轨道交通第一章 轨道交通车站概述
轨道交通第一章 轨道交通车站概述
第一章 轨道交通车站概述
学习目标
第一节 轨道交通发展简史 第二节 轨道交通车站的设置 第三节 轨道交通车站的功能 第四节 轨道交通车站的结构 第五节 轨道交通车站设备系统
第一章 轨道交通车站概述
第二节 轨道交通车站的设置
一、概述 城市轨道交通规划的主要内容就是线路的走向和站点布设，主 要目的就是解决沿线居民的出行问题。 在轨道交通线路走向方面，针对不同城市的不同需求，轨道交 通线路规划粗分为追随型、满足型和导向型三种类型。 追随型即是哪里交通供给严重不足，轨道交通就修到哪里。 满足型则是需求与规划同步，规划基本满足日益增长的客流出 行需求，起到相当好的支持保障作用。 导向型则是规划具有较强的超前性，引导城市的发展布局，轨 道交通建到哪里，哪里就逐渐繁华起来，客流逐步增加。
客观来讲有轨电车也有其优点，它可以在路面直接换乘，可以 小单元频繁发车，节约能源，而且无污染，造价特别低廉。
在1970年代以后国外重新考虑这种运输型式在城市公共交通中 的作用，采用线路隔离，自动化信号调度系统和 高新技术的车辆改造措施，从而形成所谓城市快 速轻轨运输和轻轨车辆。它与一般的铁路相比， 其轨道和车辆都是轻型的，其运输系统相对简单， 较适合中等运量的城市交通客运。
第一章 轨道交通车站概述
2．城市快速轻轨交通的特征 （1）它是以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵 引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。 （2）轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每千米造价 仅为地铁的1/2～1/5。 （3）轻轨交通的单向客运能力一般为每小时2～4万人次，属于中 等运能交通。 （4）轻轨线路可以分为地面、地下和高架混合型，一般与地面道 路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。在通过交叉路口处， 采用立体交叉形式，保证车辆以较高速度运行。 （5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。每 组车可以单节运行，也可以联挂编组成列。 （6）对车辆和线路的消音和减震有较高要求。 （7）电压制式以直流750伏、架空线（或第三轨）供电为主，也 有部分采用直流1 500伏和直流600伏供电。
城市轨道交通车站概述
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
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• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
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消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
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3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
城市轨道交通线路总结
第一部分 城市轨道交通概述
表1-1 国内各城市轨道交通近期建设规划统表（至2010年前后）
序号 城市名 规划年度（年） 线路条数(条) 总长度(km) 总投资 （亿元） 配属车辆 (辆)
1
2 3 4 5
上海
北京 广州 深圳 天津
2003-2010
2003-2015 2003-2014 2003-2010 2003-2010
图1-7 磁悬浮列车
第一部分 城市轨道交通概述
有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在 城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
ห้องสมุดไป่ตู้
第一部分 城市轨道交通概述
（a）费城有轨电车
（b）上海张江有轨电车
图1-8 有轨电车
第一部分 城市轨道交通概述
1.3 城市轨道交通发展
1.3.1 国外 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖 砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经140多年的 发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先 进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年 都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧 道 171 km) ，共设置车站 275 座，地铁车辆保有量总数约 419 辆，年客 运总量已突破8.5亿人次。
