一、青藏铁路对青藏高原环境的影响
青藏铁路的意义
• 有助于全球铁路建设的全球发展和影响
青藏铁路对未来铁路发展的展望
未来铁路发展将更加绿色、环保和可持续
• 为生态环境保护和可持续发展提供了有力支持
• 有助于人类和自然的和谐共生
未来铁路发展将更加智能化和自动化
• 为铁路技术的创新和发展提供了有力支持
• 有助于铁路服务的效率和质量提升
提升了藏族和其他少数民族的自信心和自豪感
• 为藏族和其他少数民族的民族团结和国家统一提供了有力支持
青藏铁路对各民族文化交流的推动作用
促进了各民族文化的交流和融合
• 为各民族之间的文化合作和研究提供了便利
• 有助于中华民族的文化繁荣和发展
提升了各民族文化的影响力和竞争力
• 为各民族文化的传承和创新提供了有力支持
有助于国家安全和稳定
• 为边疆地区的经济发展和民生改善提供了有力支持
ห้องสมุดไป่ตู้• 有助于国家安全和稳定
03
有助于中华民族的伟大复兴
• 为中华民族的文化发展和繁荣提供了有力支持
• 有助于中华民族的伟大复兴
04
青藏铁路对生态环境保护的作用
青藏铁路对高原生态环境的保护意义
减少了交通运输对生态环境的破坏
• 有助于高原植被和野生动物的保护
未来铁路发展将更加国际化和合作
• 为全球铁路建设的国际合作和交流提供了便利
• 有助于铁路技术和服务的全球发展和影响
谢谢观看
T H A N K Y O U F O R W AT C H I N G
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青藏铁路的意义及影响
01
青藏铁路的建设背景及历程
青藏铁路的地理位置及自然环境
风险评估报告之青藏铁路
风险评估报告之青藏铁路风险评估报告之青藏铁路青藏铁路是中国建设大西北经济区的重大举措，也是西藏自治区经济建设和对外开放的重要支撑。
然而，在青藏铁路的建设过程中，必然会面临各种风险，这些风险会对铁路的建设和运营产生影响。
因此，本文将从风险评估的角度出发，对青藏铁路的各个方面进行评估，并提出相应的风险应对措施，以确保青藏铁路的建设和运营安全可靠。
一、青藏铁路的基本情况青藏铁路从西安经成都、昆明、大理、丽江、西宁到拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、建设难度最大的高原铁路。
其中，铁路在西宁和拉萨之间的海拔高度最高，达到了5072米。
青藏铁路的建设，不仅涉及到科技、工程、环保等方面，还涉及到政治、意识形态等方面。
因此，风险评估的任务非常重要。
二、风险评估的内容（一）政治风险青藏铁路的建设，涉及到西藏自治区的经济和对外开放，也涉及到中央政府的政治决策。
因此，在建设过程中，会面临许多政治风险。
如，由于西藏地方政府拨款和财政困难等原因，青藏铁路建设资金可能会受到影响。
此外，西藏自治区的高度政治敏感性，也可能会引发各种政治纷争。
（二）科技风险青藏铁路的建设和运营需要大量的科技支持。
其中，最大的科技风险是青藏高原的特殊环境。
高寒、缺氧、气温等特殊环境将对车辆、线路及设备等产生极大的冲击。
车辆制造商、线路建设商和设备供应商需要加强研发，提高产品是否适应高原特殊环境的能力。
（三）工程风险青藏铁路的建设地形复杂，自然条件恶劣，施工条件极其艰苦。
建设过程中可能会遇到巨大的工程风险，如山体滑坡、泥石流、地震等等。
因此，施工单位需要实施严格的质量控制和安全管理，确保工程建设的顺利进行，避免因工程质量问题引发安全事故。
（四）环境风险青藏铁路的建设和运营将对环境产生不可避免的影响。
如，铁路的建设可能会破坏生态环境，造成不可逆的生态损失。
同时，青藏高原的气候条件也需要提高环保措施的针对性。
对此，需要建立协调机制，确保环境保护的工作顺利实施。
分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施
分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。
人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。
会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。
因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。
生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。
并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。
铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。
还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。
隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。
施工后1.噪声、振动的影响。
青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。
2.对大气、水环境的影响。
主要是青藏铁路燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。
