组合支架法在沿海浅滩吹填软弱地基桥址现浇箱梁施工中的应用_张德祥
滩涂地段现浇连续箱梁支撑体系的设计与应用
（ １ ． 中交第一航务工程局有 限公司 ，天津 ３ ０ ０ ４ ６ １ ；２ ． 中交一航局总承包工程分公 司 ，天津 ３ ０ ０ ４ ６ １ ）
摘 要 ：文章主要介绍位于海滨滩涂软基地段 的海滨 大道北 段二期工程现浇连续箱梁施工 中，大型钢桁架模板 支撑 体系 的设计 。通过施工对该 支撑 体系设计 进行 验证 ，达到 了预期效果 ，完成 了工程所有 现浇箱梁 的施工 ，形成 了软
ｏｕ ｆ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ａ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｔ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｄ， ｉ ｔ ａ ｃ ｃ ｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｅ ｎ —
ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｉｎ ｒ ｇ．
Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ：ｔ ｉ ｄ ａ ｌ ｉ ｆ ａ ｔ ｓ ；ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ａ ｓ ｔ － ｉ ｎ — ｓ ｉ ｔ ｕ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｂ ｏ ｘ ｉ ｇ ｒ ｄ ｅ ｒ ；ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｌ ｆ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ；ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ
２ ０ １ ３ 年 ４月
【 ｌ 】 国 灌 湾 建 设
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｕ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ａｐ ｒ ． ， ２ ０１ ３ Ｔ０ ｔ ａ ｌ １ ８５． Ｎｏ． ２
第 ２ 期 总第 １ ８ ５ 期 滩涂地 段现浇连 续箱来自梁支撑体 系 的设 计与应用
DX挤扩桩施工在沿海特大桥桩基础中的应用
DX挤扩桩在沿海特大桥桩基础中的应用摘要：通过DX挤扩桩在唐山至曹妃甸高速公路工程南堡盐场特大桥水下软土桩基础中的应用，介绍DX挤扩专利技术的施工方法，施工中遇到的问题及质量控制措施. 关键词：DX桩水下软土地基措施基本原理DX多节挤扩灌注桩(以下简称DX桩），是一种变截面桩,是在钻（冲）孔后，向孔内下入专用的DX挤扩装置，通过地面液压站控制该装置的弓压臂的扩张和收缩，按承载能力要求和地层土质条件，在桩身不同部位挤压出3岔分布或3ｎ岔分布的扩大岔腔或近似的圆锥盘状的扩大头腔后，放入钢筋笼，灌注混凝土，形成桩身、分岔、分承力盘和桩根共同承载的桩型。
其主要特点，一是单桩承载力高。
与普通直杆灌注桩相比，单桩承载力可提高1．5-2倍。
二是节约成本，缩短工期，与普通灌注桩相比,可节约原材料25％，节省桩基总造价20％左右.三是设计灵活,适应性强.可在多种土层中成桩，不受地下水位限制.四是与普通灌注桩相比，DX桩利用多层端阻、多段侧阻的共同作用，沉降变形小，可以减小桩径,缩短桩长，提高桩基承载力，施工效率高，有显著的技术、经济、环境效益。
专利单位(北京中阔地基基础技术有限公司）通过大比例尺的现场模型DX桩静荷载试验，对DX桩的抗拔性能和荷载传递机理进行了研究。
结果表明，DX桩的抗拔承载力明显大于同等条件下的等截面桩，且DX桩的荷载一上拔位移关系呈缓变形；DX 桩的承力盘发挥的端承阻力在总抗拔承载力中占有较大比例；由于DX桩承力盘发挥了挤压效应，DX桩桩身的平均单位抗拔侧阻力值也明显大于等截面桩。
承力盘应设置在可塑～硬塑状态的粘性土或稍密～密实的粉土和砂土中，也可设置在中密~密实的卵砾石层的上层面上,底承力盘也可设置在强风化岩或残积土层的上面层上.1工程概述1。
1 工程概况1。
2 工程地质及水文地质条件A、地形地貌:沿海地带冲淤积平原区的滨海滩涂，地形较平缓。
B、地层岩性: 南堡盐场特大桥地层为第四系全新统Q4mc+m，其成因为滨海相沉积层，出露地层为淤泥质粘土及淤泥质亚粘土,以下为亚粘土和粉细砂称互层状分布,夹有软土、软弱土层。
张坞大桥现浇箱梁支架预压报告.
