项海帆 桥梁产业成就桥梁强国之梦——中国桥梁产业的现状及发展
我国桥梁的现状与发展趋势
摘要关键词目录我国桥梁的现状与发展趋势前言改革开放之前，我国的经济、政治各方面都处于落后时期，桥梁工程方面也就没有太大的突破。
改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。
一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
随着建筑材料、设备、建筑技术的较快发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大的桥梁工程师和工作者，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。
1 我国桥梁的发展历程1.1 古代桥梁的发展1.1.1 萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。
1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。
1.1.2 初步发展阶段战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。
坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。
三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。
进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。
进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。
1.1.3 辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。
这一时期涌现出许多名桥。
隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。
从桥梁大国到桥梁强国
数值模拟需要精确建模和精细分析
中国桥梁科技发展战略思考 同济大学 项海帆
六. 新一代的混凝土桥梁工程
100多年来，混凝土标号从C10-C60-C100-C130 70年代发现钢丝在管道中锈蚀，发展了体外预应力技术
★ 取消壁板中管道，有利于预制和安装 ★ 减薄箱梁壁厚，减轻自重 ★ 改善混凝土浇注条件，提高质量
中国桥梁科技发展战略思考 同济大学 项海帆
6. 结 束 语
利用我国大规模基础建设的机遇，通过创新实现 超越。 不要满足于规模大、速度快的成就，而要在创新、 质量和美学等方面下功夫。 年轻一代的总工程师要学好外语，在国际舞台上 积极活动，逐步走向国际桥梁界的中心。
★ 显著的空间和非线性效应 ★ 材料张度因部位不同而有所折减 ★ 薄弱点的应力突破安全系数的保障而导致破坏
中国桥梁科技发展战略思考 同济大学 项海帆
四. 桥梁的精细化设计和施工方法(续)
计算机和分析方法的进步，有可能建立基于空间非线性应力 水平的分析和设计方法 充分考虑配筋、配索、斜拉索等实际空间分布及不同部分混 凝土的空间强度分析 对于柔性大跨度桥梁和宽桥、曲线桥应当发展精确建模和非 线性空间应力分析的精细化设计和施工方法 避免由于安全度不足的早期破坏或者因过于保守造成的浪费 对世界桥梁工程的发展作出贡献
中国桥梁科技发展战略思考 同济大学 项海帆
3. 桥梁强国的重要标志
