电子海图导航系统测试记录表格
台风危险报警
设置台风报警条件；注意有否产生“台风危险报警”信息
船钟调整
操作“功能→船钟调整”菜单，对机器的系统时间进行调整
报警声音打开和关闭
操作“设置→报警声音开/关”菜单，可打开或关闭系统的报警声音
刷新频率及其他设置
导航功能
AIS/GPS信息获取
打开“开启监控”开关；查看本船动态信息栏的显示内容及其随本船运动的变化情况；查看海图上本船及目标船的标绘及运动情况；依次选中各目标船，查看其动/静态信息、避碰信息及其变化情况。
其它传感器数据获取
打开“开启监控”开关；查看从本船其它设备获得的数据；打开“传感器数据显示”开关，查看各传感器的详细数据。
______轮ECS系统测试记录
【说明：操作时请参照《用户手册》；请在“结果”栏填写“正常”或“未测”二字，若发现异常情况，请简要说明。】
项目
内容及步骤
结果
海图显示与控制
手动选择海图
通过主菜单“打开视图”，依次选择打开各幅海图；查看是否打开选定的海图。
自动选择海图
任意放大/缩小/漫游海图，查看海图窗口的当前图号及比例尺的变化情况。
选择任意已定义的书签并操作“Delete Bookmark”按钮，查看是否能够删除已定义的书签。
视图打印
连接打印机；操作“视图打印”；查看打印出的海图。
海图显示方式控制（分层显示）
操作“显示控制”菜单，分别选择“基础显示”或“标准显示”或“其它显示”中的任意一个层次；查看海图显示内容的变化。
海图背景控制
海图定位显示
操作菜单“显示控制→海图定位”，以对话方式输入某点的地理坐标和显示比例尺；查看海图中心及显示比例尺的变化。
画面回退
随意放大/缩小/漫游海图，并注意海图窗口的范围及比例尺；然后反复点击“回退”按钮；查看海图窗口的范围及比例尺是否回到前一次的状态。
“书签”管理
任意放大/缩小/漫游海图，并定义多个书签；选择任意已定义的书签并操作“Go To Bookmark”按钮；查看是否立即跳转到该书签定义时的海图范围；
操作“显示控制”菜单，分别选择“晴朗白昼（白背景）”、“晴朗白昼（黑背景）”、“白昼”、“黄昏”和“夜晚”；查看背景亮度及颜色的变化。
经纬网格控制
操作“显示控制”菜单，选择‘经纬线’，可显示或屏蔽经纬度网格线。
海图图框显示控制
操作“显示控制”菜单，选择‘海图图框’，可显示或屏蔽海图的图幅范围框。
显示参数控制
操作“显示控制”菜单，选择‘显示参数控制’，可设置本船的安全水深、安全等深线、浅水等深线、深水等深线等参数，控制海图的显示颜色
雷达叠加
电子海图与雷达叠加
确保AIS和罗经运行正常，输入到计算机的数据端口打开成功。按下图标“ ”，即进入雷达叠加状态，此时，电子海图的操作全部失效。若要退出雷达叠加状态，再按下“ ”即可。海图叠加时，操作雷达量程、雷达显示模式（正北或船艏向上）、偏心显示等按钮，观察雷达图象和海图匹配情况。
船舶动态信息存储与显示
查看本船的动态信息，并通过“显示航迹”、“航海日志查看”等操作查看已记录的本船动态信息。
船舶动态标绘
打开“开启监控”开关；查看本船和目标船图形标绘及其移动/变化情况；
操作“设置”菜单，选择‘刷新频率与其他设置’，可设置矢量长度，查看运动矢量长度的变化等。
本船居中显示
处于船舶动态监视状态时，点击“本船居中”按钮；查看本船位置及海图显示范围的变化；设置成“本船自动居中”模式，查看当本船即将移出当前海图窗口时，本船位置及海图显示范围的变化。
计划航线显示
操作“显示控制”菜单，选择‘当前航线’，可显示当前航线或屏蔽当前航线的显示。
航海日志管理
①航行状态日志——设置自动定时记录的时间间隔；不时操作“航行状态记录”手动记录；
②报警信息日志——设置一些报警条件，以便产生报警信息；
③气象信息记录——手工录入气象信息；
④备忘信息记录——手工录入备忘录；
距离报警
选定一个或两个固定目标，并分别设定与之的安全距离；注意能否产生“距离危险报警”
方位报警
可选定一个或多个固定目标，并分别设定与之的安全方位。当本船与某目标的方位小于（或大于）其设定值时，将提供“方位危险报警”，并实时计算该目标的真方位
转向点预警
设定提前预警距离，当本船航行时，注意有否产生“转向点预警”
操作“设置→刷新频率及其他设置”菜单，设置船位的刷新频率及其他时间频率
报警参数设置
操作“设置→报警参数设置”菜单，设置报警参数的临界值
测试人/职务：/
轮(章)
年月日
固定倍数放大
反复操作“海图放大”工具按钮和菜单项；查看海图范围及显示比例尺的变化。
任意矩形框放大（无级放大）
用鼠标在当前海图上“拖动”产生一个任意大小的矩形框；查看海图范围及显示比例尺的变化。
海图缩小
反复操作“海图缩小”工具按钮和菜单项；查看海图范围及显示比例尺的变化。
海图漫游
鼠标左键在当前海图上任意位置单击；查看海图中心/范围及显示比例尺的变化。
手动标绘
随时点击“船位标绘”按钮，查看是否在海图上标绘当前船位及时间。
速度矢量设定与显示
操作“设置”菜单，设置矢量长度；查看本船及目标船运动矢量长度的改变。，输入过去或未来的任意时间；查看船位信息。
航程信息统计
操作“功能→航程统计”菜单，查看航程信息结果。
航行管理
落水救捞
操作“功能→落水救捞”菜单，输入落水点坐标；查看本船距落水点的方位和距离及其变化
方位与距离计算（测量）
点击“计算”按钮，在当前海图上依次选定两点或多点，查看相邻两点之间的方位和距离
走锚监视
操作“功能→走锚报警”菜单，输入锚位坐标，设定走锚报警条件；注意有否产生“走锚报警”信息
