，提高
配送效率。
资金支持
政府提供共同配送项目资金支持， 帮助企业降低运营成本，提高配
送效率。
基础设施建设
政府加强物流基础设施建设，提 高物流基础设施的互联互通水平，
为共同配送提供更好的条件。
市场需求推动共同配送发展
消费者需求变化
随着消费者对物流服务需求的提高，对配送效率、服务品质等方面 的要求也越来越高，共同配送能够更好地满足消费者需求。
配送中心模式
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配送中心模式概述
配送中心模式是指通过建立专门的配送中心，对 多个企业的配送需求进行统一管理和调度，实现 共同配送的物流配送模式。
配送中心模式特点
配送中心模式可以实现规模化、集约化、专业化 的配送服务，提高配送效率和服务水平。
3
配送中心模式适用范围
物流配送成功案例
物流配送成功案例物流配送，即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。
是一种现代的流通方式。
以下是店铺为大家整理的关于物流配送成功案例，欢迎大家前来观看!物流配送成功案例篇1在不到20年的时间内，戴尔计算机公司的创始人迈克尔戴尔，白手起家把公司发展到250亿美元的规模。
即使面对美国经济目前的低迷，在惠普等超大型竞争对手纷纷裁员减产的情况下，戴尔仍以两位数的发展速度飞快前进。
根据美国一家权威机构的统计，戴尔2001年一季度的个人电脑销售额占全球总量的13.1%，仍居世界第一。
戴尔公司分管物流配送的副总裁迪克亨特一语道破天机：“我们只保存可供5天生产的存货，而我们的竞争对手则保存30天、45天，甚至90天的存货。
这就是区别。
”物流配送专家詹姆斯阿尔里德在其专著《无声的革命》中写到，主要通过提高物流配送打竞争战的时代已经悄悄来临。
看清这点的企业和管理人员才是未来竞争激流中的弄潮者，否则，一个企业将可能在新的物流配送环境下苦苦挣扎，甚至被淘汰出局。
物流配送成功案例篇2宁夏中邮物流有限责任公司(简称宁夏中邮)成立于2003年1月18日，隶属于中国邮政集团，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息等服务于一体的现代化综合性物流企业。
从2005年开始宁夏中邮物流响应自治区政府号召，肩负起宁夏1552个医疗机构的药品配送任务。
据2007年的有关数据统计，宁夏中邮物流的药品配送覆盖率达到100%，平均计划配送率达到80%以上，并以中标药品仓储率第一、合同签订率第一等成绩，在行业中遥遥领先，受到业界好评。
07年2月，宁夏中邮物流通过GSP认证，为宁夏邮政全面进入医药经营与配送领域奠定了有力的基础。
物流配送成功案例篇3沃尔玛前任总裁大卫。
格拉斯这样总结：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。
”沃尔玛公司1962年建立第一个连锁商店。
共同配送的例子 -回复
共同配送的例子-回复什么是共同配送？共同配送是指多个货主将其货物合并在一起运输，以减少空载行驶和提高运输效率的一种物流模式。
它通过集中货运的方式，将各个货主的货物集中在一个配送中心，然后由配送中心进行统一配送，最终将货物送达目的地，从而降低整体运输成本。
共同配送的好处不仅仅是降低运输成本，它还可以减少车辆在道路上的行驶里程，减少交通堵塞和交通事故的发生。
另外，共同配送还可以提高物流的可持续性，减少对能源资源的消耗和环境污染。
共同配送的典型案例之一是快递业务。
以某城市的多家电商企业为例，它们都要运输大量的货物到全国各地。
如果每家企业都单独配送，那么必然会造成许多空载的运输车辆行驶在路上，浪费了油耗和人力资源。
而采取共同配送的方式，这些货物就可以在一个中转站点集中起来，然后由配送中心进行整合，统一分配到各个目的地。
这样一来，节约了运输成本，也减少了道路交通压力。
另一个共同配送的例子是日常生活中的送货服务。
想象一下，你和邻居都在同一家超市购物，购买的商品需要运送到家中。
如果你们每个人都分别安排一辆货车送货，那么就会浪费了许多资源。
而如果你们选择共同配送，将你和邻居的商品合并在一辆货车上运输，就可以减少车辆行驶里程，节约能源，降低空气污染。
