动车组设备复习
动车组整体复习题
动车组构造复习范围1．动力分散动车组优点：2．动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向3．1964年10月1日，世界上第一条高速铁路—投入运营，开行0系动车组，最高速度达210km/h4．该车型为CRH3型动车组的原型车 A. Velaro E B. ICE 3 C.SM3D.TGV-R5．CRH1型动车组总长：m，车体高度：m6．CRH1型动车组为动车，动拖，分为个动力单元7．CRH2型动车组总长：m、车体高度m8．CRH2-300：动拖，牵引功率kW，为动车，分为个动力单元9．CRH2长编组座车动车组总定员人10．CRH2长编组卧车动车组总定员人11．CRH3型动车组总长：约m，车体高度m12．CRH3型动车组为动车，动拖，13．CRH5型动车组总长m，车体高度m14．CRH5型动车组为动车，动拖15．在CRH系列动车组中，轴重最小的是型动车组16．CRH1型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB.3相AC380V 50Hz及DC110V，C.3相AC400V 50Hz及DC24VD.3相AC440V 60Hz及DC110V17．CRH3型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB. 3相AC380V 50Hz及DC110V，C.3相AC400V 50Hz及DC24VD.3相AC440V 60Hz及DC110V 18．CRH5型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB. 3相AC380V 50Hz及DC110V，C.3相AC400V 50Hz及DC24VD.3相AC440V 60Hz及DC110V 19．CRH2型动车组辅助供电制式为A.DC100V、单相AC100V、AC220V及AC400VB. 3相AC380V 50Hz及DC110V，C.3相AC400V 50Hz及DC24VD.3相AC440V 60Hz及DC110V 20．我国动车组总成技术的特点：先进的仿真技术；现代化的加工组装；科学的试验调试；数万计零部件系统集成和匹配优化；总体技术性能最佳21．CRH动车组车体采用了等技术22．在车体结构中，与耐候钢车体相比，不锈钢车体减重%，铝合金车体减重% 23．动车组车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间大于80秒，标准值为s。
动车组机械师基本规章复习题
动车组机械师基本规章复习题引言概述：动车组机械师是铁路运输中非常重要的职业，他们负责动车组的维修和保养工作，确保列车的安全和正常运行。
为了提高动车组机械师的专业水平，复习基本规章是非常必要的。
本文将为大家提供一些动车组机械师基本规章的复习题，希望能够帮助大家更好地掌握相关知识。
一、列车运行的基本规章1.1 列车运行的基本规定- 列车运行的基本规定是什么？- 列车运行的速度限制有哪些？- 列车运行时需要注意哪些安全事项？1.2 列车运行的信号标志- 列车运行中常见的信号标志有哪些？- 不同信号标志的含义是什么？- 列车机械师在遇到不同信号标志时应该采取怎样的措施？1.3 列车运行中的特殊情况处理- 列车运行中遇到紧急情况如何处理？- 列车运行中遇到设备故障如何处理？- 列车运行中遇到人员伤亡如何处理？二、动车组机械设备的基本知识2.1 动车组机械设备的组成- 动车组机械设备主要包括哪些部分？- 各个部分的功能是什么？- 动车组机械设备的工作原理是怎样的？2.2 动车组机械设备的日常维护- 动车组机械设备的日常维护工作有哪些？- 如何进行动车组机械设备的巡检和保养？- 动车组机械设备的故障排除方法有哪些？2.3 动车组机械设备的故障处理- 动车组机械设备常见的故障有哪些？- 如何判断动车组机械设备的故障原因？- 动车组机械设备故障处理的基本步骤是什么？三、动车组机械师的操作技能3.1 动车组机械设备的启动和停车操作- 动车组机械设备的启动过程是怎样的？- 动车组机械设备的停车过程是怎样的？- 动车组机械师在操作过程中需要注意哪些事项？3.2 动车组机械设备的紧急制动操作- 动车组机械设备的紧急制动操作步骤是什么？- 如何判断何时需要进行紧急制动？- 紧急制动操作中需要注意哪些安全事项？3.3 动车组机械设备的故障排除技巧- 如何快速判断动车组机械设备的故障原因？- 动车组机械师在故障排除过程中需要注意哪些技巧？- 如何避免在故障排除过程中造成更大的损坏？四、动车组机械师的安全知识4.1 动车组机械师的个人防护- 动车组机械师在工作中需要佩戴哪些个人防护用品？- 如何正确使用和保养个人防护用品？- 动车组机械师在工作中需要注意哪些个人安全事项？4.2 动车组机械师的火灾防护知识- 动车组机械师在工作中如何预防火灾事故的发生？- 如何正确使用和保养灭火器材？- 动车组机械师在火灾发生时应该采取怎样的应急措施？4.3 动车组机械师的应急救援技能- 动车组机械师在遇到紧急情况时应该采取怎样的救援措施？- 如何正确使用和保养救援工具？- 动车组机械师在应急救援过程中需要注意哪些安全事项？五、动车组机械师的法律法规知识5.1 动车组机械师的职责和权利- 动车组机械师的主要职责是什么？- 动车组机械师在工作中享有哪些权利？- 动车组机械师在工作中需要遵守哪些法律法规？5.2 动车组机械师的责任和义务- 动车组机械师在工作中有哪些责任和义务？- 如何正确处理与乘客和其他工作人员的关系？- 动车组机械师在工作中需要遵守哪些纪律和规定？5.3 动车组机械师的违规处理- 动车组机械师在工作中如何避免违规行为？- 动车组机械师违规行为的处理措施有哪些？- 如何正确申诉和维护自己的合法权益？结语：通过对动车组机械师基本规章的复习题的学习，我们可以更好地掌握相关知识，提高自己的专业水平。
