视频交通事件检测器系统方案汇总
交通事件检测系统技术方案

道路交通事件视频检测器技术方案1、道路交通事件视频检测系统方案1.1方案概述道路交通事件视频检测系统是一种基于视觉的车辆检测和跟踪的高科技设备。
具有图像稳定、阴影消除、视场校对、自动补偿等功能,能在不同的环境条件下正常并准确的进行视频检测和数据分析。
本系统采用“航天多目标识别与跟踪技术”、“图像预处理技术”以及“图像背景提取和更新技术”,将摄像机采集的视频信号进行处理和综合分析,对道路上突发的交通事件进行实时检测、报警、记录、传输、统计,并将事件视频图像及报警区域图像切换到主监控画面,提示管理人员进行应急处理。
本系统不仅做到事故发生时第一时间提醒管理人员,并可同时向122事故报警台、120医疗救护台、119火灾报警台、110报警台或其他报警台报告相关信息,从而有效避免二次事故发生,还可以通过交通数据的走势分析和历史分析,预警异常交通事件,防患于未然,大大提升高速公路交通安全的管理水平。
1.2系统的的特点和用途(1)使高速公路监控中心工作人员从“死盯”监视器的工作中解脱出来,代替人眼分析路面情况,提供更快、更有效的监视,在第一时间反应并自动报警。
提示交通监控中心、医疗救护单位、车辆救援单位及其他有关部门进行有效的组织、调度、管理,提高管辖区内的行车安全,能够减少或避免交通拥堵,预防二次交通事故的发生,减少事故所造成的损失。
(2)实现雾、大雨、大雪、结冰、水毁以及路面信息采集,减少恶劣天气诱发的交通事故,高密度、全方位掌握交通沿线实况,为当地政府和交通、公安等部门指挥防灾、减灾采取科学指挥调度和决策提供重要依据。
(3)高精度检测,只要在摄像机的图像画面范围内发生的交通状况,系统都能检测到,并能自动区分道路环境异常,自动判别交通事件类型,发现异常第一时间报警,并将该视频图像及报警区域图像切换至指挥中心主监控画面。
同时,报警画面可分为16个检测区域和16个报警区域(可灵活设定),从而使交通管理部门能及时检测、处理交通违法事件的报警,科学调度管辖区域内的警力。
视频监控事件检测系统方案

视频监控事件检测系统整体设计方案建议一.系统建设需求本系统的具体需求如下:1.借助现有的高速多媒体宽带通信网络平台的通信技术,能实时或准实时传输各种数据信息,及时掌握宏观交通状况的主动权。
2.对管辖的道路交通车辆运行状况实时检测,出现异常情况,第一时间反应并自动报警。
提示交通指挥中心、医疗救护单位、车辆救援单位及其他有关部门进行有效的组织、调度、管理,提高管辖区内的行车安全,减少交通事故。
3.交通指挥中心及时检测、处理交通违章事件的报警,科学调度管辖区域内的警力。
4.有效监测管辖区内交通状况。
通过交通事件的回放,为判别交通事故责任和纠正交通违章提供可靠依据。
5.记录和存储历史数据信息,为今后的交通规划和组织管理提供有效的参考依据。
6.快速处理道路交通事件,及时发布交通信息,有效地解除道路隐患。
7.对于重大的交通事故,可及时通知医务救护部门立即赶赴现场,将人员伤亡降到最低。
8.可及时通知车辆救援单位立即赶赴现场对于事故车辆进行处理,避免由此造成重大的交通拥堵。
基本功能1.实时检测来自PTZ(云台、镜头可变即遥控的)彩色或黑白摄像机(含球型摄像机)以及固定摄像机(彩色或黑白)的图像信号。
2.视频图像免设置:只要将视频图像接入本系统,不需要任何软件设置,即可自动进行事件、事故检测,即插即用。
3.系统在任何交通情况下,能实时自动检测的事件、事故包括:车辆拥堵、车辆停驶、交通事故等。
4.全画面检测:只要在摄像机的图像画面范围内,发生的交通事件和事故,系统都能检测到。
5.系统具有即变焦即检测功能:对于遥控摄像机,画面拉近或推远后,系统可以自动学习适应新的背景画面,2—3分钟后立即自动进行事件、事故检测。
6.对于遥控摄像机,如果摄像机角度发生变化,系统可以自动学习,适应新的背景画面。
2—3分钟后立即自动进行事件、事故的检测。
7.输入视频信号切换后,系统可以自动学习、适应新的背景。
2—3分钟后立即自动进行事件、事故的检测。
基于视频监控的交通事故智能监测系统设计

基于视频监控的交通事故智能监测系统设计随着社会的发展,交通事故的频率不断上升,给人们的生命财产安全带来了极大威胁。