有较长的历史，积累了成熟的经验。 拥有许多创新和技术专利，形成某一方面的优势。 在国际重大桥梁工程竞标中屡屡获胜,有较高的信誉和竞争 力。 设计和施工企业的技术负责人是国际桥梁学会的领导人或 名工程师,经常在国际学术会议上应邀担任主旨报告人介绍 经验。 所建造的桥梁工程在国际评奖中获得提名和大奖。
关于中国桥梁产业“走出去”的问题和建议
关于中国桥梁产业“走出去”的问题和建议摘要：中国桥梁建设快速发展，桥梁已成为中国基础设施建设中最重要的品牌之一，中国桥梁的国际认可度正在不断提升。
随着“一带一路”倡议的提出,中国的桥梁技术开始走出国门,走向世界。
但我国桥梁产业在设计、制造、施工等方面与西方发达国家相比仍存在一定的差距。
结合中国桥梁产业“走出去”面对的问题和困难,提出几点看法及建议，为我国桥梁产业“走出去”提供有益的探索。
关键词：一带一路、桥梁产业、标准体系1我国桥梁产业发展概述自改革开放40余年以来，随着经济发展，我国桥梁产业面对着前所未有的机遇，一直处于高速发展的黄金时期，桥梁建设规模在不断地扩大。
我国桥梁建设经历了从上世纪80年代向国外学习积累阶段，到90年代的自主发展阶段，再到21世纪的创新超越的三大阶段，我国的桥梁产业发展取得了实际性进展和辉煌成就，建成了以港珠澳大桥、苏通特大桥、北盘江大桥等为代表的多座有着重大国际影响力的特大型桥梁。
世界十大著名桥梁排行榜中，中国桥梁已占据大半，桥梁已成为中国基础设施建设中最重要的品牌之一，中国桥梁的国际认可度正在不断提升。
同时，随着“一带一路”战略的深入实施，中国也在积极参与国际竞争，推动我国桥梁产业“走出去”，陆续参建了如马来西亚槟城二桥、奥克兰新海湾大桥和莫桑比克马普托大桥等许多国际知名桥梁，获得了各类著名国际大奖30余项，中国桥梁正逐步走向世界舞台的中心。
2我国桥梁产业“走出去”的意义从2001年开始，中国企业“走出去”战略被正式写入中国《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，到“十二五”纲要中明确提出要加快实施“走出去”战略。
无论是从开拓市场、优化产业结构、获取资源、争取技术来源还是突破国外贸易保护壁垒，培育中国具有国际竞争力的大型跨国企业，我国桥梁产业“走出去”都是发展壮大后进行国际扩张的必然选择，也参与国际市场竞争和经济全球化的重要条件，是中国对外开放到达新水平的重要标志。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、引言道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活质量的提升起着至关重要的作用。
本文将深入浅出地探讨我国道路桥梁的发展现状及其未来发展趋势。
二、我国道路桥梁的发展现状1. 基础设施建设的重要组成部分我国道路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，承担着承载交通流量、促进区域经济发展和改善人民生活的重要任务。
目前，我国的道路桥梁数量庞大，覆盖了城市和农村的各个角落。
2. 技术水平的提升随着科技的进步和工程技术的发展，我国道路桥梁的设计、建设和维护水平不断提高。
采用了先进的材料和施工工艺，使得道路桥梁的承载能力和使用寿命得到显著提升。
3. 区域发展的不平衡尽管我国道路桥梁建设取得了巨大的成就，但在不同地区之间，尤其是城乡之间，仍存在发展不平衡的问题。
一些发达地区的道路桥梁设施相对完善，而一些欠发达地区的道路桥梁建设相对滞后。
三、我国道路桥梁发展的趋势1. 绿色、智能化发展未来，我国道路桥梁的发展将更加注重绿色、智能化建设。
通过采用新型材料和节能技术，降低对环境的影响；同时，引入智能化管理系统，提高道路桥梁的运行效率和安全性。
