轨道交通车站消防系统
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城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
浅谈城市轨道交通消防系统
浅谈城市轨道交通消防系统摘要：城市轨道交通方便快捷且安全舒适，在现代城市生活中应用越来越广泛。
但在这种相对封闭，人口密集的构筑物里，一旦发生火灾，对乘客和公共财产安全造成的严重的影响，合理的设计城市轨道交通消防系统至关重要，本文对城市轨道交通发生火灾的原因和特点、消防系统的设计内容、常见的消防系统进行了介绍，为我国城市轨道交通消防系统的构建提供参考。
关键词：火灾；城市轨道交通；消防系统一、城市轨道交通中火灾发生的原因分析在城市轨道交通中，通常火灾发生的原因主要有两种，即电气故障和人为原因。
1、电气故障：城市轨道交通系统电气设备多，系统用电量大，且具有一定的隐蔽性，主要是因为漏电和短路均在设备和电线的内部，着火点不易发现，一般探测器也很难探测到，发现火灾时，火势已经很猛烈，为时已晚，且不能用水来灭火。
2、人为原因：人的不合规操作和施工维修中进行的焊接切割等带火作业造成用火用电不慎，引发火灾；地铁的人员极其复杂，部分乘客违反乘坐规定，携带易燃易爆物品，或是乘坐地铁的过程中吸烟用火等危险行为，加上近些年有些极端分子或是恐怖分子的人为纵火极端行为。
二、城市轨道交通火灾的特点城市轨道交通系统不同于其他建筑物和构筑物，在其内部发生火灾时造成的后果非常严重，相比去其他建筑物，城市轨道交通的火灾具有鲜明的特点，主要表现在以下几个方面：1、人员混乱程度更高，心理恐慌度更大。
因为在城市轨道系统的地下车站出入口较少，加上狭长的通道，密集的人群，一旦发生火灾事故踩踏事件发生概率大，各种不良后果在地面构筑物要更严重。
2、浓烟不易挥散，人员逃生更困难，火灾救援障碍重重。
由于城市轨道交通系统多为地下构筑物，内部封闭使得可燃物不能充分燃烧，造成大量浓烟，尤其是当火灾发生时机械通风装置易因为火灾发生故障，在地下，自然通风作用很小，浓烟的排除工作相当复杂。
3、温度上升速度更快。
城市轨道交通系统在发生火灾后，大量热量迅速积聚，散热面小，很难消散，空间温度升高速度迅猛，温度可以升到1000摄氏度，甚至更高，如此高的温度会左右气流的方向，人员逃生受到严重干扰，另一方面高温对系统的建筑结构破坏程度也更大。
轨道交通-FAS系统
当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到 现场确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置 在现场的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控 制盘接收到确认报警后，将自动启动火灾模式。 ➢ 人工启动方式：
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系 统中央级指令并自动执行，也可独立组织、 管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系 统网络的情况下，能完全独立监视和控制本 站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内 火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮 （带电话插孔）、各种输入输出模块等联网， 组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS） 二、气体灭火系统 三、感温光纤系统 四、培训中心 五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动 报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负 责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站， 利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有 联动与非联动转换开关，方便检修作业。
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系 统中央级指令并自动执行，也可独立组织、 管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系 统网络的情况下，能完全独立监视和控制本 站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内 火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮 （带电话插孔）、各种输入输出模块等联网， 组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS） 二、气体灭火系统 三、感温光纤系统 四、培训中心 五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动 报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负 责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站， 利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有 联动与非联动转换开关，方便检修作业。