台风信息录入与标绘
⑤通讯记录——手工录入通讯记录；
⑥车令/舵令记录——手工录入车令/舵令；
⑦船钟调整记录——调整船钟；
操作“航海日志查看”功能，分类查看已记录的航海日志；连接打印机，打印日志内容
报警及其他辅助功能
定时预警
设定预警时间，注意到时有否产生预警信息
偏航报警
设定报警条件，注意有否产生报警信息
CPA报警
设定报警条件，选定被跟踪目标船；注意有否产生报警信息
目标船跟踪及CPA计算
选中任意一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息；
设置CPA报警距离，使最近的目标产生报警信息，同时选中另一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息；
点击“显示CPA距离圈”按钮，查看与选定目标船的会遇势态。
自动标绘
设定船位标绘的时间间隔（必要时调整系统时钟），查看每隔设定的时间间隔（或每到整点）是否自动在海图上标绘船位及时间。
单纯雷达界面
按下图标“ ”，即进入单纯雷达界面。退出按鼠标右键即可。
海图改正
手工改正
操作“海图改正→手工改正”菜单，进入“海图改正”状态；手工在当前海图上修改/删除/添加任何内容（包括符号、线、面、文字、水深点等）；
退出“海图改正”状态，打开相应的海图，查看该海图改正结果。
自动更新（部分系统有该功能）
操作“海图改正→自动更新”菜单，进入“海图自动更新”状态（具体内容参见海图改正测试说明相应部分）。
电子海图数据文件导入
操作“海图改正→导入S57文件”菜单，通过相应的对话框指定S-57文件所处的位置，选择海图文件并导入；
在导航系统中可显示新导入的海图。
AIS设置
根据AIS设备的参数进行设置，将在导航功能的AIS/GPS信息获取中获得本目标信息和其他目标信息。
正午统计
操作“功能→航程统计”菜单（必要时调整系统时钟），查看正午统计结果。
计划航线输入
操作“功能→航线管理”菜单，进行读取航线、设计航线（对话输入转向点坐标或在海图上点击）、保存航线、修改转向点等操作；通过“设为当前航线”操作，查看航线设计/选择的结果。
大圆航线设计
在“航线管理”界面，先确定若干个转向点，再点击“大圆航线设计”按钮，输入大圆航线的起讫点（对话输入转向点坐标或在海图上点击）；查看大圆航线的距离及初始航向；选定航段划分原则并确定条件，查看恒向线航段划分的结果；返回航线管理；查看大圆航线于恒向线航线的衔接。
电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECS)性能和测试要求（征求意见稿）目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)3.1 (2)3.2 (2)3.3 (2)3.4 (2)3.5 (2)3.6 (2)3.7 (2)3.8 (2)3.9 (2)3.10 (2)3.11 (2)3.12 (2)3.13 (3)3.14 (3)3.15 (3)3.16 (3)3.17 (3)4 要求 (3)4.1 电子助航一般要求 (3)4.2 导航显示器上导航相关信息的显示 (7)5 操作和性能的要求 (11)5.1 海图信息 (11)5.2 位置监视 (13)5.3 航线设计 (13)5.4 航行监视 (14)5.5 航行记录 (15)5.6 计算和精度 (16)5.7 接口 (16)附录 A （资料性附录）测试指南 (20)A.1 IEC 60945的应用 (20)A.1.1 设备类别 (20)A.1.2 技术性能 (20)A.1.3 环境测试预处理 (20)A.2 ISO 9241-12要求的测试方法 (20)A.2.1 目测 (20)A.2.2 检查文件证据 (20)A.2.3 测试 (20)A.2.4 分析 (20)A.3 符合要求 (20)A.4 模拟 (21)A.5 电子海图测试数据库 (21)附录 B （资料性附录） ECDIS备份配置对照表 (22)电子海图系统(ECS)性能和测试要求1 范围本要求规定了ECS的最低性能和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应作出足够的后备布置。
ECS分类如下：·“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备安排，但需符合MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）。
·“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其主要的导航手段。
GPS地理测量记录表格
GPS地理测量记录表格
说明
本文档用于记录GPS地理测量数据。
请按照以下格式填写表格：
1. 测量点：填写测量点的名称或标识符。
2. 纬度：填写测量点的纬度坐标。
使用十进制度数形式表示，例如39.9087。
3. 经度：填写测量点的经度坐标。
使用十进制度数形式表示，例如116.3975。
4. 海拔（米）：填写测量点的海拔高度，以米为单位。
5. 时间：填写进行测量的时间。
示例
注意事项
1. 确保填写的纬度和经度准确无误，尽量使用GPS设备或地图服务获取准确坐标。
2. 时间可以使用24小时制，精确到分钟。
3. 海拔高度应该以地球表面标准大气压下的测量结果为准。
