钢板悬架系统的结构和工作原理(优选.)
汽车悬挂系统的工作原理
汽车悬挂系统的工作原理汽车悬挂系统是车辆中非常重要的一个组成部分，它直接影响着车辆的行驶舒适性和稳定性。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车悬挂系统的工作原理。
悬挂系统主要包括悬挂系统的结构和主要组成部分、工作原理以及常见的悬挂系统类型和调节方式。
一、悬挂系统的结构和主要组成部分车辆的悬挂系统是由悬挂弹簧、减震器、悬挂支架等组成。
悬挂弹簧一般有钢板弹簧、螺旋弹簧和气囊弹簧等多种类型。
减震器是悬挂系统的重要组成部分，它通过控制车身在行驶过程中的弹性变形来提高乘坐舒适性和稳定性。
悬挂支架用于连接车身和悬挂系统的其他部件，起到支撑和固定的作用。
二、悬挂系统的工作原理悬挂系统的工作原理是通过悬挂弹簧和减震器的协同作用来实现的。
当汽车经过颠簸的道路或在转弯、加速、减速等行驶过程中，车身会受到外部力的作用，这些力会使车身产生上下和前后的振动。
悬挂弹簧通过吸收和缓冲这些振动力量，使车身保持相对平稳。
减震器则通过控制悬挂弹簧的弹性变形，减少车身在行驶中的晃动，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
三、常见的悬挂系统类型和调节方式1. 独立悬挂系统：独立悬挂系统是目前大多数汽车采用的悬挂系统类型。
它可以根据车身的运动状态分别调节每个车轮的悬挂，使车身保持水平状态。
这种悬挂系统具有良好的悬挂性能和稳定性。
2. 集束悬挂系统：集束悬挂系统将多个车轮的悬挂部件连接在一起，共同调节车身的悬挂状态。
这种悬挂系统适用于越野车等特殊用途车辆，能够提供更高的悬挂行程和通过性能。
3. 气动悬挂系统：气动悬挂系统利用气囊弹簧来提供悬挂弹性，通过控制气囊内气压的变化来调节车身的悬挂高度。
这种悬挂系统具有很好的可调节性和适应性，能够根据不同的道路和行驶状态进行调节，提高行驶的舒适性和稳定性。
总结：汽车悬挂系统通过悬挂弹簧和减震器的协同作用来实现对车身振动的控制，以提高行驶的舒适性和稳定性。
不同类型的悬挂系统可以根据车辆的用途和需求进行选择和调节，以获得最佳的行驶性能。
悬架系统结构原理
悬架系统结构原理悬架系统是指汽车底盘上的一组部件，用于支撑和连接车身与车轮之间的部分。
它的主要功能是减震和支撑车身，提供乘坐舒适性和操控稳定性。
悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
悬架系统的结构主要由以下几个部分组成：减震器、弹簧、悬挂臂、悬挂架和悬挂连接件等。
减震器是悬架系统的核心部件之一，它通过消化车轮运动产生的冲击力和振动，使车身得到稳定支撑。
减震器一般由外筒、活塞、活塞杆和工作介质等组成，通过阻尼力来减缓车身的上下运动。
弹簧是悬架系统的另一个重要组成部分，它主要负责支撑车身的重量和吸收路面不平的冲击力。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧等。
螺旋弹簧是最常见的一种，它通过转动螺旋弹簧将车身重力转化为垂直方向的弹簧力，从而支撑车身。
而扭杆弹簧则是通过在车轮上方安装一根扭杆来实现支撑作用。
悬挂臂是连接车轮和车身的重要部件，它通过悬挂臂与车轮轴连接，使车轮能够上下运动。
悬挂臂的设计和材料选择都会影响到车辆的操控性能和乘坐舒适性。
一般来说，悬挂臂分为上控制臂和下控制臂，它们通过球头和悬挂架连接，形成一个可调节的连接点，使车轮能够在不同路况下保持与车身的相对位置。
悬挂架是悬架系统的主体部分，它由悬挂臂、减震器和弹簧等组成。
悬挂架起到支撑和固定悬架系统其他部件的作用，同时也承担着车身重量和承受路面冲击力的重要任务。
悬挂连接件则是悬架系统的连接部件，它们通过连接悬挂架和车身，保证悬架系统的稳定性和安全性。
悬架系统的工作原理主要是通过减震器、弹簧和悬挂臂等部件的协同作用来实现的。
当车轮受到路面不平的冲击时，减震器会通过阻尼力减缓车身的上下运动，从而减少车身的晃动和颠簸感。
同时，弹簧和悬挂臂会吸收和分散路面冲击力，保证车轮与车身的相对位置稳定。
这样一来，悬架系统能够提供良好的乘坐舒适性和操控稳定性，使驾驶者能够更好地掌控车辆。