1.4.1 建设程序 （1）线网规划阶段。编制城市轨道交通线网规划，完成后报市政 府审批。 （2）近期建设规划阶段。根据已经完成的城市轨道交通线网规划， 组织编制城市轨道交通近期建设规划，完成后上报发改委；发改委委 托中国国际工程咨询公司（中咨公司）组织专家对城市轨道交通近期 建设规划进行评估；中咨公司根据专家评估意见撰写评估报告上报发 改委；发改委根据该评估报告提出是否同意审批的意见并报国务院审 批。 （3）工程可行性研究阶段。根据国务院批复的城市轨道交通近期 建设规划，组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告，完成后 上报发改委；发改委将委托中咨公司等具有评估资质的单位组织专家 对城市轨道交通工程项目可行性研究报告进行评估；组织评估单位根
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通目录模板
城市轨道交通目录模板一、引言城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，已经在许多城市得到广泛应用。
为了方便管理和规范发展城市轨道交通，建立一个目录模板是必要的。
本文将提供一个适用于城市轨道交通目录的模板，以供参考和使用。
二、城市轨道交通目录模板以下是适用于城市轨道交通目录的模板，可根据实际情况进行调整和修改。
1. 第一章：概述1.1 城市轨道交通概述1.2 目录内容说明1.3 目录编制原则2. 第二章：轨道交通线路2.1 城市轨道交通线路概述2.2 线路一：XXXX线2.2.1 线路概述2.2.2 所经过的区域/车站一览2.2.3 线路规划图2.2.4 线路运营信息2.2.5 线路特色和亮点2.3 线路二：XXXX线2.3.1 线路概述2.3.2 所经过的区域/车站一览2.3.3 线路规划图2.3.4 线路运营信息2.3.5 线路特色和亮点（继续按照上述格式编写其它线路）3. 第三章：站点信息3.1 城市轨道交通站点概述3.2 站点一：XXXX站3.2.1 站点概述3.2.2 站点位置和周边环境介绍3.2.3 站点设施和服务3.2.4 站点图片展示3.3 站点二：XXXX站3.3.1 站点概述3.3.2 站点位置和周边环境介绍3.3.3 站点设施和服务3.3.4 站点图片展示（继续按照上述格式编写其它站点）4. 第四章：票务信息4.1 城市轨道交通票务概述4.2 购票方式和票价4.3 优惠政策和卡类介绍4.4 客票检查和验证5. 第五章：安全管理5.1 城市轨道交通安全管理概述 5.2 安全设备和措施5.3 应急预案和演练5.4 安全宣传和教育6. 第六章：运营管理6.1 城市轨道交通运营管理概述 6.2 运营组织和人员6.3 运营计划和调度6.4 运营质量监控和评估7. 第七章：发展规划7.1 城市轨道交通发展规划概述7.2 发展目标和政策7.3 网络规划和扩建计划7.4 技术创新和发展趋势三、结论本文提供了适用于城市轨道交通目录的模板，并按照章节提供了详细的内容要求和格式范例。
城市轨道交通导论 第一章
11．造价
同样规模的线路，建设在地面和 高架上的轻轨交通与地铁比较，三者 投资相差较多，比值一般为1∶3∶9。 每公里地铁造价高达6～8亿元人民币， 每公里轻轨则需要1.5～3.5亿元人民 币。
第三节 国内外城市轨道交通的发展概况
一、国外城市轨道交通的发展概况
伦敦地铁线路总长度约410 km （地下隧道171 km），共设置车站275 座，地铁车辆保有量约4 139辆，年客 运总量已突破8亿人次，如图1-6所示。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装 有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较 好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具 干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
8．城市轨道交通对环境污染低
城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废 气污染。城市轨道交通的发展，能减少公共汽车的数量，从而进 一步减少了汽车的废气污染。城市轨道交通在线路和车辆上采用 了各种降噪措施，不会对城市环境产生严重的噪声污染。
第二节 城市轨道交通的种类
一、城市轨道交通的种类
若按容量（运送能力），可分为高容量、大容量、中容量和小容量。 若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面。 若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向。 若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离。 若按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统。 若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引。 若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市
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二是发达国家的小汽车规模激增与城市街道有限通行能力之间 的矛盾日益突出，空气严重污染，使这些城市都面临着如何在较长 的距离内，以最有效而快速的方式来输送大量乘客的问题。
实践证明，只有通过建造地下铁道系统，才能解决这一难题。
第一章 轨道交通车站概述
（5）列车的编组取决于客运量和车站站台的长度，站台长度一般 为100～200米，列车编组为6～8辆。 （6）对车辆的消音减震和防火均有严格要求，如运量大、安全、 快速、舒适和节能等。 （7）受电的制式主要有直流750伏第三轨受电和直流1 500伏架空 线受电弓受电。
