斜拉桥施工控制
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(三篇)
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。
一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。
电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4。
电气设备和线路检修时，应先切断电源。
施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上；2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。
每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。
两层间距不得超过8m；3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人；4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。
塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。
斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接；5．斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。
当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动；6．施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。
高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。
如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处的风力；7．随着索塔升高（到20m以上，或高度以不足20m的索塔但郊区或平原区施工或附近无高大建筑物提供防雷保护时）防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。
8．缆索的制作与安装作业，应该做到：1）缆索施工时，不得撞伤锚头。
锚头发生移位时，不得用铁锤强击复位。
2）缆索的防护层，不得有折损或磨伤，否则应在修补后安装，或作标记，安装后修补；3）悬索桥的主索及斜拉桥的斜缆索，应进行破断试验，其破断力应满足设计要求；4）锚具、套筒，应用超声波或射线探伤仪检查，内部有损伤者，不得使用；5）主索及斜缆索顶张拉时，应选择适当场地，埋设足够强度的地锚。
斜拉桥施工控制
斜拉桥施工控制斜拉桥作为现代桥梁中的重要结构，其建造和施工都需要严谨的控制。
斜拉桥施工控制是指在施工过程中严格控制各项参数，以确保斜拉桥结构和功能的稳定性和可靠性。
本文将介绍斜拉桥施工控制的主要内容，包括施工过程的控制、施工技术和材料的控制、质量控制、安全控制等。
施工过程的控制斜拉桥建造并非一蹴而就，它需要经过多个施工过程才能完成。
施工过程的控制起着至关重要的作用。
对施工过程进行控制，可以确保斜拉桥的质量、稳定性和完整性。
具体来说，施工过程的控制需要注意以下几个方面的内容：施工计划的制定施工计划是斜拉桥施工的基础，它需要详细列明施工的工序、步骤、进度和时间等。
施工计划的制定是施工过程的第一步，它可以有效地指导施工的进行，并严格控制施工过程中的质量、安全等因素，从而确保斜拉桥的稳定性和完整性。
施工队伍和资质施工队伍是斜拉桥施工的重要组成部分，施工队伍的技能水平和资质也直接影响到斜拉桥的质量和稳定性。
因此，施工队伍必须是专业的、有一定经验的队伍，并且拥有相关的资质证书。
施工现场的管理施工现场的管理是施工过程中的重要环节。
要确保施工现场的安全，必须对施工区域进行隔离，设置标志和警示牌等。