2. 跨越自然障碍的能力随着我国经济的快速发展，越来越多的道路桥梁需要跨越山脉、江河等自然障碍。
未来，我国道路桥梁将继续发展，以满足不同地区的交通需求。
3. 提高农村地区的道路桥梁建设水平为了促进农村地区的经济发展和人民生活水平的提升，未来将加大对农村地区道路桥梁建设的投入。
通过加强农村地区的道路桥梁建设，提高农村地区的交通便利性和连通性。
4. 加强维护和管理工作随着道路桥梁的使用寿命逐渐增长，维护和管理工作的重要性日益凸显。
未来，我国将加强对道路桥梁的定期检查和维修，确保其安全性和可靠性。
5. 国际合作与交流我国道路桥梁建设在国际上也享有一定的声誉。
未来，我国将加强与其他国家的合作与交流，借鉴和吸收国际先进经验，进一步提升我国道路桥梁建设的水平。
浅谈我国桥梁工程现状及发展前景
浅谈我国桥梁⼯程现状及发展前景CHENGSHIZHOUKAN 2019/3城市周刊42浅谈我国桥梁⼯程现状及发展前景⽅前程 池州市交通投资有限公司摘要：近年来我国桥梁建设发展迅猛，⼤量新⼯艺、新材料、新设备被⼴泛运⽤于桥梁建设中，涌现出⼀⼤批造型多样、外形优美、跨度⼤的桥梁⼯程。
本⽂简要论述我国桥梁⼯程现状及发展前景。
关键词：桥梁⼯程；现状；前景桥梁是公路、铁路、⽔利和国防建设等的关键组成部分。
⼤量涌现的新材料、新设备、新⼯艺极⼤地促进了我国桥梁设计、施⼯技术的发展。
随着时代的不断发展，⼈们对桥梁提出了更⾼的要求,“适⽤、安全、经济、美观”的桥梁设计原则被赋予了新的内涵，桥梁⼯程发展前景⼗分⼴阔。
⼀、学科发展21世纪以来桥梁结构⼯程已经发展成为系统性的⼯程学科，主体框架已构筑完毕并在继续完善。
未来这些分⽀将得以独⽴发展成熟并相互渗透。
随着计算机技术的迅猛发展，桥梁CAD 技术将⾯临新的发展机遇。
集结构分析、⼯程制图、⼯程数据库及专家系统的桥梁CAD 软件将会问世，并将迈⼊桥梁设计的⽹络时代。
借助计算机和⾮线性数值⽅法的不断进步，使⼒学模型⽇益精细化，仿真度提⾼，可以在设计阶段逼真地描述⼤桥在地震、强风、海浪等恶劣⾃然条件下施⼯和运营的全过程，为决策提供动态的虚拟现实图像[1]。
⼤型桥梁基础的施⼯技术可分为⼤型群桩基础施⼯技术、⼤型冻结基础施⼯技术以及⼤型沉井基础施⼯技术等。
以江阴长江⼤桥为代表的沉井基础施⼯、润扬⼤桥为代表的⼤型排桩冻结法施⼯、苏通桥基础为代表的⼤型群桩基础施⼯，都是我国在⼤型桥梁基础施⼯⽅⾯取得的创新成果。
海上桥梁基础⼯程发展的重点在于海洋钻井平台技术的引进。
下⼀步⼤型桥梁基础施⼯技术将不断创新。
旧桥加固检测技术的开发应⽤将成为下⼀世纪桥梁⼯程领域的另⼀道风景线。
随着桥梁的长⼤化、轻柔化和⾏车速度的提⾼，⼤跨度桥梁在运营阶段可能出现结构振动过⼤以及构件的疲劳、应⼒过⼤、⽼化失效、开裂等问题，并由此危及桥梁的正常使⽤和安全。
桥梁工程可持续发展,同济大学项海帆,葛耀军
桥梁工程可持续发展的理论与使命 葛耀君、项海帆
1. 可持续发展的理念
土木工程世纪挑战
十八世纪——创世挑战
第一位土木工程师: John Smeaton
十九世纪——建造挑战
结构材料有效使用
钢
材
John Smeaton
二十世纪——养护挑战
混凝土
使用期养护和全寿命成本
二十一世纪——可持续挑战
1960
1970
1980
1990
2000
2010
Year
桥梁工程可持续发展的理论与使命 葛耀君、项海帆
2. 重视概念设计创新
斜拉桥多跨布置 (续)
最大跨径斜拉桥
