智慧交通产品-交通信息服务平台

智慧交通产品-交通信息服务平台
智慧交通产品-交通信息服务平台

智慧交通产品解决方案

交通信息服务平台

【面向城市交通】

目录

1.1.概述

我公司在用户需求的基础上,通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类,根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能,将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台,即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台,如下表所示:

表错误!文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能

1)智能交通管控平台

作为公安交通指挥中心核心应用平台,以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群,以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务,通过交通信息资源云中心对接交互,为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。

2)交通地理信息平台

针对交管平台专门打造的地理信息应用系统,以公安网为基础,以警用电子地图为核心,以地理信息技术为支撑,对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析,为核心业务平台提供基础支撑。

3)交通信息服务平台

为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务,实现交通信息采、编、审、发,通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。

4)交通运维管理平台

作为交通技术服务部门提供运维管理工具,通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源,提高智能交通系统的整体运行效率。

5)交通信息资源平台

交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务,支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集,可靠、快速、安全地数据传输,多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求,从而实现互连互通、数据共享。

1.2.交通信息服务平台

1.2.1.平台概述

交通信息服务平台主要为公安交管用户、社会公众、信息服务商提供综合交通信息服务,平台主要对交通信息的采、编、审、发的完整业务流程进行管理从而实现对信息服务和数据进行统一管理、统一审核、统一发布。

1.2.2.平台特点

1.交通数据多源化

通过六合一、智能交通管控平台、互联网网站、第三方业务系统等多源通道采集交通路况、交通事故、交通事件、施工占道、交通管制、停车场位等数据,对这些数据进行清洗、融合及发布。

2.服务内容多样化

平台为社会公众、第三方系统提供出行规划服务、我的违法服务、交通路况服务、恶劣天气预报服务、个性化订阅服务、微信服务、短信服务、微博服

务、诱导服务、一键发布服务。

3.发布手段多元化

基于互联网技术的交通信息服务,能通过诱导屏、短信、微信、移动APP、微博、网站、广播电视等多元化媒介,为用户提供随时随地随心所欲的服务内容。

4.发布信息规范化

基于《GA/T 公安交通集成指挥平台通信协议第6部分》,形成我司的信息内容规范发布。

1.2.3.平台结构

1.2.3.1 逻辑结构

图错误!文档中没有指定样式的文字。-1逻辑结构

信息规范体系

信息规范体系纵向贯穿框架体系的各个层次。

信息规范标准体系主要参考公安部《GA/T 公安交通集成指挥平台通信

协议》、《GA/T 公安交通指挥系统设计规范》、《GA/T 1146-2014 公安交通集成指挥平台结构和功能》、《GA/T 651-2014 公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》、《公安交通集成指挥平台技术实施方案》。

安全保障体系

安全保障体系纵向贯穿框架体系的各个层次。主要包括数据加密传输、用户身份验证、IP验证、用户权限验证等。数据加密传输:根据数据等级不同,采用不同的加密传输机制;用户身份验证:根据访问服务时携带的用户名和密码登录服务系统,登录过程是根据身份信息自动进行的,不需要用户手工操作;IP验证:用户登录到服务系统时,用户访问服务的机器的IP地址需要和注册的IP地址相同;用户权限验证:根据用户身份信息登录服务系统后,系统根据用户权限判断用户是否可以访问相应的服务。

交通信息服务平台

交通信息服务平台主要由二个系统和三个服务组成,分别是信息采集服务,信息订阅服务、信息发布服务和交通信息分拣与发布系统。

交通信息分拣系统主要负责对自动采集或前端上报的信息进行人工确认。

交通信息发布系统主要负责信息进行编辑排版发布及对发布结果进行统计分析。

信息采集服务主要负责自动采集实时路况、交通管制、施工占道、交通事故、交通事件、停车场位等业务数据。

信息订阅服务主要负责信息的订阅及信息推送。可订阅的内容包括指定路线的路况、施工占道、交通管制、交通事故、交通事件、停车场位的信息。

信息发布服务主要负责将编辑排版好的内容通过短信服务、微信服务、微博服务、诱导屏服务发布到前端,同时信息发布服务也可供业务系统或第三方服务调用。

数据接入层

技术子系统主要包括交通流子系统、指挥调度系统、运维子系统、停车场子系统、施工占道子系统、交通管制子系统、六合一系统、事故处理系统、视

频子系统及其它第三方子系统。

支撑层

交通信息资源平台主要提供数据库访问组件、日志组件、权限组件、多语种组件、皮肤组件、业务对象组件、消息服务等功能。

交通地理信息平台主要提供地图引擎、路线规划、POI查询等功能。

1.2.3.2 物理结构

图错误!文档中没有指定样式的文字。-2物理结构图

1.2.4.业务流程

1.2.4.1 交通信息人工分拣流程

交通动态信息的获取有多种手段,包括微信上报、网站上报、业务系统抽取、人工录入。采集上来的数据不一定准确,因此需要人工进行分拣。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-3交通信息人工分拣流程图

1.2.4.2 交通信息发布流程

交通信息发布分三块:交通信息编辑排版之后再发布;交通信息编辑排版之后,进入审核再发布;通过业务系统调用发布服务直接发布。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-4交通信息发布流程图

1.2.4.3 交通信息审核发布流程

交通信息需要审核再发布的进入该流程,否则直接进行发布。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-5交通信息审核发布流程图

1.2.5.平台组成

1.2.5.1 交通信息分拣系统

交通信息分拣系统的主要功能是对微信上报、网站上报、业务系统抽取、人

工录入的信息进行分类及视频确定。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-6交通信息分拣系统功能示意图1.2.5.1.1.路况信息分拣

通过信息采集服务自动采集业务系统的路况、高德路况和微信、网站人工上报的交通路况信息进行视频确认分拣。通过视频确认路况的状态和上报的路况状态是否一致。

路况信息包括道路编号、道路名称、路段名称、路段编号、路段状态、更新时间等信息。

1.2.5.1.2.交通事件分拣

通过信息采集服务自动采集业务系统的交通事件和微信、网站人工上报的交通事件信息进行视频确认分拣。通过视频确认交通事件的真实性。

事件信息包括事件发生地、事件类型、发生时间,事件内容等信息。1.2.5.1.3.交通事故分拣

通过信息采集服务自动采集业务系统的交通事故和微信、网站人工上报的交通事故信息进行视频确认分拣。通过视频确认交通事故的真实性。

事故信息包括事故发生地、事故类型、发生时间,事故内容等信息。1.2.5.2 交通信息发布系统

交通信息发布系统是综合信息发布系统,系统通过调用微信模版、微博模版、短信模版、诱导模版、网站模版,将内容生成适合不同通道的内容并发布出去。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-7交通信息发布系统功能示意图1.2.5.2.1.交通信息发布

交通信息采集模块或交通信息分拣系统形成的发布内容会自动进入交通

信息发布模块,进行高级编辑排版及发布通道选择。

不需要审核的信息,编辑排版后直接发布。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-8交通信息编辑交警新闻、通知通告、办事指南、政策法规、安全知识只能在本模块进行编辑排版及发布。这些内容可以通过微信、微博、短信、网站方式进行发布。

