城市轨道交通地下车站类型
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轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设 计原则及规模等级与设 计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办 公用房，主要包括站长室、行 车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正 常工作、生活所设置的用房， 主要包括卫生间、更衣室、休 息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它 除了要供乘客上下车、集散、 候车外，一般也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。
单元二 城市轨道交通车站的概念与分类
端点站
中间站
换乘站以乘上站的除城 具市有轨供道乘线客路乘交降叉的点基。本换功
能之外，其最大的特点是乘客可
端点站(始发站和终点站)。一般设置在线路 两端。除具有供乘客乘降的基本功能之外， 还可供列车折返、停车检修之用。
E 从一条线路换乘到另一条线路， 在最大程度上节省了乘客出站、 进站及排队购票的时间，为乘客 换乘提供方便。换乘站有平面换
2.1城市轨道交通车站的概念与分类
学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
站务 员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
（1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
是车站主体建筑和设备设施 设置在地下的车站。根据地
下车站的是深车度站又可主分体为建浅筑埋和设备设施设置在立 车站和深体埋高车架站，建筑上的车站。大部分城市轻
轨车站为高架车站
车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站
二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
换乘站。一般设置在两条及两条
大于 100%
分流限售 暂时停止售票临时封闭车站 进口
客流量 措施
小结：
轨道交通车站的概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
大型换乘中心站
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站
中等车站
高峰每小时客流量达3万人次以上。
小车站
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通导论 第四章
城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
城轨概论4-2车站
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散
客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面
圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：”十”、
“L”、“T”型
“十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
“T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
“L”型换乘布局示意图
日本新宿大型换乘站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁 站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
城市轨道交通概论——单元3.2
3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。
•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。
•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。
设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。
•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。
•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
具有中间站及换乘站的双重功能。
•终点站：设在线路两端的车站。
设有可供列车全部折返的折返线和设备。
除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。
终点站也是起点站（或称始发站）。
一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。
•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。
•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。
高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。
•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。
城市轨道交通地下车站站型研究
一