序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 桥 名 苏通长江大桥 多多罗大桥 诺曼底大桥 南京长江三桥 南京长江二桥 舟山金塘大桥 白沙洲长江大桥 青州闽江大桥 上海杨浦大桥 上海徐浦大桥 主 跨 1088m 890m 856m 648m 628m 620m 618m 605m 602m 590m 主 梁 箱梁 箱梁 箱梁 箱梁 箱梁 箱梁 箱梁 型梁 型梁 箱梁
施工技术 设 计 施 工
性能耐久
要 求
规 划
阶 段
五个阶段: “从摇篮到坟墓”
桥梁工程可持续发展的理论与使命 葛耀君、项海帆
2. 重视概念设计创新
概念设计作用
工程设计的起点、核心和灵魂——原创性
概念设计过程 基础资料、概念生成和方案选择——独特性 概念设计原则
中国：安全、适用、经济、美观 国际：安全、适用、经济、美观、耐久、环保 桥梁跨径布置的抉择，特别是悬索桥和斜拉桥
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设也日益受到重视。
本文将就我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势进行探讨。
一、发展现状1.1 道路桥梁建设规模不断扩大随着城市化进程的加快，我国道路桥梁建设规模不断扩大，大型跨江跨海桥梁、高速公路等项目层出不穷。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设的技术水平不断提升，新型材料和建造技术的应用使得桥梁的耐久性和安全性得到了大幅提高。
1.3 智能化建设逐渐成为主流随着智能化技术的不断发展，我国道路桥梁建设也逐渐向智能化方向发展，智能监测系统、智能维护系统等应用逐渐成为主流。
二、发展趋势2.1 绿色环保建设将成为主流未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保，推动绿色材料和技术的应用，减少对环境的影响。
2.2 高新技术的广泛应用未来，高新技术如人工智能、大数据等将广泛应用于道路桥梁建设中，提高桥梁的智能化水平和安全性。
2.3 智能化维护将成为发展趋势未来，智能化维护系统将逐渐成为我国道路桥梁建设的发展趋势，实现桥梁的远程监测、预警和维护，提高桥梁的使用寿命。
三、发展机遇3.1 “一带一路”倡议带来机遇“一带一路”倡议的实施将为我国道路桥梁建设带来新的机遇，推动我国桥梁建设与国际接轨。
3.2 城市化进程加快推动道路桥梁建设我国城市化进程的加快将为道路桥梁建设提供更广阔的市场空间，推动桥梁建设的快速发展。
3.3 技术进步为道路桥梁建设提供支撑技术进步将为我国道路桥梁建设提供更多支撑，推动桥梁建设向智能化、绿色化方向发展。
四、发展挑战4.1 资金投入不足道路桥梁建设需要大量的资金投入，我国在这方面仍存在不足，如何增加资金投入成为一个重要挑战。
4.2 建设质量和安全问题道路桥梁建设质量和安全问题向来备受关注，如何提高建设质量和保障桥梁安全成为发展的重要挑战。
4.3 环境保护问题道路桥梁建设对环境的影响不可忽视，如何在建设过程中保护环境成为一个亟待解决的问题。
我国桥梁存在的问题及发展前景
我国桥梁存在的问题及发展前景我国桥梁存在的问题及发展前景新中国成立以来，特别是在改革开放以后，我国的桥梁事业得到了很大的发展，在祖国的江、河、湖、海以及高速公路高速铁路上，不同类型，不同跨径的桥梁在共同说明着我国桥梁建设所取得的辉煌成就，这些桥梁为公路和铁路跨越河流峡谷等障碍提供了可能，为我国的经济的高速发展做出了很大的贡献。
经过几十年，几代桥梁工程师的漫长摸索，我国的建造桥梁技术在很多的领域已经达到了世界最前列，建设的许多桥梁在各个不同的方面成为了世界第一。
尽管成就非常的让人自豪，但是，因为各种各样的原因，我国的桥梁建设发展仍然存在着很多的问题，比如在施工方面的问题和相关的质量问题仍然很严重，这等待着我们桥梁人去解决处理。