1.2.5.2.2.交通信息审核发布

信息审核控制

信息审核控制那类指标需要进行人工审核发布。

信息审核发布

指标配置为需要审核的,都进入该模块进行人工审核后发布。审核发布

内容的准确性及发布格式的显示效果,审核通过直接发布,否则不允许发

布。

1.2.5.2.3.交通信息发布统计分析

按天统计不同发布通道的成功与失败数量;

按月统计不同发布通道的成功与失败数量;

按年统计不同发布通道的成功与失败数量;

按时段统计不同发布通道的成功与失败数量;

1.2.5.3 交通微信服务系统

交通微信服务系统是交管部门借助微信公众平台提供信息服务的系统。交管部门借助微信庞大的用户数量、便捷的沟通方式、丰富的功能应用,通过微信公众平台把创新管理和服务方式的理念推出去,将公安交警业务查询、便民服务等功能汇聚于此,为广大市民、群众和驾驶员朋友提供更加快捷、便利的服务。本系统只发布简单的图文信息、文字、图片、消息管理、自定义菜单等功能,其他功能如素材管理、投票管理、广告主、流量主等功能,需要进入微信公众平台进行处理。

1.2.5.3.1.微网站

微信订阅号、微信服务号作为交通微信服务系统的入口,社会公众关注订阅号或服务号后,会呈现交通出行、办事大厅、信息公开三大板块。交通出行板块挂接“进入交通网”、“实时路况”、“视频路况”、“信息查询”、“警民互动”;办事大厅板块包括“我要自助移车”、“机动车业务”、“驾驶证业务”、“信息上报”、“信息订阅”;信息公开板块包括“办事指南”、“政策法规”、“安全宣传”、“微博群”。同时,用户可以切换到键盘输入界面,进行警民互动环节。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-9交通微信服务系统(微网站)功能

示意图

1.1.1.1.1.1交通路况

交通路况主要包括实时路况、视频路况。

实时路况

系统提供城市道路的实时路况,同时叠加施工占道、交通管制,让社会公众清楚知道哪些道路拥堵及哪些道路有施工占道、交通管制。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-10实时路况 视频路况

社会公众输入想了解那条道路的名称,系统将该道路的路况及道路周边的视频截图返给社会公众。

1.1.1.1.1.2出行规划

社会大众设定起点、终点(有时还有途径点),出行服务规划出一条最优的路线并在地图上展示,但它不承担指引到地的功能,包含了三种方式的出行规划:驾车、公交和步行。

1.1.1.1.1.3信息查询

信息查询包括交通违法查询、交通管制查询、施工占道查询、停车场位查询。

交通违法查询

用户通过交通违法查询菜单,进入交通违法查询模块,需要输入车辆号牌号码、车架号及用户基本信息,系统可以查询出最近违法信息列表。

停车场位查询

通过“停车场位查询”菜单,进入停车场位查询模块,系统根据用户当前位置,会自动推送可以当前位置周边停车场信息列表,当选定停车场时,系统显示当前停车场的详细停车信息,并显示出当前停车场剩余停车位信息。

1.1.1.1.1.4信息上报

社会公众通过信息上报通道,将交通事故、交通拥堵、设备故障上报给指挥中心,指挥中心根据信息内容进行警力调度及信息发布。

交通事故上报

用户选择“交通事故上报”功能,进入到系统交通事故上报功能,通过系统上报路上发生的交通事故,系统需要采集的内容包括:事故发生时间、地点、详细内容、上报人信息等。

交通拥堵上报

用户选择“交通拥堵上报”功能,进入到系统交通拥堵上报功能,通过系统上报路上发生的交通拥堵,系统需要采集的内容包括:拥堵发生时间、道路、上报人信息等。

1.1.1.1.1.5信息订阅

社会公众可以订阅交通管制、施工占道、交通事件、交通事故、实时路况、路线规划、交通资讯等内容。

1.1.1.1.1.6警民互动

社会公众提交想问的内容,民警看到提问后,进行回复。

1.1.1.1.1.7办事大厅

社会公众通过办事大厅,可以办理自助移车、机动车业务、驾驶证业务、办事指南。

办事指南

该栏目主要是用于发布各项交通管理业务的办理流程、相关规定、供下载的表格、办事机构的地址及其联系方式等,为群众提供相关业务办理的指南。该栏目发布的各类信息均为静态文本:

1.机动车业务办事指南;

2.驾驶员业务办事指南;

3.交通事故处理指南;

4.非机动车指南;

5.交通秩序指南;

6.交通违法处理指南;

图错误!文档中没有指定样式的文字。-11办事指南

图错误!文档中没有指定样式的文字。-12机动车类

1.1.1.1.1.8信息公开

社会公众通过信息公开窗口,获取交通资讯、政策法规、交警风采。

交警资讯

交警资讯包括交通管理相关通知通告及交通安全宣传教育片/视频和图片下载。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-13交警资讯 政策法规

政策法规的内容主要包括:

1.国家制定关于交通管理的相关法律法规;

2.公安部制定关于交通管理的相关法律法规;

3.国家标准、行业标准中与交通管理相关的标准。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-14政策法规 交通微博群

列举交警部门对外的微博信息,点击直接进入微博系统。

1.1.1.1.1.9交通宣传

社会公众通过交通宣传窗口,获取安全常识、警钟长鸣、交通标识等内容。

1.2.5.3.2.后台管理端

1.1.1.1.1.10信息发布

系统利用类似WORD丰富的文字编辑功能,直接对信息内容进行编辑加工,就如同使用WORD一样,不但使信息内容更加丰富多彩,而且大大简化了操作,提高了工作效率。

可以通过配置,进行编辑排版之后立即发布。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-15信息编辑

1.1.1.1.1.11信息审核发布

在信息发布前,由发布审核岗警员对待发布的交通信息根据内部要求执行审核操作,对不符合要求的信息可以驳回或重新编辑,符合要求的可审核通过并发布。

1.1.1.1.1.12信息查询

查询历史的发布内容,同时可以对社会大众发送的消息内容进行查询,也可以通过该界面进行回复。

1.1.1.1.1.13信息发布统计

按天统计发布成功与失败数量;

按月统计发布成功与失败数量;

按年统计发布成功与失败数量;

按时段统计发布成功与失败数量;

1.2.5.4 交通短信服务系统

短信服务系统集成短信猫、短信平台等第三方设备、短信平台,且自身实现一组与短信相关的功能,并为第三方系统提供收发短信、彩信、验证码的接口。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-16交通短信服务系统功能示意图

1.2.5.4.1.短信内容发布

系统利用类似WORD丰富的文字编辑功能,直接对短信内容进行编辑加工,就如同使用WORD一样,不但使短信内容更加丰富多彩,而且大大简化了操作,提高了工作效率。

可以通过配置,进行编辑排版之后立即发布。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-17短信发送

1.2.5.4.2.短信内容审核发布

在信息发布前,由审核岗警员对待发布的信息根据内部要求执行审核操作,对不符合要求的信息可以驳回或重新编辑,符合要求的可审核通过并发布。1.2.5.4.3.短信内容查询

短信查询包括短信发送查询、回复短信查询。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-18回复短信查询

1.2.5.4.4.信息发布统计

按天统计发布成功与失败数量;

按月统计发布成功与失败数量;

按年统计发布成功与失败数量;