同时，在施工过程中必须严格控制相关工作人员的行为，防止出现误操作和安全事故。
施工技术和材料的控制斜拉桥施工中，控制施工技术和使用的材料的质量至关重要。
具体来说，施工技术和材料的控制主要涵盖以下内容：施工技术的控制斜拉桥施工技术的控制主要包括以下几个方面。
1.预制件的制造：斜拉桥中的各类预制件的制造需要经过专业的制造厂进行制造。
在制造过程中，需要严格控制材料的质量和规格，以确保预制件的质量和尺寸的准确性。
2.吊装技术的控制：吊装技术是斜拉桥施工过程中的重要环节。
吊装过程中，需要对吊装设备进行检测，并确保吊装的准确性和稳定性。
3.焊接技术的控制：斜拉桥施工中的焊接技术需要严格控制。
焊接质量直接影响着斜拉桥的稳定性和可靠性。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点范本
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点范本1. 工地安全管理：严格按照国家和地方相关法规及标准要求，建立斜拉桥、悬索桥施工工地安全管理制度，明确责任、权限，确保施工安全的全面管理。
2. 高空作业安全：在进行高空作业时，应严格执行高空作业操作规程，确保工人的安全。
确保高处操作平台和护栏牢固可靠，设立防坠落装置，并严禁工人穿拖鞋、赤脚等操作。
3. 悬索系统安全：钢索和钢缆的选择应符合规定要求，进行质量检测，并保证其合格。
在悬索桥工程中，应根据设计要求和规范要求做好纵横向索条的固定，确保悬索系统的稳定和安全。
4. 锚固系统安全：斜拉桥、悬索桥的锚杆设备设施应符合施工技术标准，必须由符合要求的专业队伍进行设计、施工和检测，并经过监理部门的验收合格后方可使用。
要加强对锚固设备进行定期检查和维护，确保锚固的可靠性。
5. 施工人员安全教育培训：施工单位应定期组织施工人员进行安全教育培训，包括高空作业安全知识、悬索系统的安全操作等，提高施工人员的安全意识和操作技能。
6. 临时设施安全：临时设施包括工地围挡、脚手架、升降机等，必须按照规范要求进行搭设和检查，并保证其稳定可靠，以防止施工人员在施工过程中发生意外事故。
7. 安全标识和警示标牌：在斜拉桥、悬索桥施工现场设置醒目的安全标识和警示标牌，明确禁止、警告、注意事项等，提醒施工人员注意安全。
8. 施工现场消防安全：设置完善的消防器材和消防设施，消防器材应经常保持完好，并进行定期维护和检查。
严禁在施工现场进行明火作业，确保施工现场的消防安全。
9. 天气条件的考虑：对斜拉桥、悬索桥的施工需要关注天气的影响。
在恶劣天气条件下，如大风、雷暴等不安全天气，应停止施工并采取相应的防护措施，保证工人的安全。
10. 安全检查与报告：施工单位应定期进行安全检查，及时发现和排除施工现场的安全隐患，并做好安全检查记录和报告，以保证工程施工的安全顺利进行。
以上所述为斜拉桥、悬索桥施工安全控制的要点范本，通过严格执行这些要点，可以有效保障斜拉桥、悬索桥施工的安全性和质量。
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型，具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。
在斜拉桥的施工过程中，测量控制方法和安全保证是非常重要的环节，本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。
1.建立施工基准系：首先需要确定施工基准系，包括平面基准和高程基准。
在施工中，需要按照基准系进行测量和控制，在保证测量精度的同时，确保各个构件的准确位置和高程控制。
2.进行斜拉索测量：斜拉桥的关键构件是斜拉索，所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制，确保其准确的位置和张力。
测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行，同时要注意防止误差积累和控制误差。
3.控制斜塔位置和高程：斜塔是斜拉桥的另一个重要构件，需要准确控制其位置和高程。