而由桥梁建设的大国到桥梁建设强国的转变，更会是一段漫长而又艰辛的过程。
1.现状和存在的主要问题1.1施工过程中所存在的问题对于我国公路桥梁在施工方面存在问题，主要表现在公路桥梁施工单位的领导及决策层，对桥梁建设的质量要求不高，只是一味的追求经济效益，并且没有相应的桥梁建设工程质量预案，工程在项目管理过程中较为混乱，在施工过程中经常性的违法国家相关的法律、法规和行业建筑程序、规范，同时公路桥梁建设的项目管理和监理机构形同虚设。
特别是桥梁施工单位的领导层，对工程质量重视不够，从而导致桥梁施工过程中，经常存在不按照工程施工规范、设计要求进行施工的现象出现，为了得到更高的利益，在施工中偷工减料，为了加快施工进度，减少施工材料。
同时，有的施工单位，在发现了施工质量问题后，存在应付了事的现象，并没有采取实质性的措施对问题进行有针对性的解决。
1.2桥梁工程建设质量所存在的问题由于在桥梁的建设过程当中，建设单位因为工程限期和相关经济效益方面的要求，所以在桥梁建设的过程中并没有严格按照相关行业规范来执行，或者由于设计时间有限没有对桥梁可能出现的问题做好充分考虑，导致了桥梁在建设完成之后质量并没有达到相关的规定，在桥梁的设计使用年限之内，出现个别桥梁梁板开裂、沥青路面出现破坏、桥梁钢结构锈蚀等问题。
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桥梁产业成就桥梁强国之梦¡¡中国桥梁产业的现状及发展文/项海帆进入21世纪以后，中国桥梁建设又迎来一个新高潮，上海东海大桥建设拉开了中国建设跨海长桥的序幕；苏通大桥和上海卢浦大桥给中国桥梁界冲击超千米斜拉桥和拱桥的纪录提供了机会；上海崇明隧桥工程中的亮点是成功地采用连续结合梁以避免钢箱梁桥面铺装的耐久性问题；而舟山连岛工程的西堠门大桥则面临着抗风的难题。
然而，在中国大桥建设快速发展的过程中也日益暴露出作为技术支撑的桥梁产业发展的滞后和弱点，对中国桥梁的耐久性、技术水平和创新条件造成了不利影响，在一定程度上成了中国桥梁前进的障碍以及创新和质量不足的重要原因。
桥梁产业重在专业广义的说，已经企业化的中国设计公司和施工集团都是一种产业，但本文主要作为桥梁建设技术支撑的工业产业（Industry）。
大致有以下几类：(1)材料工业：如钢材、水泥、商品混凝土以及防水防腐材料等。
(2)桥梁主体结构制造业：如各类钢结构部件、混凝土预制构件以及斜拉索和悬索桥主缆索股等。
(3)大型施工装备业：如各类吊机(桥面吊、塔吊、浮吊)、钻机、造桥机、架桥机、运梁车、挂篮、移动模架、顶推设备、支架模板等。
(4)设计软件业：如静动力、非线性和稳定分析、设计优化、制图和管理等功能软件。
(5)桥梁附属部件制造业：如预应力钢索、锚夹具、张拉工具、紧固件、支座、伸缩缝、桥面铺装等。
(6)监测、管养、加固和减振产品制造业：如传感仪器、检查车、加固材料及其工艺设备、减振阻尼器、缓冲装置等。
发达国家都有专业化很强的桥梁产业，且历史悠久，经验丰富。
一个桥梁工地中往往有十多家产业共同分包完成各项工作，或用租赁方式提供装备支撑，施工结束后由各家公司拆除运回整理后再继续使用。
而且通过研发不断改进，使产品升级换代，形成著名品牌，具有很高的声誉和国际竞争力。
如英国Dorman Lang(道门朗)公司的吊机，意大利Deal 公司的架桥机和运梁车，德国Peri公司的支架、模板，美国Hillman公司的顶推设备；预应力技术的三巨头：瑞士VSL，德国DSI和法国Freysinett；软件业：美国LARSA和SAP2OOO，英国SAM和LUSAS，德国SOFISTIK，奥地利TDV和韩国MIDAS等。