总结起来，悬架系统结构的原理是通过减震器、弹簧、悬挂臂等部件的协同作用，来实现对车轮的支撑和减震。
汽车悬挂系统结构原图解汇总
Part Five
悬挂系统的发展趋 势
空气悬挂系统
空气悬挂系统是一种利用空气弹簧 和减震器组成的悬挂系统，能够根 据车辆载重和行驶状态自动调整高 度和阻尼，提高行驶舒适性和稳定 性。
空气悬挂系统的优点包括提高乘坐 舒适性、提高行驶稳定性、降低油 耗等，因此受到广泛欢迎。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
Part Three
悬挂系统的类型
独立悬挂
定义：独立悬挂是指每一侧的车轮通过 弹性悬挂系统单独连接在车架或车身下 方，使两侧车轮可以独立地运动而不互 相干扰。
类型：常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬 挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂等。
优点：提高汽车的操控性和舒适性，减少 车身的振动和噪音，增加轮胎的抓地力， 提高行驶安全性。
麦弗逊悬挂结构原理解析
组成：由下控制臂、弹簧、减震器和转向节等部件组成
作用：提供车辆横向和纵向支撑，吸收来自路面的震动，提高行驶稳定性 工作原理：通过下控制臂和减震器的组合作用，实现车轮的上下运动和转 向功能 特点：结构简单，占用空间较小，适合用于前驱车和横置发动机车型
多连杆悬挂结构原理解析
组成：由连杆、减震器和弹簧等部件组成 作用：通过连杆的连接，使车轮与车身保持恒定的接触状态，减少车身的 振动和侧倾 优点：能够更好地控制车轮的运动轨迹，提高车辆的操控性和舒适性
弹性元件：缓冲和减震作用
导向机构：传递车轮与车身之间的 力和扭矩
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
减震器：吸收震动能量，减少车身 震动
悬挂系统还包括横向稳定杆、纵向 稳定杆等辅助部件
悬挂系统的作用
连接车轮与车身，传递力矩和载荷 缓冲减震，提高乘坐舒适性 维持车身姿态稳定，保证车辆操控性能 吸收和衰减振动和冲击，提高行驶平顺性
中重卡钢板弹簧悬架系统专业知识讲座
后悬架
板簧长X宽X 簧 片数X总厚 距
主簧长X 副簧长X宽 板簧长X宽 簧
宽X片数X X片数X总 X片数X总 距
总厚
厚
厚
板簧长X宽 X片数X总 厚
簧距
板簧 长X宽 X片数 X总厚
板簧 长X宽 X片数 X总厚
9T 同10T
同10T
1450*75* 851 1000*100 1110
10*127.5
*16*212
图示为13吨平台
特点： 平衡悬架使中后桥均匀承载
平衡悬架的四个平台： 13吨，11.5吨，10吨，9吨
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
中重卡悬架系统后悬架 13吨平衡悬架 ：
应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成
优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修；
缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。
应用基本车型：BJ1381VSPJF、BJ1229VLPJF等。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
中重卡悬架系统前悬架 多片钢板弹簧图纸
汽车悬架如何工作
汽车悬架如何工作汽车悬架是汽车重要的组成部分之一，它的主要功能是支撑和连接车身与车轮。
悬架系统在汽车行驶中起到了减震、稳定、保持车身平稳和提高驾乘舒适性的作用。
下面将详细介绍汽车悬架的工作原理。
首先，汽车悬架系统主要由减震器、弹簧、悬臂、悬挂杆、防护杆、撞减杆等组成。
其中，减震器起到了减震和抑制车身较大振动的作用，弹簧则起到了支撑和弹性缓冲作用，而悬臂、悬挂杆、防护杆、撞减杆等则起到了连接车身与车轮的作用。
其次，汽车悬架系统的工作原理可以分为两个方面：一是车轮运动的控制，二是减震功能的实现。