为了实现共同配送，需要一个有效的配送中心。
配送中心是共同配送的核心环节，它负责接收不同货主的货物，对货物进行集中装卸、分拣和重新整合，然后根据各个货物的目的地进行合理的路线规划和分配，将货物送达目的地。
为了提高配送效率和减少时间成本，很多配送中心还配备了先进的信息管理系统，以实现快速、高效的配送。
共同配送不仅适用于货物的配送，也可以用于人员的共同乘坐。
在某些地区，开展共同乘坐项目也成为一种减少城市交通拥堵和减少汽车尾气排放的手段。
通过共同乘坐，能够将多个人的行程合并在一辆或少量几辆车上，减少了车辆的使用量和需要占用的停车位，从而减少了交通压力。
然而，共同配送也面临一些挑战。
配送案例
案例分析案例1、华联超市新建的配送中心具有较高的技术含量1.仓储立体化：配送中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统，大大地提高了仓库的空间利用率。
在整托盘（或整箱）商品存货区，下两层为配货区，存放整箱出货、周转快的商品，上三层为储存区；拆零商品配货区，在拆零货架上放置2500种已打开运输包装纸箱的商品，供拆零商品拣选用；上部货架作为拆零商品的库存区。
2.装卸搬运机械化：采用前移式蓄电池叉车、电动搬运车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化。
3.拆零商品配货电子化：物流功能条码化与配送过程无纸化：采用无线通讯的电脑终端，开发了条形码技术，从收货验货、入库到拆零、配货，全面实现条码化、无纸化。
4.组织好“越库中转型物流”、“直送型物流”和“配送中心内的储存型物流”，完善“虚拟配送中心”技术在连锁超市商品配送体系中的应用。
5.建立自动补货系统（ECR）华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统，将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。
这样做可以把流通业者与制造业者紧密结合；双方产只是追求自己企业的效率化，而是把注意力放在“整体”供货系统的共同效率化，因此得以削减整体成本、库存与有形的资产投资，并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品。
通过供应商和零售的共同努力，双方共同成为市场的赢家。
我们体会到，ECR力求将消费者、供应商和零售商拴在一根线上，结成利益共同体。
问题1. 简要是说明华联超市配送的合理化实现了“最少环节、最短运距、最低费用、最高效率”，从而大大提高经济效益。
同时，通过统一进货，严把质量关，杜绝“假冒伪劣”商品，提高了连锁超市企业的信誉。
华联超市在超常规发展的过程中，非常注重配送中心的建设和配送体系的构筑问题2.对华联超市的的配送建设做简单的概述（1）仓储立体化（2）装卸搬运机械化（3）拆零商品配货电子化（4）物流功能条码化与配送过程无纸化：采用无线通讯的电脑终端，开发了条形码技术，从收货验货、入库到拆零、配货，全面实现条码化、无纸化。
共同配送案例
推动做法
◎產業物流共配體系宣導與建置：
成衣業、電機產業、資訊電子產
業、車輛產業等中衛體系廠商.
製
造
製造業
1.舉辦物流共配研討會。 2.擴大體系廠商互動交流。
1.減少倉儲配送 及人事費用。
業 物
3.舉辦體系人才培訓。
2.降低庫存量提 高商品週轉率。
●婴童服饰玩具等相关产品配送 及邮购。
●服饰、鞋类、灯饰、百货运输 及报关。
●全温层运配送服务。
经营课题
中卫发展中心在致力于提升产业总体竞争能力的使命下，对此一发展趋势之经营课
题，亦应有所因应：
一、建置物流合作体系
基于协助中卫体系厂商克服仓储配送成本提高，以及营销通路未来可能受到的威 胁，建议扶植物流业的发展以共同提升市场竞争力，并依产业别推动合作体系的建置。 例如：
基本数据
●物流中心：海湾国际股份有限公司、全博仓储股份有限公司、胜茂物流股份有限
公司、久畅股份有限公司、丽婴房股份有限公司（见表一）。
●运输：联州通运股份有限公司、领鲜物流股份有限公司。
《表一》中卫物流联盟厂商资料
厂商名称
总公司 所在县市
服务项目
海湾国际股份有限公司