以上的国际著名公司在世界各国都设有分公司，占据了全球大部分市场。
中国的大桥建设中也引进了他们的先进装备，得到了这些品牌公司产品的技术支撑，发挥了重要作用。
赶超国外尚需时日1980年前，中国的桥梁产业除了铁道部制造钢梁的山海关、宝鸡桥梁厂和生产预应力混凝土梁的丰台、株洲等桥梁厂供应预制产品外，大部分工程都由施工单位在工地用大量人力现场制作，并没有专业化的桥梁产业支撑。
改革开放以来，我们引进了一些国外先进技术，逐步建立了一些专业化的桥梁产业，如柳州欧维姆(OVM)公司、上海浦江缆索公司、武桥重工、柳工、三一重工和振华重工等与桥梁建设密切相关的产业，并开发了自主的产品，成为中国一些主要施工企业，如二航，中铁大桥，二公，以及各省路桥建设企业的重要技术合作单位，这是十分可喜的进步。
然而，我们也要清醒地看到，中国年轻的桥梁产业和国外知名产业在技术上存在的差距。
由于在材料、工艺和生产装备上的落后，我们的一些关键部件在质量、耐久性和可靠性上尚达不到国际标准，致使一些重大工程仍不得不花巨资从国外公司引进先进设备，才能保证施工安全、质量和工期。
国外公司都有百年以上的技术积累，我们起步晚了，要赶超他们尚需时日。
目前，中国生产的施工装备中有些关键核心部件，如液压系统、控制系统、行走系统等常常不得不引进外国的成熟产品进行组装。
即使有一些仿制成功了，但质量和耐久性仍没有过关，寿命期较短，需要频繁修理和更换，这是最主要的差距，也是中国工业化水平落后于发达国家的反映，需要我们努力通过自主的研发，克服瓶颈，逐步缩小差距。
任何盲目自满，不讲实话和浮夸宣传只会阻碍进步，拉大差距。
产业发展装备先行古语云¡工欲善其事，必先利其器"，这个器就是装备。
中国工业化的起步比西方晚了二百年，新中国成立后的1950年，在前苏联的帮助下迅速建立起近代工业体系。
遗憾的是，由于政治运动连续不断，完全错过了二次大战后工业现代化发展高潮的重要契机。
欧美发达国家到1970年已经完成了第一次工业现代化，进入了以信息化和网络化为标志的第二次现代化的新阶段。
中国预计到2020年才能完成第一次现代化，晚了50年。
虽然我国在改革开放的三十年间，通过引进先进技术，也开始实施信息化和网络化，取得了高速的发展和进步。
但由于基础薄弱，研发力量不足，缺少核心技术，基本上处于产业链的低端。
在材料、装备和软件各方面都还有约10～30年(平均20年，2～3代)的差距。
可以说，正是中国材料和装备工业的整体性落后，造成了中国桥梁产业的发展瓶颈，我们只有加强自主研发的投入，才能逐步改变这一局面，取得实质性的进展。
为此提出以下建议：(1)首先要提高材料的性能。
材料是工业的基础，材料的进步是一切产业发展的推动力。
中国桥梁基本上都是采用C50一60混凝土和S345q钢材，铁路桥梁上开发了少量的S420q，而国外的钢桥60％以上都采用S460(欧)、S480(美)和S500(日)的高性能钢材，在高应力区还采用了少量S580、S690的更高性能钢材。
混凝土桥梁则普遍采用了C80，少量的试验桥和人行桥已采用S1100钢和C110混凝土的超高性能材料。
材料性能的差距是根本性的，它使国外桥梁能在造型上做得轻巧、纤细，更富于美感，也更耐久。
而反观中国桥梁则显得粗笨、肥胖，每平方米桥面的材料用量大，寿命又短，其结果是全寿命的经济性也较差。
中国的材料工业必须加强研发，努力缩小差距，供应更多高性能材料。
(2)中国要在开发自己的专业软件上下工夫。
中国设计院所采用的主要软件是已进入中国市场的MIDAS、TDV和AutoCAD。
国内自主开发的一些软件尚有差距，因而难当重任，这是需要尽快改变的不利局面。