全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／年、一氧化碳为800．24吨／年。
铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。
据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。
3.固体废物污染。
主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。
青藏铁路论述题
青藏铁路论述题
青藏铁路，全称为青藏铁路线，是一条连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的铁路。
青藏铁路全长1956公里，海拔最高点为5072米，被誉为世界上海拔最高的铁路，并且也是中国第一条进入
高原地区的铁路。
青藏铁路的建设具有重要的战略意义。
首先，它可以加强中国对西藏地区的控制，提升中国在西藏地区的政治、经济和文化影响力。
其次，它可以促进青藏高原地区的经济发展，改善当地人民的生活条件。
再次，它可以加强中国与南亚国家之间的联系，推动区域经济一体化进程。
青藏铁路的建设过程中面临了很多困难和挑战，例如复杂的地质环境、极端的气候条件、高海拔的施工条件等。
但是，在各方共同努力下，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。
自此，青藏铁路成为
中国西部地区的重要交通枢纽，也成为吸引国内外游客前来观光旅游的重要景点之一。
总的来说，青藏铁路的建设是中国重大的基础设施建设项目之一，对于推动中国西部地区的经济发展、增强中国在西藏地区的控制和提升中国国际地位都具有非常重要的意义。
青藏铁路沿线海拔
对民族团结的影响
1 2 3
加强民族交流与融合
青藏铁路的建成通车，为藏族与其他民族之间的 交流搭建了重要的桥梁，促进了民族间的相互了 解和融合。
提升民族自豪感
青藏铁路的建设展现了国家对少数民族地区的关 心和支持，增强了当地居民的民族自豪感和归属 感。
促进民族地区发展
铁路的通车为民族地区带来了更多的发展机遇和 资源，有助于缩小地区间的发展差距，促进民族 地区的整体发展。
提升旅游可达性
青藏铁路的建成通车，极大地提 高了游客进入这一地区的便利性， 缩短了旅行时间，降低了交通成 本，吸引了更多游客前来观光旅
游。
促进旅游产业升级
随着游客数量的增加，当地旅游 业逐渐发展壮大，旅游服务设施 不断完善，旅游产品不断丰富， 推动了旅游产业的升级和转型。
对地区经济的影响
促进地区经济增长
应对措施
在设计和施工过程中充分考虑生态保护，尽量减少对自然环 境的破坏。同时，建立野生动物通道和生态保护区，加强监 管力度，确保生态系统的稳定和可持续发展。
04
青藏铁路沿线海拔对区域 发展的影响
对旅游产业的影响
促进旅游资源开发
青藏铁路沿线拥有壮丽的自然风 光和独特的藏族文化，海拔的差 异形成了多样化的旅游景观，为 旅游业的发展提供了丰富的资源。
实现经济、社会和环境的和谐共生。
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03
青藏铁路沿线பைடு நூலகம்拔的挑战 与应对措施
高寒缺氧的挑战与应对措施
挑战
青藏铁路沿线海拔高，气候寒冷，氧气稀薄，给人类和设备带来极大的生存和 运行挑战。
应对措施
采用耐低温、抗缺氧的特殊材料和设备，如使用不锈钢材料、增加氧气供应等， 同时对工作人员进行严格的选拔和培训，确保他们具备在高寒缺氧环境下工作 的能力。
青藏铁路建设基本情况介绍
青藏铁路建设基本情况介绍青藏铁路建设基本情况介绍120541204崔彤彤⼀、青藏铁路⼯程概况1、青藏铁路概况青藏铁路全长1956公⾥，有960公⾥的海拔⾼程在4000⽶以上，其中550公⾥的地段穿越⾼原常年冻⼟地带。
其最⾼点位于海拔5072⽶，常年⽩雪皑皑的唐古拉⼭垭⼝，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最⾼的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进⼊新世纪之际作出的重⼤战略决策，是国家“⼗五”四⼤标志性⼯程之⼀，是西部⼤开发的重点⼯程之⾸。
于2006年七⽉⼀⽇正式通车运⾏。
2、青藏铁路的线路青藏铁路北起青海省西宁市，南⾄西藏⾃治区拉萨市，全长约1956公⾥，其中西宁⾄格尔⽊约846公⾥已于1984年建成。
将要动⼯修建的青藏铁路格尔⽊⾄拉萨段，从青海省西部重镇格尔⽊市⽕车站引出，过南⼭⼝后，上青藏⾼原腹地，途经纳⾚台、五道梁、沱沱河、雁⽯坪，翻越唐古拉⼭进⼊西藏⾃治区，再经安多、那曲、当雄、⽺⼋井，⾄西藏⾃治区⾸府拉萨市。
线路⾛向与青藏公路基本并⾏。
青藏铁路穿越了可可西⾥、三江源、羌塘等⾃然保护区，因其独具特⾊的环保设计和建设，也被称之为中国第⼀条“环保铁路”。
3、青藏铁路的环境青藏铁路是当今世界海拔最⾼、最长的⾼原铁路。
线路经过地区海拔4000⽶以上的地段有960公⾥，翻越唐古拉⼭线路最⾼处达5072⽶；经过多年连续冻⼟地段550公⾥，经过九度地震烈度区216公⾥。
沿线⾼寒缺氧，⽣态环境脆弱，地壳运动活跃。