台北市
●文件保管、特殊包装、全球展 览运送。
推擴 廣大
流 合 作
異業合作
方法
4.推動體系廠商管理、技術、設備 效益 等之合作專案。
3.掌握流通情報 有利快速反應。
5.建立合作體系廠商電腦化連線。
4.達到經濟規模
示產 範業 成合 果作
體 系
物流業
6.建立體系廠商訂立長期合約。 7.協助體系建立自主運作模式。
农村物流共同配送典型案例
农村物流共同配送典型案例
嘿，你知道吗？农村物流现在可有着大变化呢！今天我就来给你讲讲农村物流共同配送的典型案例。
在咱们这边的一个小村庄，有个叫老王的人，他呀，可是见证了农村物流的大发展。
以前，村子里的物流那叫一个不方便，买点啥东西都得等好久，还要自己去取，麻烦得很呢！这就好像是在沙漠里找水，难呐！
但是，后来有了共同配送这个好办法。
你看哈，就像一群人一起抬重物肯定比一个人轻松得多，这物流也是一样的道理呀！多个快递公司合作，把包裹集中起来一起配送。
有一回啊，村民小李在网上买了个大件家具，他心想这可得等好久咯。
结果你猜怎么着，没几天就送到家门口啦！他那叫一个惊喜呀，直说这物流真是太给力啦！现在村民们网购的热情那是蹭蹭往上涨，再也不用担心东西送不到啦！
这不就是活生生的例子嘛，通过农村物流共同配送，让农村和外面的世界连接更紧密啦，就像给村子打开了一扇通往繁华世界的大门。
大家的生活
也变得更加丰富多彩，这多好呀！这不就是实实在在的改变咱农村生活的好事嘛！我觉得呀，这农村物流共同配送真的太赞啦，给咱农村带来了大便利，让咱农村也能享受到和城市一样的快捷物流服务。
以后呀，肯定还会发展得更好，让我们一起期待吧！。
法律分析案例配送环节(3篇)
第1篇一、案情简介近年来，随着电商行业的迅猛发展，配送环节成为电商平台的重要组成部分。
然而，配送过程中也出现了一些法律纠纷。
以下是一起典型的配送环节法律纠纷案例：甲公司是一家知名的电商平台，乙公司是其合作的快递公司。
2019年6月，甲公司接到客户丙的订单，要求将商品从甲公司仓库发货至丙的地址。
乙公司在配送过程中，由于司机疏忽，将丙的商品误送至丁的地址。
丁发现后，将商品退回乙公司，并要求乙公司承担赔偿责任。
乙公司认为，由于是甲公司的订单，责任应由甲公司承担。
甲公司则认为，乙公司作为配送方，在配送过程中出现失误，应当承担赔偿责任。
双方协商无果，遂诉至法院。
二、法律分析（一）乙公司是否应承担赔偿责任1. 乙公司作为快递公司，在配送过程中应尽到合理注意义务，确保商品安全、及时送达。
根据《中华人民共和国合同法》第三百五十四条规定：“承运人应当按照约定的期限、地点、方式和运输工具，安全、及时地运输货物。
”本案中，乙公司在配送过程中出现失误，导致商品误送，已构成违约。
2. 《中华人民共和国侵权责任法》第三十七条规定：“因运输、仓储、保管、寄存等经营性活动，造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任。
”本案中，乙公司在配送过程中造成他人损害，应承担侵权责任。
综上所述，乙公司作为快递公司，在配送过程中出现失误，导致商品误送，应承担赔偿责任。
（二）甲公司是否应承担赔偿责任1. 根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。
”本案中，甲公司与乙公司之间存在合作关系，但甲公司并非商品所有者，故不承担赔偿责任。
2. 《中华人民共和国侵权责任法》第三十七条规定：“因运输、仓储、保管、寄存等经营性活动，造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任。
”本案中，甲公司并非侵权行为主体，故不承担侵权责任。
综上所述，甲公司作为电商平台，在配送过程中并非侵权行为主体，不承担赔偿责任。
物流学共同配送中心案例分析报告
