2012接发列车讲义理论
铁路教学课件：接发列车作业标准 55页PPT文档
• 7.5在原标准“有关规定”的内容中，对 “开放信号”的动作要求已有明确规定， 所以在本次标准的修订中，将原标准“开 放信号”项目的“岗位作业技术要求”内 容进行了重新编制，不再重复赘述操纵信 号按钮执行“眼看、手指、口呼”的动作 要求。
免费资料尽在铁路吧：tielu8
免费资料尽在铁路吧：tielu8
• 该版标准保持原有的框架式结构，程序及 文字内容仅作适量修改，使之符合“作业 标准”的延续性和系统性，由于全路行车 设备的更新，删除了“臂板电锁器接发列 车作业标准”，明确规定了“接发列车时， 认真执行车机联控标准”。
免费资料尽在铁路吧：tielu8
• 4. 2009年2月12日重新颁布了《接发列车 作业标准》。
免费资料尽在铁路吧：tielu8
• 11.3将接车标准扳道员“岗位作业技术要求” （5）和（10）内容中的：接车线末端及有 关扳道员（长）回答：“×号，知道 （了）”改为：接停车列车时，接车线末 端及有关扳道员（长）回答：“×号，知 道（了）”。
• 12.原TB/T 1506-2019 标准其他修改内容：
免费资料尽在铁路吧：tielu8
• 修订原则 1.根据第10版《技规》、《铁路200～ 250km/h既有线技术管理暂行办法》和有关 规定，在各铁路局积累现场实践经验的基 础上，对原标准的岗位作业技术要求、说 明事项、有关规定内容进行修订和补充。
免费资料尽在铁路吧：tielu8
2.根据新技术、新设备的应用和运输组织的 变化，遵循现场作业人员长期使用习惯， 利用原有标准的框架结构和程序项目的表 述形式，结合新标准的有关内容，编制了 单线自动站间闭塞区段的接发列车作业标 准。 3.在保留原有标准总体框架结构和程序项目 的基础上，对“岗位作业技术要求”、 “说明事项”和“有关规定”中的内容进 行修订和完善。
接发车讲义(作业标准部分)
25
三、接发列车作业标准
• • • •
本部分所代替标准的历次版本发布情况为： ——TB/T1501—1984； ——TB/T1501—1992； ——TB/T1501—2003。
26
三、接发列车作业标准
双线自动闭塞 集中联锁
集中联锁
TB/T 1500.1—2009
TB/T 1500.2—2009
17
二、接发列车作业标准实施细则
• 3.对《标准》中有关事宜的规定
– 3.2车站值班员、信号员等作业人员在操纵控 制台（显示器）上的各中按钮时，均须执行 “眼看、手指（笔、标指）、口呼”制度。眼 看：看准需操纵的按钮；手指（笔、标指）： 中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮 （计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应 确认的按钮）；口呼：按钮名称。
– 第47条 联锁道岔应配备钉固、加锁装置， 以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防 止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》 （以下简称《站细》）内规定。 – 未设联锁而需加锁的道岔也应安装加 锁装置。 – 加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把 加锁、带柄标志加锁。
35
二、《细则》规定
• 《技规》关于道岔加锁的规定
7பைடு நூலகம்
一、《指导书》
• 2.1.5 班中工作标准 • ⑵助理值班员接发列车出务及时，立岗严 肃认真，两脚并拢、立正姿势，昼间两手 持旗（夜间右手持灯），紧贴裤缝，三面 迎送列车；需要确认信号设备时，眼看、 手指（旗指）、口呼出站（通过）信号， 声音洪亮、动作标准、吐字清晰。
8
二、接发列车作业标准实施细则
– 第186条 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线 路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。 – 人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员 一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人 员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设 扳道长领导道岔区的工作。 – 集中操纵的道岔，应由车站（车场）值班员 负责，未设值班员的由信号长（员）负责。驼峰集中 操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。 – 道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，清 扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把 管理办法，均应在《站细》内规定。电动转辙机手摇 把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。
接发列车工作知识准备—行车工作认知
五、行车指挥
铁路行车有关人员必须执列车调度命令， 服从调度指挥。
五、行车指挥
1 行车根据：列 车运行图、编 组计划、运输 方案
2 作业执行：检 查各站列车运 行图和编组计 划执行率
3 作业调整：发
布调度命令和 口头指示，恢
复正常作业
五、行车指挥
（一）行车设备
行 车 控 制 台：计算机联锁控制台
一、行车技术管理规章体系
（二）铁路行车规章种类 1.《铁路技术管理规程》
《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》) 由铁道部制定。
一、行车技术管理规章体系
（二）铁路行车规章种类 1.《铁路技术管理规程》
明确了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、 1 使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；
规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时必须 2 遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程
铁路各项指标的统计时刻，以当日18时起至 次日18时止为一个计算日。
四、铁路行车时刻
（二）铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人 员均应备有钟表。钟表的时刻应与铁路局调度所 的时钟校对。各级调度的时钟及用于运输生产管 理信息系统的计算机主机时钟须定期校准。