软件和规范都是代表国家水平的标志，决不能拱手让人。
中国设计软件业的现状堪忧，许多大桥的设计工作都是采用MIDAS软件来完成。
从专业水平看，前面提到的欧美强国的其他软件功能更好，只是因为没有进行汉化和结合中国规范，因而难以被中国设计单位所接受。
一些国际知名设计公司还有一些自己开发的水平更高、功能更强的¡内部使用软件¡，这是他们的核心竞争力所在，因而密不示人。
在国际设计竞争中，这些¡内部软件"实际成为他们创新设计的重要技术支撑和制胜法宝。
中国要成为桥梁强国，一定要加强软件的开放，并且尽快和先进的新一代基于性能的设计规范(Performance¡Based Design)结合起来。
(3)加快装备制造业的发展。
装备制造业是各行业产品的基础工业，新一代的机电产品需要新一代的装备和流水线才能完成。
我国的汽车、高铁动车、飞机、芯片等的生产流水线大都依赖进口，有的还是已淘汰的二手装备，由此造成产品也会落后2¡3代。
在一定意义上说，工业产品的落后源于生产装备的落后，发达国家也不会把最先进的装备卖给中国。
根据他们的国家政策，只能转让和出售已解密的10年前的技术和相应的装备，或者供应密封的核心部件，还要加付专利费。
因此，我们的唯一出路是在仿制基础上加强自主研发，建设真正自主的装备制造业，为各行各业提供新一代的先进装备。
对于桥梁行业来说，各家重工企业一定要努力克服瓶颈，为施工企业提供高性能、耐久的各类大型施工机械以及各类预制构件，在工地上进行整体安装，尽量减少对人工的依赖，用先进装备保证桥梁的质量，安全施工和耐久性。
(4)提高专业化水平，加快附属部件和养护监测设备制造业的发展。
前面提到的各种桥梁附属部件和管养监测设备虽然不是大型装备，但却是现代桥梁不可缺少的组成部分，特别是在全寿命可持续发展的新理念和设计原则下，发达国家正在大力发展这类企业，而且专业化水平日益提高，分工更为精细。
21世纪的中国大桥建设必须也拥有这样的中小型设备制造产业，提供产品和服务，而不能由施工企业包揽一切，采用落后的设备、工具，通过人海战术，日夜三班倒的方式去完成。
目前，很多中国企业仍须采购一些国外先进部件组装在产品中，即使买断了专利，不存在知识产权纠纷，还不能称为¡完全自主知识产权¡，而且引进的部件还可能只是十年前的技术，并不是最先进的。
还有一些企业实际上只是外国产品的代理商和安装施工队。
经过30年改革开放政策下的大规模建设，中国桥梁界已经走出了一条自主建设大桥的成功道路，许多大桥在规模和跨度上已名列前茅。
但我们仍不能盲目自满，要看到在工业现代化进程中的差距。
中国产品数量多而质量差，中国桥梁跨度大而耐久性差是我们的软肋，今后30年我们一定要在质量和耐久性上狠下工夫，赶超世界先进水平。
中国的桥梁产业任重道远，每一家企业只有建设好高水平的研发队伍和技术中心，才能完成这一重任，这也是中国桥梁从大国走向强国的必由之路。
换句话说，中国桥梁强国之梦的实现在很大程度上将取决于桥梁产业(包括设计公司和施工产业)研发技术中心的水平和自主创造力。
当然，中国大学是否能通过教育改革解答¡钱学森之问¡，培养出具有创造力的领军人才，也是十分关键的。
最后，衷心期待年轻一代的桥梁工作者不辱使命，为国争光。
中国的桥梁产业任重道远，每一家企业只有建设好高水平的研发队伍和技术中心，才能完成这一重任。
这也是中国桥梁从大国走向强国的必由之路。
【参考文献】1．中国现代化战略研究课题组，中科院中国现代化研究中心：中国现代化报告2010¡¡世界现代化纵览，北京大学出版社，2010 2．项海帆、范立础：桥梁工程学科的现状及前沿发展方向，土木学科发展现状及前沿发展方向研究，中国工程院，20103．项海帆等：中国桥梁史纲，同济大学出版社，2009。