目录一、支架预压目的 (2)二、预压方法 (2)三、预压过程 (4)四、钢管支架的预压数据 (5)五、理论跨中绕度预估 (9)六、预压数据分析 (9)七、预压分析及数据采纳 (9)八、预拱度设置 (9)一、支架预压目的通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。
通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。
二、预压方法支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。
根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。
加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。
整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表分级加载值（吨）持荷载时间加载前（0）0 / 第一级荷载（50％）431.1 24小时第二级荷载（100％）865.41 12小时第三级荷载（120％）1034.6 72小时卸载（0）0 / 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：配重块配重块横桥向一级加载二级加载三级加载第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。
测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。
依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。
销棒—桁架组合支架在大悬臂盖梁施工中应用
5.147 3E+001
4.3.0剪应力
支架剪应力如图5所示。组合I和组合n作用下，最
大剪应力t=71 MPaW/e二125 MPa,满足规范要求。
4.合V作用下，结
a）组合！
"）组合"
图6支架挠度图（单位:mm）
2丁 向
第47卷第14期
・48・2 0 2 1年7月
山 西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol. 26 No. 14 Jut. 2021
DOI：12. 1374/j. okP 1029-6825.2221. 4.251
销棒一桁架组合支架在大悬臂盖梁施工中应用
张涛
（上海城建市政工程（集团）有限公司，上海262155）
系数知"。。!
组合（最大值） *1.123 10e+002 ■-9.087 06e+001 --6.943 16e+001 --4.799 26e+001 --2.655 35e+001 一-0.000 00e+000 ---1.632 45e+001 -—3.776 35e+001 一--5.920 26e+001 一一-8.064 16e+001 ■ —1.020 81e+002
术研究及应用[J]施工技术,2015（11） ：75-32. [2] 赵春亮，李乃霖.海上独柱空心墩悬臂盖梁支架设计
与施工[J]公路交通科技（应用技术版），2017,13 （6） ：92-92. [3] 刘 攀.基于有限元软件的盖梁钢抱箍支架结构施 工计算分析[J]城市道桥与防洪,2015 （7）： 1391914 [4] JTG/T F50—2220,公路桥涵施工技术规范[S]
组合钢支架在简支变连续高架桥施工中的应用
工 亦 具 有 简 单 方 便 、 质 量 可 靠 、结 构 模 式 统 一 等 诸 多 特
点 ，便 于 实现 高 架桥 施 工 的工 厂 化 、装 配化 。简 支 变连 续 结 构形 式在 中小跨 度 的桥 梁 中开始 广泛 。
通 道 作 为预 留道 路 ，未来 是虹 桥综 合 交通 枢 纽 的重 要疏 解 通道 之一。ｓ ６ 公 路 高 架桥 段 的 结 构 形 式 为 简 支 变 连 续 结 构 ，高 架桥 横 断面 共４片预 制箱 梁 ，高 架桥 高 度约 １ ３ ｍ，
