风积沙路堤填筑施工
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺路基填筑是公路建设中不可或缺的一项工作，而风积沙地区的路基填筑则面临着特殊的挑战和要求。
为了确保路基的稳固性和耐久性，我们需要采取一些特定的工艺和方法。
本文将对风积沙路基填筑施工工艺进行详细介绍。
一、风积沙地区特点风积沙地区是指风力对沙地的侵蚀和堆积造成的地貌现象。
这种地区的土壤由于含沙量较高，质地较松散，因此在进行路基填筑时需要格外注意。
以下是几个风积沙地区的特点：1. 含沙量高：风积沙地区的土壤含沙量较高，这使得土壤的稳定性较差。
2. 松散性：由于长期受风力侵蚀，沙土质地松散，容易发生下沉和侧滑。
3. 风沙危害：风积沙地区经常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，这对路基填筑有一定的影响。
二、1. 填筑前准备工作在进行风积沙路基填筑之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
包括以下几个方面：- 土壤勘察：对风积沙地区的土壤进行勘察，了解土壤的性质和特点，为施工提供依据。
- 沙土稳定性分析：对沙土的稳定性进行分析，确定填筑方案和工艺。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员进行指导和管理。
2. 路基填筑工艺在进行路基填筑时，需要根据土壤的特点和工程要求选择合适的填筑工艺。
以下是几种常用的风积沙路基填筑工艺：- 平整填筑法：首先对路基进行平整处理，然后采用机械设备进行填筑，将沙土按照一定的层厚进行均匀铺设。
- 夯实填筑法：采用夯实设备对沙土进行夯实，增加土壤的密实度和稳定性。
- 加筋填筑法：在填筑过程中加入加筋材料，如钢筋网或钢板，以增强土壤的抗拉性和稳定性。
3. 沙尘暴防护工艺由于风积沙地区常常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，为了确保路基的稳固性和耐久性，需要进行一些沙尘暴防护工艺。
以下是几种常用的沙尘暴防护工艺：- 覆盖保护：在填筑完成后，使用覆盖物（如植被覆盖或塑料布覆盖）对路基进行保护，防止沙尘暴的侵蚀。
- 风沙网固定：沿路基周边安装风沙网，阻挡沙尘暴对路基的侵蚀。
风积沙路基填筑关键技术要点
风积沙路基填筑关键技术要点摊铺整平上料前对填筑区两侧采用红白油漆标杆标记的边桩控制高度，每隔20m设置一处，中间10m处用竹竿在50cm处系红绳，两侧拉50m通常红绳。
根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。
平整时机械手严格控制松铺厚度，填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽40cm以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
摊铺先采用LW1000kN 装载机进行粗平，在采用平地机精平并人工配合整平。
施工含水量控制在碾压前试验员检测现场经摊铺整平后填料的含水量，由于施工环境处于沙漠地带，干旱少雨，且蒸发快，风积沙的天然含水量一般远小于最佳含水量，故施工中须洒水透彻，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，含水量应控制在最佳含水量的+2%~0之间，填料含水率按最佳含水量允许范围的高限值计算。
然后根据所配洒水车方量和施工面积确定洒水量，洒水车分2次洒水，两次洒水间隔15min。
碾压填料经过洒水后应立即开始辗压，碾压采用工作质量为20t、静线载荷470N/cm、激振力353/245kN的压路机，碾压方式为：静压+静压+弱振+弱振+静压。
压路机行驶速度为：静压（速度1.0~1.5km/h）、弱震（速度2~2.5km/h）。
同时注意辗压过程中应先慢后快、先轻后重、由两侧至中间，轮迹重叠纵向不小于2m横向、不小于0.4cm，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
检测根据现场检测记录，辗压3遍后，压实度及K30不能满足设计要求。
辗压4遍结束后经现场检测分析，表层5~10cm粉砂填料由于沙漠地区大风干燥的特点失水太快而松散，导致在填筑面检测时K30及压实度均不合格。
因此现场采取在检测位置处，画出50cm×50cm的方格，清除方格内10cm厚粉砂填料后再进行检测。
压实度及K30均能满足设计要求。
注意事项风积沙填料每压实层须在表面以下10cm处检测压实系数和地基系数K30，表层10cm厚的填料考虑到其上层的松铺厚度中。
填方路基施工方案风积沙路基填筑施工工艺介绍
填方路基施工方案风积沙路基填筑施工工艺介绍一、施工前准备施工前，要对风积沙路基填筑施工的工艺有一个全面的认识。
这包括了解风积沙的特性，以及如何利用这些特性进行路基填筑。
对施工场地进行实地考察，了解地形地貌、地下水位、交通状况等，为施工方案的制定提供依据。
1.材料准备：风积沙、土工布、土工网、钢筋、混凝土等。
2.设备准备：挖掘机、推土机、压路机、洒水车、测量仪器等。
3.人员准备：施工队伍、技术员、安全员等。
二、施工工艺流程1.清表：将施工范围内的杂草、杂物清除干净，保证施工场地整洁。
2.基础处理：对施工范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足要求。
3.铺设土工布：在基础处理完成后，铺设一层土工布，防止风积沙流失。
4.填筑风积沙：采用分层填筑的方法，每层厚度控制在30cm左右，用挖掘机将风积沙运输到施工场地，用推土机进行平整。
5.洒水压实：在填筑风积沙的过程中，要适时洒水，保证风积沙的含水率在最佳状态。
然后用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
6.铺设土工网：在风积沙路基表面铺设一层土工网，防止风积沙流失。
7.施工缝处理：在施工过程中，要注意施工缝的处理，确保施工缝的密实度。
8.路基养护：在路基施工完成后，要进行养护，保证路基的稳定性。
三、施工质量控制1.材料质量控制：确保风积沙等材料的合格，不得使用不合格材料。
2.施工过程控制：严格控制施工过程中的各项参数，确保施工质量。
3.质量检测：对施工完成的路基进行质量检测，确保路基密实度、承载力等指标满足设计要求。