风⽕⼭隧道，是世界上最⾼的铁路隧道；位于海拔4767⽶的昆仑⼭隧道，全长1686⽶，被成为世界上最长的“冻⼟隧道”。
⼆、青藏铁路建设管理创新1、制定以⼈为本的科学建设⽅针在青藏铁路建设中，我们按照⾼起点、⾼标准、⾼质量建设世界⼀流⾼原铁路的要求，制定了“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创⼀流”的建设⽅针。
2、在公益性建设项⽬中⾸次实⾏法⼈责任制青藏铁路是典型的公益性建设项⽬，全部投资由国家安排。
高考地理试题-环境保护专题
高考地理试题-环境保护专题（2021年全国乙卷高考真题）为评估青藏铁路建设和营运对环境的影响，某科研团队对青藏铁路格（尔木）拉（萨）段某11千米长的风沙活动路段两侧进行了调查，结果如表3所示，其中工程治沙地视为固定沙地。
2001~2008年为铁路建设期，2008~2015年为铁路营运期。
表面积单位：km2根据材料自拟一个结论，并用表中数据予以论证。
（要求：可就建设期或营运期，也可以综合得出结论；论证充分、数据准确、表述清晰。
）【答案】结论：青藏铁路的建设期及营运期，通过工程措施有效地实现了风沙治理。
论证：建设期，铁路两侧各范围内固定、半固定沙地增加，半流动、流动沙地减少，说明通过工程措施使得沙丘趋于固定，风沙危害减轻。
营运期，铁路两侧固定沙地继续增长，半流动沙地显著减少，说明营运并未破坏风沙输移环境，工程措施持久有效地发挥了固沙效益。
【分析】本题以青藏铁路为载体，考查铁路建设和营运对地理环境的影响，重点考查获取和解读信息的能力以及区域认知、综合思维等学科素养。
由表格数据可知，2001-2015年，铁路两侧各范围内固定、半固定沙地增加，半流动、流动沙地減少，由此可得出结论：青藏铁路的建设期及营运期，通过工程措施有效地实现了风沙治理。
2001-2008年，铁路建设期，铁路两侧各范围内固定、工程治沙地、半固定沙地都增加，半流动、流动沙地都減少，说明通过工程措施使得该地沙丘趋于固定，风沙活动减少，风沙危害减轻。
2008-2015年营运期，铁路两侧固定沙地继续增长，半流动沙地显著减少，说明营运并未破坏风沙输移环境，工程措施持久有效地发挥了固沙效益，减轻了风沙危害。
（2021年全国甲卷高考真题）2008年,新疆吉木乃县对拉斯特河谷近900公顷草原进行封育保护,如今这里林草茂盛。
2020年春季,当地政府为防止封育区林草自燃，选择在青草萌发之前的1个月,投放1600头牛去吃掉积累的枯草和落叶,进行生物防火(下图)。
青藏铁路的意义
意义作用经济线、文化线青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。
有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。
所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。
发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。
加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。
西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。
战略意义青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。
在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。
《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。
还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。
人与自然的和谐之路——青藏铁路环保记略
人与自然的和谐之路——青藏铁路环保记略今年2月21日，铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福，荣膺中国最高环境奖——中华环境奖。
孙永福没有把这看作是个人的荣耀。
他深知，支撑这项殊荣的，是耸立在雪域高原的钢铁巨龙，是人与自然融为一体的和谐之路。
青藏高原平均海拔4000米，是我国生态环境最脆弱的地区之一，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。
在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？五大疑问牵动着全球的眼光。
无论哪一项出现差错，都将对青藏高原、对中国乃至对东南亚的自然地理、气候生态造成难以挽回的不良后果。
“环保建设不是我们的包袱，而是我们的历史责任。
”上至决策层，下至每一位建设者，都形成了这样的共识。
工程未动，环保先行。
从规划到设计，从施工到竣工，青藏铁路始终贯彻环保原则。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，青藏铁路创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，在中国大型工程建设中首次引进环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控，“让第三只眼睛监督我们”。