有一定 的经 济效 益。
图６ 箱梁悬臂施 工期 间的交通配合
５ 结语
通 过 在 挂 篮底 部 设 置安 全 防 护平 台 ，有效 确 保 了￥ ３ ２
［ １ 】 肖 高， 王 家屋 特 大 桥 连 续 梁跨 线 防 护 及 挂 篮 拆 除施 工 ［ Ｊ ］ ｌ 科 技 创 新
与应用， ２ ０ １ １ （ １ １ ） ： １ ３ ８ — １ ３ ９ ．
由简支 变 连续 结 构 的桥梁 是 指 先通过 简 支 方式 进行 架 设 ，而后 将 各梁 在 墩项 处 进行 整体 结 构连 续 的 一种 桥梁 结 构 形 式 。简支 变连 续结 构 的高 架桥 具 有 良好 的力学 性 能 ， 较 少 的伸 缩缝 构 造 使得 桥 面平 顺 ，行 车舒 适 。 此外 ，其 施
在 宝 安 公 路 与 蕴 藻 浜 之 间 接 上Ｇ１ ５沈 海 高 速 。 工 程 途 经
宝 山 、嘉定 两 个 区 ，全长 约 １ １ ． ７ ７ ｋ ｍ，按高 速 公路 等级 建 设 。其 主要 作 用是 将 外环 线 西段 的部 分 车流 引 入沈 海高 速
公路 ，分流 、缓 解 其压 力。 同时 ，嘉 闵高架 路北 段 的联 络
满堂支架施工技术在海上现浇箱梁的应用
2022-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟题库附答案
2022-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟题库附答案单选题（共20题）1. 张拉预应力混凝土结构的预应力钢筋应以（）进行控制。
张拉预应力混凝土结构的预应力钢筋应以（）进行控制。
A.张拉应力值B.预应力钢筋的伸长率C.总张拉力D.张拉应力及预应力钢筋伸长值双控【答案】 D2. 某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用（）进行加固。
某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用（）进行加固。
A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.深层水泥搅拌法【答案】 C3. 采用爆炸排淤填石法改良地基时，药包在泥面下埋设深度一般为（）H。
采用爆炸排淤填石法改良地基时，药包在泥面下埋设深度一般为（）H。
A.0.15～0.25B.0.8～1.0C.0.45～0.55D.0.7～0.9【答案】 C4. 陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（）。
陆上深层水泥搅拌桩采用现场钻孔取样检验，芯样试件的无侧限抗压强度（）。
A.平均值不应低手设计抗压强度标准值B.最小值不应低于设计抗压强度标准值C.平均值不应低于设计抗压强度标准值的90%D.最小值不应低于设计抗压强度标准值的90%【答案】 A5. 某抓斗挖泥船在挖泥作业时，应根据()确定下斗的间距和前移量。
某抓斗挖泥船在挖泥作业时，应根据()确定下斗的间距和前移量。
A.土质和抓斗充泥量B.标高和抓斗充泥量C.土质和泥层厚度D.标高和泥层厚度【答案】 C6. 配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在（）范围内。
配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在（）范围内。
A.1M～5%B.6%～12%C.13%～19%D.20%～26%【答案】 B7. 港口与航道工程中，多汊道河口拦门沙航道的整治中，说法正确的是()。
吹沙筑岛围堰大截面混凝土现浇连续箱梁支架施工工法
吹沙筑岛围堰大截面混凝土现浇连续箱梁支架施工工法吹沙筑岛围堰大截面混凝土现浇连续箱梁支架施工工法一、前言吹沙筑岛围堰是一种常见的填海造陆施工方法，主要用于海上岛屿的形成和土地开发。
在吹沙筑岛围堰的过程中，需要使用到大截面混凝土现浇连续箱梁支架施工工法。