因此,建立一种基于视频监控的交通事故智能监测系统显得尤为必要。
该系统可以通过监控交通场所,对于交通事故进行实时监控和智能检测,及时处理事故,提高交通管理的效率和质量。
在本文中,我们将论述基于视频监控的交通事故智能监测系统的设计。
一、交通事故智能监测系统框架交通事故智能监测系统,主要分为三个部分:视频监控模块、人工智能模块以及报警处理模块。
系统通过视频监控模块实时获取交通场所的视频流,经由人工智能算法进行数据处理和分析,实现对于交通事件、路况、事故等的智能提醒和预警,最后在报警处理模块中针对实际情况进行相应的处理。
下面我们将详细介绍交通事故智能监测系统的设计思路。
二、视频监控模块在视频监控模块中,我们需要使用高清摄像头去对交通场所进行全方位监控。
同时,为了适应各种复杂的环境,监控设备需要具备一定的防水、防尘、抗震等性能指标。
目前,市面上已经出现了很多符合要求的监控设备,在这里我们以海康威视的摄像头为例进行阐述。
海康威视的摄像头具备高清画面、强大的可视距离、360度全景监控等特点,适应各种复杂的环境。
同时,该摄像头可以通过无线网络连接到中控服务器,将实时视频流实时推送到风场,方便后续的处理和分析。
总之,在视频监控模块中,我们需要选择一款品质和性能都比较优良的监控设备,以确保数据的准确性和可靠性。
三、人工智能模块在人工智能模块中,我们需要针对交通事故、路况异常等情况进行智能分析和判断。
目前,很多公司已经研发了一些人工智能算法,比如说基于深度学习的卷积神经网络(CNN)、循环神经网络(RNN)、长短时记忆网络(LSTM)等。
这些算法可以用于人物检测、车辆检测、目标跟踪等任务,从而实现对于交通情况的智能分析和预警。
在交通事故智能监测系统中,我们可以使用基于CNN和RNN的视频内容分析算法,实时判断交通状况。
视频事件检测方案

高速公路视频智能检测异常状况报警系统高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。
如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题。
传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。
完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。
目前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统,通过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合,配合其他的安全措施,以避免意外事件的发生。
但是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。
大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面,而监控室或监控中心中的空间有限,所能安装的显示器也非常有限,因而只能通过轮换画面来监视所有的场景。
同时,根据IMS Research的研究,“在传统的闭路电视监控模式下,保安人员需要监视太多的视频画面,远远超出人类的接受能力,导致实际监控效果降低。
实验结果表明,在盯着视频画面仅仅22分钟之后,人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。
”因而,监视这些摄像机也为我们带来了两个挑战。
第一,由于人类本身的弱点,7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作,因而只起到了事后取证的作用。
第二,当一个事件发生后,要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。
但随着高速公路基础建设的不断完善。
对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。
1.需求描述目前道路监控已经具备了基本的电视监控系统。