时钟的安置、校对、检查、修理及时钟校准 办法，由铁路局规定。
局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局， 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员、线路所由线路所值班员统一指挥。 1 凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行
车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
三、行车工作原则
（二）坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转 2 车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应
《接发列车工作》教学课件 项目五 施工接发列车
施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作 业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达 到放行列车条件，由施工负责人（驻站、驻调度所联络员 ）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登 记（施工销记），车站值班员（或列车调度员）签认后， 按规定开通线路。
多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别 按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范 围及分界。
（一）一般要求
五 施工防护
2.规章理解
机车车辆进入影响行车的施工及故障地点容易发生意外，而且危及 施工人员的人身安全。所以，应在施工与故障地段按规定设置防护。
施工前，施工负责人应充分做好一切准备，在接到调度命令（由车 站值班员批准的施工为车站已签认给点），并确认施工起止时间与具体要 求后，方可指示设置防护。在确认施工防护已符合规定要求后，方可开工。
铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻铁路局调度指挥区段时，延伸段的登销记应在局间分界站办理。 同时影响两站以上的通信施工，登销记应在调度所办理。
五 施工防护
1.《技规》（普速铁路部分）原文
第385条 凡影响行车的施工及故障地点的线路， 均应设置防护。
未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准 许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工 防护的设置与撤除，由施工负责人决定。
施工完了后，经检查已达到准许放行列车的条件时，方可指示撤除 防护。经确认防护已全部撤除后，方可向车站或通过车站值班员向列车调 度员报告开通设备。
综合利用天窗的施工，施工主体单位应加强与参与施工的各单位施 工负责人的联系，及时协调施工过程中存在的问题，由施工主体单位的施 工负责人统一指挥，划分各单位范围及分界。每一施工项目，都要单独设 好防护，未设好防护，禁止开工。
2012路局接发列车双线实做题
西安铁路局2012年度接发列车技能竞赛单线实作题目录单线半自动第1题 (2)单线半自动第2题 (3)单线半自动第3题 (4)单线半自动第4题 (5)单线半自动第5题 (6)单线半自动第6题 (7)单线半自动第7题 (8)单线半自动第8题 (9)单线半自动第9题 (10)单线半自动第10题 (11)单线半自动第11题 (12)单线半自动第12题 (13)单线半自动第13题 (14)单线半自动第14题 (15)单线半自动第15题 (16)单线半自动第16题 (17)单线半自动第17题 (18)43015次本站甩挂作业后，3道待发，12091次计划跟着通过阶段计划：43015次8：10开12091次8：22通过故障设置：1．43015次准备开放出站信号时6-12号道岔轨道电路出现红光带 (登记，工务签到、检查后销记线路设备正常，电务签到、检查后销记6-12DG区段轨道电路停用，不影响该区段线路使用)，列车发出后，电务销记恢复6-12DG区段轨道电路正常使用。
2．43015次本站开出5分钟后，接到司机报告：区间发生机故（列车尾部停车地点Ｋ325+100M，已采取好防溜和防护），请求派单机救援，将原列拉回本站。
要点解析：1．确认24号道岔控显机单锁。
2．6-12号道岔轨道电路出现红光带，派助理值班员现场检查确认，报告列车调度员，通知车站值班干部上岗盯控，登记运统46（设备），通知工务、电务处理，按照工、电签认的列车放行条件，报告列车调度员，签收下行区间停基改电的调度命令，登记运统46领取手摇把，通知助理值班员领取手摇把，6、8号道岔现场人工手摇加锁、控显机单锁，进路上其他道岔及邻线上防护道岔控显机单操锁闭，助理值班员交递行车凭证前与扳道员对道，调度命令及路票交于司机，助理值班员发车。
列车发出后故障恢复，解锁进路道岔加锁。
3．43015次机故，报告列车调度员，签收区间封锁、开行救援列车的调度命令。
4．12091次接1道，到达后通知司机做好救援准备，指派助理值班员对12091次进行双防溜，通知司机摘钩。
其它-接发列车实验课件
接发列车实验课件交通运输工程实验中心运输模拟实验室接发列车与调度指挥模拟实验主讲：颜月霞交通运输工程实验中心实验目的熟悉《铁路技术管理规程》中关于接发列车作业的有关规定了解车站接发列车生产环节的作业内容和流程掌握实际行车指挥作业、设备的操作程序以及作业计划的编制方法增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
交通运输工程实验中心中间站接发列车单机实验实验预备知识?《铁路运输技术规定》中部分有关接发列车的规定?《铁路运输设备》中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容?《铁路行车组织》中的接发列车作业。
交通运输工程实验中心单机接发列车界面交通运输工程实验中心行车组织原则列车按运行图运行。
集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员统一指挥。
列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，交通运输工程实验中心行车指挥行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。
列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。