本文将对这一工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点吹沙筑岛围堰大截面混凝土现浇连续箱梁支架施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：该工法采用大截面混凝土现浇连续箱梁支架，使得岛屿筑造过程中形成的围堰结构稳定可靠，能够承受海浪的冲击和土体的压力。
2. 施工效率高：该工法采用现浇施工方式，施工过程简单高效，能够快速形成大面积的围堰和岛屿。
3. 灵活性好：该工法适用于各种地形和海况条件，能够根据实际情况进行调整和改进。
4. 节约成本：该工法将各个施工阶段进行优化，减少了施工周期和人力物力的浪费，能够有效降低施工成本。
三、适应范围吹沙筑岛围堰大截面混凝土现浇连续箱梁支架施工工法适用于海岸线较长、水深适中的地区，尤其是沿海开发地区和海上岛屿建设工程。
四、工艺原理该工法通过吹沙筑岛围堰的方式对海上土地进行填筑和造岛，使用大截面混凝土现浇连续箱梁作为围堰的支撑结构，在施工过程中采取了一系列技术措施进行施工和加固。
具体包括：1. 基底处理：清理作业区域，为施工提供良好的工作环境。
2. 砾石铺垫：在作业区域的海底铺设砾石底层，起到加固和抗冲刷的作用。
3. 支架搭设：使用大截面混凝土现浇连续箱梁作为围堰的支架结构，支撑和固定土体。
4. 混凝土浇筑：在支架上进行混凝土浇筑，形成围堰和岛屿的结构。
五、施工工艺 1. 基底处理：清理海底，移除杂物和水草。
2. 砾石铺垫：在整个作业区域的海底铺设砾石层，要求砾石层平整、均匀。
3. 支架搭设：根据设计要求搭设大截面混凝土现浇连续箱梁支架。
浅谈组合支架体系在桥梁施工中的应用
浅谈组合支架体系在桥梁施工中的应用发布时间：2022-04-02T05:53:18.620Z 来源：《工程建设标准化》2021年第12月24期作者：魏宝胜[导读] 目前，我国的桥梁施工中，支架现浇法是一种比较常见而且应用较为广泛的方法。
魏宝胜中铁二十三局集团第二工程有限公司摘要：目前，我国的桥梁施工中，支架现浇法是一种比较常见而且应用较为广泛的方法。
该技术在桥梁结构体系当中具有非常重要作用与意义，支架现浇法施工中受山川、河流、地质等限制，组合支架体系越来越多被应用，该方法在实际应用过程中有着较高的优越性，其可以有效提升整体结构稳定性，从而提高整个建筑质量。
关键词：桥梁；组合支架体系；稳定性；引言桥梁施工中多受山川、河流、地质等限制，在桥梁支架现浇法施工中组合支架体系越来越多被应用，桥梁支架有盘扣式支架形式、贝雷片支撑、变截面钢桁架支撑等组合体系，本文介绍的支架形式为变截面钢桁架支撑体系搭配盘扣架式支架，箱梁底板采用钢管立柱+三拼工字钢（横梁）+变高式桁架结构形式；翼缘部分采用钢筋砼桩基础+钢管立柱+三拼工字钢（横梁）+三拼工字钢（纵梁）+盘扣式支架形式组成，此支架体系在T型钢构连续箱梁A段施工中与满堂红支架体系相比更稳定更安全。
1、工程概述在研究组合支架体系时，针对绥大转体桥A段组合支架体系进行研究，该工程主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，承台，基础采用钻孔灌注桩。
该项目根据道路及铁路现状、桥梁自身特点、地质情况等，对（80+80）mT构不同节段分别采用盘扣式支架、贝雷片支撑、变截面钢桁架支撑等组合体系进行支架搭设。
靠近铁路侧支架外缘施工操作平台按0.7m考虑，支架顶部边缘设置高1.5m栏杆，靠近接触网立柱附近位置支架外缘带电体范围安装绝缘板，其他位置设置高密度聚乙烯绝缘防护网，支架四角设置接地装置；远离铁路侧施工作业平台按1.62m设置，支架顶部边缘设置高1.5m 栏杆，保证作业人员人身安全。
现浇箱梁在海边淤泥地质层支架施工案例
现浇箱梁在海边淤泥地质层支架施工案例【摘要】现浇预应力混凝土箱梁施工，采用满堂红碗扣支架的形式进行实施，重点环节为地基基础、碗扣支架、模板、钢筋和混凝土等环节，但需要根据不同地质条件采取相应的措施，保证地基的承载力、基础下沉量及支架的非弹性变形等。
本文根据工程具体实例，浅谈在海边淤泥地质层进行现浇箱梁支架施工的控制要点及处理措施。