入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求,并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”,考虑到节约成本,需充分利用已有的设备,并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等,构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。
从安全防范角度来说,道路监控自身具有交警等“人防”体系,加上智能视觉监控系统的“技防”体系,“人防”与“技防”密切结合,发挥各自优点。
交通行业智能交通视频监控方案

交通行业智能交通视频监控方案第一章智能交通视频监控概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)第二章视频监控技术发展现状 (3)2.1 国内外技术发展概况 (3)2.1.1 国内技术发展 (3)2.1.2 国际技术发展 (4)2.2 技术发展趋势 (4)第三章系统架构设计 (5)3.1 总体架构 (5)3.2 系统模块划分 (5)3.3 系统关键技术与实现 (6)第四章视频监控设备选型 (6)4.1 监控摄像机选型 (6)4.2 存储设备选型 (7)4.3 网络设备选型 (7)第五章视频监控中心建设 (8)5.1 中心硬件设施 (8)5.2 中心软件平台 (8)5.3 中心运维管理 (8)第六章智能交通视频监控系统功能 (9)6.1 实时监控功能 (9)6.2 录像回放功能 (9)6.3 智能分析功能 (10)第七章系统集成与对接 (10)7.1 与其他交通信息系统的集成 (10)7.1.1 集成目标 (10)7.1.2 集成内容 (10)7.1.3 集成方法 (11)7.2 与第三方平台的对接 (11)7.2.1 对接目标 (11)7.2.2 对接内容 (11)7.2.3 对接方法 (11)第八章安全保障措施 (12)8.1 数据安全 (12)8.1.1 数据加密 (12)8.1.2 数据备份 (12)8.1.3 数据访问权限控制 (12)8.1.4 数据审计 (12)8.2 网络安全 (12)8.2.1 防火墙部署 (12)8.2.2 入侵检测与防护 (12)8.2.3 网络隔离 (12)8.2.4 VPN技术应用 (12)8.3 系统冗余设计 (12)8.3.1 硬件冗余 (13)8.3.2 网络冗余 (13)8.3.3 数据冗余 (13)8.3.4 系统冗余 (13)第九章项目实施与验收 (13)9.1 项目实施流程 (13)9.1.1 项目启动 (13)9.1.2 需求分析 (13)9.1.3 设计方案 (13)9.1.4 设备采购与安装 (13)9.1.5 软件开发与集成 (13)9.1.6 系统调试与优化 (14)9.1.7 培训与交付 (14)9.2 项目验收标准 (14)9.2.1 功能验收 (14)9.2.2 功能验收 (14)9.2.3 安全性验收 (14)9.2.4 稳定性验收 (14)9.2.5 兼容性验收 (14)9.3 项目后期运维 (14)9.3.1 运维管理 (14)9.3.2 故障处理 (14)9.3.3 系统升级与维护 (14)9.3.4 数据备份与恢复 (14)9.3.5 用户支持与培训 (15)第十章项目效益与前景分析 (15)10.1 社会效益 (15)10.1.1 提高交通安全性 (15)10.1.2 优化交通资源配置 (15)10.1.3 提升城市形象 (15)10.2 经济效益 (15)10.2.1 降低交通管理成本 (15)10.2.2 促进交通产业发展 (15)10.2.3 提高交通运营效率 (15)10.3 市场前景分析 (16)10.3.1 市场需求旺盛 (16)10.3.2 技术进步推动市场发展 (16)10.3.3 国家政策扶持 (16)第一章智能交通视频监控概述1.1 项目背景我国经济的快速发展,城市化进程不断加快,交通需求日益增长,交通拥堵、频发等问题逐渐成为困扰城市交通管理的主要因素。
交通事件监测系统解决方案