车轮运动的控制主要通过悬挂杆和悬臂来实现。
当汽车行驶时，车轮会受到地面的不平衡力的作用，导致车身产生较大的颠簸。
这时，悬挂杆会起到连接车身和车轮的作用，通过弹簧的支撑和悬臂的运动，使车轮能够相对于车身进行运动，从而减少车身的摆动，并保持良好的行驶稳定性。
悬挂杆的设计和悬臂的长度、弹性系数等都会对车轮运动的控制起到重要的影响。
减震功能的实现主要依靠减震器。
减震器通过其中的油封、活塞和阻尼液压装置等，在车轮受到颠簸时能够消耗一部分能量，减少车身振动，从而提高驾乘的舒适性。
减震器中的阻尼装置具有阻尼力的特性，能够根据车轮的运动变化实时调整阻尼力，使车身始终保持平稳的状态。
同时，减震器还能够对车轮在过减速带、颠簸路面等情况下产生的冲击力起到一定的缓冲作用，保护车身和乘客。
除了以上核心部件，汽车悬架系统还会配备其他辅助装置，如防护杆和撞减杆。
防护杆主要用于防护悬架系统，在遇到碰撞时能够起到保护车身和悬架的作用。
撞减杆则能够在碰撞时通过变形消耗部分碰撞能量，减少对车身和乘客的冲击力。
总体来说，汽车悬架系统通过弹簧支撑和悬臂的运动，使车轮能够相对于车身进行运动，从而减少车身的颠簸。
减震器则通过阻尼装置和阻尼液压装置，消耗部分能量，减少车身振动，提高驾乘舒适性。
悬架系统中配备的防护杆和撞减杆能够在遭受碰撞时起到保护车身和乘客的作用。
汽车悬挂系统结构原理详细图解
汽车悬挂系统结构原理图解Post by：2010-10-419:48:00什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。
汽车悬架系统
扭矩弹簧
简介：即一端固定而另一端与工作部件连 接的杆形弹簧，主要作用是靠扭转弹力来 吸收振动能量。
原理：汽车车架与车轮用扭杆弹簧，其一 端固定在车架上而另一端与车轮连接，车 轮上下跳动时扭杆产生扭转变形，靠扭转 弹力来吸收振动能量；扭杆弹簧用作汽车 车架与车轮之减振部件，构造简单而结构 小巧，适合小型车使用。
安全放在第一位，防微杜渐。20.12.16 20.12.1 609:54: 1709:5 4:17December 16, 2020
加强自身建设，增强个人的休养。202 0年12 月16日 上午9时 54分20 .12.162 0.12.16
精益求精，追求卓越，因为相信而伟 大。202 0年12 月16日 星期三 上午9时 54分17 秒09:5 4:1720. 12.16
让自己更加强大，更加专业，这才能 让自己 更好。2 020年1 2月上 午9时54 分20.1 2.1609: 54Dece mber 16, 2020
这些年的努力就为了得到相应的回报 。2020 年12月1 6日星 期三9时 54分17 秒09:5 4:1716 December 2020
科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午9 时54分 17秒上 午9时5 4分09: 54:1720 .12.16
气体弹簧
简介：密封的容器中冲入压缩气体，利用 气体的可压缩性实现其弹簧作用。
种类：空气弹簧和油气弹簧。
橡胶弹簧
橡胶弹簧形状不受限制，有较大的弹性变 形，容易实现非线性要求，减振隔音效果 良好。
复合橡胶弹簧，形状受金属螺旋弹簧限制， 线性要求高，重量重，但是其承重载荷量 大。
减震器
作用：吸收钢板弹簧起落时车辆的整动， 使其迅速回复平稳的状态，改善汽车行驶 的平稳性！
汽车钢板弹簧悬架设计
汽车钢板弹簧悬架设计汽车钢板弹簧悬架设计引言钢板弹簧悬架是汽车悬架系统中通用的一种。
它具有结构简单、可靠耐用、维护方便等优点，已经成为了汽车悬架系统中不可少的一个组成部分。
本文将探讨汽车钢板弹簧悬架设计的相关知识，包括设计原理、结构材料、设计参数等内容。
一、设计原理汽车钢板弹簧悬架的设计原理是基于弹性和变形实现对汽车震动的吸收和减少。
其基本原理就是利用钢板的弹性变形来吸收汽车在行驶过程中的震动。
弹簧最基本的原理就是哈客定理，即移动的钢板弯曲，因而有了张力和弯曲的复合作用。
钢板弹簧的弹力与材料尺寸、形状和弯曲角度等有关，形状越大、角度越大、宽度越宽，就越能产生弹射力，抗弯曲能力就越好。
二、结构材料汽车钢板弹簧悬架的结构材料是弹簧钢板，它是一种高强度的钢板。