约 １ ９ ９ ９万 元 ） 。 理 区与公共区互不干扰 ， 乘客上下行流线更为 明确 ； 但地 下一层侧 显 减 少 （ ４ 结 论 式车站埋深浅 ， 提升高度小 ， 乘客进出站时 间有所缩短。 通过对地下一层站与地下二层站两种站型分 析 比较 （ 如表 ２ ） ， ２ 结构及施工方法的比较分析 地下二层站无论从 建筑功能合理性 ， 还是从 天津 城市地 以天津地铁某在建地铁项 目为例 ，根据岩土勘察报告显示 ， 第 可 以看 出， 尤其对于外环 以内的区域街道 承压水层为③： 粉土层 ， 深度均在 １ ５ ｍ以下 ， 第 二承压水层为 （ １ 域性发展状况来看均具有一定优势 ， 建筑物稠密地段 ， 采用地下一层站较为困难。同时 ， 地下二层 粉砂 层 ， 深度约 ３ ２ ｍ左右。地下一层 站基坑深度 约为 １ ０ ｍ左右 ， 开 狭窄 、 站区间采用盾构法施工 ， 对城市交通和管线影 响很小 ， 因此地下 二 挖深度较浅 ， 开挖时受承压水影响较小 ， 降低了施工风险 。 地下二层 层 岛式站更具有合理性 和普遍性 。而地下一层土建工程造价偏低 ， 站基坑深度约为 １ ６ ｍ左 右 ，车站基坑开挖时要受 到第一层 承压水 均衡 技术和经济两方面考虑 ， 在地下空 间宽敞 ， 有沿 平面铺开设 计 的影响 ， 施工期 间要采取 降水 或减压处理 ， 并 且车站 围护结 构要 采 用强度较大的地连墙截断承压水层 ， 以便减小施工风险以及对周边 可行性 的外环 以外的城市区域也可采 用地下一层侧式站方案。 参考文献 环境造成的影 响。地下一层站区间由于覆 土较浅 ， 因此采用明挖法 １ 】 中华人 民共和国国家标准． 地铁设计规 范（ Ｇ Ｂ ５ ０ １ ５ ７ — ２ ０ ０ ３ ） ［ Ｓ ］ ． 北京： 施工 ， 对环境影 响较 大 ， 道路 占用严重 ， 管线迁改较多 ， 给交 通疏解 【 中 国计 划 出版 社 。 ２ ０ ０ ３ ． 造成 困难 ， 尤其在街道狭 窄、 建筑物稠密地 区更为明显 。 地下二层站 ２ 】 施仲衡． 地下铁 道设计 与施工［ Ｍ］ 晒 安： 陕西科 学技 术 出版社 ， ２ ０ ０ ６ ： 区间均采用盾构法施工 ， 对环境影 响较小 ， 对道路 占用较 少 ， 一般不 【
约 １ ９ ９ ９万 元 ） 。 理 区与公共区互不干扰 ， 乘客上下行流线更为 明确 ； 但地 下一层侧 显 减 少 （ ４ 结 论 式车站埋深浅 ， 提升高度小 ， 乘客进出站时 间有所缩短。 通过对地下一层站与地下二层站两种站型分 析 比较 （ 如表 ２ ） ， ２ 结构及施工方法的比较分析 地下二层站无论从 建筑功能合理性 ， 还是从 天津 城市地 以天津地铁某在建地铁项 目为例 ，根据岩土勘察报告显示 ， 第 可 以看 出， 尤其对于外环 以内的区域街道 承压水层为③： 粉土层 ， 深度均在 １ ５ ｍ以下 ， 第 二承压水层为 （ １ 域性发展状况来看均具有一定优势 ， 建筑物稠密地段 ， 采用地下一层站较为困难。同时 ， 地下二层 粉砂 层 ， 深度约 ３ ２ ｍ左右。地下一层 站基坑深度 约为 １ ０ ｍ左右 ， 开 狭窄 、 站区间采用盾构法施工 ， 对城市交通和管线影 响很小 ， 因此地下 二 挖深度较浅 ， 开挖时受承压水影响较小 ， 降低了施工风险 。 地下二层 层 岛式站更具有合理性 和普遍性 。而地下一层土建工程造价偏低 ， 站基坑深度约为 １ ６ ｍ左 右 ，车站基坑开挖时要受 到第一层 承压水 均衡 技术和经济两方面考虑 ， 在地下空 间宽敞 ， 有沿 平面铺开设 计 的影响 ， 施工期 间要采取 降水 或减压处理 ， 并 且车站 围护结 构要 采 用强度较大的地连墙截断承压水层 ， 以便减小施工风险以及对周边 可行性 的外环 以外的城市区域也可采 用地下一层侧式站方案。 参考文献 环境造成的影 响。地下一层站区间由于覆 土较浅 ， 因此采用明挖法 １ 】 中华人 民共和国国家标准． 地铁设计规 范（ Ｇ Ｂ ５ ０ １ ５ ７ — ２ ０ ０ ３ ） ［ Ｓ ］ ． 北京： 施工 ， 对环境影 响较 大 ， 道路 占用严重 ， 管线迁改较多 ， 给交 通疏解 【 中 国计 划 出版 社 。 ２ ０ ０ ３ ． 造成 困难 ， 尤其在街道狭 窄、 建筑物稠密地 区更为明显 。 地下二层站 ２ 】 施仲衡． 地下铁 道设计 与施工［ Ｍ］ 晒 安： 陕西科 学技 术 出版社 ， ２ ０ ０ ６ ： 区间均采用盾构法施工 ， 对环境影 响较小 ， 对道路 占用较 少 ， 一般不 【
城市轨道交通概论 单元3 城市轨道交通线路和车站
浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面 至地表距离在20m以内
深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距 离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是 做在一起的
站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构 是连通的
车站设计 （1）组织人流线路的要点：
水排空后形成水下联接→覆土（石）回填
优点 缺点
因将水下操作改为陆上作业，施工平安、施工 场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预 制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程 的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通 的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等 比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
（3）沉管法 （immersed tube method）
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道 位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到 隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将管段内的
圆明园站： 西洋楼残 柱做浮雕
四号线站 内艺术壁
画
朝鲜平壤 地铁
复习与
思考 一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点
深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距 离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是 做在一起的
站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构 是连通的
车站设计 （1）组织人流线路的要点：
水排空后形成水下联接→覆土（石）回填
优点 缺点