城市轨道交通消防系统—气体自动灭火系统
同一防护区的灭火剂储存容器，其尺寸大小、灭火剂充装量和充装压 力应相同。 储存容器上应设有耐久固定的金属标牌，标明每个储存容器的号码、 灭火剂充装量、充装日期、储存压力等内容。 储存容器和集流管必须用支架或框架固定，以防止储存容器翻倒或零 部件损坏。 储存装置的布置及安装必须便于检查、试验、补充和维护，并确保尽 量减少中断保护的时间。 储存装置不应安装在气候条件恶劣或易受机械、化学或其他伤害的场 所，否则应加强保护或设置围护装置。
(4)连接软管
①连接软管的作用。为了便于储存容器的安装与维护， 减缓施放灭火剂时对管网系统的冲击力，一般在单向阀与 容器阀或单向阀与集流管之间采用软管连接。 ②连接软管的设置要求。连接软管应为钢丝编织的耐压 胶管，两端装有接头组成连接软管组。
(5)储瓶间
气体灭火系统应用专用的储瓶间放置系统设备，以便于系统的维护 管理。储瓶间应靠近防护区，房间的耐火等级不应低于二级，房间 出口应直接通向室外或疏散走道。 2.气体灭火系统启动分配装置主要部件的作用和设置要求 气体灭火系统启动分配装置包括启动气瓶、选择阀、启动气体管 路。
(2)选择阀
①作用。组合分配系统中，应设置与每个防护区相对应的选择阀，以 便在系统启动时，能够将灭火剂输送到需要灭火的那个防护区去。选 择阀的功能相当于一个常闭的二位二通阀，平时处于关闭状态，系统 启动时，与需要施放灭火剂的那个防护区相对应的选择阀则被打开。 ②启动方式。选择阀的启动方式有电动式和气动式二类。电动式一般 是利用电磁铁通电时产生的吸力或推力打开阀门；气动式则是利用压 缩气体推动气缸中的活塞打开阀门。压缩气体可以利用储存容器中灭 火剂压力，也可采用其他的启动源。无论是电动式或气动式选择阀， 均设有手动操作机构，以便在自动启动失灵时，仍能将阀门打开，保 证系统将灭火剂输送到需要灭火的防护区。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-轨道交通消防安全管理
10.1.2 轨道交通消防系统ห้องสมุดไป่ตู้装
1. 火灾自动报警系统施工中常出现的问题 （1）管线布置中常出现的问题。 （2）设备安装中常出现的问题。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 施工安装的前提条件 （1）质量管理。 （2）设备、材料进场检验。 （3）基本要求。
10.1.3 系统的调试
1. 火灾报警控制器调试 （1）检查自检功能和操作级别。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 系统室内布线 （1）火灾自动报警系统的传输线路应采取穿金属管、经
阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。 （2）消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，宜采用金
属管或经阻燃处理的硬质塑料管保护，并应暗敷在不燃烧体 的结构层内，且保护层厚度不宜小于30 mm。当采用明敷设 时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线 槽上采取防火保护措施。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.4 设置应急预案措施
（1）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站， 利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气， 如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向 送风，送风的强度和时间长短应根据最坏情况严格掌握。
（2）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道 也应立即停止正常行车。
（6）不同类型的探测器应有10%但不少于50只的备品。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.1 防火安全管理
1. 严格管理制度，分解管理职责 管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培
训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安 全防范措施。 2. 设置火灾控制系统
设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电 室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警， 指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟 设备，关闭防火门，关闭电源等功能。
1. 火灾自动报警系统施工中常出现的问题 （1）管线布置中常出现的问题。 （2）设备安装中常出现的问题。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 施工安装的前提条件 （1）质量管理。 （2）设备、材料进场检验。 （3）基本要求。
10.1.3 系统的调试
1. 火灾报警控制器调试 （1）检查自检功能和操作级别。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 系统室内布线 （1）火灾自动报警系统的传输线路应采取穿金属管、经
阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。 （2）消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，宜采用金
属管或经阻燃处理的硬质塑料管保护，并应暗敷在不燃烧体 的结构层内，且保护层厚度不宜小于30 mm。当采用明敷设 时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线 槽上采取防火保护措施。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.4 设置应急预案措施
（1）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站， 利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气， 如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向 送风，送风的强度和时间长短应根据最坏情况严格掌握。
（2）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道 也应立即停止正常行车。
（6）不同类型的探测器应有10%但不少于50只的备品。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.1 防火安全管理
1. 严格管理制度，分解管理职责 管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培
训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安 全防范措施。 2. 设置火灾控制系统
设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电 室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警， 指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟 设备，关闭防火门，关闭电源等功能。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-轨道交通消防概述
1.3.3 地面和高架车站消防系统的组成
地面和高架车站站台消防系统包括：车站消防报警系 统、车站机电设备监控系统、车站固定消防系统和移动灭 火系统。站台和站厅不设防排烟和水喷淋系统。
1.3 轨道交通消防系统的分类和组成
1.3.4 地面和高架区间消防系统的组成
地面和高架区间仅设固定消防系统（消防栓系统）。
第1章
轨道交通消防概述
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
截至2017年1月，北京、上海、台北、高雄、香港、广州、深 圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈 阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞 、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵阳等31座城市投入轨道交 通建设，线路数量达到137条，总里程约4 238.09 km。“十三五 ”时期，是社会经济得到平稳、快速增长的时期，是城市化进程 继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产 业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨 道交通的大发展时期。表1-1所列是我国部分城市轨道交通通车 里程。
1.2 燃烧的基本条件与灭火方法 1.2.1 燃烧的基本条件
燃烧是可燃物质与氧化剂作用发生的一种放热发光的剧烈 化学反应，通俗地说燃烧就是放热发光的化学反应过程。《消 防词汇 第1部分通用术语》（GB/T 5907.1—2014）规定：燃 烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发 光或烟气的现象。可燃物在燃烧过程中，生成了与原来物质完 全不同的新物质。
பைடு நூலகம்
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1.1 国内外城市轨道交通重大火灾情况
城市轨道交通具有运量大、运行舒适、准时、能耗低和 污染少等优点，是城市的首选交通工具，但是，随着城市轨 道交通线路长度增长和客运量的不断增大，技术要求更高， 管理节点更多，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员 伤亡和财产损失。表1-2所列是国外城市轨道交通发生的一 些重大火灾。
地面和高架车站站台消防系统包括：车站消防报警系 统、车站机电设备监控系统、车站固定消防系统和移动灭 火系统。站台和站厅不设防排烟和水喷淋系统。
1.3 轨道交通消防系统的分类和组成
1.3.4 地面和高架区间消防系统的组成
地面和高架区间仅设固定消防系统（消防栓系统）。
第1章
轨道交通消防概述
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