动车组装备期末复习题
动车组装备期末复习题填空题1、动车组电气系统一般分为辅助供电系统和负载设备。
2、动车组辅助供电系统包括辅助供电系统和蓄电池系统。
3、环境可分为自然环境和人工环境。
4、动车组车内环境属于典型的人工环境，它是以车厢围护结构为边界，一切与乘车人相关的周围事物的总称。
5、车内环境控制系统的基本功用是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的空气温度、相对湿度、洁净度和压力。
6、动车组车内环境由多方面因素共同作用而构成。
包括：车内空气环境、车内声环境以及车内光环境。
7、车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。
8、列车处于自然环境之中，其车内空气环境必然受到存在于外部和内部的两类热源的综合作用。
9、大气温度对车内环境的热作用分为两种形式，其一是通过围护结构壁体以温差传热的形式直接或间接地将热量传入或传出车内，进入车内的热量以与太阳辐射类似的传递过程逐渐形成车内的热负荷；另一种则是伴随通风空调系统的新风供应或外围护结构的新风渗透将一定的热量带入或带出车内，并即时地转化为室内热负荷。
10、为了减少车厢热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性。
11、客车空气调节的加热过程一般由两部分组成，一部分是对送入车内的空气进行预热，另一部分是对车体的热损失实施补偿。
12、通风系统一般由进（送）排风装置、风道以及空气净化设备几个主要部分组成。
13、送风系统主要由空气处理装置、送风机、风管和送风口等组成。
14、空调系统形式多样，按空气处理设备的设置情况可分为集中系统、半集中系统和分散系统。
按负担室内空调负荷所用的介质可分为全空气系统、空气—水系统、全水系统和冷剂系统；按集中系统处理的空气来源，可分为封闭式系统、直流式系统和混合式系统；按介质输配特征可分为定流量系统和变流量系统；按风管中空气流速可分为低速系统和高速系统。
15、为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统等四个基本部分组成。
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体及转向架一、名词解释：1.动车组2.动力集中型配置3.铰接式转向架动车组4.车辆定距5.转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8.转臂式轴箱定位9.体悬式驱动转装置10.电磁涡流轨道制动11.牵引网12.电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17.列车运行控制系统18.行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高，允许的制动力越大。
12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些？5.动车组轻量化设计的措施有哪些？6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13.高度控制阀的作用和原理是什么？14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体及转向架一、名词解释：1. 动车组2. 动力集中型配置3. 铰接式转向架动车组4. 车辆定距5. 转向架固定轴距6. 列车风7. 列车头部长细比8. 转臂式轴箱定位9. 体悬式驱动转装置10. 电磁涡流轨道制动11. 牵引网12. 电机变频调速13. 缓冲器的容量14. 缓冲器的能量吸收率15. 列车自动防护系统16. 列车信息控制系统17. 列车运行控制系统18. 行车指挥自动化系统二、判断题：1. 动车组以固定编组运营，不能解编。
2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3. 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11. 列车速度越高，允许的制动力越大。
12. CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14. 正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1. 高速动车组的主要技术特点有哪些？2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些？3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4. 高速列车的噪声源有哪些？5. 动车组轻量化设计的措施有哪些？6. 高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8. 动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?9. 轮对低动力设计的措施有哪些？10. 动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11. 转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12. 转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13. 高度控制阀的作用和原理是什么？14. 抗侧滚扭杆装置的原理是什么？15. 高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？16. 直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式?CRH动车组采用哪种形式的电传动?17. 介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
动车组司机专业知识复习题与答案
动车组司机专业知识复习题与答案1、CRH380B 型动车组的辅助空压机是由( )控制的。
A、CCUB、 BCUC、 MVB答案：A2、CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台答案：B3、CIR选择“设置自动工作模式”时,MMI主界面状态栏显示( )。
A、自动B、手动C、待机答案：A4、CRH380B 型动车组的牵引总功率为( )。
A、7200kWB、 8800kWC、 9200kW答案：C5、CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、 4 号车或 6 号B、 2 号车或 7 号C、 3 号车或 6 号答案：A6、CRH2A 型动车组采用( )。
A、电气指令微机控制直通式电空制动系统B、电气指令微机控制自动式电空制动系统C、自动式空气制动系统答案：A7、当 CRH2A 型动车组的一台变压器故障时,需要闭合( )实施扩展供电。
A、BKK答案：C8、CRH380B 型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,通过激活防滑阀减小( )的空气压力来防止车轮滑行。
A、列车管B、总风管C、制动缸答案：C9、CRH380B 型动车组备用制动,通过辅助制动手柄 (C02) 来实现( )的制动和缓解。
A、两端头车B、动力车C、动车组答案：C10、CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位,其功能是获得外部( )电源。
A、DC110VB、 AC110VC、 DC100V答案：A11、RBC 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,并通过 GSM-R 无线通信系统将( )、线路参数、临时限速传输给 CTCS-3 级车载设备。
A、列车速度B、进路参数C、行车许可答案：C12、CRH2A型动车组稳压( )系统向车辆的控制电源、车用照明、蓄电池等供电。
A、 DC97VB、 DC100VC、 AC110V答案：B13、CRH380B 型动车组牵引电机功率为( )。
动车组设备设施30题
一、动车组设备设施1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。
2.动车组主要安全设备有哪些？(1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。
3.动车组列车的安全标志有哪些？动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。
车门口处有“请勿倚靠”标识等。
4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。
5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。
6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤；（4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。
使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。
动车组设备复习资料
按照车体配线的用途：电力，广播，网络控制三个电气系统按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线，照明配线，视频配线，电话配线以及控制配线2.关于线号的分配方案（1）千位，百位数字用于区别电源系统，信号种类。