【关键词】软基处理；支架搭设；预压1 概述连云港市海滨大道徐圩新区段（刘圩港河北桥头～纵七路）第二标段，设计有徐新公路分离立交一座，其中0#-5#跨为一联现浇预应力混凝土箱梁结构，长度为140m，宽度为28m，为单箱五室结构，梁高2m。
此联箱梁位于现状海提路边侧，左临黄海、右临河道，地质条件较差，根据钻探地质报告得知，有17m 深的流体淤泥层，因此为保证箱梁的施工安全，考虑地基承载力和架体稳定性，在施工时重点控制软基处理和支架搭设。
2 软基处理0#-5#段上部结构为现浇箱梁形式，箱梁支架采用满堂红碗扣支架法进行实施，地基承载力要求较高，但此联箱梁的地质条件较差，左侧为现状海堤路，右侧为复堆河，多为淤泥粘土层达17m深，该土质含水量高，孔隙比较大，具有高压缩性，低强度等特性，地基承载力较低，为保证箱梁支架施工的整体稳定性要求，需对地基进行加固处理，地基加固处理措施为采用全断面粉喷桩加固的形式进行箱梁下软基处理，同时也为保证地基整体承载的均匀性。
为增强地基的承载力和满足以后的河道开挖考虑，我部经过多方面考虑和分析，计划采用加打单搅粉喷桩的施工来增加地基承载力。
软基处理地基承载力计算说明：已知工况：箱梁长度：140m，箱梁宽度：28m，箱梁面积：140*28=3920m2，箱梁砼量：3871m3，箱梁自重：3871*2.5=9677.5t。
P1=9677.5/（140*28）=2.46t（梁体）；P模板=0.2t/m2；P支架=0.038t/m2；P设备=0.15t/m2；P人=0.05t/m2；P砼冲击=0.2t/m2；P总=2.46+0.2+0.038+0.15+0.05+0.2=3.098t/m2；S总=140*28*3.098=12144.16t*1.5（安全系数）=18216.24t；粉喷桩计划间距1.2m*1.2m=1.44m2，桩长L=12m 考虑打入数量（墩位处不打桩）：2843根（根据布桩图制定，以现场工程量为准）流体淤泥侧壁摩阻力=11.7kpa= 11.7KN（地质报告）∴取：1.2t计算Ф500粉喷桩周长L=2лr=3.14*0.5=1.57m计算Ф500粉喷桩1m长面积S=1.57*1=1.57m2计算Ф500粉喷桩1m长的承载力N=1.57*1.2=1.884t结论：12m长粉喷桩承载力为=1.884*12*2843=64274.5t》18216.24t。
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图 3 组合支架横断面图
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定最大桩端反力为1389.8kN。 （2）钢管桩打入土层深度控制 P630×10钢管桩理论长度按公路桥 涵地基与基础设计规范JTGD63-2007第 5.3.3条 结合地质 资料计算确定。 以K6+643.02桩号地质资料为例计算 钢管桩理论长度，理论计算桩长（不含 立柱长度），桩埋入淤泥段长25m，黏土 段长4m，[Ra]=0.5×（π×0.63×3.5×60 +π×0.63×31.5×15+π×0.63×2×60+ π×0.63×2×70+π×0.63×0.7×160） +π×0.3152×1500=1511.1kN。 理论计算得出桩长为39.7m，桩柱总 长度39.7+5=44.7m。 3.2.2 工作荷载 （1）恒荷载计算 按2.8m梁高计算，钢筋混凝土容 重：26kN/m3，为更精确计算箱梁自重恒 载，箱梁划分为箱体单元及挑臂翼板单 元，分节段分别计算，隔板按桥面水平 投影面积均摊。模板荷载：2kN/m 2。箱 体及挑臂翼板单元体单元宽度恒荷载计 算表此处省略。 （2）活荷载计算 施工人员、机具荷载：2.5kN/m2，混 凝土倾倒荷载：2kN/m 2，混凝土振捣荷 载：2kN/m 2，箱梁支架施工活荷载计算 表此处省略。 （3）风荷载计算 ωk=0.7μzμsω0=0.7×1.28×3.914× 0.5=1.753kN/㎡ 其中： ωk—风荷载标准值（kN/㎡）； μ z— 风 压 高 度 变 化 系 数 ； 取 值 1.28； μ s— 风 荷 载 体 型 系 数 ， 按 规 范 取 值， 分别取值3.914。 