四、施工安全措施1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.安全监测：对施工现场进行实时监控，发现安全隐患及时处理。
4.应急预案：制定应急预案，确保施工过程中的突发事件得到及时处理。
五、施工进度安排根据施工任务，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
六、施工后期维护1.路基养护：对施工完成的路基进行养护，保证路基的稳定性。
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺很多工程实践证明，利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、本钱低，工后沉降又少。
风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进展封闭保护，减少风蚀现象，防止污染环境和周围耕地。
1 风积沙的技术特性333，为天然状态下密度的1.2～1.4倍。
风积沙的天然含水量很低，最低缺乏1%，最大一般也不超过5%。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比外表积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2 风积沙最大干密度确实定方法为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。
根据内蒙古省际通道建立办经过大量的试验分析，对风积沙进展了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。
III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指数较大。
I-1类风积沙宜采用外表振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用外表振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。
I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。
II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。
在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用外表振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进展风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进展验证。
风积沙路基填筑
风积沙路基填筑摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。
关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量一、风积沙的主要特征（一）风积沙的物理和化学特性风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性差等特性。
石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且呈现出微碱性的化学性质。
自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不超过6%。
风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右，风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此风积沙也被称为颗粒级配不良砂。
风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。
（二）风积沙的力学特性风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。
其回弹模量在荷载的反复作用下可达到100MPa。
一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。
风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。
二、风积沙路基填筑施工的技术要点（一）放线测量要点施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。
为了确保放线测量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。
（二）路基虚铺由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要进行过度的碾压。
风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路段进行清表，确保地基表面无杂物。
风积沙路段路基填筑施工中的技术要素
浅谈风积沙路段路基填筑施工中的技术要素摘要：与其他公路工程相比，风积沙路段路基的填筑施工具有与众不同的特点，受风积沙无粘聚性的特点的影响，在施工过程中要采用特殊的施工方法和路基压实技术。
本文根据作者多年的相关工作经验，对风积沙路基填筑施工工艺及技术要点进行了总结与分析。
关键词：风积沙路段；路基填筑；施工工艺；技术要点中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：1 风积沙路基填筑施工工艺1.1 施工准备工作首先是施工便道的准备。
为提高车辆的运输效率,取土场至路基的施工便道应精心修建。
用推土机推平,再铺筑10—20cm粘土或砂砾料,洒水碾压密实。
并每隔100—200m修建错车道。
首先是采用附近可用的现成机井，如果风积沙路段如果水位较高的话，应进行计算进行打井，保证洒水的效率,并在井旁修建80—150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
三是施工机械车辆的选择问题。