交通事件监测系统解决方案目录1方案概述 (1)1.1应用背景 (1)1.2现状分析 (1)2方案总体设计 (1)2.1设计目标 (1)2.2设计原则 (1)2.2.1先进性原则 (2)2.2.2可靠性原则 (2)2.2.3成熟性原则 (2)2.2.4便捷性原则 (2)2.2.5经济性原则 (2)2.3设计依据 (2)2.4方案总体架构 (3)2.4.1方案原理 (3)2.4.2方案组成 (4)2.4.3组网拓扑 (5)3方案详细设计 (7)3.1系统功能 (7)3.1.1交通事件检测和报警功能 (7)3.1.2交通事件信息管理功能 (10)3.1.3交通流统计功能 (11)3.1.4设备管理功能 (12)3.1.5系统维护功能 (12)3.2大华事件检测系统检测性能指标 (12)3.3核心设备介绍 (13)3.3.1前端设备 (13)3.3.2智能检测设备 (13)3.3.3交通事件检测管理平台 (14)4方案特色 (14)1方案概述1.1应用背景随着国家城镇化建设的逐步推进,交通设施建设作为重点发展方向,获得了长足的发展。
2018年末,高速公路总里程突破14万公里,里程规模居世界第一。
还有长期增长的趋势。
与此同时,全国的机动车保有量突破3.27亿辆,增长势头迅猛。
1.2现状分析城市道路和高速公路管理作为城镇化建设的重要组成部分日益受到严峻挑战,道路拥堵、交通事故频发已成为突出的社会问题。
一直以来,我国的交通管理主要靠人工方式完成,实践证明人工方式不但费时费力,而且影响处理效果。
视频监控技术经过多年的发展已经逐步走向成熟,特别是随着近年来高清视频设备的普及,视频监控正在逐步运用于交通监管等重要领域。
基于视频监控的交通事件检测技术也等到了很大发展,成熟度也有了很大提高。
同传统的人工管理方式相比,基于视频检测的交通管理方式具有简单、高效、节省成本等诸多优势。
该系统作为交通管理的一种重要辅助手段,越来越受到相关部门的重视和认可。
高清视频事件检测器技术方案

高清视频事件检测器技术方案北京途博交通技术有限公司目录1市场分析 (5)1.1辅助视频监控-事件事故检测需求 (5)1.2统计交通信息-交通参数信息需求 (5)1.3局部能见度检测-能见度检测需求 (6)1.4理想状态的系统 (6)2设计思想 (7)3产品介绍 (9)3.1交通参数检测功能 (9)3.2事件事故检测功能 (10)3.3视频能见度检测功能 (14)3.4云台摄像机自学习检测功能 (14)3.5数据的存储及管理 (15)3.6系统本地设置、维护及诊断 (15)4TOD-V交通视频分析处理器指标 (16)4.1设备外观和安装尺寸 (16) (16)4.2硬件技术指标 (17)4.3功能技术指标 (19)4.4产品检验报告 (20)5系统方案设计 (21)5.1系统组成 (21)5.3信息传输单元: (22)5.4信息处理单元: (22)5.5系统结构图 (23)5.6系统主要模块功能规划 (23)5.6.1固定式或PTZ摄像机视频源 (23)5.6.2TOD-V交通状况视频处理器 (24)5.6.3数据安全存储 (25)5.6.4“途博”交通状况综合监测管理平台 (26)5.7系统应用环境需求 (27)5.7.1视频检测器的最低环境需求 (27)5.7.2系统平台软件需求 (28)5.7.3管理平台服务器的环境需求 (28)5.7.4管理平台服务器的硬件需求 (28)6TOD-V系统外场环境要求 (30)6.1信息采集部分 (30)6.1.1隧道内摄像机的安装要求 (30)6.1.2摄像机特性要求 (32)6.2信息传输部分要求 (33)7工程量计算与选型 (34)8服务 (35)8.1协作与支持 (35)9相关业绩 (37)9.1城市交通项目 (38)1市场分析1.1辅助视频监控-事件事故检测需求随着高速公路建设的飞速发展,以CCTV为代表的高速公路综合管理系统的规模越来越庞大、信息量急剧增加,传统的完全依赖人工进行的数据挖掘和日常管理已远远不能满足系统建设的要求,迫切需要更先进的信息采集及处理技术。
大华道路交通事件及违章检测系统应用方案