按时段统计发布成功与失败数量;

1.2.5.4.5.系统管理

系统管理包括分组管理、通讯录管理、短信模版管理、参数配置。通讯录管理中支持人员批量导入、批量导出等功能。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-19通讯录管理

1.2.5.5 交通诱导发布系统

交通诱导发布系统是交通管理者通过发布道路路况、机动车尾号限行、标语、停车场位、施工占道、交通管制、交通事件等信息,诱导道路使用者的出行行为,从而减少车辆在道路上的逗留时间,防止交通阻塞的发生,并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配,改善路面交通系统。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-20城市交通诱导复合显示屏发布诱导

信息示例

图错误!文档中没有指定样式的文字。-21交通诱导发布系统功能示意图

1.2.5.5.1.诱导屏总览

诱导屏的空间位置

在GIS地图上直观展示诱导屏设备的分布情况,通过不同的诱导屏图标颜色展示诱导屏不同的运行状态(正常、故障、停用、在建、虚拟)。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-22诱导屏的空间位置 查看播放内容

用户能够选择GIS地图上所展示的诱导屏图标,查看该诱导屏当前正在发布的内容信息,也能够查看该诱导屏的当前节目清单,详细了解诱导屏播放内容。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-23诱导屏的播放内容 查看实时路况

在GIS地图上以红黄绿展示当前的实时路况,为交通管理者核实诱导屏的内容提供科技依据。

视频查看

在GIS地图叠加视频空间位置,交通管理者通过视频核实当前的交通状况,同时决定是否需要手工干预诱导屏的路况状态。

1.2.5.5.2.诱导内容发布

可以通过配置,进行编辑排版之后立即发布。

日常信息发布

日常情况下,通过编辑一些宣传标语、警示信息、天气信息、施工占道、交通管制等,发布到前端诱导设备。如北京机动车尾号限行信息:今天是星期三,车牌尾号为5和0的机动车禁止在五环路以内道路(不含五环路主路)行驶。

节假日信息发布

节假日,通过编辑一些节假日相关信息或者人性化的友好提示信息,发布到前端诱导设备。如:司机一滴酒,亲人两行泪。

突发紧急事件发布

提供道路交通事故、临时交通管制等突发紧急事件的诱导发布功能。突发紧急事件在诱导发布操作上与日常信息发布类似,但在业务划分及系统实现上,在发布时间段内权限最高,当发布突发紧急信息时,本系统立即向前端诱导屏设备发送独占信息。

路况自动发布

采用人工或自动发布两种方式,将路况信息发布到交通诱导屏,诱导交通流均衡分布,引导驾驶员提前选择合理路径,提高交通系统整体运行效率,避免车辆涌向已经拥堵的路段,为市民顺利出行提供保障。

停车场位发布

提供停车场位信息手工及自动诱导发布功能。手工编辑、人工发布于标语发布相同。同时提供停车场模板配置功能,供自动发布停车场信息时使用。

批量发布

向多个诱导屏发送相同内容的标语或突发事件。

1.2.5.5.3.诱导内容审核发布

在信息发布前,由审核岗警员对待发布的信息根据内部要求执行审核操作,对不符合要求的信息可以驳回或重新编辑,符合要求的可审核通过并发布。1.2.5.5.4.预案管理

预案是指根据评估分析或经验,对潜在的或可能发生的突发事件的类别和影响程度而事先制定的信息发布方案。当发生恶劣天气、重大交通事故时立即对多个诱导屏同时发布,保证信息的实时性和准确性。

基本功能包括诱导预案的新增、修改、删除、查询和发布。

诱导预案新增

系统可以创建新诱导预案,录入预案基本信息、选择发送屏体列表并编辑屏体发布内容。

诱导预案修改

系统可以对已存在的诱导预案进行重新修改和编辑。

诱导预案删除

系统可以删除不需要的诱导预案。

诱导预案查询

系统可以通过列表方式展示所有已创建的诱导预案,并提供模糊查询功能。

诱导预案发布

用户可以根据实际情况需要,选择合适的诱导预案,确认内容之后进行预案发布。

1.2.5.5.5.发布内容查询

对下发且已经执行的内容进行查询。

1.2.5.5.6.发布内容统计

按天统计发布成功与失败数量;

按月统计发布成功与失败数量;

按年统计发布成功与失败数量;

按时段统计发布成功与失败数量;

1.2.5.6 交通微博服务系统

交通微博服务系统集成新浪微博、腾讯微博、网易微博等第三方微博服务,对外发布实时路况、交通管制、施工占道、突发事件、交通资讯等内容。本系统只发布简单的文章信息,其他功能如话题、点评、微公益、投票等功能,需要进入第三方微博系统进行处理。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-24交通微博服务系统功能示意图1.2.5.6.1.微博信息发布

系统利用类似WORD丰富的文字编辑功能,直接对信息内容进行编辑加工,就如同使用WORD一样,不但使信息内容更加丰富多彩,而且大大简化

了操作,提高了工作效率。

可以通过配置,进行编辑排版之后立即发布。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-25信息编辑

1.2.5.6.2.微博信息审核发布

在信息发布前,由审核岗警员对待发布的交通信息根据内部要求执行审核操作,对不符合要求的信息可以驳回或重新编辑,符合要求的可审核通过并发布。

1.2.5.6.3.微博信息查询

微博信息查询包括微博信息发布查询、微博内容评论查询。

1.2.5.6.4.信息发布统计

按天统计发布成功与失败数量;

按月统计发布成功与失败数量;

按年统计发布成功与失败数量;

按时段统计发布成功与失败数量;

1.2.5.7 交通互联网发布系统

交通互联网发布系统作为交通信息服务平台前端发布系统之一,也作为交通信息互联网发布的统一门户,主要提供实时路况、出行规划、信息查询、信息上报、信息订阅、警民互动、办事大厅、信息公开、安全宣传等功能。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-26交通互联网发布系统功能示意

1.2.5.7.1.交通路况

交通路况主要包括实时路况、视频路况。

实时路况

系统提供城市道路的实时路况,同时叠加施工占道、交通管制,让社会公众清楚知道哪些道路拥堵及哪些道路有施工占道、交通管制。

图错误!文档中没有指定样式的文字。-27实时路况 视频路况

社会公众输入想了解那条道路的名称,系统将该道路的路况及道路周边的视频截图返给社会公众。

1.2.5.7.2.出行规划

社会大众设定起点、终点(有时还有途径点),出行服务规划出一条最优的路线并在地图上展示,但它不承担指引到地的功能,包含了三种方式的出行规划:驾车、公交和步行。

1.2.5.7.3.信息查询

信息查询包括交通违法查询、交通管制查询、施工占道查询、停车场位询。

交通违法查询

用户通过交通违法查询菜单,进入交通违法查询模块,需要输入车辆号牌号码、车架号及用户基本信息,系统可以查询出最近违法信息列表。

停车场位查询

通过“停车场位查询”菜单,进入停车场位查询模块,系统根据用户当前位置,会自动推送可以当前位置周边停车场信息列表,当选定停车场时,系统显示当前停车场的详细停车信息,并显示出当前停车场剩余停车位信息。1.2.5.7.4.信息上报