在施工过程中，可以使用全站仪和水准仪进行控制，通过反复测量和调整，确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。
4.控制桥面板位置和弯矩：桥面板是承载行车荷载的构件，需要准确控制其位置和弯矩。
在施工过程中，可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制，确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。
1.安全生产控制：在斜拉桥施工中，要严格执行安全生产规程，加强监督和管理，确保施工现场的安全生产环境。
同时，要进行安全培训和技术交流，提高工人的安全意识和施工技术水平。
2.施工过程控制：在施工过程中，要设立专门的施工区域，并划定安全通道和工作区域。
严格执行工艺流程和安全操作规程，确保施工过程的安全控制。
同时，要加强施工现场的安全管理，进行安全巡视和隐患排查，及时解决安全问题。
3.现场监测和预警：在斜拉桥施工中，要安装监测设备，对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。
同时，要建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取预警措施，保障施工安全。
4.施工组织设计：在斜拉桥施工前，要进行详细的组织设计，包括施工工艺、施工序列和施工方案等。
通过科学合理的施工组织设计，可以降低施工风险，保证斜拉桥的施工安全。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点斜拉桥和悬索桥是大型桥梁工程中常见的两种类型，在施工过程中，安全控制是至关重要的。
下面将从以下几个方面介绍斜拉桥、悬索桥施工的安全控制要点。
一、工程前期准备在开始施工之前，需要对施工现场进行认真的勘测和设计，确定桥梁的结构类型和特点。
同时，还需要制定详细的施工方案，并按照要求编制施工组织设计和施工图纸。
二、人员安全管理1. 人员资质：要求施工人员必须具备相应的专业技术资质和证书，同时要严格按照相关规定进行培训和考核。
2. 安全教育：对施工人员进行定期的安全教育和培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力。
3. 安全设备：提供必要的个人防护用品，确保施工人员在作业过程中具备必要的安全保护。
三、施工现场安全管理1. 施工区划：根据施工方案，将施工现场划分为不同的施工区域，并制定相应的安全隔离措施，确保施工区域的安全。
2. 现场管理：对施工现场进行常规巡视和管理，确保施工材料、设备和人员的安全。
3. 资料记录：对施工过程进行详细的资料记录，包括工程进度、施工质量等，以便及时发现和处理问题。
四、施工设备安全管理1. 施工设备：选用符合国家安全标准的施工设备，并按照规定进行检测和维护，确保设备的正常运行。
2. 设备操作：要求操作人员熟悉设备的使用方法和操作规程，并指定专人对设备进行操作和监控。
3. 设备维护：定期对施工设备进行维护和保养，确保其安全可靠。
五、物料管理和堆放1. 物料选择：选用符合国家标准和工程要求的物料，避免使用劣质材料。
2. 物料堆放：合理规划物料堆放区域，防止物料堆放过高或不稳定造成倒塌事故。
3. 物料搬运：严禁超载搬运物料，保证搬运过程中的安全。
六、高空作业安全1. 操作人员：对高空作业人员进行专门的培训和考核，保证其具备高空作业的必要技能和安全防护意识。
2. 安全防护：对高空作业区域进行有效的安全防护措施，包括安全网、安全带等。
3. 工具设备：选用经过检验合格的工具设备，避免工具掉落造成安全事故。
斜拉桥桥施工关键工序的过程质量控制
斜拉桥桥施工关键工序的过程质量控制斜拉桥是一种以斜拉索为主要承载结构的桥梁，具有结构简洁、美观大方、施工周期短等优点。
斜拉桥的施工关键工序包括基础施工、上部结构制作、索吊工艺、桥面施工等，下面将详细介绍这些关键工序的过程质量控制。
1.基础施工的过程质量控制：基础是斜拉桥的重要支撑部分，其稳定性和承载能力直接关系到整个桥梁的安全性。