大华违章停车检测系统解决方案浙江大华技术股份有限公司2014年3月目录目录2一、概述 (3)二、系统功能 (4)2.1技术原理 (4)2.2系统功能 (4)三、系统设计 (9)3.1系统架构 (9)3.2系统组成 (10)3.2.1 前端采集 (10)3.2.2 网络传输 (10)3.3.3 中心管理 (11)3.3系统功能与性能 (12)3.3.1 交通事件检测功能:服务器+枪机 (12)3.3.2 违章停车检测功能:服务器+球机 (13)3.3.3 车牌检测功能功能:服务器+枪机 (15)3.3.4 软件平台功能 (16)四、设备介绍 (18)DH-IVS-T7004智能视频分析服务器-交通事件检测 (18)DH-IVS-T7004-R智能视频分析服务器-车牌识别 (21)DH-IVS-T7004-P智能视频分析服务器-违章抓拍 (24)一、概述近年来,随着社会经济的不断发展,人们的生活发生了天翻地覆的变化,车辆的普及程度也越来越高。
随之而来的就是各类违章、异常事件的大量增加。
违章停车、逆行、倒车、拥堵、堵车等道路上经常出现的现象,严重影响道路交通的正常运转。
同时高速公路的排队、超速、行人上高速、跟车过近等都给高速公路带来安全隐患。
虽然目前已有道路监控系统建设,但是目前的监控系统靠人为监视无法达到主动报警、及时处理的目的。
在此情况下,如何利用先进的科技手段来抑制交通事故、打击预防涉车案件、震慑犯罪份子、进而提高整个城市交通综合管理水平成为了当前摆在公安交通部门面前的一道大难题。
多年来,以机动车图片抓拍、车辆号牌识别、车辆速度检测、布控比对报警、查报站出警拦截为主要目的的卡口系统在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用。
而与此同时,我们也清晰的认识到传统卡口系统自身建设模式的局限性,极大的限制了系统的功能扩展及性能提高。
以“标清摄像机+工控机”为主的单点式卡口建设模式,已经不能满足当前用户对卡口系统的要求。
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VTD3000视频交通事件检测系统应用方案深圳市哈工大交通电子技术有限公司目录1. 概述 (3)2. 视频交通事件检测系统的组成结构 (4)2.1 系统组成结构 (4)2.2系统组成特点 (4)2.3 摄像机 (5)2.4 视频信号传输与分配系统 (5)2.5 VTD3000视频交通事件检测器 (5)2.6 视频交通事件数据服务器 (6)2.7 以太网交换机 (6)2.8 管理客户端 (6)3.1 VTD3000视频交通事件检测器简介 (7)3.2 VTD3000视频交通事件检测器的功能 (7)3.2.1 交通事件检测与报警功能 (7)3.2.2 交通事件图像自动录像功能 (8)3.2.3 交通参数异常报警功能 (8)3.2.4 设备工作状态自检测和报警功能 (8)3.2.5 交通参数检测与统计功能 (8)3.3 VTD3000视频交通事件检测器的产品规格 (9)3.4 VTD3000视频交通事件检测器的性能指标 (10)3.4.1 交通流检测指标 (10)3.4.2 交通事件检测性能 (10)3.4.3 压缩和存储 (11)3.4.4 视频信号输入 (11)3.4.5 数据输出 (11)3.5 VTD3000视频交通事件检测器的特点 (11)3.5.1 结构特点 (11)3.5.2 技术特点 (11)3. 客户端管理软件 (13)4.1 客户端的运行环境要求 (13)4.1.1 客户端的硬件要求 (13)4.1.2 客户端的配套软件要求 (13)4.2 客户端管理软件的功能 (13)4.2.1 客户端管理软件的界面表现形式 (14)4.2.1.1 电子地图显示方式 (14)4.2.1.2 虚拟大屏显示方式 (14)4.2.2 视频交通事件检测器工作参数设置 (15)4.2.3 交通事件报警响应和处理 (16)4.2.4 人工录像操作 (17)4.2.5 交通事件录像的查询和回放 (17)4.2.6 交通事件录像的存储 (17)4.2.7 交通流参数统计与图表显示 (17)4.2.8 日志管理与远程维护 (18)4.2.9 权限管理 (19)4.3 客户端管理软件的特点 (19)5.摄像机安装要求........................................ 错误!未定义书签。