4. 如有额外的测量点，请按照表格格式添加新行。
电子海图系统ECS
框，并将其中的海图放大至整个海图窗口。
▪ 鼠标滚轮放大 使用鼠标滚轮向前滑动，实现海图快速放大
海图缩小
在保持当前海图中心不变的情况下，将显示比例尺缩小 至原来的一半（相应地扩大海图覆盖的地理范围）。
鼠标滚轮向后滑动，实现海图快速缩小。
部分客户信息
中海集装箱运输股份有限公司 深圳远洋运输股份有限公司 大连港集团有限公司 中海发展股份有限公司油轮公司 上海港引航管理站 福建省厦门轮船总公司 中海发展股份有限公司货轮公司 日照港（集团）有限公司 连云港港口集团有限公司
服务与承诺
系统维护由大连本部及各区域代理执行；服务响 应时间不超过24小时（交通因素除外）。
船载电子海图系统ECS-ECDIS
大连海大航运科技有限公司 俞先生-13266706035，13751151062
公司简介
大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与 深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一 批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术 产品开发和信息技术服务。
系统特点（二）
高度的设备集成、信息集成和功能集成——可连接AIS、GPS、雷 达、罗经、测深仪、舵角指示器；可综合处理和运用各种信息，使 各设备的作用得到充分发挥，并具有综合优势。 完善的导航、避碰辅助、航行管理功能——可实时标绘／显示本船/ 目标船的动态；可实时跟踪所有目标船、自动进行CPA计算并提供 碰撞、危险预警；可实现混合航线设计、航迹记录、航程统计、多 功能报警、走锚监视、航海日志管理等功能。 完善的海图更新功能——允许导入、更新及删除ENC和S-63加密 ENC；可以使用ER进行更新；通过互联网下载并自动完成海图/江 图的更新。
电子海图的安全检查
电子海图系统〔ECDIS〕的平安检查摘要2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS 公约的又一个修正案，其中的第V章航行平安，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。
本文从国际航行船舶港口国监视检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进展介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的根本要求和平安检查的容。
一、目前电子海图使用的现状电子海图系统是现代航海开展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。
电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。
因此很快就得到了广阔船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。
由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速开展，因此船上不可防止地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。
2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S〞轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S〞轮全损，直接经济损失约120万美元。
事后经事故调查发现，该轮设备平安证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的方案航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进展定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。
电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECＳ）性能和测试要求(征求意见稿）目录1范围ﻩ错误!未定义书签。
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电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECS)性能和测试要求（征求意见稿）目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)3.1 (2)3.2 (2)3.3 (2)3.4 (2)3.5 (2)3.6 (2)3.7 (2)3.8 (2)3.9 (2)3.10 (2)3.11 (2)3.12 (2)3.13 (3)3.14 (3)3.15 (3)3.16 (3)3.17 (3)4 要求 (3)4.1 电子助航一般要求 (3)4.2 导航显示器上导航相关信息的显示 (7)5 操作和性能的要求 (11)5.1 海图信息 (11)5.2 位置监视 (13)5.3 航线设计 (13)5.4 航行监视 (14)5.5 航行记录 (15)5.6 计算和精度 (16)5.7 接口 (16)附录 A （资料性附录）测试指南 (20)A.1 IEC 60945的应用 (20)A.1.1 设备类别 (20)A.1.2 技术性能 (20)A.1.3 环境测试预处理 (20)A.2 ISO 9241-12要求的测试方法 (20)A.2.1 目测 (20)A.2.2 检查文件证据 (20)A.2.3 测试 (20)A.2.4 分析 (20)A.3 符合要求 (20)A.4 模拟 (21)A.5 电子海图测试数据库 (21)附录 B （资料性附录） ECDIS备份配置对照表 (22)电子海图系统(ECS)性能和测试要求1 范围本要求规定了ECS的最低性能和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应作出足够的后备布置。
ECS分类如下：·“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备安排，但需符合MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）。
·“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其主要的导航手段。
我国ECS功能,性能、测试要求
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》中规定中 国海事局负责船载电子海图系统的统一管理、类型认可(也称型式认可) 和产 品检验管理。各地诲事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统实施监督 检查。各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。中国籍国内航行船舶配 备的船载电子海图系统设备应符合《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功 能、性能和测试要求( 暂行) 》中的A 级设备要求。
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
该要求将ECS 分为A、B、C 三类，其中“A”类ECS 可作为国内航 行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS 设备的备用装置，但需符合 MSC. 232(82) 附录6 和IEC 61174 的要求；“B”类ECS 可用于未要求 配备“A”类ECS 的国内航行船舶，并可作为其导航手段；“C”类型 ECS 适用于辅助导航，用于船位标绘和监视。对三类ECS 的最低性能标 准和测试要求分别作了详细规定，规定了电子导航的一般要求及导航显 示器上导航相关信息的显示，规定了ECS 工作和性能要求，包括海图信 息、位置监视、航线设计、航行监视、航行记录、计算和精度、接口。 该要求有四个附录，如下：
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
中国交通部海事局在参考相关国际标准的基础上，于2010 、性能和测试要求 (暂行)》，规定了船载电子海图系统(ECS) 的功能、性能技术要求、 相应的试验方法和要求的检验结果。
该要求指出，ECS 可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。当 ECS 作为主要的导航手段时，为确保ECS 失效时的航行安全，船舶应 作出足够的备用装置。
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
船舶导航仪器的校验与调整考核试卷
B.对比校验
C.理论校验
D.实地校验
5.在校验磁罗经时，若发现偏差，以下哪种调整方法是正确的：( )
A.直接调整罗盘指针
B.使用磁校正器进行调整
C.更换罗盘中的磁针
D.调整船舶的航向
6.下列哪种因素不会影响GPS定位精度：( )
A.天气条件
B.卫星信号遮挡
C.接收器硬件性能
D.船舶航行速度
A.校验人员的技术水平
B.校验设备的准确性
C.校验时的环境条件
D.仪器的使用年限
17.下列哪些船舶导航仪器可以提供船舶的航向信息：( )
A.罗盘
B.自动舵
C.惯性导航系统
D.电子海图系统
18.下列哪些做法可以确保船舶导航仪器校验的有效性：( )
A.选择合适的校验方法
B.确保校验数据的准确性
C.分析和评估校验结果
1. ABC
2. ABC
3. AB
4. ABC
5. ABCD
6. ABCD
7. ABC
8. ABCD
9. ABC
10. AB
11. ABCD
12. ABC
13. ABC
14. ABC
15. ABC
16. ABC
17. AC
18. ABC
19. AC
20. ABCD
三、填空题
1.准确性可靠性
2.连接状态
2. GPS接收器校验步骤包括检查天线连接、静态和动态测试定位准确性，确保校验环境的开放性，避免信号遮挡。
3.磁罗经校验方法有磁校法和星体观测法，误差原因可能包括附近金属物体、船舶磁场干扰等。
4.极端天气可能影响仪器性能，应采取防护措施，如使用屏蔽天线、避免在干扰环境中使用，定期进行校验和维护。
ECDIS综合题1-234