0的时候，可以省略（2）十位，个位数字作为顺序号分配。
0的时候，可以省略（3）英文记号用于在相同信号系统中，信号是有关联的（4）附加数字用于在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时使用3.辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变压器，辅助变压器等构成4 CRH2型动车组辅助供电系统的电源母线有哪些？向哪些设备供电？非稳定单相AC400V系统空调，通风装置，司机室空调装置非稳定单相AC 100V系统电热器稳定单相AC 100V系统空调控制，显示器，上水装置等稳定单相AC 220V系统插座，小卖部设备，自动售货机，热水供应器控制等稳定三相AC 400V系统CIBM,MMBM,MTrBM,MTOPM, 热水供应器，空气压缩机稳定DC 100V系统辅助电路，监控器。
制动装置，门闭装置，ATP等5辅助电源装置（APU）工作原理及自动保护项目？（1）牵引变压器牵引变压器将架线电压25kv变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用（2）输入滤波回路输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流（3）IGBT脉冲整流器脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。
控制方式采用使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM）（4）DC环形回路滤波电容器将稳定的直流电压供给后段的逆变器（5）IGBT逆变器逆变器将直流电变换成为恒频恒压的三相交流电。
（6）AC滤波回路AC滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压，使其输出畸变很小的正弦波（7）输出接触器输出接触器3phMK担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用（8）辅助整流器（ARf）整流电路通过二极管三相桥电路变换APU的AC 400V输出电压，对电池供给DC 100V电压自动保护项目：APU的保护根据有无自动再起动分为轻故障和重故障两大类。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.给水方式：①水泵直接给水法，供水自动控制系统可以实现启动、正常
使用、缺水保护和断电保护等方面的控制动作。
CRH2型动车组水管压力设置为127kPa。
②中间水箱给水法，又分为常压水箱和储压水箱两种。
常压水箱一般设置在车内较高处，尺寸适中，设置高低两个液位开关，利用重力供水；储压水箱尺寸较小，安装位置没有要求，设置高低两个水压开关，利用较高的水压进行供水。
水泵自动控制系统利用中间水箱的液位或水压信号，控制水泵的工作。
2.排水方式：①废水箱收集法，废水箱完全阻断排水系统与外界的联系。
优点：保证动车组车厢的气密性，对铁路沿线的环境完全没有影响。
不足是增加车辆重量②高压差水封方式，优点是取消了重量较重的废水箱，不足是对铁路沿线的环境有些影响。
3.高压水封装置主要有进水口、进水管、虹吸管、排水管、排水口组成
4.动车组卫生系统的主要组成：循环式厕所、喷射式厕所、真空式厕所、
带污物处理功能的环保型厕所。
5.三种真空式污物处理装置的特点是间歇真空式、真空保持式污物处理装
置结构简单、便于维修；真空推拉式污物处理装置冲洗水量、用气量相对较少，管路不易堵塞，集成化高、安装方便，占用厕所空间小。
CRH1型动车组共设置13个卫生间。
6.卫生间分为蹲式卫生间、坐式卫生间、残疾人卫生间。
7.CRH2型动车组的污水箱采用6MM聚酯玻璃钢FRP4，手糊成形工艺。
8.CRH5型动车组的集便系统主要有真空集便系统，废水单元和控制装置
三大模块构成。
9.CRH5型动车组卫生间系统及设备通过一条CAN-BUS串行线与列车控制
监控系统（TCMS）相连接，以实现其诊断，管理与控制功能。
10.溢流阀的作用是使污水朝一个方向流出，存水弯用于拦住较大颗粒污
物。
通风阀（带有薄膜）用来防止压力不足，而溢流阀用来防止超压。
11.动车组空调系统由通风系统、制冷系统、供暖系统、加湿系统以及控
制系统组成。
12.制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还有贮液
器，干燥过滤器和气液分离器等辅助设备。
13.空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时空气加湿，以
保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。
加湿最简单的方法是采用电极加湿器。
14.动车组空调系统安装方式分为两类：①分体式空调系统（又称集中式
空调系统）。
特点：重心低、体积大、拆卸和检修不方便，且制冷管路长、接头多，易泄露。
②车顶单元式空调系统（又称独立式空调系统）。
特点：结构紧凑、重量轻、管路短、不易泄露，不占车下空间，但重心高。
15.分体式空调是悬挂在车底架下，单元式空调系统安装在车顶。