因将水下操作改为陆上作业，施工平安、施工 场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预 制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程 的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通 的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等 比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
（3）沉管法 （immersed tube method）
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道 位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到 隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将管段内的
圆明园站： 西洋楼残 柱做浮雕
四号线站 内艺术壁
画
朝鲜平壤 地铁
复习与
思考 一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点
认识城市轨道交通车站
为保证城市轨道交通车站上述各功能区能进行正 常运营，需要相应的设备配套，如自动售检票系 统、电梯及自动扶梯、环境控制系统、给排水系 统、车站低压照明系统、消防系统等，以满足各 功能区向乘客提供满意服务的要求。
对于城市轨道交通系统最常见的地下车站，其出 入口设置在地面，位置一般应尽量设于地面交通 车站、停车场附近，以形成较好的换乘组合，并 保证高峰时段客流通畅。地下车站的站厅一般设 置于地下一层，地下站台则设置于地下二层，地 面出入口、站厅、站台之间要设置快捷可靠的乘 降设备，如楼梯、自动扶梯等。
2．按位置分类 按车站所处位置不同，城市轨道交通车站可分为 地下车站、地面车站和高架车站。
地下车站的线路位于地下隧道中。其优点是与地 面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基 本不受地面气候影响。其不足之处在于需要较大 的投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善 的环控、防灾措施与设备。运营成本较高，改造、 调整与维护比较困难。
4．消防系统 城市轨道交通车站涉及消防的系统有火灾自动报 警系统（FAS）、自动灭火系统、排烟系统及消 防水系统等。
当车站发生火灾时，FAS系统能够及时检测到火 灾的发生及发生地点，由该系统（或将信息传送 给BAS系统，由BAS系统联动）向自动灭火装置、 排烟系统和消防水系统发出控制指令，使这些设 备协调工作，迅速有效地进行灭火。
二、 城市轨道交通车站的分类 1．按运营特点分类 按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间 站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
（1）中间站仅供乘客上下车之用，功能单一， 是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。
（2）区域站又称为折返站，是设在线路中间可 供列车折返、开行区间列车的车站，站内有折返 线和设备。区域站兼有中间站的功能。 （3）换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通 线交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能 外，更主要的是它还可以从一条线路上的车站通 过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
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城市轨道交通
地下车站类型
一、车站型式分类
按建筑型式分为: 地下站、地下与地面（或高架）结合车站。 按使用功能分为：一般车站、换乘车站、折返车站。 按站台型式分为：岛式站台车站、侧式站台车站、侧/岛站台结合车站。 按施工方法分为：明挖车站，暗挖车站，明/暗挖结合车站。
说明：上述车站型式中的建筑型式、站台型式及施工方法均可为使用 功能的车站所采用。如，一般车站 既为地下站型式，又为岛式站台车
1）明挖车站
1 主体建筑
1.1 地下站
站厅层照片
站台层照片
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站
2） 暗挖车站（矿山法开挖）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路 通行。车站一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出
1 主体建筑
1.1 地下站
换乘车站是城市重要的交通枢纽。为此，对换乘车站的换乘节点（十字形、L形、T形换 乘节点）、换乘方式（岛－岛、岛－侧、侧—岛—侧、平行或通道换乘）、换乘区域（付费区 或非付费区换乘）和换乘客流组织的方案需进行认真研究和反复比较，选择可行的方案，满足 换乘车站功能，使乘客能便捷地换乘。 （1）“十”字型节点站 “十”字换乘车站有两种建筑型式：一是“岛—岛” 换乘方式的站型（A、B线车站均为 岛式站台）；二是“岛—侧”或“侧—岛”（A线车站为岛式站台，B线车站为侧式站台）， 两种站型主体建筑一般设置在十字交叉路口下。 1）岛—岛型式（明挖车站）
会江站
站、同时可采用明挖、暗挖或明/暗
挖法结合的施工方法。
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.1 地下站
为了减小地铁建设对城市环境的影响，充分利用城市地下空间，地铁地下车 站主体建筑（站厅、站台层）设在城市交通道路或路边绿地下方。 1.1 .1一般车站 （1）岛式站台站 1）明挖车站（基坑敞开挖）
车站多为两层双跨（单柱）浅埋型式的中间站，车站主体建筑呈长条形沿道
车站一般为地下四层建筑，站厅设在地下一层，两线车站共用一个站厅，地下二层为A线
站台，地下三层为换乘平台，地下四层为B线站台。站厅设有分别直达A、B线站台的楼、扶梯 （设在站厅的四个方位），A、B线站台通过设在站台中部的换乘楼、扶梯下至和上至换乘平台 进行换乘。