社会公众通过信息上报通道,将交通事故、交通拥堵、设备故障上报给指挥中心,指挥中心根据信息内容进行警力调度及信息发布。

交通事故上报

用户选择“交通事故上报”功能,进入到系统交通事故上报功能,通过系统上报路上发生的交通事故,系统需要采集的内容包括:事故发生时间、地点、

详细内容、上报人信息等。

交通拥堵上报

用户选择“交通拥堵上报”功能,进入到系统交通拥堵上报功能,通过系统上报路上发生的交通拥堵,系统需要采集的内容包括:拥堵发生时间、道路、上报人信息等。

1.2.5.7.5.信息订阅

社会公众可以订阅交通管制、施工占道、交通事件、交通事故、实时路况、路线规划、交通资讯等内容。

1.2.5.7.6.警民互动

社会公众提交想问的内容,民警看到提问后,进行回复。

1.2.5.7.7.办事大厅

社会公众通过办事大厅,可以办理自助移车、机动车业务、驾驶证业务、办事指南。

办事指南

该栏目主要是用于发布各项交通管理业务的办理流程、相关规定、供下载的表格、办事机构的地址及其联系方式等,为群众提供相关业务办理的指南。该栏目发布的各类信息均为静态文本:

机动车业务办事指南;

驾驶员业务办事指南;

交通事故处理指南;

非机动车指南;

交通秩序指南;

交通违法处理指南;

交通管理业务自助服务系统-使用说明20111012

交通管理业务自助服务系统使用说明 一、系统概述 根据公安部交通管理局《2011年车辆和驾驶人管理重点工作》要求,组织开发交通管理业务自助服务专用软件,用于群众自助办理车管业务,实现机动车补/换领行驶证、补/换领号牌、补/换检验合格标志、委托年检,驾驶证遗失补证、损坏补证、期满换证、延期体检/换证、驾驶证注销等业务功能。系统应用后,将实现大部分交管业务能由群众自助办理,大大简化了办事流程,方便了群众。 二、系统技术架构 (一)自助服务终端。交通管理业务自助服务系统的核心设备是自助服务终端。根据业务办理需要,自助服务终端集成了二代身份证阅读器、热敏打印机、摄像头、操作提示屏、条码阅读器、识币器、银联卡读写机具等辅助设备,用于识别验证驾驶人身份、提高信息采集速度、打印受理凭证、缴纳业务费用等。自助服务终端一般放置在车管所业务大厅、交警大中队、派出所等,通过公安网与服务器连接。驾驶人根据服务终端的语音和文字提示,只需几个点击屏幕步骤,即可实现车驾业务的自助受理、缴费等功能。 (二)自助服务系统软件。自助服务系统软件由服务终端软件、后台管理软件组成。 1、服务终端软件。安装在自助服务终端内,由驾驶人自助办理业务使用。为方便驾驶人操作,系统软件界面简洁,业务操作步骤简单。操作过程提供辅助语音和图文提示。业务受理结束后,自助服务终端打印业务受理凭证、回执等。根据需要,业务受理凭证上

打印业务提示、执法告知、交通安全宣传等内容。驾驶人在自助办理业务时,可选择在自助服务终端缴纳业务费用。 2、后台管理软件。后台管理软件内嵌在交通管理综合应用平台中,自助服务终端完成业务受理和业务缴费后,车管所民警通过后台管理软件完成驾驶人图像审核比对、证件制作、业务归档等操作。 三、系统软硬件环境要求 后台管理软件内嵌在交通管理综合应用平台中,不需要另外专门的应用服务器和数据库服务器。自助服务终端是将计算机主机与二代身份证阅读器、热敏打印机、摄像头、操作提示屏、条码阅读器、识币器、银联卡读写机具等辅助设备集成为一体的、可独立运行使用的硬件设备。具体技术规格见下表: 自助终端生产厂商必须按照统一的自助服务控件规范开发二代身份证阅读器、识币器、银联卡读写机等控件,实现身份证读取、

互联网交通安全综合服务平台个人用户注册申请表

互联网个人用户注册/变更申请表档案编号:

填表说明 一、打印或者使用黑色、蓝色墨水笔,用中文填写,字体工整,不得涂改; 二、标注有“□”符号的为选择项目,选择后在“□”中划“√”; 三、“申请人信息”中包含的各栏均应认真填写,除“电子信箱”外不得空项。其中: 1、“身份证明名称”,属于居民的,填写“居民身份证”或者“临时居民身份证”和证件号码,在暂住地居住的内地居民还要填写公安机关核发的居住、暂住证明名称和证明号码;属于香港、澳门特别行政区居民的,填写香港、澳门特别行政区“居民身份证”和证件号码;属于台湾地区居民的,填写“台湾居民来往大陆通行证”或者“中华人民共和国旅行证”和证件号码;属于华侨的,填写“中华人民共和国护照”和证件号码;属于外国人的,填写“护照”或者其他旅行证件的名称和证件号码;属于外国驻华使、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的,填写外交部核发的有效身份证件名称和证件号码。 2、“手机号码”,填写接收短信告知服务信息的移动电话号码。 3、“电子信箱”,填写接收电子邮件的地址,可以不填写。 4、“邮寄地址”,填写可以通过邮寄送达的地址。 四、“申请事项”按照办理业务勾选。其中: 1、“取消用户”,是删除申请人互联网服务平台用户账号。 2、“暂停用户”,是暂停申请人互联网服务平台用户账号。 3、“恢复用户”,是恢复申请人互联网服务平台用户账号。 4、“绑定非本人机动车”,是绑定非本人名下的机动车,还需填写绑定的机动车号牌号码,用于网上电子监控处理。 5、“解绑非本人机动车”,是解除绑定非本人名下的机动车,还需填写解除绑定的机动车号牌号码。 6、选择用户变更事项为“变更手机号码”的,还需填写变更后的手机号码。 7、“互联网注册用户转窗口注册用户”,是网上自主注册用户为办理补换领牌证等业务到窗口面签转为窗口注册用户。

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范围 (4) 2.参考引用 (4) 3.术语定义 (4) 4.内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1.目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档,目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台,指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导,只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2.参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台,该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JAVA技术构建,采用开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备很高的扩展能力和兼容性;同时系统采用B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和维护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统(如车管、驾管、违法等)等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

智慧交通系统

智慧交通让出行更便捷行动方案 (2017—2020年) 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11号),坚持以人民为中心的发展思想,充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用,推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设,促进“互联网+”便捷交通发展,让人民群众出行更便捷,特制定本方案。 一、行动内容 (一)提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件,按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息,推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息,形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用健康发展的指导意见》,不断提升ETC安装使用便利性,着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC,探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合,为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用,以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统,逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式,加大自动售(取)票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术,开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务,促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票,率先在三峡库区实现联网售票,逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统(PSS)。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术,感知和定位服务对象,组装服务信息,并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票,加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享,引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售(取)票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络,实现信息共享。充分利用信息技术,提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平,充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统,完善国际道路运输管理基础数据库,推广部署应用系统,建立国际道路运输监管体系,推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换,提升国际道路旅客运输管理服务水平。 (二)加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程,充分