在基础施工中，需要重点控制以下几个方面的质量：(1)基础设计：基础的设计要符合工程要求，并经过设计审查。
设计中要考虑地质条件、荷载特性、地震要求等因素，并对基础尺寸、布置方式、钢筋配筋等进行科学合理的设计。
(2)地基处理：地基处理是保证整个基础结构工程质量的重要环节。
需要对地基进行复合地基处理、加固注浆等，确保地基的稳定性和承载能力。
(3)基础施工工艺：基础施工工艺包括基坑开挖、浇筑混凝土、钢筋焊接等。
需要严格按照施工工艺进行操作，确保基坑开挖的尺寸准确、地下水的排除、钢筋的焊接质量和混凝土的浇筑质量等。
2.上部结构制作的过程质量控制：上部结构是斜拉桥的主要承重组成部分，其质量直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
在上部结构制作中，需要重点控制以下几个方面的质量：(1)钢材质量：斜拉桥的上部结构大部分采用钢材制作，钢材质量的好坏直接影响到整个结构的质量。
需要对钢材进行质量检测，并确保符合相关标准要求。
(2)焊接质量：斜拉桥的上部结构中需要进行大量的焊接工作，焊接质量的好坏直接关系到整个结构的稳定性和安全性。
需要按照焊接规范进行焊接作业，并进行焊缝质量检测。
(3)拉索张拉：拉索是斜拉桥的主要承载部分，其张拉质量的好坏直接影响到桥梁的整体性能。
需要按照设计要求进行张拉操作，并进行拉力监测和反馈调整，确保拉索的张拉质量。
(4)主梁制作：主梁是斜拉桥的主要横向承载构件，需要按照设计要求进行制作和安装，在制作中需要控制好焊接质量、主梁的几何尺寸和形状等。
3.索吊工艺的过程质量控制：索吊是斜拉桥的特有工艺，主要包括索吊的制作、索孔的钻掘、吊装等。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点斜拉桥和悬索桥是大型跨江、跨峡等大跨度桥梁的典型代表，具有较高的技术复杂度和施工难度。
为确保斜拉桥和悬索桥的施工安全，以下是施工安全控制的要点：一、前期准备工作1. 制定详细的施工方案：确定施工方法、工序、施工步骤、施工顺序等，并编制施工组织设计和施工图纸。
2. 确定施工人员和施工队伍：要求施工人员具备相关岗位的资质和经验，并进行必要的培训和考核。
3. 配备必要的设备和工具：根据施工方案确定所需的吊装设备、安全防护设备和工具，并进行检查和试运行。
4. 确定安全管理措施：制定安全生产管理制度，明确责任分工，设立安全监控系统和安全防护设施，配备必要的急救设备和消防器材。
5. 安全教育培训：对施工人员进行安全技术培训和应急演练，提高其安全意识和自救能力。
二、施工现场安全控制1. 施工现场防护：设置施工现场围挡，保持施工现场整洁，设置合理的通道和标示牌，确保施工现场的安全通道畅通。
2. 材料和设备安全控制：对施工所使用的材料和设备进行质量检查和认证，避免使用劣质材料和设备，确保施工质量和安全。
3. 吊装作业安全控制：按照吊装方案进行吊装作业，确保吊装设备的安全使用，设置必要的安全防护措施，如安全带、安全网等。
4. 高空作业安全控制：对于施工中的高空作业，要设置安全防护措施，如安全网、安全吊篮等，并配备必要的安全装备，如安全带、安全绳等。
5. 火灾和爆破安全控制：在施工过程中，特别是对于需要进行爆破作业的桥梁，要采取必要的火灾和爆破安全措施，如设置灭火设备、严格控制火源等。
6. 交通安全控制：施工现场周边的交通要设置警示标志和交通管制措施，保证施工现场和周边道路的交通安全。
7. 安全检查和监督：定期对施工现场进行安全检查和监督，发现问题及时整改，并进行安全验收。
三、施工过程安全控制1. 工序控制：在施工过程中，按照预定的工序进行施工，要求施工人员严格按照工序进行操作，确保施工的连贯性和稳定性。
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点斜拉桥和悬索桥是大型桥梁工程中常见的两种结构形式，它们采用吊索或拉索的方式支撑桥梁，在提供通行功能的同时也需要保证施工过程中的安全性。
下面将重点介绍斜拉桥和悬索桥施工安全控制的要点。