物流学案例分析报告专业：交通运输班级： 114022姓名：于潼学号： 04指导教师：吴美丽沈阳工学院案例报告案例背景：冷链物流的滞后抬高食品流通成本.冷链物流,泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程;是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式.由于生鲜加工配送不同于常温干货配送，要求有相应保鲜条件并有不菲的投入，配送半径有限，相对经营风险较大，加之制成品加工管理复杂,使得多数连锁超市没有贸然介入.联华生鲜食品加工配送中心便是冷链物流形式运用良好的典范.案例分析：基本情况：联华生鲜食品加工配送中心是我国国内目前设备最先进、规模最大的生鲜食品加工配送中心，总投资6000万元,建筑面积35000平方米，年生产能力20000吨,其中肉制品15000吨,生鲜盆菜、调理半成品3000吨，西式熟食制品2000吨，产品结构分为15大类约1200种生鲜食品;在生产加工的同时配送中心还从事水果、冷冻品以及南北货的配送任务。
运作流程：配送运作步骤如下：一、订单管理。
顾客门店的购货订单通过联华数据通讯平台，实时传输到生鲜配送中心，系统将按不同的水产品物流类型分为储存型、中转型、加工型和直送型，进行不同的处理。
各种不同的订单通过系统中的供应商服务系统在10分钟内自动发送给各供应商.供应商收到订单后，立即组织货源，整个供应链的绩效得到了提高。
二、物流计划.在得到顾客门店的订单并汇总后,物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制定物流计划,包括人员安排计划、车辆安排计划、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等。
三、配送运作。
水产品等商品分捡、包装完成后都堆放在待发库区。
按正常的配送计划,这些商品将在晚上送到各顾客门店，门店第二天早上将新鲜的商品上架。
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共同配送案例3篇篇一:共同配送发展的国际经验与借鉴案例城市物流正受到越来越多的重视。
因为人们意识到，建立先进的城市物流体系，不仅是应对城市化进程中出现的交通拥堵、环境污染等共性问题的解决途径，也是实现未来绿色城市和智慧城市的保障和基础。
尤其对于中国各城市而言，建立以共同配送为核心的城市物流体系，可有效提高物流效率及降低物流成本，为城市的可持续发展提供支持。
作为国际知名物流企业，DHL不仅具有从事共同配送的实践经验，在城市物流规划研究领域也有着深入研究，为此总部的创新和解决方案，与亚太区咨询部共同组建城市物流全球项目团队，并分别为中国、欧盟、土耳其及中东、东南亚组建了项目组。
中国项目组在2011年11月，与其创新伙伴—西门子和综合开发研究院共同出版了《城市物流——2030年都市解决方案》，并在基础上先后与中国的两个二线城市政府开展了有关当地城市物流和解决方案的规划研究，希望通过将相关经验与大家分享，能为中国城市物流共同配送的发展带来一定启示。
共同配送新阶段城市物流涉及范围很广，组织模式也各有不同，依据不同维度，可分为不同类型。
例如，根据从事配送的主体不同，可分为商家自主配送和外包第三方配送;根据货物集中度的不同又可划分为供应商配送、集中配送和共同配送。
后一种划分，其实并非独立的三种模式，而是城市配送演变发展所历经的三个阶段。
最初阶段是供应商配送。
以商贸流通业为例，大大小小的供应商大多在城区外建立自己的仓库，各自成立专门的配送人员和车辆，每天将各自的货物分别送到城区内的各个商场超市;彼此之间各行其是，没有交叉。
中间阶段是集中配送。
某一家商贸流通企业在自己的配送中心内集中处理所销售的不同货物，并配送到自己的不同门店。
沃尔玛是采用这种模式的典型企业之一，也是最早通过配送中心将门店物流集中管理的零售商。
目前沃尔玛绝大多数的货物，都是由供应商将货物运送到指定的配送中心，再由沃尔玛自己的运输团队将配送中心的货物分发到零售门店。
最终阶段就是实现共同配送，即由多个企业联合组织实施的配送活动。
在集运中心内，对不同企业的货物进行整合，然后统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，再配送到不同商贸零售企业的不同门店。
共同配送模式可以对各商贸企业独立分散的配送进行整合，达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范性和可靠性。