截至2017年1月，北京、上海、台北、高雄、香港、广州、深 圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈 阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞 、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵阳等31座城市投入轨道交 通建设，线路数量达到137条，总里程约4 238.09 km。“十三五 ”时期，是社会经济得到平稳、快速增长的时期，是城市化进程 继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产 业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨 道交通的大发展时期。表1-1所列是我国部分城市轨道交通通车 里程。
1.2 燃烧的基本条件与灭火方法 1.2.1 燃烧的基本条件
燃烧是可燃物质与氧化剂作用发生的一种放热发光的剧烈 化学反应，通俗地说燃烧就是放热发光的化学反应过程。《消 防词汇 第1部分通用术语》（GB/T 5907.1—2014）规定：燃 烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发 光或烟气的现象。可燃物在燃烧过程中，生成了与原来物质完 全不同的新物质。
பைடு நூலகம்
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1.1 国内外城市轨道交通重大火灾情况
城市轨道交通具有运量大、运行舒适、准时、能耗低和 污染少等优点，是城市的首选交通工具，但是，随着城市轨 道交通线路长度增长和客运量的不断增大，技术要求更高， 管理节点更多，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员 伤亡和财产损失。表1-2所列是国外城市轨道交通发生的一 些重大火灾。
城市轨道交通消防系统—水喷雾自动灭火系统
灭火机理
1、表面冷却：当水雾滴喷射到燃烧表面时，因换热面积大而 吸收大量的热迅速汽化，使燃烧物表面温度迅速下降到物质热 分解所需要的温度以下，使热分解中断，燃烧即终止。 2、窒息：水雾滴受热后汽化形成原体积1680倍的水蒸汽，可 使燃烧物质周围的空气中的氧含量降低，燃烧将会因缺氧而受 抑或中断。 3、乳化：当水雾滴喷射到正在燃烧的液体表面时，由于水雾 滴的冲击，在液体表层造成搅拌作用，从而造成液体表层的乳 化，由于乳化层的不燃烧性使燃烧中断。 4、稀释：对于水溶性液体火灾，可利用稀释液体，使液体的 燃烧速度降低而交易扑灭灭火的效果取决于水雾的冷却、窒息 和稀释的综合效应。
灭火机理
以上四种作用在水雾喷射到燃烧物质表面时通常以几种作用同 时发生，并实现灭火的。由于水喷雾所具备的上述灭火机理， 使水喷雾具有适用范围广的优点，不仅在扑灭固体可燃物火灾 中提高了水的灭火效率，同时由于它细小水雾滴的形式所具有 的不会造成液体火飞溅、电气绝缘度高的特点、在扑灭可燃液 体火灾和电气火灾中得到广遇水发生化学反应造成燃烧、爆炸的火灾和 水雾对保护对象造成严重破坏的火灾，由于在车、船等运 输工具中设置的水喷雾装置通常不属于一个完整的系统因 此不适用。
水喷雾自动灭火系统
（一）水喷雾自动灭火系统
水喷雾自动灭火系统 水喷雾灭火系统是在传统的水喷淋灭火系统的基础上发展起来的一种新型消防技术。由于 气体灭火系统在安装和使用成本、维护、防止火灾复燃和环保等方面存在着一定的缺陷， 多年来国际上一直在积极开发水雾灭火系统，以便取代气体灭火技术。 近年来，国内外正在研究开发用于多种场所的细水雾灭火系统。所谓“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾"(waterspray)的概念而提出的，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微 粒。细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用来工作的。水微粒子化以 后，即使同样体积的水，也可使总表面积增大，而表面积的增大，更容易进行热吸收，冷 却燃烧反应。吸收热的水微粒容易汽化，体积增大约l 700倍。由于水蒸气的产生，既稀释 了火焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了热辐射。 由于细水雾灭火具有无污染，灭火效果好，耗水量小，电绝缘性好，适用于扑灭A、B、C三 类火灾，使用方便等特点，有望取代气体灭火系统在很多领域推广使用。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站监控管理级和现场控制级由车站FAS分机(火灾报警控制 器)、车站FAS操作员工作站、打印机、消防联动控制柜和现 场的火灾探测器、控制及监视模块等组成。
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
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《城市轨道交通车站设备》
单元5
车站消防系统
单元5
车站消防系统
学习目标 1. 了解地铁火灾特征; 2. 掌握火灾自动报警系统 FAS 组成; 3. 掌握气体灭火系统的灭火原理与特点; 4. 掌握车站站厅公共区火灾应急处理程序。
单元5 车站消防系统
5.1 车站消防概述
5.2 火灾自动报警系统 5.3 自动灭火系统 5.4 地铁火灾救援
图5-1 常见消防标志（红底）
图5-3 常见消防标志（绿底）
四、火灾的分类
依据《火灾分类》(GB/T