一、斜拉桥施工安全控制要点：1.工程前期准备：（1）准确测量和确定桥梁的地基情况，评估地质条件，确保地基能够承受桥梁荷载。
（2）评估风力条件，确定合适的设计参数，预测施工期间的风压，合理选择施工方法和工艺。
2.施工方案设计：（1）根据桥梁形式和地质条件，确定合适的施工方案和工艺，包括吊索或拉索的布置、起吊顺序、加固措施等。
（2）设置合理的施工平台和施工工区，保证施工人员和设备的安全。
3.施工设备和工具：（1）选择符合安全标准的起吊设备，保证设备可靠性和承载能力。
（2）合理布置起吊设备和人员，设立安全警示标志和安全防护措施。
4.施工过程安全控制：（1）严格控制吊带或拉索的张力，避免超载。
（2）定期检查吊带或拉索的磨损和腐蚀情况，及时更换。
（3）注意风力对吊带或拉索的影响，根据风压变化及时调整吊带或拉索的张力。
（4）施工过程中的人员应统一着装，戴好安全帽和安全带，严禁违规操作。
5.施工现场管理：（1）设立专门的施工组织部门，负责施工现场的管理和安全控制。
（2）设置施工现场警示标识，划定施工安全区域。
（3）配备专业的施工人员，定期进行施工安全培训，提高安全意识。
二、悬索桥施工安全控制要点：1.地基处理与加固：（1）对悬索桥的地基进行详细勘测，确保地基的稳定性和承载能力。
（2）根据地基情况，采取相应的地基处理措施，如加固、加密等，确保地基能够满足悬索桥的荷载要求。
2.桥塔与桥墩的施工：（1）桥塔和桥墩的施工要符合规范要求，保证施工质量和安全。
（2）在施工过程中，对桥塔与桥墩进行不间断的监测，及时发现和处理施工中的问题。
3.悬索索的制造和安装：（1）悬索索的制造要严格按照规范要求进行，确保质量合格。
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第四节斜拉桥施工控制、概述斜拉桥采用斜拉索来支承主梁，使主梁变成多跨支承连续梁，从而在大跨径情况下可以大大降低主梁的高度。
这一特点使斜拉桥成为大跨径桥梁中最有竞争能力的桥型。
由于主梁纤细又是靠斜拉索支承着，显然索力的大小和索的变形将给整个结构的状态带来很大影响。
而且任一索力的改变对全桥都有影响，具有牵一发而动全身之状。
因此，必须很好地控制索力使梁塔处于最优的受力状态，并利用斜拉索的预拉力来调整主梁标高以符合设计要求。
但是通过施工如何达到这个理想状态尚有许多工程技术问题需要解决。
施工控制就是一个关键。
必须根据设计与施工相结合，工程与控制相结合的现代系统工程学的观点来完善这一课题。
现就其中主要问题作扼要介绍。
二、误差特性与索力调整在实际桥梁施工中，结构产生偏离目标值的原因所涉及的范围极其广泛，诸如，结构分析时模型误差，设计参数如弹模，截面特性，构件自重等取值与实际不符。
此外还有构件制作误差，架设定位误差以及索力张拉误差，变位和索力计测误差等等。
作为索力调整的主要误差对象应该是所谓“固定误差”，即发生了的误差作为结构特征值以后不再变化的，如尺寸、自重、刚性等误差。
误差的性质与索力调整有着密切的关系，例如:1、构件自重误差:这是最常见的误差，Pc桥梁中由于模板刚度不足，常使构件自重增大，如天津永和桥自重误差达5%以上，因此当施工中着重于控制索力，采用一次张拉法时，梁轴线位置偏差随着悬臂拼装伸长将愈来愈大。
为了保证梁轴线位置和改善内力状况，这时只有控制轴线位置调整索力才是比较有效的办法。
2、索的刚性误差:在同样引伸情况下索之刚性误差引起索力误差，因此施工中只有控制索力，也就是把索力作为施工管理目标时才能有效地消除这一误差的影响。
3、梁的制作误差:如发生主梁预拱度或局部形状误差.这类误差在以索力为管理项目的施工中，由于线形不受限制，所以制作误差将原样地保留在结构中，结构内力不受影响。
相反，采用轴线位置为管理项目的施工控制中，为了保证理想的线形特使索力发生偏差，甚至大大地扰动了结构内力分布状况。
以上说明索力调整原则与误差性质的关系。
误差分布状况与索力调整也有关系。
误差分布沿桥纵向出现同号增加或减少的误差称之谓大范围误差。
相反，出现正负交替分布的误差称之谓小范围误差。
显然，小范围误差类似于均值为零的自噪声干扰，可以归人偶然误差来一齐考虑。