ECDIS 测试题一、多选题1.关于电子海图的描述正确的是（）A: 屏幕海图B: 矢量海图C: EC‐Electronic Chart D: 光栅扫描海图2.矢量海图的主要特点包括（）A:数据和可查询性B:更加安全C:物标可分类显示D:与存储介质无关E:显示美观3.标准电子航海图（ENC）必须满足（）A:符合S‐57 国标标准B:电子可读C:官方水道测量部门发行、改正D:WGS84 坐标系4.ECDIS 取代纸海图的条件是（）A:电子海图普及B:官方类型认可C:使用改正至最新的官方标准海图D:具有备用配置5.ECDIS 能够连接的设备主要包括( )A:VHF 和雷达B:定位设备和AISC:测探和计程仪D:雷达和罗经6.S‐52 表示库提供如下（）内容，用于电子海图的信息显示。
A:符号库 B 显示程序C:根据物标类别和属性查取符号D:根据安全等深线查取符号7.ECDIS 海图显示分类包括（）。
A:标准显示B:强调显示C:基础显示D:其他显示或按需要显示8.ECDIS 中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是（）。
A:显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B:能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度C:能够根据安全水深设置强调显示水深值D:能够对某些物标进行显示或不显示控制9.ECDIS 航线设计的方法包括（）A:屏幕鼠标修改偏航报警距离B:屏幕鼠标编辑转向点C:表格编辑转向点D:表格设计偏航报警距离10.E CDIS 的航线监视能提供（）A:转向点提醒B:偏航报警C:油耗计算D:转向点ETA、STG 查询E:全部11.E CDIS 中航线设计优越于手工航线设计是因为（）A: 绘画美观B: 安全自动检测C: 参数自动计算D: 重复使用12.E CDIS 中避碰报警功能的实现是（）A:船舶正在航行B:接入了ARPA/AIS 目标C:设置了CPA、TCPA D:本船与目标船距离小于50 米13.E CDIS 的海图显示警示有（）A:海图不清晰B:比例尺超大或超小C:当前位置还有大比例尺海图D:非官方海图14.E CDIS 的报警项目主要包括（）A:CPA/TCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线B:转向点提醒、航次按时、海图有效性C:海图显示背景、显示比例尺D:设备故障、搁浅15.E CDIS 中显示的本船、ARPA 和AIS 目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）A:ARPA 和AIS 目标数据的接收时刻B: ARPA 和AIS 目标数据的发送时刻C:系统的显示刷新周期D: A 和BE: B 和C16.E CDIS 航行记录功能中的容量和保存时间为（）A:日志最小容量12 小时B:航次最小容量3 个月C:日志1 分钟自动保存D:航次4 小时自动保存17.E CDIS 的误差主要来自（）A:非官方海图B:数据测量C:设备坐标系不同D:人为设置不当18.为什么不能过分依赖ECDIS（）A: 有时会停电B: 参数设置太麻烦C: 只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故障D: 使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等口可能造成风险。
电子海图系统(2013)
一、S-52标准介绍 2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 综述 1）符号和线型的选项
为了突出浮标符号，以免碰撞符号库提供了简化符号和 纸海图符号； 为了大比例尺海图的显示更清晰，符号库提供了符号化 和简单边界线型。
一、S-52标准介绍 2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 综述 2）区域符号化--填充方法
电子海图系统（S-52及相关标准）
国际组织有 关ECDIS 的标准
一、S-52标准介绍
1、版本沿革
IHO电子海图显示系统委员会（COE） 1990年5月 暂行规范SP-52 1992年9月 SP-52 2.0 1993年10月 S-52 3.0 1996年12月 S-52 5.0 2010年3月 S-52 6.0 即现行标准
辨别海图数据和附加数据 航路监视显示的航海者信息、制造商信息 显示雷达图像 显示选取报告 单位 ECDIS图例
一、S-52标准介绍 2、主要内容
显示信息的组织 2）信息的优先级
a.数据显示的绘制顺序分为10个优先级分层： （1）ECDIS可视的警报/指示（例如警告、超比例尺显示）； （2）HO数据：点/线和面+官方改正； （3）人工输入的航海通告和无线电导航的警告； （4）HO警告（ENC警告）； （5）HO颜色填充区域的数据； （6）按需显示的HO数据； （7）雷达信息； （8）航海人员的数据：点/线和面； （9）制造厂商的数据：点/线和面： （10）航海人员颜色填充区域的数据。 b.雷达图像叠加时优先级
显示信息的组织
一、S-52标准介绍 2、主要内容
综合考虑事项
设计考虑 考虑确ECDIS信息的显示始终清晰明确，要 素的表示及其意义必须准确无误。基本准则 是使用精心设计的符号及颜色使显示简洁明 了。