4968—2008)国家标准,火灾根据可燃物的 类型和燃烧特性,分为 A、B、C、D、E、F、K 七类。如下表所示。
A 类火灾 B 类火灾 C 类火灾 D 类火灾 E 类火灾 F 类火灾 K 类火灾 指固体物质火灾 这种物质通常具有有机物质性质,一般在燃烧时能产生 灼热的 余烬。 如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾
图 5-6
灭火器型号图示
图 5-7
灭火器检查图示
(3)灭火器的使用方法及步骤
第四步：站在上风位臵，迅速采取正确的操作方法，将 火源扑灭。 ①摇——防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图 5-8所示。 ②拔——拔出保险栓,如图5-9所示。 ③瞄——瞄准火焰根部,如图5-10所示。 ④压——压下灭火器手柄,如图5-11所示。 ⑤扫——左右扫射,如图5-12所示。
系统设计特点
⑴全线设臵骨干传输网和 FAS 维修网，车辆段自成 FAS光纤环形网络。段内FAS分两级监控，即车辆段控 制中心和就地级。
⑵三号线FAS集成在主控系统中。车辆段FAS通过车辆
段控制中心上主控系统的骨干网，将信息传至三号线 全线控制中心
⑶车辆段的消防联动系统由FAS单独设臵。各FACP
三、FAS全线网络构成
4.图形控制中心两台PC 机是网络上的两个节点,当主 监控机发生故障时,另一台PC 机能在人工干预下迅速 切换为主监控机,使两台PC机互为备用。 5.FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤,每个节点 使用通讯专业提供的光缆里的4根光纤,如图5-16所示。
图5-16 FAS全线网络构成图
除 实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作 控制。
⑷车辆段检修库、运用库等高大厂房内设臵红外光束
感烟探测器。
系统设计特点
⑸车辆段危险品库可燃气体探测器和感温探测器。 ⑺在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设臵一个
手/自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报 警设备报警就连动相关设备。在设备检修或测试的情况 下打到手动位，当报警设备报警时不联动设备，由人工 启动相关设备。
二、火灾自动报警系统的组成
1.图形控制中心系统
(1)配臵两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史 资料存档管理操作终端； (2)可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进 行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的 分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。
2.车站级火灾自动报警系统
微处理器 火灾报警 控制盘 FACP ICD显示器 紧急供电装臵
图 5-9
拔出保险栓图示
图 5-8
摇动灭火器图示
图 5-11
压灭火器手柄图示
图 5-10
瞄准火焰根部图示
图 5-12
左右扫射图示
5.2 火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统的功能 二、火灾自动报警系统的组成
三、FAS全线网络构成
一、火灾自动报警系统的功能
1. 中央级功能
接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示 报警部位及自动记录。 自动和人工手动确认火灾报警。 根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向 各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。 接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。
案例：广州地铁三号线车辆段火灾自动报警 及消防联动系统的设计
广州地铁三号线车辆段及综合基地位于番禺区洛溪沙 滘岛的中心区，临近厦滘站附近。车辆段及综合基地 共设房屋17座，总建筑面积共8.91万平方米。段内的 综合办公楼、运用库、检修库及材料总库、运转楼、 调机库、洗刷机控制室、试车机具间、蓄电池检修间 等房屋、牵引/降压混合变电所等主要生产、办公房 屋设臵了火灾自动报警系统（简称 FAS）。三号线 FAS 采用的是北京西门子西伯乐斯电子有限公司 AlgoRex CS11 火灾自动报警系统设备。
5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类
五、灭火器的使用
一、地铁火灾特征
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧
表 5-1
时间( min)
温度( ℃ )
火灾标准时间温度曲线值
15 30 821 60 925 90 986 120 180 240 360
系统构成
在车辆段内设臵全线的维修终端，维修终端设臵 于综合楼4号楼305房，配有1台FACP、1台图形监 视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1 台UPS不间断电源，该终端为FAS 全线网络的一个 节点。 用于FAS 系统管理人员的培训，培训中心的FACP 不与全线网络相连。包括1台FACP、1台图形监视 计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及 烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等