小范围误差对于索力和轴线位置影响并不显著，如构件自重误差或主梁刚性误差出现正负交替分布时，以轴线位置来控制施工时产生索力偏差将很小，因此，大范围的误差才是索力调整的主要对象。
二、索力调整的方法斜拉桥的恒载索力大多数是根据刚铰支承连续梁的原则确定，然后通过倒退分析逐步计算出各施工阶段的索力及相应挠度。
但理论计算与实际施工是存在差别的，因此在施工中就必然会发生挠度和索力偏差值。
对于偏差的处理和索力的调整，有以下几种方法：1、一次张拉到设计索力在施工过程中每一根索都是一次张拉到设计索力，对于施工中出现的梁端挠度和塔顶的水平位移不用索力调整，任其自由发展，或保持索力为设计值条件下通过下一块件接续转角进行调整，直至跨中合拢时挠度的偏差采用施加外力（如压重）的方法强迫合拢。
一次张拉法简单易行，应用很广，但对构件的制作要求较高。
如蚌埠淮河桥就是用一次张拉法施工的。
一次张拉法对已完成主梁标高和索力不予再调整。
结果，主梁线形不好，索力也不符合刚性支承连续梁计算结果，跨中强迫合拢更是进步扰乱了内力状况。
2.多次张拉法在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，其目的是使施工各阶段的索力较为合理，竣工后索力也基本达到期望值。
三台涪江桥采用多次张拉法，天津永和桥的自动调索法也属于多次张拉法。
上海南浦、杨浦、徐浦大桥都是由设计单位逐次下达施工控制文件（施工单位称之为设计指令），施工单位按指令规定的张拉值张拉，一根索要重复张拉六、七次之多，通过索力补拉来调整主梁的抽线位置。
多次张效法成桥后的线形和内力状态优于一次张拉法，但施工比较复杂。
3.卡尔曼滤波法卡尔曼滤波法类似一次张拉法，但各阶段索的张拉力不是原来的设计索力，而是根据变位的实测数值经过滤波和反馈控制计算后给出索力的修正值。
它把梁的挠度看作随机状态矢量，索力Lr作为外加控制矢量，通过适当地选算索力以控制最后梁端或塔顶位置达到某一指定值因此它对位置的控制是绝对的，对于索力的控制则是在满足设计位置的基础上，以结构内能为最小条件下的最忧。
由此可见以往的施工控制方法，是单单从控制索力或单单从控制轴线位置来制定的。
由上节所述的误差特性与索力调整关系可知，单方面的控制往往会顾此失彼不能获得理想的结果。
4.以最小二乘法确定索力调整的原则设可调整的索数为N，施工管理项目数为M，施工管理项目可以包括索力、梁的挠度、塔的位移或构件截面应力等，并允许M>N。
设及为索力调整后管理项目的残余误差列向量R=[R1，R2,…，Rn]T。
最小二乘法在控制管理项目中能够控制我们所关心的控制内容，因此，只要在施工中适当地选择管理项目就能获得所预期的效果。
三、斜拉桥施工管理系统1、建立理想状态斜拉桥是一种高次超静定结构，因此可以通过指定索力来建立其恒载内力状态。
为了得到在每一施工阶段的初始张拉力，可以对结构的理想状态进行所谓逆施工步骤的解体分折。
但是，斜拉桥又是一种柔性结构，在外荷载作用下，其荷载-位移关系是非线性的。
引起这种非线性关系的主要原因是：索的垂度、梁一柱效应、结构受力后产生的大位移。
在施工阶段由结构自重、施工临时荷载引起的非线性效应甚为显著，因此，在进行斜拉桥施工阶段的结构分析时，就必须用有限位移理论来考虑这种非线性的增大影响，给出从所谓倒退分析中得到的各个阶段的位置和内力控制值，以及结构在零应力状态下的初始几何形状和位置，使得理论分析结果更接近实际结构的反应特性。
2、斜拉桥的管理系统斜拉桥施工管理系统是将“施工-测定-解析-施工”的周期过程联结起来在现场借助计算机强大的计算能力和信息处理能力以实现施工控制。
建立施工管理系统的基本要求:(1)管理系统应具有良好的适应性，对于施工可能出现的各种情况和误差，能够正确而迅速地处理；(2)施工管理项目应能根据实际需要自由选择确定，也就是所关心的管理项目可以是索力、梁塔变位、截面应力或临时支架反力等；(3)施工过程对索力或轴线位置都应有一定宽容度以适应施工的需要，此外，必须有安全的施工报警系统；四、施工控制管理框图中的三个系统1、解析系统解析系统包括倒退分析程序、反馈控制程序和向前分析程序三部分。