因此,应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆,推土机宜采用120t以上、自卸车采用815t、洒水车采用8~15m3较为经济,压路机选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
1.2 最大干密度的测定为了满足用风积沙填筑桥头、涵(通道)背、墙厚的压实质量控制要求,通过饱水振动法确定的风积沙最大干密度,适用于水坠法加推土机、水坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。
1.3 压实标准风积沙路堤、零填及路堤基底的压实度不低于94%。
水坠法加推土机分层碾压时应采用饱水振动情况下所确定的最大干密度值计算压实度,在天然含水量或洒水状态下用推土机或振动压路机分层碾压时应采用干振法所确定的最大干密度值计算压实度。
1.4 几种压实方法的对比风积沙填筑密实度用相对密度评价:dv=(ρd-ρmin)/(ρmax-ρmin)。
其中,ρd为沙土的实测干密度;ρmin为沙土的最小干密度;ρmax为沙土的最大干密度。
下面对几种压实方案进行对比,见表1。
风积沙路基填筑施工工法(2)
风积沙路基填筑施工工法风积沙路基填筑施工工法一、前言风积沙路基填筑施工工法是一种利用风积沙资源进行路基填筑的施工方法。
由于我国广泛分布着丰富的风积沙资源，这种施工工法成为一种环保、经济、资源可持续利用的选择。
二、工法特点风积沙路基填筑施工工法具有以下特点：1. 环保可持续: 通过利用风积沙资源填筑路基，既减少对土地资源的占用，又减少对自然环境的破坏。
这种处理方式具有环保和可持续发展的优势。
2. 资源丰富利用: 风积沙资源广泛分布，是一种与土方开挖和填充成本相比较低的填料。
通过有效地利用这种资源，可以降低工程成本。
3. 施工工期短: 风积沙路基填筑施工工法操作简便，施工速度快，能够有效地缩短施工周期，提高工程效率。
三、适应范围风积沙路基填筑施工工法适用于以下情况：1. 风积沙资源丰富的地区，如西北地区和沿海地区等。
2. 需要填筑路基的道路、堤坝、临时工程等。
3. 对填筑土质要求不高的场所，如边坡、路基等。
四、工艺原理风积沙路基填筑施工工法的原理是通过合理的工艺措施，将风积沙资源作为填筑材料，达到承载和稳定路基的目的。
1. 路基设计: 根据实际情况，确定路基的类型、高度和宽度等参数，并制定相应的施工方案。
2. 填筑原理: 将风积沙通过运输工具将其运到指定位置，然后进行均匀分布，逐层填筑。
填筑过程中，可以采取湿润处理或者加入适量掺和料来提高填筑材料的工程性能和稳定性。
3. 压实处理: 在填筑完成后，通过合理的压实方法，将填筑材料进行压实，提高路基的承载力和稳定性。
五、施工工艺风积沙路基填筑施工工艺一般包括以下几个阶段：1. 勘察设计阶段: 包括路基设计参数的确定，沙源地的选择和沙土的质量检测等。
2. 原材料提供阶段: 包括风积沙的开采、装载和运输，确保原材料的供应。
3. 填筑施工阶段: 根据设计方案，将风积沙进行均匀分布，逐层填筑。
4. 压实阶段: 在填筑完成后，通过合理的压实方法，进行压实处理，提高路基的稳定性和承载能力。
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺标准1. 引言风积沙路基填筑施工工艺标准是为了确保在风积沙地区的路基填筑工程顺利进行而制定的。
风积沙地区的路基填筑施工相较于一般地区存在一定的特殊性和复杂性，因此，有必要制定专门的施工工艺标准，以保证填筑质量和工程安全。
2. 施工前准备在开始风积沙路基的填筑施工之前，需要做好以下准备工作：•清理路基：清除风积沙路段上的杂物和积沙，确保施工区域平整。
•定位测量：根据设计要求，确定路基的位置和高程。
•环境保护：制定环境保护措施，避免对周边环境和生物造成影响。
3. 施工工艺3.1 清沙清沙是风积沙路基填筑的关键工艺，其目的是清除填筑区域的风积沙，并确保路基的稳定和承载能力。
清沙工艺包括以下步骤：1.设计清沙线：根据工程设计要求确定清沙的线路，并标示在地面上。
2.机械清沙：使用适当的机械设备对清沙线路进行机械清沙作业，以清除风积沙。
清沙过程中，需及时清理机械设备，避免积沙对设备损坏。
3.手工清沙：对于无法使用机械设备清除的细小风积沙，采用手工清沙的方式进行清理。
3.2 路基填筑风积沙路基填筑工艺的核心环节是路基填筑，包括地基处理、填料选择和填筑方法，以确保填筑道路的稳定性和安全性。
1.地基处理：在填筑路基之前，对地基进行处理以增强地基的承载能力。
地基处理的方法包括压实、加筋和加固等。
2.填料选择：选择适当的填料进行填筑，填料的选择应根据地基的特点和工程要求进行合理搭配。
3.填筑方法：采用分层填筑的方法，每层填筑后需进行压实处理。
填筑层厚度和压实方法要符合设计要求。
3.3 检验与验收在风积沙路基填筑施工完成后，需要进行检验与验收，以确保填筑质量达到标准要求。
1.压实度测试：对填筑后的路基进行压实度测试，测试结果应满足设计要求。
2.验证尺寸：检查填筑路基的尺寸，包括填筑层厚度、宽度等是否符合设计要求。
3.视觉检查：对填筑路基进行视觉检查，确保填筑表面平整、无明显沉陷或裂缝。
4. 安全措施在风积沙路基填筑施工过程中，需要采取一系列安全措施，以确保施工人员的安全和施工质量。
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2.1.2 风积沙路堤填筑施工
本标段路基填料采用风积沙。
路堤填筑采用水平分层填筑方式，按照横断面全宽填筑。
路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺，全幅全断面组织机械化施工。
采用自卸汽车运土上料，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机压实。
施工时，采用网格法控制。
三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段
四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检验区
八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路拱整形→边坡整修