弹簧钢板的化学成分比较复杂，其中含有较多的铬、钼、锰等合金元素，从而保证了钢板的强度和韧性。
弹簧钢板的强度分为两种，一种是静载强度，即弹簧钢板未经过加载状态，所能承受的最大应力；另一种是动载强度，即弹簧钢板在载荷加速状态下，所能承受的应力。
在制造钢板弹簧悬架时，应根据车重、行驶条件、路面状况等因素进行设计选择材料。
三、设计参数汽车钢板弹簧悬架的设计参数有弹簧高度、弹簧宽度、弹簧板厚等。
弹簧高度是弹簧的有效长度，弹簧宽度是弹簧的有效宽度，应根据汽车底盘结构与弹簧安装方式选定。
弹簧板厚直接影响钢板弹簧的强度和韧性，通常采用1.5mm到4mm的钢板材料加工制造。
如果太薄，就不能在车载荷下承受高的撞击力；如果太厚，则不能很好地吸收地面颠簸，影响行驶舒适性。
此外，还需要考虑弹簧孔距、总圈数、自由高度等因素，以达到最优的悬架系统设计效果。
四、结论本文综述了汽车钢板弹簧悬架的设计原理、结构材料和设计参数等知识点，这里强调一下设计数据的选择是钢板弹簧悬架设计中非常关键的一环。
必须根据所要使用的车辆的行驶条件、驾驶员驾驶习惯和所装载的重量等，对钢板弹簧的各项基本参数进行科学合理的结构设计，使得汽车钢板弹簧悬架的设计能满足汽车行驶舒适和悬架稳定等各种要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢板悬架系统●悬架系统的结构和工作原理 ·······································································SU-21.钢板弹簧悬架系统概述2.主要部件3.与悬架相关的车桥定位参数●前钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-31.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●后钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-121.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●常见故障分析及措施················································································SU-18●悬架系统的结构和工作原理1.钢板弹簧悬架系统概述钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种结构形式。
它是有若干片等宽度但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外，还有少片变截面弹簧，以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的板簧。
主要特点是结构简单、可靠。
但由于板簧刚度不宜设计得很低，加之片间有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。
另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引起车桥转矩震动。
为了减少弹簧片间摩擦，以消除震动噪声，在弹簧片间加入塑料减摩垫片。
为了控制车桥的扭转震动，有时把减震器布置在车桥前、后侧，或采用非对称弹簧。
2.主要部件◆减振器减振器是产生阻尼的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。
减振器还能够降低车身部分的动载荷。
双筒式减振器在拉伸（或压缩）时，工作缸内油液流经复原阀（或压缩阀）产生复原阻力（或压缩阻力）。
双筒减振器的压缩阻力由于结构特点，不可能很大。
而且，高速运动时阻力不稳定，容易产生液流噪声。
1)减振器的结构减震器由三筒及四阀组成。
三筒：防尘罩，工作缸，贮液缸；四阀：进油阀，回油阀，压缩阀，伸张阀；2)减振器的工作原理减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