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 1）岛—岛型式（明挖车站）
车站总平面、纵断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
• • （2）侧式站台车站（明挖站）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于线路起点或终点站，两个侧站台一侧下车，另一侧上车。站厅付费区分设 为二个，一个设出站检票口，另一个设进站检票口。
站厅层平面图
站台层平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
路设置，视道路及地下管线情况，其主体可分别设在路中或路侧。车站通常设置 四个出入口、两组风亭和一个紧急疏散口。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.1 地下站
1.1 .1一般车站（1）岛式站台站 1）明挖车站
站厅层平面图
站台层平面图
纵剖面图
横剖面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站
（1）“十”字型节点站 2）“侧—岛”型式站 ① 明挖三层车站 车站为地下三层建筑，站厅设在 地下一层，两线车站共用一个站厅， 地下二层为A线侧式站台，地下三层 为B线岛式站台。站厅设有分别直达 A、B线站台的楼扶梯，A、B线站台 通过设在侧式站台中部的换乘楼、扶 梯进行换乘。
1 主体建筑
1.1 地下站
入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
暗挖法施工车站横断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站 3）明/暗挖结合车站
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路通行。车站 一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出入口通道、风道同样采 用暗挖法施工。
与B线乘客在岛式站台上换乘。
A线与B线站台层平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（4）通道换乘车站（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型为两线车站在不同时期建成的换乘站方案。先期建成已开通的A线车站为地下二层 建筑，后建的B线车站为地下三层建筑。两线车站站厅层均分别设在地下一层，站台层分别设 在地下二层和三层。乘客通过两线车站站厅付费区的换乘通道进行换乘。
两线站厅、A线站台
B线站台
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 2）“侧—岛”型式站 ② 明挖二层车站
1 主体建筑
1.1 地下站
A线车站纵剖面图
B线车站纵剖面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（2）“T”字型节点站（明挖车站
车站为地下三层建筑，两线车站均为岛式站台，站厅设在地下一层，两线车站共用一个 站厅，地下二层为A线站台，地下三层为B线站台。站厅设有分别直达A、B线站台的楼扶梯， 两线乘客通过设在A线站台中部和B线站台端部的换乘楼梯进行换乘。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 2）“侧—岛”型式站 ② 明挖二层车站
1 主体建筑
1.1 地下站
车站为地下二层建筑，A线车站为侧式站台，B线车站为岛式站台。站厅及A线站台设在 地下一层，B线站台设在地下 二层，两线车站共用一个站厅， 两线车站通过站厅付费区设置 的楼、扶梯换乘。同时在站厅 非付费区设有过街通道，在A 线有效站台设有跨线通道。
1 主体建筑
1.1 地下站
地下一层平面（站厅层）
地下二层平面（A线站台层）
地下三层平面（换乘平台）
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 1）岛—岛型式（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
地下四层平面（B线站台层）
A线车站纵剖面
B线车站纵剖面
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
车站总平面图
站厅层平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（2）“T”字型节点站（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
两线车站站台平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（3）平行同层换乘车站（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
车站一般为地下二层建筑，站厅层设在地下一层，站台层设在地下二层，两线车站共用 站厅。站台层设有“侧—岛—侧”站台，岛式站台设在站台层中心，侧式站台设在两旁。A线
地下车站类型
一、车站型式分类
按建筑型式分为: 地下站、地下与地面（或高架）结合车站。 按使用功能分为：一般车站、换乘车站、折返车站。 按站台型式分为：岛式站台车站、侧式站台车站、侧/岛站台结合车站。 按施工方法分为：明挖车站，暗挖车站，明/暗挖结合车站。
说明：上述车站型式中的建筑型式、站台型式及施工方法均可为使用 功能的车站所采用。如，一般车站 既为地下站型式，又为岛式站台车
1）明挖车站
1 主体建筑
1.1 地下站
站厅层照片
站台层照片
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站
2） 暗挖车站（矿山法开挖）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路 通行。车站一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出
1 主体建筑
1.1 地下站