在进行全路段路基填筑前，选择一段长100～200m具有代表性的路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定合理的压实标准和施工工艺。
⑴施工准备与原地面处理：确定路基中线、坡脚、路基边线以及排水沟的位置，作好标记标明路基轮廓线，对路基范围内的通讯、电力等设施，协助有关部门事先拆迁。
清除施工范围的树干、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构按图纸例示或监理工程师的指示，清除到规定深度。
对长期积水地带，进行换填处理。
路基基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行清表、压实或夯实，风积沙及沙漠地区路基施工，地表清理时，不得随意破坏两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
清表厚度按30cm，其压实度应不小于90％。
当路基填土高度小于路床(80cm)厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准96%，当压实度达不到96%时，将路床顶面以下0-80cm范围内的土层全部挖除，换填处理。
保证路床顶面以下0-80cm范围达到相应压实度。
清理出的表土应集中堆放，作为路基包边及绿化用土。
⑵测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm
左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。
⑶虚铺厚度：每层虚铺厚度控制在30cm左右。
虚铺厚度的控制方法采用边桩竹竿挂线的方式。
⑷高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。
由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。
一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。
同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
⑸上土数量控制：路堤施工时，必须采用网格法控制，禁止无序填筑。
根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。
再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。
在每个断面内，确定卸车间距和车数。
⑹上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。
自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。
在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
填筑过程中，要控制好卸料车的行驶速度、掉头、紧急制动等，防止压实层松散。
填筑路堤的风积沙填料不含有机质、黏土块、杂草和其它有害物质。
⑺整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。
路基采用推土机进行粗平，而后采用人工修筑挡水捻进行分格洒水，每格大小以5×5m为宜，洒水时要求按照试验确定的最佳含水量控制，做到及时、均匀。
在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。
在路基上一层填料前，下一层必须洒水方可进行上一层填筑；如果下一层放置时间长，表面松散，必须洒水、复压、复检，直到达到设计要求后方可进行下一层施工。
⑻碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机分三阶段进行风积沙的碾压：振动压路机静压1遍，振动压路机振压4～6遍，压
路机静压1遍后完成终压。
碾压要求必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。
碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。
为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。
填筑过程必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。
为确保路基压实度，路基应在接近填料最佳含水量时进行碾压，路基碾压用水按土方数量（重量）的7%控制，施工时根据现场试验进行确定。
⑼检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用灌砂法对密实度进行检验，无核子密度仪配合。
桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实度，填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到设计要求后，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。
填土路基压实度检测采用灌砂法。
路基压实度采用重型压实标准：填方路堤，路床0-80cm压实度≥96%，上路堤80-150cm压实度≥94%。
下路堤150cm以下压实度≥93%；零填及挖方路基路床0-80cm压实度≥96%。
⑽路拱成型和边坡整修
a、路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。
用平地机刮平路基面，压路机将路基面压光。
b、用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。
⑾台背处理
台背回填应在结构物完成、强度达到设计回填要求后及时回填。
回填采用两侧对称回填的方法进行。
回填材料选用透水性良好的砂砾回填，未筛分碎石最大粒径不得超过10cm，小于0.075mm颗粒含量不大于5%，压实度保证96%以上。
在回填压实过程中，应对称回填压实并保证结构物完好无损。
压路机碾压不到的地方，使用小型机动夯具或经监理工程师同意的方法进行。
如对结构物造成损坏，迅速进行补救，直到监理工程师验收合格为止。