北京公安局公安交通管理局互联网交通安全综合服务管理平

北京市公安局公安交通管理局互联网交通安全综合服务管理平台机房配电、空调配套改造政府采购项目采购需求 一、项目建设内容 对互联网交通安全综合服务管理平台公安网和边界接入平台设备安装的机房配电和空调进 行改造。 按照采购人要求,对采购人机房进行UPS供电和空调扩容。包括采购UPS电源、采购机房精密空调,以及配套工程,并按照施工实际需求提供全部相应配件、配套设备,保证设备运行 正常。 二、机房配电、空调配套改造技术要求 1设备名称及数量 2、UPS设备技术参数及规格要求 2.1 UPS设备技术要求 UP采用全IGBT吉构,输入功率因数》0.99,输入THDI<3% 整机效率》96% 功率单元模块化热插拔,支持在线扩容在线维修,单台设备容量》200KVA,单个功率 模块为20或25KW

风道式冷却系统,冗余风扇,风扇转速检测技术

ESS^能模式,支持单机和并机

3、机房空调技术参数及规格要求 3.1规范及标准 设备和系统的设计、制造、安装、运行、材质、工艺等所有相关内容均须符合本章内所 标注的规范/标准,若国家或行业发布最新标准,执行最新标准。 GB 50174-2008《电子信息系统机房设计规范》 GB 50462-2008《电子信息系统机房施工及验收规范》 GB 19413-2010《计算机和数据处理机房用单兀式空气调节机》 GB 50019-2003《米暖通风与空气调节设计规范》 GB 50243-2002《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB 10080-2001《空调用通风机安全要求》 GB/T 14295《空气过滤器》 GB 50243-2003《通风与空调工程施工质量验收规范》 JB/T 4330《制冷和空调设备噪声的测定》 3.2机房精密空调技术要求 3.2.1机房专用空调机组的机械性能 (1)外观工艺、检查:机柜表面喷涂均匀、无破损;信号灯、开关、测量显示装置布局合理。 (2)操作及维修安全、方便。 (3)结构工艺:部件排列合理、整齐;导线颜色和截面合理,布放平整;接插件牢固;进出线符合工程需要;具备抗震措施。 (4)标牌、标记:应平整清晰。 3.2.2机房专用空调机组的电气性能 机房专用空调机组的的电气性能应符合IEC标准 输入电压允许波动范围:380V(+10% z-10%) 频率:50Hz 士2Hz 3.2.3机房专用空调机组的适用的使用环境 适应室内环境温度: 湿度:W 95%RH

互联网交通安全综合服务平台单位用户注册申请表

互联网单位用户注册/变更申请表档案编号:

填表说明 一、打印或者使用黑色、蓝色墨水笔,用中文填写,字体工整,不得涂改。 二、标注有“□”符号的为选择项目,选择后在“□”中划“√”。 三、“申请单位信息”中包含的各栏均应认真填写,不得空项。其中: 1、“单位种类”,只能通过复选框选择一项。校车服务提供者请勾选道路运输企业选项。 2、“单位名称”,应填写组织机构代码证上签注的单位名称。 四、“申请人信息”中包含的各栏均应认真填写,不得空项。其中: 1、“身份证明名称”,属于居民的,填写“居民身份证”或者“临时居民身份证”和证件号码,在暂住地居住的内地居民还要填写公安机关核发的居住、暂住证明名称和证明号码;属于香港、澳门特别行政区居民的,填写香港、澳门特别行政区“居民身份证”和证件号码;属于台湾地区居民的,填写“台湾居民来往大陆通行证”或者“中华人民共和国旅行证”和证件号码;属于华侨的,填写“中华人民共和国护照”和证件号码;属于外国人的,填写“护照”或者其他旅行证件的名称和证件号码;属于外国驻华使、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的,填写外交部核发的有效身份证件名称和证件号码。 2、“手机号码”,填写申请人手机号码,用于接收手机短信告知、提示信息。 3、“电子信箱”,填写申请人电子信箱,用于接收电子邮件告知信息,可以不填写。 4、“邮寄地址”,填写可以通过邮寄送达的地址,应包括区县或县级市、乡镇信息。 五、“申请事项”请按照办理业务勾选。其中: 1、“申请服务”,当单位种类为“道路运输企业”时,可申请服务1、2和3;当单位种类为“驾驶培训机构”、“汽车销售商”、“医院”时,可申请服务3和6;当单位种类为“学校”时,可申请服务2和3;当单位种类为“其他”,可申请服务3;当单位种类为“道路运输管理部门”、“安监部门”时,可申请服务3和4;当单位种类为“教育行政部门”,可申请服务3和5。 2、对于申请了6的汽车销售商单位用户,可以办理网上机动车临时号牌核发业务;对于申请了6的医院单位用户,可以办理网上医院体检、提交身体条件证明业务;对于申请了6的驾校单位用户,可以办理网上本单位学员预约信息查询业务。 3、对于申请了1、2、3中单项或多项的单位用户账号,可以办理网上预选机动车号牌业务。 4、选择用户变更事项为“变更手机号码”的,还需填写变更后用于接收单位告知信息的手机号码。

交通综合管理平台

交通综合管理平台 Michael Bai

1概述1 2历史发展 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3.1地理信息系统 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.2视频监控系统 ------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3信号机控制系统----------------------------------------------------------------------------- 4 3.4GPS车辆控制系统-------------------------------------------------------------------------- 5 3.5辅助决策/预案系统 ------------------------------------------------------------------------- 6 3.6电子警察系统 ------------------------------------------------------------------------------- 6 3.7卡口系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.8通讯系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.9流量采集/交通诱导/信息发布系统 ------------------------------------------------------- 8 3.10信息系统(三台合一/违法后处理/车驾管系统)--------------------------------------- 9 3.11综合指挥调度系统-------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注10

智能交通运输系统期末考试试题与答案

智能交通运输系统期末考试试题与答案 一、简答题 1、简述先进得交通管理系统得组成、功能。 答:先进得交通管理系统组成:ATMS就是由一系列得公路状况监视、交通管理与出行建议系统所组成,即: 交通管理控制中心(TMC); 交通流量检测系统(TFDS); 城市信号控制系统(UTC); 交通电视监控(TNS); 交通信息服务(TIS); 紧急求援与事故管理系统(EMS)。 功能:正就是ATMS实现了交通信息得采集、传输、存储、分析、处理及应用,实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理得转变,使交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、驾驶员、系统管理者、交通研究人员及政府机构所共享与利用,从而实现了大交通系统得动态优化运行,为大中城市提供交通管理解决方案,在现有交通设施得基础上,改善现有路网运行状况,提高道路得有效利用率与交通流量,缓解车辆增加造成得交通需求压力。 改善交通秩序,减少事故,提高行车安全,减少道路得拥挤程度与交通事故得发生率,减少因交通拥挤、事故等造成得出行时间延长等现象。 2、GPS得组成与基本定位原理。 答:全球定位系统(GPS)由三部分组成,分为空间星座部分、地面