μst=1.2×111.97/（64.8×15） =0.1382 μs=0.1382×（（1-0.9772） 45/ （1-0.9772））=3.914 W0—基本凤压（kN/m2），按现行国 家标准 《建筑结构荷载规范》GB50009 规定采用。取10年一遇基本风压值 W0=0.50 kN/m2。 风荷载按节点荷载加在碗扣满堂支 架节点上，则节点荷载为： Fw=1.753×0.9×1.2=1.893kN （4）添加荷载 支架施工荷载添加原则：沿支架纵 向分节段取节段内最大荷载在整段内添 加，施工恒荷载和活荷载在横向方木上按 梁单元荷载连续加载，风荷载按节点荷载 加在横桥向碗扣满堂支架节点上，支架自
3 横向分配梁 4 柱顶支承梁 5 纵向支承梁
重荷载MIDAS/CIVIL软件可 以根构件的实际重量自动 添加，自重按照恒荷载工 况添加后和其他施工荷载 组合计算。 3.2.3 强度验算 （1）贝雷梁弦杆强度 国标16mMn贝雷弦杆， 最大组合应力185.7MPa，最 大剪应力120.1MPa。 （2）支撑架强度 国标贝雷支撑架，材 质Q235钢，最大轴向压应 力162.0MPa。 （3）分配梁强度 分配梁采用I200× 100×7/11.4工字钢，材 质：Q235钢，最大组合应 力179.3MPa，最大剪应力 46.8MPa。 （4）柱顶支承梁强度 柱顶支承梁采用3拼 I450×152×13.5/18工字 钢，材质：Q235钢，最大 组合应力151.6MPa，最大 剪应力48.5MPa。 （5）纵向支承梁强度 纵向支承梁采用I360 ×138×12/15.8及双拼 I360×138×12/15.8工字 钢，材质Q235钢，最大组 合应力142.7MPa，最大剪 应力61.9MPa。 （6）强度验算汇总表 （表1） 3.2.4 刚度分析 （1）贝雷梁刚度 贝雷梁弦杆最大位移7.7mm，小 于规范规定的22.5mm（L/400，对应 L=9m），刚度满足要求。 （2）柱顶支承梁刚度 柱顶支承梁最大位移7.3mm，小 于规范规定的15.75mm（L/400，对应
度。插打过程中，采用2台仪器同时 观测管桩垂直度，通过对讲机连通信 号，及时纠偏，确保钢管桩垂直度 ≤1%。 4.2 桩顶横向支承梁的安装 钢管桩施工完成经验收合格之后 即可进行横向支承梁的安装，横向支 承梁采用３根45工字钢组拼而成，工 字钢与工字钢之间采用焊接，横向支 承梁安装时应注意横向支承梁的中心 应与钢管桩的中心相重合。 4.3 贝雷桁架安装施工 贝雷桁架安装时先拼贝雷单元梁 节，然后用汽车吊分节吊装到位的方 法。在地面上将标准贝雷片、贝雷支撑 片等用钢销销接成一片完整的单元梁 节，用吊车将地面上拼接好的单元梁节 吊起安放于排架上的分配梁上，然后横 向用连续系剪刀撑连接成整体，提高其 整体稳定性和抗扭转能力，然后在其上 铺设横向分配工字钢，贝雷桁架与横向 支承梁之间也是通过U型扣联接牢靠。 4.4 钢管架上碗扣式矮支架搭设 钢管架上碗扣式支架搭设纵横向 碗扣支架采用60×90cm、60×60cm、 90×90cm三种间距布置，步距取1.2m， 同时设置纵横向剪刀撑，严格按设计及 构造要求搭设，节杆、可调托座、可调 底座根据设计配套使用。 4.5 支架检查 支架搭设完成后，对支架平面位 置、底标高及预拱度进行全面复核，无 误后进行预压，并需对支架安装的牢 固、整体及安全性进行全面检查、验 收，检查支架搭设、安装、受力的整体
DOI:10.13612/tp.2015.16.089