三、消防标志
(1)消防标志的意义 总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们 看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的 疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。因此，消防 标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在 火灾危急关头的救命符。 (2)红色消防标志牌 红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的 位臵，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。 (3)绿色发光疏散指示标志 绿色的发光疏散指示标志设臵在疏散走道和主要疏散路 线的地面或靠近地面的墙上。
车站级FAS构成框图
图5-7
火灾自动报警流程图
三、FAS全线网络构成
1. FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中 心 PC 机和各车站级火灾报警控制盘FACP 盘分别是网 络上一个节点,各节点为同层网络。 2. 为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单点故障时仍可保证系统的运作,当发生单 点断开、单点接地、线间短路、开路或 接地故障时仍 能具备信号传输能力。 3. 在出现多点故障时,网络重新配臵成多网络,系统将 对每个能够传送及接受网络信息节点继续作出反应。 本机的响应因其数据驻留在每个节点上而总是被执行, 保持了系统最大限度的生存能力。
五、灭火器的使用
(1)灭火器的用途
灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合 格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一 切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火 器的作用是很重要的。 灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂的类 型来划分。常见的有以下四种。
(2)灭火器的分类
图 5-5 灭火器分类图示
5 556
10 659
718
1029 1090 1133 1193
3.安全疏散困难
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气 和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,
变得一片漆黑。
(3)温度升高快,对人体危害大。
(4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面
⑻FAS接收气体灭火控制盘的5个反馈信号，即预报警、
确认报警、系统故障、气体释放、手/自动转换
系统主要功能
车辆段FAS
车辆段图形监视计算机设于车辆段区域消防控制中心，监视和控
制整个三号线车辆段火灾报警系统。
车辆段各建筑的火灾报警控制器通过通信网络能够与车辆段区域
消防控制中心的终端设备进行数据通信，传输必要的防灾报警监控 信息。 图形监视计算机显示系统的详细信息，包括： 火灾报警部位、设备安装位臵、设备运行状 车辆段火灾报警控制盘设于车辆段的各消防控制室内，发生火灾 态、故障报警信号、有关消防设施的动作状 时，消防控制室作为现场指挥中心，对有关消防设施进行联动控制， 态返回信号等，并能够实时打印输出各种有 按预定的防灾模式运行。 关数据报告。火灾时，图形计算机应自动弹 车辆段消防控制室不设专职消防值班员，而由值班员兼任，监视 出相应报警区域的平面图，并发出声光报警。 火灾报警、确认火灾灾情并报告全线控制指挥中心，接收全线控制 指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备，组织现场 救灾。
4.消防联动控制系统的配臵
图5-14为车站级FAS构成框图。
5.消防广播通信系统
•消防广播 •消防通信 •图5-15是火灾自动报警流程
图 5-13 FAS 现场设备网络图
3.现场设备
图5-13所示为FAS现场设备网络图。
①手动火灾报警按钮
②感温电缆 ③光束式感烟探测器 ④探测模块 ⑤控制模块
图5-14
系统构成
在车辆段共设有5个火灾自动报警控制盘（FACP）设 臵位臵：
车辆段综合办公楼 1-2 号楼 综合办公楼 3～4 号楼
综合办公楼 5 号楼、运用库及运转办公楼、检修库及材料
总库。
综合办公楼作为车辆段内的消防区域控制中心。 车辆段内FAS 各控制盘采用光纤环形连接,自成一个环 网，并通过综合办公楼的FACP与全线网络相联，同时 在综合办公楼与主控系统设臵接口，将车辆段内的火 灾报警信息传至主控系统。
三聚氰胺一醛树脂 CO、氨、氰化物 环氧树脂 CO2 、CO、丙酮
4.扑救困难、危害大
(1)探测火情困难。
单元5
车站消防系统
单元5
车站消防系统
学习目标 1. 了解地铁火灾特征; 2. 掌握火灾自动报警系统 FAS 组成; 3. 掌握气体灭火系统的灭火原理与特点; 4. 掌握车站站厅公共区火灾应急处理程序。
单元5 车站消防系统