监控部分与用户设备部分。空间部分就是由24颗GPS工作卫星所组成,其中21颗唯一可用于导航得卫星,三颗为活动得备用卫星,地面控制部分由分布在全球得由若干个跟踪站所组成得监控系统所构成,GPS得用户部分由GPS接收机,数据处理软件以及相应得用户设备所组成; GPS得基本定位原理:GPS定位采用空间被动式测量原理,即在测站上安置GPS用户接收系统,以各种可能得方式接收GPS卫星系统发送得各类信号,由接收机解算出站星关系与测站得三维坐标。 3、APTS得研究内容划分可划分为哪几个方面? 答:1、公交系统优化与设计; 2、公交智能化调度系统; 3、公交信息服务系统; 4、公交信号优先系统; 5、快速公交系统(BRT0); 6、公交服务水平评价; 4、停车收费带来得效益主要有哪些? 答:①缓解交通拥挤,解决停车难得问题; ②增加城市中心区便捷性及可达性,提高城市活力; ③改善城市环境及节约能源; ④提高停车得周转率,促进城市商业中心泊位利用率; ⑤增加停车经营收入,补偿停车设施建设投资与停车管理费用。一、问答题

智慧交通管理和服务平台系统技术推广方案

智慧交通管理和服务平台系统技术推广方案

目录 第一章概述 (1) 第二章建设目标 (2) 第三章城市智慧交通管理和服务平台系统方案设计 (3) 3.1系统构成 (3) 3.2 基础层的主要功能 (4) 3.3 功能层的主要功能 (4) 3.4 共享信息层的主要功能 (5) 3.5 服务层的主要功能 (5) 第四章智慧交通管理和服务平台系统集成解决方案 (6) 4.1智能公交系统解决方案 (7) 4.1.1某软件智能公交系统简介 (7) 4.1.2某软件智能调度软件系统简介 (9) 4.2快速公交(BRT)智能系统解决方案 (13) 4.2.1智能公交系统构成 (13) 4.2.3智能公交系统功能 (14) 4.3智能交通监控指挥系统解决方案 (16) 4.3.1系统概述 (16) 4.3.2系统结构 (16) 4.3.3系统特点 (17) 4.3.4系统组成 (18) 4.4交通事件检测系统解决方案 (19)

4.4.1系统简介 (19) 4.4.2系统优势 (19) 4.4.3系统功能 (20) 4.5城市交通诱导系统解决方案 (22) 4.5.1系统概述 (22) 4.5.2系统结构 (22) 4.5.3系统功能 (23) 4.5.4系统性能 (24) 4.6交通信号控制系统解决方案 (25) 4.6.1系统简介 (25) 4.6.2系统优势 (25) 4.6.3系统基本功能 (26) 4.6.4区域控制级功能 (26) 4.7智能停车场管理系统解决方案 (28) 4.7.1系统简介 (28) 4.7.2系统组成 (29) 4.7.3系统主要功能 (30) 4.7.4系统特点 (30)

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统,在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备;如本系统发生变化,恕不予以通知,请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台,具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现,具有下列特点:1.分布性特点,可以随时随地进行查询、浏览等业务处理;2. 业务扩展简单方便,通过增加网页即可增加服务器功能;3维护简单方便,只需要改变网页,即可实现所有用户的同步更新;4. 开发简单,共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台,采用统一的数据结构和存储方式,从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制,通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接; 可以与视频监控系统结合,在系统中直接调用视频;

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介,可以实现不同数据结构中数据的交换与集成,从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据,提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性,系统提供开放的接口协议,支持将来其他的扩充系统接入(如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等)。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合,形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用,从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪,以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台,行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主,业务更加贴近实际使用,同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备,可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接,与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1)设计概述系统采用B/S三层架构,可根据不同的需求使用一些架构模式(如:MVC)和设计模式(如:Singleton,Facade,Factory 等)复用已经封装好的的一些组件。 2)体系架构分析为了提高系统的可靠性,数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构,特别是合理利用EJB组件来进行事务控制,可以实现系统对群集的支持,提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构:1.数据访问层,在数据访问层DataAccess中,完全采用“面向对象接口编程”思想,同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块,脱离了与具体数据库的依赖,从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层,业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

公安交警信息管理系统

公安交警信息管理系统 系统建设综述 根据公安部“金盾工程”规划以及《交通管理总体方案》的要求,交警管理信息系统建设的主要目标是:在交通警察管辖的范围内建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的管理平台;以地理信息系统(GIS)为中心,配合电视监控系统、交通信号控制系统、全球定位系统(GPS)等全面、迅速、准确地掌握全市交通秩序、车流量、事故情况、违章情况、驾驶员情况以及其它突发事件,及时做出反映和处理,将现行以手工作业为主的业务管理活动提高到以上平台上,建成全交警系统信息高速公路,籍以提高工作效率和质量,提高交警队伍的战斗力,使交警这面全国公安战线上的红旗在信息建设方面也走到国内同行前列,成为一流的公安队伍。 项目概况及需求 项目概况为了加强对全省各地市的道路交通情况掌握,通过向科技要警力,在有限的警力资源状况下,提高出警效率,合理配置警力,及时有效的处理现场事故,完成总队与各地市支队指挥中心视频图像的连接,特此在省交警总队建立一套远程监控系统,将各个地市(共17个地市)的孤立资源通过这一套系统整合起来,达到资源共享的目的。 目前全省各地市均单独作战,采用传统方式向总队汇报,当有事件发生时总队很难在第一时间了解到现场的情况,更无法观察到现场的状况,为统一指挥、协同作战带来了一定的难度。为加强总队与各支队的联系,更大限度的节约警力,使现有的警力得到充分利用以发挥最大的潜能,更好的服务社会,省交警总队决定完成总队与各地市视频联网工作,决定在总队建立监控中心,将各地市的视频信号通过2M桢中继全部汇总到监控中心。在总队监控中心通过控制各地市的视频切换矩阵,能看到各地市的路口状况,但由于网络带宽的限制,目前各地市仅提供一路视频向总队传输。各地市同时能看到其它地市的视频图像,但因受网络带宽的限制同时只能看到一路视频。 需求分析交通管理信息系统按业务功能划分为:交警内务管理分系统、车管所管理分系统、交通管理分系统、地理信息系统。 1采用高性能路由交换机和光纤构成网络主干,连接支队、市区大队和车管所及车管分所,通过DDN专线做备份; 2中队及县大队通过专线或PSTN与主干相连; 3基于客户/服务器(Client/Server)的体系结构; 4采用高性能小型机或高档PC服务器阵列,作为支队和车管所的中心服务器; 5采用大型数据库系统; 6在交警支队管辖范围内,采用国际标准网络协议,使支队与大队、车管所等单位连网,并通过高速信道与