换乘车站是城市重要的交通枢纽。为此，对换乘车站的换乘节点（十字形、L形、T形换 乘节点）、换乘方式（岛－岛、岛－侧、侧—岛—侧、平行或通道换乘）、换乘区域（付费区 或非付费区换乘）和换乘客流组织的方案需进行认真研究和反复比较，选择可行的方案，满足 换乘车站功能，使乘客能便捷地换乘。 （1）“十”字型节点站 “十”字换乘车站有两种建筑型式：一是“岛—岛” 换乘方式的站型（A、B线车站均为 岛式站台）；二是“岛—侧”或“侧—岛”（A线车站为岛式站台，B线车站为侧式站台）， 两种站型主体建筑一般设置在十字交叉路口下。 1）岛—岛型式（明挖车站）
会江站
站、同时可采用明挖、暗挖或明/暗
挖法结合的施工方法。
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.1 地下站
为了减小地铁建设对城市环境的影响，充分利用城市地下空间，地铁地下车 站主体建筑（站厅、站台层）设在城市交通道路或路边绿地下方。 1.1 .1一般车站 （1）岛式站台站 1）明挖车站（基坑敞开挖）
车站多为两层双跨（单柱）浅埋型式的中间站，车站主体建筑呈长条形沿道
车站一般为地下四层建筑，站厅设在地下一层，两线车站共用一个站厅，地下二层为A线
站台，地下三层为换乘平台，地下四层为B线站台。站厅设有分别直达A、B线站台的楼、扶梯 （设在站厅的四个方位），A、B线站台通过设在站台中部的换乘楼、扶梯下至和上至换乘平台 进行换乘。
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 1）岛—岛型式（明挖车站）
车站总平面、纵断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
• • （2）侧式站台车站（明挖站）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于线路起点或终点站，两个侧站台一侧下车，另一侧上车。站厅付费区分设 为二个，一个设出站检票口，另一个设进站检票口。
站厅层平面图
站台层平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
路设置，视道路及地下管线情况，其主体可分别设在路中或路侧。车站通常设置 四个出入口、两组风亭和一个紧急疏散口。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.1 地下站
1.1 .1一般车站（1）岛式站台站 1）明挖车站
站厅层平面图
站台层平面图
纵剖面图
横剖面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站
（1）“十”字型节点站 2）“侧—岛”型式站 ① 明挖三层车站 车站为地下三层建筑，站厅设在 地下一层，两线车站共用一个站厅， 地下二层为A线侧式站台，地下三层 为B线岛式站台。站厅设有分别直达 A、B线站台的楼扶梯，A、B线站台 通过设在侧式站台中部的换乘楼、扶 梯进行换乘。
1 主体建筑
1.1 地下站
入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
暗挖法施工车站横断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站 3）明/暗挖结合车站
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路通行。车站 一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出入口通道、风道同样采 用暗挖法施工。
与B线乘客在岛式站台上换乘。
A线与B线站台层平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（4）通道换乘车站（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型为两线车站在不同时期建成的换乘站方案。先期建成已开通的A线车站为地下二层 建筑，后建的B线车站为地下三层建筑。两线车站站厅层均分别设在地下一层，站台层分别设 在地下二层和三层。乘客通过两线车站站厅付费区的换乘通道进行换乘。
两线站厅、A线站台
B线站台
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 2）“侧—岛”型式站 ② 明挖二层车站
1 主体建筑
1.1 地下站
A线车站纵剖面图
B线车站纵剖面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（2）“T”字型节点站（明挖车站
车站为地下三层建筑，两线车站均为岛式站台，站厅设在地下一层，两线车站共用一个 站厅，地下二层为A线站台，地下三层为B线站台。站厅设有分别直达A、B线站台的楼扶梯， 两线乘客通过设在A线站台中部和B线站台端部的换乘楼梯进行换乘。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 2）“侧—岛”型式站 ② 明挖二层车站
1 主体建筑
1.1 地下站
车站为地下二层建筑，A线车站为侧式站台，B线车站为岛式站台。站厅及A线站台设在 地下一层，B线站台设在地下 二层，两线车站共用一个站厅， 两线车站通过站厅付费区设置 的楼、扶梯换乘。同时在站厅 非付费区设有过街通道，在A 线有效站台设有跨线通道。
1 主体建筑
1.1 地下站
地下一层平面（站厅层）
地下二层平面（A线站台层）
地下三层平面（换乘平台）
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（1）“十”字型节点站 1）岛—岛型式（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
地下四层平面（B线站台层）
A线车站纵剖面
B线车站纵剖面
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
车站总平面图
站厅层平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（2）“T”字型节点站（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
两线车站站台平面图
二、车站型式介绍
1.1.2 换乘车站
（3）平行同层换乘车站（明挖车站）
1 主体建筑
1.1 地下站
车站一般为地下二层建筑，站厅层设在地下一层，站台层设在地下二层，两线车站共用 站厅。站台层设有“侧—岛—侧”站台，岛式站台设在站台层中心，侧式站台设在两旁。A线