第一章 轨道交通车站概述
客观来讲有轨电车也有其优点，它可以在路面直接换乘，可以 小单元频繁发车，节约能源，而且无污染，造价特别低廉。
在1970年代以后国外重新考虑这种运输型式在城市公共交通中 的作用，采用线路隔离，自动化信号调度系统和 高新技术的车辆改造措施，从而形成所谓城市快 速轻轨运输和轻轨车辆。它与一般的铁路相比， 其轨道和车辆都是轻型的，其运输系统相对简单， 较适合中等运量的城市交通客运。
引导案例 世界上最吸引人的十个车站
一、中国上海外滩观光隧道 二、俄罗斯莫斯科共青团地铁站 三、法兰克福Bockenheimer Warte地铁站 四、西班牙毕尔巴鄂地铁站 五、美国纽约市政厅地铁站 六、美国芝加哥奥黑尔地铁站 七、阿联酋迪拜地铁站 八、瑞典斯德哥尔摩地铁站 九、朝鲜平壤地铁站 十、德国慕尼黑城市地铁（U-Bahn）站
第一章 轨道交通车站概述
2．城市快速轻轨交通的特征 （1）它是以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵 交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每千米造价 仅为地铁的1/2～1/5。 （3）轻轨交通的单向客运能力一般为每小时2～4万人次，属于中 等运能交通。 （4）轻轨线路可以分为地面、地下和高架混合型，一般与地面道 路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。在通过交叉路口处， 采用立体交叉形式，保证车辆以较高速度运行。 （5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。每 组车可以单节运行，也可以联挂编组成列。 （6）对车辆和线路的消音和减震有较高要求。 （7）电压制式以直流750伏、架空线（或第三轨）供电为主，也 有部分采用直流1 500伏和直流600伏供电。
近百年来世界上许多大城市的发展经验表明，轨道交通系统作 为公共交通的骨干网络，能够有效地完成艰巨的城市客运任务。本 章主要讲解轨道交通的发展简史、轨道交通车站的设置、功能、结 构以及设备系统等。
第一章 轨道交通车站概述
学习目标
第一节 轨道交通发展简史 第二节 轨道交通车站的设置 第三节 轨道交通车站的功能 第四节 轨道交通车站的结构 第五节 轨道交通车站设备系统
案例分析
本章小结
第一章 轨道交通车站概述
学习目标
能力目标：
能解释城市轨道交通主要型式及其特征； 能写出轨道交通车站主要设备系统及其主要作用； 能写出轨道交通车站的组成结构。
知识目标：
了解我国轨道交通的发展历史； 理解轨道交通车站的设置原则； 掌握轨道交通车站的功能。
第一章 轨道交通车站概述
第一章 轨道交通车站概述
随着科技进步和劳动生产率的提高，城市人口急剧增长，城市 规模不断扩大。城市范围内大量人员流动的需求，要求配置便捷、 可达性强的客运交通工具，以便人们高效率的出行。
城市轨道交通系统是近代高科技的产物，采用全封闭道路、自 动信号控制调度系统和轻型快速电力驱动车组，行车密度可达 1.5～2.0分钟，最高车速90千米/小时，平均旅行速度可达40千米/ 小时，单向载客能力可达每小时6～8万人次。
第一章 轨道交通车站概述
（三）城市独轨铁路 1．城市独轨铁路分类 城市独轨铁路按其形式可分为跨座式和悬挂式两类。前者车辆
的走行装置跨骑在走行轨道上行走，其车体重心处于走行轨道的上 方。后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心 处于轨道梁的下方。
第一章 轨道交通车站概述
道、快速轻轨交通、高速独轨交通。
第一章 轨道交通车站概述
（一）地下铁道 1．地下铁道的主要特征
（1）线路全部或大部分建于地下，采用标准或非标准轨距。许多 大城市的地下铁道线路车站和区间在市中心区均设在地下，当线路 延伸到近郊时，常采用高架和地面的形式，以达到节约投资的目的。 （2）新建线路投资昂贵，建造周期长，成本回收时间长。 （3）由于线路全隔离、全封闭，可以实现信号控制调度的自动化， 行车间隔小，行车密度大，列车时速高。 （4）客运量大，单向最大客运量可达每小时6～8万人次，对于大 城市中心区高峰期客流的疏通效果显著。
第一章 轨道交通车站概述
第一节 轨道交通发展简史
一、世界轨道交通的发展 城市轨道交通发展至今已有100多年历史，按不同的标准，城市
轨道交通可分为轮轨系统与磁悬浮系统，双轨系统与独轨系统等。 一般按客运能力大小，城市轨道交通可分为大运量的城市快速
铁路、地下铁道系统，中运量的轻轨交通系统和小运量的独轨交通。 目前城市轨道交通已经投入运营的大致有3种型式：地下铁
2．地下铁道的发展 1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国
伦敦建成通车。地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公 共交通提供了宝贵的经验；1879年电力驱动机车的研制成功，使地 铁建设显示出强大的生命力。此后，世界上一些著名的大都市相继 开始建造地下铁道，世界范围内的城市地下铁道有了迅速发展，其 主要原因：
第一章 轨道交通车站概述
（二）城市快速轻轨交通 1．城市快速轻轨交通的发展 城市快速轻轨交通是在老式的地面有轨电车基础上发展起来的。
有轨电车有100多年历史，在上世纪初，是城市重要的公共交通工 具。由于它与道路上其他各种车辆共用路面，行驶速度慢，噪声 大，乘坐舒适性差，所以在30、40年代纷纷被拆除。