3.与悬架相关的车桥定位参数◆主销后倾角由于主销内倾角和车轮外倾角均决定于转向桥的结构，只有主销后倾角与前悬架相关。
主销后倾角是指从车辆侧面看，转向主销与铅垂线的倾角，反映在地面上，就产生主销后倾拖距：在转向轮上，轮胎接地点中心和主销轴与地面交点之间的距离。
主销后倾角大，后倾拖距就大，就有利于提高转向轮的回正力和直行稳定性，但转动方向盘时的转向力及保持力会加大。
前悬架的安装尺寸和结构决定了主销后倾角。
◆后桥主减的仰角为保证传动轴顺利地将发动机的动力平稳地传递到后桥主减，驱动汽车行驶，后桥主减的输入轴与地面有一个仰角，与发动机布置的对地面倾角相配合，以减小两万向节之间的夹角。
该仰角由后桥与后悬架的连接及后悬架的安装尺寸和结构相关。
●前钢板弹簧悬架系统1.悬架结构和参数◆悬架系统总成1 前钢板弹簧总成11 上盖板--前悬架16 前吊耳衬套3 左垫板总成--前悬架12 限位块--前悬架17 前板簧前支座10 右垫板总成--前悬架13 U 形螺栓--前悬架18 前板簧后支座◆前减震器和横向稳定杆总成4 前减震器总成13 前稳定杆总成19 吊杆支架总成8 夹箍总成14 吊杆总成前板簧总成型号12R107-2912010悬架形式非独立悬架弹簧形式纵置半椭圆多片钢板弹簧作用长度（mm）1570宽度（mm）90片数10销套外径/内径X长度Ф35/Ф30X87.5减振器形式Ф89双向液压筒式减振器前钢板弹簧总成：2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换拆下前钢板弹簧1)将车辆的驻车制动控制阀手柄放置在制动位置，对车辆的悬架系统进行清洗，除去泥沙和油泥。
用三角楔木塞住车辆后轮。
2)使用轮毂套筒扳手拧松轮鼓螺母。
注意：所有车身左侧的的轮鼓螺母是左旋螺纹，所有车身右侧的轮鼓螺栓是右旋螺纹。
3)用安全支架支起前段车架4)拆卸轮鼓螺栓和车轮用千斤顶顶起前桥注意：安装和拆卸车轮时，注意不要损伤到轮鼓螺栓的螺纹。
5)拆卸减振器a)取下减振器下端的开口销，拧松并取下锁紧螺母。
b)从减振器上支架上取下开口销，拧松并取下锁紧螺母。
c)取下减振器。
d)检查稳定杆销和减振器销的磨损和损坏情况。
6)拆卸稳定杆拆下稳定杆吊架螺母和吊架抱箍，拆下吊架总成。
卸下稳定杆销锁紧螺母，取下稳定杆销，卸下稳定杆总成。
检查吊架抱箍内橡胶衬垫和吊耳支架橡胶垫圈的损坏情况。
7)拆卸U形螺栓先松开U形螺栓螺母，然后取下U 形螺栓，盖板、缓冲块。
注意：当采用气割枪切割U形螺栓时（由于U形螺栓锈死），不要让火焰朝向钢板弹簧或让火花喷溅到钢板弹簧上。
8)拆卸钢板弹簧用千斤顶顶起前轴，用安全支架支起车架，放下千斤顶，使弹簧处于自由状态，并保持此状态。
a)拆卸弹簧后端，卸下钢板弹簧后端固定螺栓。
b)拆卸钢板弹簧后销,用紫铜和榔头将钢板销轻轻打出来。
前/FR O NTc)拆卸钢板弹簧前销固定螺栓，然后卸下钢板弹簧前销。
d)放下千斤顶，取下前钢板弹簧总成。
e)先拆下吊耳销固定螺栓，然后拆下吊耳销、吊耳。
◆更换钢板销套和吊耳销套用铜棒将旧销套压出，更换新销套，将新的销套压入。
◆更换簧片1)拆下卡箍螺栓。
警告当拆卸或安装钢板弹簧总成时，应小心操作，避免受到伤害。
建议使用台虎钳或专用夹具夹紧钢板弹簧再进行分解。
2)用一个C形卡钳可靠地夹住弹簧中部。
3)拆下中心螺栓。
4)慢慢松开C形卡钳，分开弹簧片。
5)从弹簧总成上拆下C形卡钳6)检查每片弹簧的裂纹和其他损坏情况7)测量簧片的磨损情况使用游标卡尺测量簧片的磨损情况，如果磨损量大于标准厚度的15%，请更换簧片。
注意：如果发现其中一片弹簧损坏，建议更换整架钢板弹簧总成。
因为如果只更换损坏的簧片，则其他簧片也会很快损坏。
8)清除簧片表面的铁锈，并在各片弹簧表面涂上石墨钙基润滑脂10）在拧紧中心螺栓后，在螺栓和螺母的螺纹处进行冲铆，使其锁止。
11）在卡箍上装上套管和螺栓并将螺母拧紧。
12）在拧紧卡箍螺栓后，在螺栓与螺母旋合的螺纹处进行冲铆，使其锁止。
检查1)应使用专门的测量仪器或工具来检查零件。
根据指定的维修标准表来判断零件是否可能继续使用。
损坏零件按要求进行修理或更换，如果再配对零件中有一个被磨损，使间隙超过了所规定的间隙，按有关要求更换此零件以及其配对的零件。