为此必须：检查各站执行列车运行图和编组计划的执行情况，及时发布有关行车命令和口头指示；严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。
遇表1（《技规》第147条中表6）所列情况，须发布调度命令。
顺序命令项目受令者司机运转车长车站值班员1封锁、开通区间√2向封锁区间开行救援列车、路用列车√√√3临时变更或恢复原行车闭塞法√√√4双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车√√√5变更列车经路√√√6列车在区间内停车或返回√√√7去区间岔线内的列车√√√8临时由区间内返回后部补机的列车√√√9发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行√√√10半自动闭塞区段使用故障按钮√11超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆及守车后部挂有车辆√√12旅客列车加挂货车或货物列车中挂有乘坐旅客的车辆√√13单机附挂车辆√14半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车√15在非到发线上接发列车√16临时加开或停运列车√√17混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组计划√18双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车√√19双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车√√20双线区间在区间内发生重大、大事故，对开入其邻线的列车√√21临时利用本务机车进行调车作业√22利用列车间隔施工√√23较规定时间提前或延迟施工√√24列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令有关人员交通运输工程实验中心发收调度命令调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。
《接发列车工作》教学课件 项目四 行车应急处理
（二）规章理解
四 列车分部运行
（一）《技规》（普速铁路部分）原文
第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站（列车调度 员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。 在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司 机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外 ），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应 立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车 站，确认区间空闲后，方可开通区间。
图4-1 已请求救援列车的防护
三 列车在区间被迫停车后的防护
（二）规章理解
2）对一切电话中断后发出的列车防护 一切电话中断后发出的列车有两种：一种是持有《技规》附件3红色许可证通知书之l的列车（后面无续行列 车），一种是持有红色许可证通知书之2的列车（后面有续行列车）。在后面有续行列车的情况下，因续行列车对 前行列车在区间停车没有准备，因此列车后部防护距离应不少于列车制动距离，此制动距离为该线路最大速度等级 规定的列车紧急制动距离。例如，该线路最大速度为90 km/h时，应在不少于紧急制动距离800 m处防护，如图42所示。
1.司机、车辆 乘务员（随车 机械师）的处
理
02 组织和指挥有关人员做好遗留车辆的防溜工作，并按规定 做好防护。 03 遗留车辆派人看守。
04 记明遗留车辆辆数和停留位置。
05 牵引前部车辆开往前方站。
四 列车分部运行
（二）规章后，车站值班员将情况报告列 车调度员，列车调度员发布调度 命令封锁区间。
一 列车被迫停车后的处理
1．司机、车辆乘务员的处理 列车在区间被迫停车后，司机应立即报告停车 原因及停车位置，根据具体情况请求救援，呼叫车 辆乘务员或随车机械师进行检查防护。 列车在区间被迫停车后，如果遇到自动制动机 发生故障，应采取适当的防溜措施。动车组以外的 旅客列车乘务人员应拧紧全列车辆的人力制动机， 使列车就地制动。其他列车的司机应立即采取一切 安全措施，如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机 等办法，防止列车发生溜逸。当列车已经发出救援 请求后，将不得再自行移动，必须要根据规定对列 车进行安全防护。
《接发列车工作》教学课件 项目六 高速铁路接发列车
图6-1 CTC列车作业流程
一 调度集中系统
（二）规章理解
一 调度集中系统
（二）规章理解
第一步，通过调度中心的列车调度员工作站编制列车运行调整计划，下达至各站自律机并接受回执。 第二步，车站收到列车运行调整计划后，自律机自动将其转换为列车进路指令序列，同时将该进路指令序列传 回调度中心助理调度员工作站及车站车务终端，并接受运输作业人员的确认和修改。 第三步，车站自律机按照CTC排列进路的规定时机，对《站细》规定的自律条件进行检查，通过后向联锁系统 下达进路控制命令。 第四步，进路排列完成后，车站自律机自动通过无线通信向司机提供进路预告信息。 第五步，车站自律机将联锁系统的站场状态信息、行车表示信息及自身采集的表示信息发回调度中心。 第六步，车站自律机按照报点规则对列车的到、发、通过时间点进行自动采集，并将该报点信息通过传输网络 分别传至调度中心和车务终端，调度中心依此来自动描绘列车实际运行图，车务终端则依据该信息自动填写运统二、 三报表。
第106条 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设 LKJ设备。
第108条 CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换 如表6-2所示。
二 列车运行控制系统 （一）《技规》（普速铁路部分）原文
表6-2 CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换
二 列车运行控制系统 （一）《技规》（普速铁路部分）原文
一 调度集中系统
1 . 调度集中系统（CTC）
调度集中系统（Centralized Traffic Control， 简称CTC），是调度中心对某一区段内的信号设备进 行集中控制，从而直接指挥、管理列车运行的技术装 备。列车调度员通过列车运行调整计划控制计算机联 锁设备排列进路、开放信号，直接指挥列车运行。