交通违章信息发布管理平台

点对点交通违章信息发布管理平台 可行性计划书 二0一二年八月一号

一、项目背景: 随着我国国民经济的快速增长,人民生活水平的不断提高,城市的机动车拥有量急剧增长,至2009年8月底,我国机动车保有量为180018512辆。而随着移动网络技术的发展,手机成为重要的通信工具。交通车辆违法系统、可视电子眼、车牌识别系统。能自动记录机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行。 凡是车辆、行人违反交通管理规章制度和机关、团体、企业、学校及其他组织或个人未经公安机关批准随意占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房,以及进行集市贸易和其他妨碍交通的活动,均属交通违章。交通违章后的处罚分为警告、罚款(扣押车辆)、暂扣驾驶证、吊销驾驶证、注销驾驶证、行政扣留,对构成犯罪的依法追究刑事责任。 而当你违章后没能及时查询得知违法行为,有可能多次同样的违章行为,然而一个记分周期(一年)是12分,你已经超出分值,交了罚款和滞纳金后积分是不会自动消除的,还应到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。接受教育后,车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。才能消除积分的,会给你带来很多不便。当然也许机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分,所处罚款已经缴纳的,记分予以清除;记分虽未达到12分,但尚有罚款未缴纳的,记分转入下一记分周期的。 使用点对点交通违章信息发布平台,针对性发送交通违章信息对交通违章行为即时准确的传达到车主手中,提醒驾驶员正确的驾驶车辆,能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间。 点对点交通违章信息发布平台,主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为,通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。 二、项目开发的目的 点对点交通违章信息发布平台,主要功能是查询、发布、统计机动车交通违章行为,通过手机SMS短信、W AP方式传递信息。车主还可以通过短信代码查询机动车辆交通违章记录、车辆年检通知、驾驶证年审等信息。点对点交通违章发布系统以机动车辆违章查询,车辆年检通知、驾驶证年审通知的短信服务项目。 使用点对点交通违章信息发布系统发布机动车闯红灯、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为。为及时通知违法当事人(或车主),本系统用短信、WAP数据形式发送《交通违法行为处理通知书》,并向违法当事人(或车主)提供短信、手机软件等信息查询方式。 本系统开发的目的主要针对机动车车主,及时准确了解车辆交通违章行为。通过短信群发,手机W AP定时对车主机动车交通违章行为、机动车年检、驾驶证年审信息发布。 使用点对点交通违章信息发布平台对交通违章行为即时准确的送达车主手中,教育驾驶员正确的驾驶车辆,能有效减少交通违法违规事件再发生。减少延误违章处理时间,产生巨额滞纳金。使用点对点服务,针对性发送交通违章信息. 三、项目开发的目标

交通综合执法信息化平台整体方案

交通综合执法信息化平台整体方案

目录 第一章方案背景 (3) 第二章作用意义 (3) 第三章总体设计 (4) 第四章数据中心 (4) 第五章业务功能 (6) 第六章数据整合与服务 (13) 第七章系统部署 (14) 第八章建设成效 (16) 第九章公司介绍 (17)

第一章方案背景 《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》指出:“充分运用信息化手段提高政府对交通行业的整体监管水平。依托各类交通行业管理信息系统,综合运用行业管理信息资源,构建和完善交通行业的当前系统信用监管体系,加强对交通建设、养护与运输市场的有效监管,推进公路水路交通‘诚信行业’的形成和发展”。 某光大信息技术股份有限公司通过与北京市交通执法总队合作成功,为建设“新北京交通体系”,构成首都“大交通”提供强有力的支撑做出了卓有成效的工作,公司以“北京市交通执法处罚管理信息系统”建设为契机,结合公司多年来在移动领域的建设实践,十二五期间特别推出《交通综合执法信息化平台整体解决方案》,以期为中国交通业科学化、智能化发展做出自己的贡献。 第二章指导思想 交通执法信息化整体解决方案是以《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》为指导,以满足公共交通、公路及水路交通行业的综合执法工作的总体需要为基点,按照“统一规划、业务整合、信息共享”的建设思路,坚持“以应用为导向,注重实效,阶段实施,统一标准,统一规划,信息共享”的原则,以“强化自身、调研分析、试点建设、分步实施”为工作方针,完善交通行政执法数据中心,实现交通执法处罚的标准化、规范化、统一化。 第三章作用意义 为交通行政执法检查、违章处罚的工作提供快速、科学、准确服务,达到执法程序规范化、透明化和执法业务的综合化、一体化监督,对交通运输行业的监督考核和量化管理具有现实意义。

公共信息服务平台建设项目申请书

先锋工业园公共信息服务平台建设项目 项 目 申 请 书 项目单位:湘潭市先锋企业集团有限公司申报日期:2013年06月25日

目录 一、项目单位的基本情况和财务状况 1.1项目单位的基本情况 1.2项目承担单位基本财务情况 二、项目的基本情况 2.1项目建设背景 2.2项目建设内容 2.2.1平台基本情况 2.2.2平台组织机构 2.2.3平台管理制度 2.2.4 平台总投资及资金来源 2.2.5 平台激励机制 2.3项目建设的主要目标 2.4项目建设条件落实情况 三、项目申请专项资金支持的理由和政策依据 3.1项目申请专项资金支持的理由 3.1.1项目建设意义 3.1.2项目拟解决问题 3.2项目申请专项资金政策依据

四、项目拟申请资金的使用计划

一、项目单位的基本情况和财务状况 1.1项目单位的基本情况 湘潭市先锋企业集团有限公司成立于1996年,注册资金为5000万元人民币。公司主要从事开发、管理,综合(商业)用地及配套服务设施的开发建设与管理及引进传递科研成果,扶持科研项目,开展技术培训和咨询服务,作为融投资平台负责对外投资和项目融资工作。 公司设立董事会、总经理、副总经理、总工程师、财务总监、综合(财务)部、国土建设部、财政投融资部和项目招商部。公司坚持以人为本、可持续发展的指导思想,围绕“依托园区、发展园区、服务园区”的发展思路,按照现代企业制度的要求进行市场化运作,搞好园区土地开发、平台建设和管理,高标准、高起点建设精品工业园区。 自公司成立以来,积极开展招商引资活动,进行企业改革改制,加强园区基础设施建设,优化对园区内企业的服务质量,致力于三个转变,即由经营企业转变为经营园区,由经营产品转变为经营产业,由直接投资企业转变为投资园区,并对集团公司原有企业进行改革改制,置换职工身份,投入巨资为职工参保,积极推荐职工就业,关心老年人和社会弱势群体,加强综治维稳工作,营造了和谐稳定的发展环境,促进了园区经济的跨越式发展。 1.2项目承担单位基本财务情况 湘潭市先锋企业集团有限公司截至2012年12月末,总资产6337.31万元,其中:流动资产3489.60万元,固定资产3141.72万元,流动负债664.64万元,所有者权益5672.68万元,资产负债率仅为10.48%。

云南旅游公共信息服务平台

昆明学院 一、网站目标 (2) 1.1网站目标与期望 (2) 1.2网站设计原则 (3) 1.3解决方案 (3) 二、网站整体结构 (4) 2.1网站栏目结构图 (4) 三、系统结构图 (5) 3.1网站内容规划 (5) 3.2网站信息发布系统 (6) 3.3系统功能说明—前台显示 (6) 3.4系统功能说明—后台管理 (7) 四、旅游网站作用 (7)

4.1、完善云南旅游信息网络的建设 (7) 4.2、促进旅游产业结构的调整 (8) 4.3为招商引资创造积极条件 (8) 4.4增强大众的旅游发展意识 (8) 五、页面设计和制作 (8) 5.1网站UI(用户界面)设计 (9) 云南旅游公共信息服务平台 一、网站目标 1.1网站目标与期望 1)打造云南旅游的全新形象,将云南旅游网站建设成为旅游信息的 窗口。 2)充分利用网络快捷、跨地域优势进行信息传递,对地区的旅游信 息进行及时的宣传,特别是旅游文化发展的最新信息和动向。3)通过订门票、订酒店、跟团、广告平台为旅客提供完善的网上服 务。 4)为旅客提供旅游生活方面信息的服务及沟通平台。 5)吸引更多的旅客来云南旅游,提升云南旅游的知名度及美誉度。 6)为云南旅游开发新的盈利渠道。