严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位安排和落实环保措施相关投资15．4亿元，占项目总投资的％。
这样的环保投入，在中国乃至世界铁路建设史上绝无仅有。
在这个季节，当列车穿越人迹罕至的广袤草原时，旅客们能有幸看到一幅诗一般的画面：蓝天白云下，“高原精灵”藏羚羊在铁路附近或专心觅食，或追逐嬉戏，或凝望列车，或从铁路腹下悠闲地穿过……过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，就会仓皇逃遁，一般很难在一公里内接近。
青藏铁路
青藏铁路的设计线路，充分考虑 了环境保护、野生动物迁徙等因 素。
2003年8月，国家青藏铁路建设领导小组对青藏铁 路设计方案进行了部分调整，并将以桥代路工程 从原设计的70多公里增加到150多公里，增加以桥 代路的目的之一，是为了保证野生动物迁徒路线 不受影响。
• 1.对穿过可可西里等 自然保护区的线路区 段进行了多方案比选， 采用了对保护区扰动 最小、对自然景观影 响最小的线位。
• 铁道部和青藏铁路建设总指挥部在 沿线共设立医疗机构１１５个，每 １０公里一座医院，职工生病在半 小时内即可得到有效治疗。此外， 青藏铁路沿线还建立了１７座制氧 站，配置了２５个高压氧舱，人性 化的设施和制度有效地保障了职工 的生命安全，创造了高原病零死亡 纪录。
• 在施工中，工 程师们用自己 发明创造的技 术，加强了电 器系统的耐低 温性能，提高 了动力系统的 供氧量，把这 些设备变成了 世界上最先进 的高原工程设 备。
2.工地产生的废料， 全部堆放在指定 位置，运往格尔 木或拉萨垃圾厂 处理；旅客垃圾 收集保证垃圾零 排放。
•问题四： 多年冻土
• 青藏铁路铺设在平均海 拔4500米的高原上，由 于海拔高，终年气温很 低，路基下是多年冻土 层，有的地方冻土层厚 达20多米；这些冻土在 温暖的季节会融化下降， 寒冷的季节则冻结膨胀， 这一起一降会严重影响 铁路路基的稳定。而青 藏铁路要经过这样的冻 土地段长达550千米，是 铁路全长的一半！
• 2.在西藏自治区境内，避开了神湖纳木错湖及其保护区。
• 3.为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了绕 避黑颈鹤栖息地林周改经由羊八井通过，延长线 路30公里，为此增加投资3个亿。
• 4.在野生动物活动地段设置通道33处，其中缓坡 通道13处，桥梁通道18处，隧道上方通道2处， 以保障沿线野生动物迁徙活动不受影响。
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青藏铁路对青藏高原环境的影响
广州大学美术与设计学院
环境设计132班
1311390008 何丽珊
青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。
钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。
青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”。
由于经济发展落后，青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场，铁路通车后，西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。
青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点：
（一）破坏当地的湿地
青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。
青藏铁路断续穿越小片，不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处，累计长度15km；穿越分布面积大，发育的沼泽湿地累计长度40km。
（二）破坏当地冻土环境
人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态，其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降，导致路基不均匀下沉，破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导
致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成
生态环境的恶性循环。
（三）破坏野生生物的生活规律
地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减，个别种类还面临灭绝之灾。
铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长
和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割。