5.1 车站消防概述
5.2 火灾自动报警系统 5.3 自动灭火系统 5.4 地铁火灾救援
图5-1 常见消防标志（红底）
图5-3 常见消防标志（绿底）
四、火灾的分类
依据《火灾分类》(GB/T
4968—2008)国家标准,火灾根据可燃物的 类型和燃烧特性,分为 A、B、C、D、E、F、K 七类。如下表所示。
A 类火灾 B 类火灾 C 类火灾 D 类火灾 E 类火灾 F 类火灾 K 类火灾 指固体物质火灾 这种物质通常具有有机物质性质,一般在燃烧时能产生 灼热的 余烬。 如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾
图 5-6
灭火器型号图示
图 5-7
灭火器检查图示
(3)灭火器的使用方法及步骤
第四步：站在上风位臵，迅速采取正确的操作方法，将 火源扑灭。 ①摇——防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图 5-8所示。 ②拔——拔出保险栓,如图5-9所示。 ③瞄——瞄准火焰根部,如图5-10所示。 ④压——压下灭火器手柄,如图5-11所示。 ⑤扫——左右扫射,如图5-12所示。
系统设计特点
⑴全线设臵骨干传输网和 FAS 维修网，车辆段自成 FAS光纤环形网络。段内FAS分两级监控，即车辆段控 制中心和就地级。
⑵三号线FAS集成在主控系统中。车辆段FAS通过车辆
段控制中心上主控系统的骨干网，将信息传至三号线 全线控制中心
⑶车辆段的消防联动系统由FAS单独设臵。各FACP
三、FAS全线网络构成
4.图形控制中心两台PC 机是网络上的两个节点,当主 监控机发生故障时,另一台PC 机能在人工干预下迅速 切换为主监控机,使两台PC机互为备用。 5.FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤,每个节点 使用通讯专业提供的光缆里的4根光纤,如图5-16所示。
图5-16 FAS全线网络构成图
除 实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作 控制。
⑷车辆段检修库、运用库等高大厂房内设臵红外光束
感烟探测器。
系统设计特点
⑸车辆段危险品库可燃气体探测器和感温探测器。 ⑺在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设臵一个
手/自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报 警设备报警就连动相关设备。在设备检修或测试的情况 下打到手动位，当报警设备报警时不联动设备，由人工 启动相关设备。
二、火灾自动报警系统的组成
1.图形控制中心系统
(1)配臵两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史 资料存档管理操作终端； (2)可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进 行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的 分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。
2.车站级火灾自动报警系统
微处理器 火灾报警 控制盘 FACP ICD显示器 紧急供电装臵
图 5-9
拔出保险栓图示
图 5-8
摇动灭火器图示
图 5-11
压灭火器手柄图示
图 5-10
瞄准火焰根部图示
图 5-12
左右扫射图示
5.2 火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统的功能 二、火灾自动报警系统的组成
三、FAS全线网络构成
一、火灾自动报警系统的功能
1. 中央级功能
接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示 报警部位及自动记录。 自动和人工手动确认火灾报警。 根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向 各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。 接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。
案例：广州地铁三号线车辆段火灾自动报警 及消防联动系统的设计
广州地铁三号线车辆段及综合基地位于番禺区洛溪沙 滘岛的中心区，临近厦滘站附近。车辆段及综合基地 共设房屋17座，总建筑面积共8.91万平方米。段内的 综合办公楼、运用库、检修库及材料总库、运转楼、 调机库、洗刷机控制室、试车机具间、蓄电池检修间 等房屋、牵引/降压混合变电所等主要生产、办公房 屋设臵了火灾自动报警系统（简称 FAS）。三号线 FAS 采用的是北京西门子西伯乐斯电子有限公司 AlgoRex CS11 火灾自动报警系统设备。
5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类
五、灭火器的使用
一、地铁火灾特征
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧
表 5-1
时间( min)
温度( ℃ )
火灾标准时间温度曲线值
15 30 821 60 925 90 986 120 180 240 360
系统构成