1.概述“VTD3000视频交通事件检测器”采用全画面多目标跟踪与识别技术,综合处理和分析来自道路监控摄像机的视频图像,对道路交通事件以及过程进行实时检测、报警、记录、传输、统计,同时检测和统计道路交通流参数。
所检测的交通事件包括停车、逆行、抛撒物、拥堵、烟雾和火灾、碰撞、行人等。
当检测到交通事件后,VTD3000视频交通事件检测器能够记录事件发生时刻前后各一段时间的视频图像,同时发出报警信息。
所检测的道路交通流参数包括:车流量、平均车速、占有率、车头时距、车辆长度分类等。
VTD3000视频交通事件检测器的核心技术是动态多目标识别与跟踪。
深圳市哈工大交通电子技术有限公司(以下简称:哈工大交通)充分利用哈尔滨工业大学多年来在图像制导、空间卫星对地观测等方面所积累的视频图像处理技术优势,采取基于自适应模型的目标和背景分离技术、模板自动获取及匹配技术,对画面内的每个目标进行轨迹跟踪和特征识别,通过对目标运动轨迹和多维特征的分析,实现对多种交通事件的检测。
该产品科技含量高、技术成熟、性能稳定、可靠,在高速公路、城市快速路、隧道、桥梁等智能化管理系统中得到成功应用。
是本公司用于“VTD3000视频交通事件检测器”的注册商标。
亦是本公司的注册商标。
2.视频交通事件检测系统的组成结构2.1 系统组成结构采用哈工大交通公司的VTD3000视频交通事件检测器构成如图1所示的“道路视频交通事件检测系统”。
该系统主要由摄像机、视频信号传输与分配系统、VTD3000视频交通事件检测器、网络传输设备、视频交通事件数据服务器、管理客户端以及运行其中的视频交通信息采集系统管理软件等部分组成。
图1 视频交通事件检测与分析系统组成结构2.2系统组成特点视频交通事件检测器系统中分析仪支持集中式和分布式安装方式,事件分析仪可集中指挥中心安装也可分路段安装在各管理分中心,具有以下特点:(1)综合性、兼容性好传统的交通事件检测系统只支持固定式枪机并需要配置检测线圈的支持,此系统采用全画面自动跟踪车辆检测技术实现枪机和云台摄像机视频源的各事件检测,能满足不同视频设备事件检测的需要。
(2)灵活性、适应性强分析仪支持集中式和分布式安装方式,事件分析仪可分路段安装在各管理分中心系统中任何信息点都能连接不同类型的终端设备,当设备数量和位置发生变化时,只需采用简单的插接工序,实用方便,其灵活性和适应性都强、且节省工程投资。
(3)便于今后扩建和维护管理视频交通事件检测器系统在同一局域网内工作,各台检测分析仪自成独立检测系统,在改建或扩建时互相不会影响。
视频交通事件检测器系统的所有布线部件采用积木式的标准件和模块化设计。
因此,部件容易更换,便于排除障碍,且采用中心集中管理方式,有利于分析、检查、测试和维修,节约维护费用和提高工作效率。
(4)技术经济合理视频交通事件检测器系统各个部分都采用标准化部件,并按照标准施工和严格检测,保证系统技术性能优良可靠,满足目前和今后事件检测需要,且在维护管理中减少维修工作,节省管理费用。
各通道检测视频可根据需要更换检测点,事件类型也可根据需要增减检测事件类型。
2.3 摄像机摄像机作为图像传感器直接获取道路监控的图像,图像通过视频信号传输与分配系统传输到监控中心后以模拟信号的形式被馈送到视频交通事件检测器中。
2.4 视频信号传输与分配系统视频信号传输与分配系统包括两个部分,一个是远程图像传输系统,一个是图像分配系统。
远程图像传输系统把外场的监控图像通过光纤通信网传输到监控中心。
远程图像传输系统可以采用点对点拓扑结构,也可以采用总线式(或者称为节点式)拓扑结构。
远程传输的信号形态可以是数字压缩视频流或者非压缩数字视频流,也可是模拟信号形式。
图像分配系统是把进入监控中心的图像信号根据系统的总体要求馈送到不同的应用系统之中。
对于VTD3000视频交通事件检测器来说,图像分配系统需要把外场的每一路图像转化为模拟视频信号馈送到VTD3000视频交通事件检测器的输入端。