此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响，由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小，或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。
但因为沿线分布有自然保护
区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。
（四）对当地大气、水体的污染
铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。
青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成
沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。
并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染。
但是，针对青藏高原生态环境十分脆弱的地区特征，在青藏铁路设计和施工过程中采取了以下各种有效的环保措施。
（一）对高原湖泊和湿地系统的保护
青藏高原湿地是世界上平均海拔最高的湿地，对全球生态有着重要而独特的生态价值。
为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取以桥代路、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基下地下径流被切
割，防止湿地萎缩，这类环保桥梁在青藏铁路中长达几十公里。
2003年中铁十三局再建设那曲古露车站时，投资110多万元，移植建设了8万多平方米人造湿地。
如今这里湿地浑然一体，很难分辨出来。
只是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。
这些保护湿地的措施，虽然使工程投资大幅增加，施工难度加大，单这一实践队高原生态保护与恢复意义十分深远。
（二）对水资源的保护
青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大；平均海拔4000米以上的青藏高原上分布着有冰川形成的众多天然固体水库，成为长江、黄河、澜沧江等数十条江河的主要补给水源，也是维系整个江河流域水资源
平衡的调节器，对亚洲乃至世界的水量平衡以及气候变化起着巨大调节作用，因此，人们形象地称之为“亚洲水塔”。
在长江源特大桥施工中，建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道洒水。
为减少桥梁施工队水体的污染，桩基施工中大量采用了旋挖钻机，干法施工，减少了泥浆等废液的排放。
（三）对自然保护区和珍稀野生动物生物多样性资源的保护为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，在减少中工程活动尽量被限制在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。
青藏铁路进入西藏自治区后的线路方案，绕避了黑颈鹤保护区。
根据沿线野生动物的习性、
迁徙规律，通过调查研究，工程在相应路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。
这些野生动物通道主要分布在格尔木野牛沟、望昆、不冻泉、索南达杰自然保护站、楚玛尔河、秀水河等附近。
这些地方是岩羊、野牦牛、野驴、黄羊、藏原羚、盘羊、藏羚羊、白唇鹿等珍稀野生动物饮水、迁徙的重要通道。
（四）对沿线冻土层的保护
多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。
地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，引发热融滑踏。
因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。
从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。
为了保持冻土环境的稳定，在铁路修建和设计中广泛采用了以主动降低地温的地温调控技术，如通风路基、热桩等，在冻土环境极为复杂的地区，采取了以桥代路的工程措施。
在青藏铁路的建设过程中，全面贯彻了环境保护法国，
明确了环保设计原则，开创了环保管理新模式，实现了高海拔植被保护新突破，开创了野生动物保护新经验，阻止了铁路沿线水土流失，确保了江河湖泊不受污染。
经青海、西藏
两省区环保部门检测结果显示，青藏铁路建设对河流水质五明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两次自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。
国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义的！
社会是在进步的，不能因为有新事物会带来破坏而不去尝试改变。
现在西藏的旅游业发展得挺好的，西藏人民的活方式也有很大的改变，生活质量也高了，逐渐富裕起来了。
人们看到了祖国的进步！但是，过度的开发肯定是会带来很大的破坏的，政府有关部门一定要加强有关力度，不能懈怠一刻！。