共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，在欧美一些国家已成为采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。
此物流模式可以有效帮助缓解城市空气污染和交通拥堵等问题，提升城市形象，提高物流服务水平，减少缺货可能性，从而避免不必要的销售损失，降低“最后一公里”的配送成本，并提高物流提供商的专业化程度，从而促进城市物流产业升级。
目前，中国各城市也都在大力倡导共同配送，但推行过程中有一些问题不容忽视。
例如不同的商品特点不同，对仓储、分拣、配送等各物流环节的要求也不一样，共同配送存在一定难度。
此外，共同配送往往需要商品供应商、集运中心、大型商贸零售企业等各方面的联系与合作，由于国内各企业的规模、意识等方面存在差距，很难协调一致，也在一定程度上形成了阻碍。
尽管问题众多，但共同配送作为一种理想状态的配送模式，无疑将是中国城市物流发展的总体趋势。
DHL的共同配送实践作为全球物流行业的龙头企业，DHL在城市物流领域也具有强大实力，目前DHL在欧美诸多国家已经有运作成熟的城市物流实施项目。
1。
墨西哥城店铺直送墨西哥城拥有超过2000万人口，是全球最大的都市之一，市民日常生活所需品由许多小型零售店提供，整个市场非常分散。
超过60%的零售业收入，来自那些通常仅有10平方米的小型商店。
这些小店几乎遍布于城市的每一条街道。
在2010年时，墨西哥城共有75万家这样的商店，相当于每一家商店服务150个市民。
然而，这些商店的购买力比较弱，库存也相当少。
从整个供应链的角度来看，这些商店的物流也是问题多多。
例如配送成本高，产品到达终端的渠道繁琐;透明度低，对产品终端配送影响力小;独立名牌推广的可能性小，新产品很难推出。
为了帮助墨西哥城解决这些问题，DHL采用了针对宝洁、联合利华、卡夫食品等快速消费品生产厂家的店铺直送解决方案。
方案涵盖根据售前计划进行的循环取货、集运、配送以及付款方式的选择。
这一共同配送的模式包括:从不同地点供应商处循环取货，提高采购效率;在DHL管理范围内进行集运，为小型零售店配送作准备;DHL销售队伍自动化系统为售前订单提供技术支持;使用DHL车队运输，采用最优路径，将集运的货物运送到销售点;设计特别的货车，使不同类型的产品，货物能够整合运输;DHL负责处理货到付款或借方记录。
这一创新方案最终收到良好效果，不仅各企业共同分担了仓储成本，也使不同生产厂家的货物实现了集中运输，使运输路线更加优化，进而提升了运营效率。
2。
布里斯托城市集运中心布里斯托城市集运中心是在当地政府合作的基础上建立的，旨在服务拥挤的城市中心区域。
集运中心的运作有益于改善空气质量、降低交通拥堵、缓解停车和货物装卸的压力;为城市居民提供安全的道路使用;为零售商店提供更多有益的服务;并提高当地居民和游客的生活品质。
集运中心的建立得到欧盟特别项目的支持，并被用来评估城市物流的价值。
DHL公司在当地政府的授权下，负责集运中心的日常运营，集运中心所用的电动车辆由Smiths公司提供。
集运中心当前共服务于64家不同类型的零售商，这些零售商贡献了布里斯托中心城区的大部分销售额。
运营六年以来，集运中心在各个领域取得了显著的成就。
一是为企业用户创造了价值，表现为实现100%的准时配送;为50%的零售商平均节省了约20分钟的配送时间;节省配送相关活动的时间，帮助其集中在核心业务上;更高频率配送，降低商店库存，为零售商提供更多销售空间;减少难以控制的不规则和特设供应商的管理。
二是为城市社区创造价值，表现为减少了76%零售商配送次数;节约了264000公里的运输里程;减少了30%的二氧化碳排放，改善了空气质量，同时降低了噪音污染;回收了26400公斤的纸板和塑料包装材料;减少了城市区域的交通拥塞，降低污染排放和交通事故风险;显著减少配送工具的不当管理，如手推车和笼式托盘等，降低了安全和健康隐患，避免了火灾的发生。
受到城市集运中心成功运营的鼓励，布里斯托的邻近城市——巴斯，也于2010年1月加入了平台的运营服务。
在首批客户共包括16家零售商。
此外，集运中心还不断扩大业务范围，不仅仅服务于零售行业，而且还为酒店、写字楼、医疗机构和公共部门提供相应的服务。