2.5 VTD3000视频交通事件检测器VTD3000 视频交通事件检测器是整个系统的核心设备,它采用一台19吋1U定制工业级服务器以及1~8路实时图像数字化模块构成专用的图像处理硬件平台,图像数字化模块把输入的模拟视频信号转化为数字图像信号供视频交通事件检测软件进行分析;操作系统采用嵌入式Linux以使系统能够从根本上提供抗计算机病毒侵扰的能力;视频交通事件检测器的处理软件是哈工大交通研发的“交通流交通事故视频检测软件”,该软件对数字图像进行处理和分析并从中检测交通事件,并对交通事件进行报警、事件过程录像、图像存储等,同时能够检测交通流参数。
2.6 视频交通事件数据服务器视频事件检测数据服务器设置在监控中心,主要作为数据库服务器使用,用来存储交通事件图像记录、交通流参数的统计数据等。
当系统所需要的数据存储量很大时,建议在总体上采用磁盘阵列。
2.7 以太网交换机以太网交换机为视频事件检测分析仪和视频事件检测服务器以及其他应用设备提供互联。
根据系统的容量,可以选择10/100M自适应以太网或者千兆网。
2.8 管理客户端管理客户端的主要任务是对视频交通事件检测器进行管理。
主要包括:⏹与视频交通事件检测器通讯⏹视频交通事件检测器工作参数设置⏹视频交通事件检测器工作状态监测⏹查询、导出视频交通事件检测器上存储的交通事件录像和交通流参数,根据设置将这些信息存储到视频交通事件数据服务器中⏹响应视频交通事件检测器的报警信息,并对报警信息进行处理⏹系统权限设置与操作日志管理3.1 VTD3000视频交通事件检测器简介VTD3000视频交通事件检测器采用一台19吋1U定制工业级服务器以及1~8路实时图像数字化模块构成专用的图像处理硬件平台。
图像数字化模块把输入的模拟视频信号转化为数字图像信号供视频交通事件检测软件进行分析。
操作系统采用嵌入式Linux,从而使系统能够从根本上具有抵抗计算机病毒侵扰的能力。
视频交通事件检测器的处理软件是哈工大交通研发的“交通流交通事故视频检测软件”,该软件对数字图像进行处理和分析并从中检测交通事件,并对交通事件进行报警、事件过程录像、图像存储等,同时能够检测交通流参数。
VTD3000视频交通事件检测器能够实时监测设备的工作状态、视频信号输入状况、设备的网络地址等状态信息以及某些故障信息,当发现故障时可以及时发出报警信息。
CPU采用热传导方式散热,工作噪音低、功耗小。
由于采用了无风扇设计,去除了故障率高的机械转动部件,使整机的可靠性大大提高。
图2 VTD3000视频交通事件检测器3.2 VTD3000视频交通事件检测器的功能3.2.1 交通事件检测与报警功能VTD3000视频交通事件检测器可以在高速路、隧道环境下根据用户的要求按车道、方向检测以下交通事件:●车辆驶出道路●停车●车辆超速●车头时距过小●车辆慢行●车辆逆行●交通拥堵●交通事故●非机动车●行人●抛撒物●车辆排队超限●烟雾和火灾并且在多种事件并发情况下,能够根据优先级的设置分级处理和报警,防止对同一事件重复报警。
3.2.2 交通事件图像自动录像功能当VTD3000视频交通事件检测器监测到交通事件时,可以根据用户的预先设置自动记录在交通事件发生那一时刻之前和之后各一段时间的连续图像,并把图像存储在VTD3000设备中。
所记录的图像时间是交通事件发生那一时刻之前和之后各一段时间的总和。
前后时间段的长度可以由用户在客户端管理软件中设置。
事件录象可以按摄像机、按事件类型、按时间归档、存储、由中心管理系统统一调用。
另外,VTD3000视频交通事件检测器还支持:➢事件事故发生时自动录像➢永久录像➢管理员录像➢多摄像机录像模式➢外部触发录像➢录像时间、录像方式可选3.2.3 交通参数异常报警功能当车辆速度或者排队长度超过设定的阈值时,将向用户发出报警信息。
3.2.4 设备工作状态自检测和报警功能VTD3000视频交通事件检测器能够检测自身的工作状态,包括网络通信状态、视频输入状态、图像丢失与恢复信息等等。
当工作状态出现异常时,VTD3000视频交通事件检测器能够向客户端管理软件发出报警信息。
3.2.5 交通参数检测与统计功能VTD3000视频交通事件检测器在完成交通事件检测的同时,还能够对检测断面的交通参数进行检测,这些参数包括:(1)实时数据●车辆计数●瞬时速度●车辆长度●排队长度(2)统计参数●车流量●平均速度●占有率●车头时距●车间距●车辆长度分类●行车时间统计的时间间隔可以在30秒~60分钟范围内由用户设置,每个时间间隔结束,车辆计数归零。