7)提高管理效率。 8)建立完善的服务跟踪体系,及时了解旅客的意见及建议。 1.2网站设计原则 9)品牌性原则 打造“云南旅游”的全新形象。 10)经济性原则 建立适合云南旅游局自身需求的网络平台,提供广泛的涵盖用户多种需求的功能,数据处理方式灵活以满足高度用户化的需求,确保其较好的拓展性和开放性;同时网站具有基于WEB界面的管理后台,管理员能够自主的对网站中大部分内容作更新、修改操作,节省了网站的运营成本,提高了信息更新、传播效率。 11)扩充性原则 网站的整体规划及框架设计是具可扩充性的,前台页面的设计能保证网站在增加栏目后不会破坏网站的整体结构。后台数据库的设计具有高度的扩充性,企业能够根据需要对栏目、类别的增、删、修改。同时,网站良好的扩充性能够适应企业内外网连接、数据同步的需要。 12)便利性原则 网站的内容及栏目规划充分考虑到了日后维护的便捷性,并结合简单的网站内容管理平台,使管理员能够十分简单方便的对网站内容进行审核、管理、维护。 1.3解决方案 13)界面结构

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设,将提升交通运输应急指挥能力,对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥,为实现西北西北域快速通勤提供基础环境;提升静态交通基础设施的智能化水平,为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段;提升针对交通运输的公共信息服务水平,为公众出行与企业运营提供信息服务;提升行政决策水平,为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在: (1)公众对出行的满意度提高,服务信息获取便捷、高效; (2)公共交通出行效率提升; (3)缩短突发事件应急反应时间,明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标 为达到上述总体目标,需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施,由此提出以下五项业务目标: (1)缓解京西南大通道的拥堵状况,提高公众出行效率; (2)实现交通信息资源的集中管理,使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸,并加大政务公开力度,大幅度提高公众信息服务水平;. (3)加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警; (4)实现区域公交运营和调度的智能化; (5)全面提高交通应急处置能力,最大限度地减少人员伤亡及财产损失; (6)提高交通宏观决策水平,使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 (1)应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送,能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况,实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上;90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握;各交通管理部门可实现应急联动。 (2)宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析,提高宏观交通决策的科学性、合理性。 (3)交通信息服务及时、准确

公共信息平台如何实现效益

公共信息平台如何实现效益 近年来,各地政府管理部门按照《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划》等文件要求,积极开展区域性或行业性物流公共信息平台建设,在促进物流信息资源共享、提升政府服务水平方面取得了一定成效。 但是,在政府主导类物流公共信息平台建设运行过程中,也出现了一些突出问题。一是部分平台功能定位不够准确,与社会化商业性物流平台的关系、与物流企业平台的关系不清;二是公共服务能力不强,在数据交换、资质认证、信用体系等应该由政府提供的物流信息公共服务功能较为薄弱,不能有效满足市场应用需求;三是运营模式不够清晰,“重建设、轻运营”现象较为突出,持续的运营资金筹措、数据更新机制尚未有效建立。这些问题的存在,导致了目前平台投资建设轰轰烈烈,但成功的案例不多,未能充分发挥平台的投资效益。 准确定位是平台建设的前提和基础 物流市场需求是多元化的,可大致分为公共服务需求、市场服务需求。市场服务需求(例如车货配载、物流交易、物流金融等)最好由社会化商业性的物流信息平台提供。政府主导建设的物流公共信息平台应以统一的标准为基础,以数据交换、信用体系等公共性基础性服务为

重点,通过构建面向全社会的公共物流信息服务网络,实现物流信息高效交换和共享,降低物流总体成本,提高社会物流效率。 政府主导建设的物流公共信息平台应具有以下基本特征:一是公益性,应主要定位于为各物流信息服务需求方提供基础性公共服务,以充分发挥社会效益为重点,不以盈利为目的;二是开放性,平台要向全社会提供服务,不局限于特定行业、特定作业环节和特定服务对象;三是共享性,平台要实现不同部门、不同行业、不同地区间信息交换与共享,减少信息孤岛和重复建设。 公共信息服务是平台建设的核心 从政府部门市场监管与公共服务职能出发,平台所提供的公共信息服务主要数据交换服务、市场监管服务、信息查询服务等三类,如下图所示: 数据交换服务主要解决跨行政区域、跨行业、跨部门的各类物流公共信息平台和物流产业链上下游企业之间缺乏统一数据交换标准,信息孤岛,信息传递效率低、集成能力低、交换成本高等问题: 单据/信息标准:制定完善运输单证、仓储单证、平台互联与交换数 据格式等基础性共享性数据交换标准;

智能交通运输系统建设

智能交通运输系统建设 1.智能运输系统的建设特点 1.1 ITS建设中的整体协调特点 与一般技术系统相比,ITS建设过程中的系统整体性要求更加严格。这种整体性体现在: ●跨行业特点。智能运输系统建设涉及众多行业领域,是社会广泛参与的复杂巨系统工程。从而造成复杂的行业间协调问题,这种协调问题包括:建设目标的协调,管理体制的协调,政策的协调,技术的协调,建设项目的协调,信息采集与应用的协调等。 ●跨技术领域特点。智能运输系统综合了交通工程、信息工程、通信技术、控制工程、计算机技术等众多学科领域的成果,需要众多领域的技术人员共同协作参与。 ●政府、企业、科研单位及高等院校共同参与,恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。 1.2 ITS建设中的系统创新特点 与传统的交通运输系统相比,智能运输系统具有如下显著特征: ●通过信息技术对由个体分散进行的交通活动进行引导整合,帮助个体充 分了解相关的宏观状态,从而促使其交通行为合理化,达到一定程度上 的系统整体协调。 ●通过信息技术增强管理水平,信息的及时采集、传送和分析,使得管理 者能够根据实际情况做出科学的决策,利用管理水平的提高达到提高系 统运行效率的目的。 ●通过信息技术实现交通运输与整个社会经济系统之间的有效衔接,交通 运输信息融入供应链的信息流之中,将推动交通运输真正成为供应链中 的有机组成部分;交通信息更加贴近地融入居民的生活,将有利于各种 社会资源的高效利用。 为此,可以用一句话来概括智能运输系统的基本特征:具有分布式神经网络的交通运输系统。 由于以上原因,我们将智能运输系统看作是对传统交通运输系统的一种革命。传统的交通运输行业组织形式,传统的交通运输管理方式,传统的交通运输观念,以及传统的交通运输技术,都将由于智能运输系统的建设发生变革。因此,智能运输系统的建设不仅是一种技术研究开发过程,而且是一种组织创新、管理创新和观念创新的过程。 2.智能运输系统建设过程中需要处理好的几个关系 2.1.政府与企业的关系 处理智能运输系统建设过程中政府与企业的关系,需要明确两者的角色、作用和职责。 2.1.1.智能运输系统建设过程中政府的责任 智能运输系统建设过程中政府的基本责任是: 推动企业为主体的行业性技术进步; 提供社会基础设施;

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