(1)倒退分析程序:施工各阶段的目标值即索力、主梁、塔的形状等是根据完工时桥梁设计的理想状态, 按架设顺序的倒序逐步去掉构件和荷载，用倒退分析程序计算出来的。
因此由倒退分析程序计算出来的目标值是理想计算值，用以指导当前阶段的施工。
(2)反馈控制程序:架设阶段的计算值与实测值之差称谓架设误差，反馈控制程序根据现场实测数据和误差信息进行架设误差分析并制定出索力调整的最优方案，指导现场调整作业。
调整控制程序可以用卡尔曼滤波法、最小二乘法或自适应控制法等。
(3)实时向前分析程序:向前分析和倒退分析是按施工正逆序计算的程序，因此从理想状态进行向前计算与倒退分析所得的结果应该是一致的。
在斜拉桥分析中由于非线性因素存在，二者计算结果略有差异，但基本一致，可供互相效验。
实时向前分析的主要目的是确定出最终计入误差和调整之后结构的实际目标。
施工后结构的实际应力状态是设计者所关心的内容。
向前分析程序的另一功能是根据当前施工阶段向前计算至竣工为止，预告今后施工中可能出现的状况以及报警当前已安装构件是否出现超应力状态。
2、计测系统现场计测包括设计参数计测和施工管理项目计测二方面。
设计参数包括砼、钢材等容重、弹性模量、预制或现浇构件尺寸，施工荷载及状况等内容，通过采样分析可以获得各参数的误差情况，为误差分析和修正设计提供依据。
这部分工作量较大，且没有明文规定，因而实施有一定困难。
但明确施工控制是工程施工和质量校验的重要内容后，实施是容易的。
施工管理项目主要包括索力，梁、塔变位、截面应力和临时支架或辅助墩的支座反力，管理项目的计测可靠性直接关系到施工控制的成败。
测定拉力值的一个方法是用振动频率来计算.这是利用钢弦的横向振动来导出频率和拉力的函数关系现在已有多种测定拉索拉力的专用设备，基本上都是用频率关系来测定效力。
使用仪器时应注意到如测得的频率是多个正弦波，并有反射波的影响时的量测及换算方法。
3、允许误差和报警系统没有误差的施工是不存在的。
为了方便施工必须订立允许误差标准。
关于预制构件尺寸误差，以及材性误差在一般施工设计规范中已有规定。
斜拉桥施工管理项目的允许误差尚无标准。
其实确定允许误差标准是优化决策冋题，一方面用以保证施工的准确度, 另一方面要给一定宽容度，便于施工。
下列因素可供确定标准时参考：(1)由于索力或梁截面应力在设计上都留有余量，因此在施工某过程中出现的较大误差并不一定导致超应力；(2)允许误差与施工方法有关，一次张拉法应尽可能减小误差，采用多次张拉法时第一次调整的误差标准可以适当放宽；(3)施工的不同阶段对误差的要求也有历区别，如悬臂施工过程要求索力允许误差为± 15%，竣工后要求± 5%;(4)对于施工误差引起的结构误差响应进行预先分析，根据残余误差的限度来确定施工精度要求；(5)尽可能减少施工麻烦。
斜拉桥施工控制误差标准确定比较复杂，有必要结合实际桥梁工程来讨论决定。
五、能够一次张拉到位吗？这里所说的一次张拉到位是指在保证索力与主梁线形完全符合设计要求的前提下, 不需调索，一次张拉到位。
它与前面提到的一次张拉到设计索力完全不同。
大跨度斜拉桥一次张拉到位在理论上是完全办得到的，施工控制计算机软件可以求出各根索施工时的张拉理论值，使得斜拉桥合拢三年（经过收缩徐变）以后，索力和线形都达到设计要求的理想状态。
但是有两个问题需要解决: 1、主梁的弯矩承受能力。
斜拉桥主梁一般是比较薄弱的，施工时有挂篮的（悬臂浇筑）或架桥机（悬臂架设）作用在主梁上，而且位置在不断变化，完全靠索力调整与之平衡。
若索力一次张拉到理论值，会使主梁施工时弯矩过大而无法承受。
2、主梁一次达到的变位幅值是否过大。
在大跨度斜拉桥的施工中，斜拉桥索力一次张拉到位而不予调整，会使一次达到的变位幅值非常大。
变位幅值的理论值与实际值之间也是会有误差的，一次很大的变位幅值也必会导致可观的标高偏差.最后导致合拢困难。
以上两个因素都会使施工控制中不得不采取多次张拉法。
但目前牵索式长挂篮的使用可以大大降低挂篮重量和主梁在施工中的弯矩值和变位幅值.这就为一次张拉到位提供了有利的条件。
同时，通过现场实测实时反馈有效地消除理论值与实际值的不一致性，调整计算参数，使各阶段施工循环中保证主梁标高与索力按着预先指定的轨迹变化，这也为一次张拉到位解决了上述第二个问题。