1 工程概况 横琴二桥位于珠海市横琴新区， 是珠海市金港高速公路横琴北段的一部 分，其南引桥第93~98跨位于中心沟河道 内，该区域属海漫滩地貌，主要为海相 沉积和海陆交互相沉积淤泥质土，呈软 塑至流塑状，强度低、触变性高。 跨越中心沟位置的桥梁结构形式为 现浇混凝土连续箱梁，其孔跨布置形式 为3×50m，上部结构采用大挑臂展翅现 浇箱梁，桥幅宽33.5m，梁高2.8 m，挑臂 宽7.174m。 2 施工方案比选 根据该地段的特点， 施工现浇梁施工方案必须 满足两个条件： （1）满足泄洪要求； （2）保证支架的稳定 性。为此对方案进行如下 比选. 2.1 满堂支架法 由于中心沟处软土 层厚度达35m~40m，而且 上下游存在地势落差，软 土层整体不稳定，根据满 堂支架对地基稳定要求高 及支架立杆间的间距仅有 90cm左右的特点，采用满 堂支架法既保证不了支架 的稳定性，也不能满足泄 洪的需要，同时若要对地 基采用大面积的换填及固 化处理，成本较高，即放 弃该方案。 2.2 组合支架法 为了将持力层放在稳 定地基上，同时考虑泄洪 需要，采用钢管桩作为支 架的承重结构，其可以穿 过软弱地层，将承载力直 接传递到稳定地基上，可 以扩大支架立杆间距，保 证泄洪能力。再综合考虑 施工操作方便及总体成本 低等影响因素，拟定了“ 钢管桩＋贝雷梁＋碗扣支架”的组合支 架法的施工方法。 3 组合支架法方案设计 3.1 支架总体方案设计 “钢管桩＋贝雷梁＋碗扣支架”的 组合支架支撑体系的基本结构形式为， 首先在软弱地层中打设钢管桩，然后在 其上安装纵向贝雷梁，贝雷梁上铺工字 钢分布横梁，搭建成一级施工平台，然
图 4 贝雷梁弦杆组合应力图
图 5 贝雷梁弦杆剪应力图
图 1 原地貌
图 6 支撑架轴向应力图
图 2 桥型结构
图 7 分配梁组合应力图 后在平台上搭设碗扣式支架。为保证支 架的稳定性，钢管桩之间采用３拼45工 字钢做横向支承梁。 3.2 支架结构关键部位设计验算 3.2.1 基础设计 （1）桩端反力 基础采用P630×10钢管桩柱，单桩 承载力根据贝雷膺架模型柱顶对支承梁 的反力乘相应的提高系数确定，计算确
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图 16 支架搭设示意图 性、均匀性，必须保证支架的整体强 度、刚度，以确保组合支架在后续的现 浇箱梁施工中的整体安全性及稳定性。 5 现浇梁体施工 现浇箱梁粱体施工中后续的模板制 作与安装、支座安装、钢筋加工安装、 混凝土浇筑及预应力施工工艺与满堂支 架法施工类似，此处不作赘述。 结语 据应用效果看，该组合支架方案很 好的解决了软弱地层稳定性差问题，同 时保证了中心沟泄洪的需要，为项目的 顺利实施奠定了良好的基础，并为类似 的工程项目建设提供了可借鉴的经验。 参考文献 [1] 珠海横琴二桥南引桥施工图、工程地 质勘察报告 [Z]. [2] 周水兴 . 路桥施工计算手册 [M]. 北京： 人民交通出版社，2001. [3] JTGT F50-2011，公路桥涵施工技术 规范 [S]. [4] JGJ 166-2008，建筑施工碗扣式钢管 脚手架安全技术规范 [S].
2015 Ｎ Ｏ.08（下） China New Technologies and Products 中国新技术新产品
表1
编 号 1 2 组合应力（MPa） 杆件 计算值 弦杆 支撑架 185.7 162.0 179.3 151.6 142.6 容许应力 强度设计值 273 188.5 188.5 188.5 188.5 310.0 215.0 215.0 205.0 215.0 计算值 120.1 — 46.8 48.5 61.9 容许应力 156 — 110.5 110.5 110.5 剪应力（MPa） 备 强度设计值 注 180.0 — 125.0 120.0 125.0 贝 雷 膺 架
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工程技术
组合支架法在沿海浅滩吹填软弱地基桥址 现浇箱梁施工中的应用
张德祥 郭燕青
摘 要： 在软弱地基桥位地段，且存在泄洪要求的情况下，通过“钢管桩＋贝雷梁＋碗扣支架”的组合支架的施工方 法，可以很好解决软弱地层稳定性差问题，同时满足泄洪的需要，具备施工速度快，对环境影响小等优点，是一种比较 经济的施工方法。 关键词：组合支架；软弱地基；现浇箱梁 中图分类号： U445 文献标识码：A
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图 12 纵向支承梁剪应力
图 13 贝雷梁竖向位移图
图 14 柱顶支承梁竖向位移图
图 15 纵向支承梁竖向位移图