集运中心的建设通过自身的实践以及其他诸多成功案例的分析，我们可以发现，作为物流节点的城市货物集运中心集成了城市物流解决方案所需的各类技术支持和运营操作流程，在城市物流共同配送的开展过程中发挥着重要作用。
概括地说，集运中心通过集聚商贸行业的仓储和配送需求，可以达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范性和可靠性。
1。
集运中心的功能定位城市集运中心连接了从工业领域的制造商开始，到城市的终端客户的整个供应链。
不同供应商的货物将在城市集运中心卸载，并根据相同客户或相同配送路线进行重新分配。
城市中的集中运输被看作是实现运输合理化的最佳方式。
利用城市集运中心将非满载运输整合为满载运输，可以获得持续性的运输效益，从而大量减少运输次数、节省运输里程。
同时，城市集运中心能够通过建设专门的交货港设施来提高城市货运的装卸货效率，城区内的货运车辆与普通客车之间的交通冲突由此可以得到减少。
此外，城市集运中心为所有客户提供了一系列的增值服务，如分库存管理、分拣包装、贴标/打票、直接转运、场外存放、调试/码垛、包装和召回服务等。
与一般的仓库相比，城市集运中心的存储功能的重要性削弱了，因为城市客户的需求减少了。
然而，对某些特定客户来讲，如便利店，由于城市中心的仓储成本很高，商店内只有有限的存储空间，此时城市集运中心就不仅是集运中心，更是一个后勤仓库。
所以，城市集运中心可以理解为企业的后勤办公室，专为城市客户提供商业运作方面的服务。
城市集运中心还提供质量控制、安全检查和现金回收服务。
通过采用城市物流运营系统，提高效率和客服质量，有助于帮助客户将精力集中在自身核心竞争力相关的业务上。
2。
集运中心的选址布局集运中心的选址及其相应的物流设施直接影响到城市物流的成功实施，选择合适的地理位置是最为关键的一环。
因此，集运中心的选址布局需要在整个城市层面进行统一规划。
集运中心的选址过程必须考虑各类因素。
地理因素是最为重要的影响因素。
集运中心通常位于城市郊区，以接近目标客户同时有效连接整个供应链。
随着能源成本的上升，气候影响的重要性也在提高。
此外，一些基础设施的相关因素，尤其是交通通道条件，对于集运中心的选址有着显著的影响。
集运中心的选址紧密联系着集运中心涉及配送时间和运作流程方面的表现，同时直接影响着集运中心能否实现服务价值的最大化。
依赖于运输方式和与供应商的交通连接，集运中心应该选址在靠近火车站、水路码头，更为常见的应是公路通道。
再者，当地政府关于存货的税收和相应的政策规定，如配送宵禁、停车港湾或收取拥挤费等，均是重要的经济因素，应该在选址过程中加以考虑。
3。
集运中心的规划设计集运中心在规划设计当中，要充分考虑到有效使用空间、设备、劳动力、通道设施以及保证物品的安全。
此外，还要考虑诸多因素。
如，环境保护因素，尽量减少能源消耗和降低温室气体的排放。
自动化技术能显著降低货物合并装载的时间，从而保证货物能在计划的配送时间期限内送达目标客户，因此越来越多的自动化技术正在被使用于城市集运中心。
集运中心布局规划的流程包括两大步骤:生成布局规划以供备选，依据相关需求进行评估。
传统上，为了提高效率，集运中心较窄且呈线型。
不过，这并非固定法则，根据实际需要有些设计也可以采用U型布局。
推进共同配送发展的建议DHL在中国的城市物流规划研究项目正在进行或已经获得第一阶段的成功。
例如，2012年DHL中国的城市物流团队与长三角地区某副省级城市政府合作进行城市物流规划研究及解决方案的设计。
在该项目的基础上，团队还在中国西南部地区另一副省级城市开展了城市物流实施项目的准备工作。
通过对国内各地情况分析可以发现，目前国内各城市的政府主管部门对于城市物流发展都十分重视，很多地方都设有专门的团队进行规划和研究，但对于“共同配送”等概念的理解仍有偏差;商贸业发展迅速，对高水平物流配送的需求在上升;现有物流服务供给能力有限，运行效率较低;由于各政府部门的职能不同，城市物流的规划和运营过程更加复杂，具体管理方式亟需改变。
国外开展城市物流共同配送的主体多样，有的是政府主导，有的是第三方运营商主导，有的是物流地产商主导。
在中国，由于涉及多方关系，各地参与共同配送的主体众多。