16.通风系统一般由通风机、进排风装置、风道及空气净化设备组成。
高
速列车的通风系统通常还包括空气压力波动控制装置。
17.车内空气净化设备过滤器应装在空气处理室的前面，过滤器的过滤效
果取决于所用材料的空气通道的粗细，密实程度和通过过滤器的风速。
18.C RH系列动车组的车内空气压力波动控制分为CRH1型动车组在其空调
系统中的废排放单元结构内设置了车内空气压力自动调节型压力保护装置。
CRH2型动车组在车底下部安装共排气一体的换气装置。
CRH5型动车组中，为了控制空气压力波动，采用一个被动式压力保护系统。
19.应急通风系统指当交流电动力电源失效时，空调由蓄电池作为电源供
电，通过逆变器给风机供电，向车内送入新风的过程。
应急通风的主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒适型环境。
20.活塞式制冷压缩机主要结构①机体组件（机体、各种盖板）；②工作空
间（由气缸、活塞和吸排气阀片等构成）；③传动机构（由曲轴、连杆等构成）；④润滑和密封设施（油泵、轴封等构成）。
21.活塞式制冷压缩机工作原理：靠压缩机输入功率后，电机的轴带动压
缩机的曲轴传动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，同时汽缸顶部的吸排气阀片配合输送作用。
22.涡旋式制冷压缩机的特点：①相邻两室的压差小，气体的泄漏量少。
②由于吸气、压缩、排气过程是同时连续地进行，压力上升速度较慢，
因此转矩变化幅度小、振动小。
③无吸、排气阀，效率高，可靠性高，噪声低。
④气体支承机构压能力强，故允许带液压缩，。
⑤涡线体型线加工精度非常高，必须采用专用的精密加工设备。
⑥密封要求高，密封机构复杂。
23.涡旋式制冷压缩机工构成由转涡旋盘（动盘）、固定涡旋盘（静盘）、
机体、防自转环、偏心轴等零部件组成。
24.涡旋式制冷压缩机工作原理：进气、压缩、排气三个过程，而且在主
轴旋转一周内同时进行，外侧空间与吸气口相同，始终处于吸气过程，内测空间与排气口相同，始终处于排气过程，而上诉两个空间之间的月牙形封闭空间内，则一直处于压缩过程。
可以认为吸气和排气都是连续
的。
25.干燥过滤器其作用是消除制冷剂中的水分和机械杂质。
干燥过滤器主
要由壳体、滤网、干燥剂、进出液管接头等组成。
26.贮液器亦称为储液筒，是用来贮存冷循环中的制冷液体。
27.气液分离器是用来分离蒸发器出口的蒸汽中的液体。
28.冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，作用是使压缩机出来的高温高
压制冷剂蒸汽在其中向冷却介质—水或空气放热，冷却、冷凝成高温高压的过冷液体。
29.蒸发器是制冷系统的另一个主要热交换设备，是产出和输出冷量的设
备。
作用是制冷剂液体在较低温度下蒸发（沸腾）而转变为蒸汽，利用制冷剂的蒸发潜热，吸收被冷却介质的热量而被冷却介质的温度降低。
30.制冷控制运行：①自动减半制冷，遇减半运行指令是，在模式1-3之
间惊醒自动运行。
运行中接到减半制冷时，压缩机减速至模式3的运行频率后进行CP1运行。
②强制减半制冷，接到减半运行指令是，则采用模式3的固定运行。
接到减半指令，压缩机先减速到模式3的运行频率后进行CP1运行。
31.CRH1采用分体式空调系统，采用R407C制冷剂
32.CRH2采用集中式空调系统，采用R22制冷剂
33.CRH5采用车顶单元式空调系统，采用R407c制冷剂
34.动车组信息系统的主要任务是承担动车组牵引及制动控制等指令的传
输，用的是车载分布式的计算机网络系统。
有对列车上的主要设备进行状态监测，并具有故障诊断及故障记录功能。
35.C RH1型、CRH3型、CRH5型三种动车组列车网络均基于TCN IEC61375-1
标准，CRH2型动车组的列车网络基于ANSI878.1 ARCNET协议。
36.T CN包括两层：上层为连接各车辆的绞线式列车总线（WTB），下层为连
接一节车辆内或车辆组各设备的多功能车辆总线（MVB）。
37.每一列车在运行中必须有一个且只能有一个控制总线工作的节点，称
为控制节点。
正常情况下以启动的司机室的主节点为控制节点，称为主控节点。
38.逻辑链路控制LLC子层和介层存取控制MAC子层。
列车通信网上的数
据量比较小，不存在路由选择、顺序控制和阻塞控制等问题，比较简单；
但是实时性、可靠性及网络的数据构成的实用性要求比较高。
39.M VB传输的数据有以下3类：①过程数据，定时广播的带源地址的数据，
定时间隔1ms。
②消息数据，有请求时应答，带有目的地址的点对或广
播数据；③管理数据，用于事件判决、主设备状态发送的数据。
40.M VB介质访问控制采用主从方式，由唯一的主控器以定时轮询的方式发
送主控帧。
41.介质冗余技术：即使列车总线上的信息与安全无直接关系，列车总线
上的故障也会导致列车不能正常运行。
介质冗余方案：电缆重复。
节点发送时总是在两条电缆上同时发送，接收时，只从一根电缆上接收。
42.设备冗余技术：在司机室内复制一个主设备，监督主设备的动作，如
果节点出现故障，在一定时间内没有发送，后备主设备便进入一个恢复过程，并接管主设备的工作。
43.冗余设计：为了提高系统的可靠性，使列车在出现总线故障时，能够
正常运行，使列车更安全。