在车辆段内设臵全线的维修终端，维修终端设臵 于综合楼4号楼305房，配有1台FACP、1台图形监 视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1 台UPS不间断电源，该终端为FAS 全线网络的一个 节点。 用于FAS 系统管理人员的培训，培训中心的FACP 不与全线网络相连。包括1台FACP、1台图形监视 计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及 烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等
三、消防标志
(1)消防标志的意义 总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们 看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的 疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。因此，消防 标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在 火灾危急关头的救命符。 (2)红色消防标志牌 红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的 位臵，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。 (3)绿色发光疏散指示标志 绿色的发光疏散指示标志设臵在疏散走道和主要疏散路 线的地面或靠近地面的墙上。
车站级FAS构成框图
图5-7
火灾自动报警流程图
三、FAS全线网络构成
1. FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中 心 PC 机和各车站级火灾报警控制盘FACP 盘分别是网 络上一个节点,各节点为同层网络。 2. 为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单点故障时仍可保证系统的运作,当发生单 点断开、单点接地、线间短路、开路或 接地故障时仍 能具备信号传输能力。 3. 在出现多点故障时,网络重新配臵成多网络,系统将 对每个能够传送及接受网络信息节点继续作出反应。 本机的响应因其数据驻留在每个节点上而总是被执行, 保持了系统最大限度的生存能力。
五、灭火器的使用
(1)灭火器的用途
灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合 格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一 切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火 器的作用是很重要的。 灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂的类 型来划分。常见的有以下四种。
(2)灭火器的分类
图 5-5 灭火器分类图示
5 556
10 659
718
1029 1090 1133 1193
3.安全疏散困难
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气 和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,
变得一片漆黑。
(3)温度升高快,对人体危害大。
(4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面
⑻FAS接收气体灭火控制盘的5个反馈信号，即预报警、
确认报警、系统故障、气体释放、手/自动转换
系统主要功能
车辆段FAS
车辆段图形监视计算机设于车辆段区域消防控制中心，监视和控
制整个三号线车辆段火灾报警系统。
车辆段各建筑的火灾报警控制器通过通信网络能够与车辆段区域
消防控制中心的终端设备进行数据通信，传输必要的防灾报警监控 信息。 图形监视计算机显示系统的详细信息，包括： 火灾报警部位、设备安装位臵、设备运行状 车辆段火灾报警控制盘设于车辆段的各消防控制室内，发生火灾 态、故障报警信号、有关消防设施的动作状 时，消防控制室作为现场指挥中心，对有关消防设施进行联动控制， 态返回信号等，并能够实时打印输出各种有 按预定的防灾模式运行。 关数据报告。火灾时，图形计算机应自动弹 车辆段消防控制室不设专职消防值班员，而由值班员兼任，监视 出相应报警区域的平面图，并发出声光报警。 火灾报警、确认火灾灾情并报告全线控制指挥中心，接收全线控制 指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备，组织现场 救灾。
4.消防联动控制系统的配臵
图5-14为车站级FAS构成框图。
5.消防广播通信系统
•消防广播 •消防通信 •图5-15是火灾自动报警流程
图 5-13 FAS 现场设备网络图
3.现场设备
图5-13所示为FAS现场设备网络图。
①手动火灾报警按钮
②感温电缆 ③光束式感烟探测器 ④探测模块 ⑤控制模块
图5-14
系统构成
在车辆段共设有5个火灾自动报警控制盘（FACP）设 臵位臵：
车辆段综合办公楼 1-2 号楼 综合办公楼 3～4 号楼
综合办公楼 5 号楼、运用库及运转办公楼、检修库及材料
总库。
综合办公楼作为车辆段内的消防区域控制中心。 车辆段内FAS 各控制盘采用光纤环形连接,自成一个环 网，并通过综合办公楼的FACP与全线网络相联，同时 在综合办公楼与主控系统设臵接口，将车辆段内的火 灾报警信息传至主控系统。
三聚氰胺一醛树脂 CO、氨、氰化物 环氧树脂 CO2 、CO、丙酮
4.扑救困难、危害大
(1)探测火情困难。