动力匹配
工程机械液压系统动力匹配与其控制技术探讨
工程机械液压系统动力匹配与其控制技术探讨随着工程机械的发展，液压系统已经成为工程机械控制系统中的重要组成部分。
而液压系统的精准控制技术和动力匹配技术也成为了工程机械企业研发的重点内容。
本文就工程机械液压系统动力匹配与其控制技术进行探讨。
一、液压系统的动力匹配1、液压泵的选择液压系统的动力匹配主要是指液压泵的选择。
液压泵是液压系统中提供动力的主要设备，其功率越大，输出的液压流量也就越大。
而液压泵的选型需要充分考虑所需液压流量和工作压力，并结合工作环境条件、设备工作物理性质等因素进行综合考虑。
一般情况下，为了在不同工况下保证液压系统的正常工作，液压泵的功率需要略大于实际需要的功率。
2、高低压油路的匹配液压系统动力匹配还需要匹配高低压油路。
高压油路的设定上限决定了系统的工作压力，而低压油路对系统的稳定性和运行效率有很大影响。
因此，在进行高低压油路的动力匹配时，需要设定系统工作压力，同时也要确保低压油路的设计足够坚固、密封可靠，以满足系统的稳定工作要求。
二、液压系统的控制技术液压系统中的液压缸是实现工程机械各项动作的关键部件。
其控制方式一般有双向液压缸和单向液压缸两种。
双向液压缸需要在两个方向上进行液压调节。
当执行机构需要同时运动两个方向时，应该选择双向液压缸。
单向液压缸一般使用在只需要单向运动的工作场合。
液压系统中的液压阀是控制系统中的核心部件。
其控制方式主要有两种：手动控制和自动控制。
手动控制要求操作者手动控制液压阀来达到所需的动作效果。
自动控制方式可以通过机械、电子等技术控制液压阀实现某些特定功能和动作要求。
在实际生产中，自动控制方式更为普遍。
3、动作的控制液压系统的最终目的是通过执行机构控制工程机械的动作。
而实现动作控制主要是通过控制油液的流量和压力来调节液压缸的运动。
对于一些复杂的动作控制，还需要配合电子控制技术来实现。
这一技术的发展可以大大提高工程机械的自动化程度和工作效率。
在总体上，液压系统动力匹配与其控制技术相互依存，两者关系密切。
客车动力匹配课程设计
客车动力匹配课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握客车的动力系统基本原理，包括发动机、传动系统、能源类型及工作特点；2. 学生能够描述客车动力匹配的基本概念，包括动力需求、匹配原则及影响因素；3. 学生能够掌握动力匹配的计算方法和步骤，并能够运用到实际案例中。
技能目标：1. 学生能够运用所学的动力匹配知识，对给定的客车动力系统进行合理配置；2. 学生能够通过计算和分析，判断客车动力系统的匹配效果，并提出优化建议；3. 学生能够利用技术资料和工具，进行动力匹配方案的设计，培养解决实际问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发其探索精神和创新意识；2. 增强学生的环保意识，认识到合理动力匹配对降低能耗和减少排放的重要性；3. 培养学生团队协作精神，学会在动力匹配设计过程中相互交流、共同探讨。
本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论联系实际，旨在提高学生的专业知识水平和实践能力。
课程设计符合当前汽车行业发展趋势，注重培养学生的创新意识和解决实际问题的能力。
通过对课程目标的明确和分解，为教学设计和评估提供具体可衡量的依据，确保教学效果的达成。
二、教学内容1. 客车动力系统概述：介绍客车动力系统的组成、工作原理及性能评价指标，对应教材第一章内容；- 发动机类型及特点- 传动系统结构与功能- 动力性能评价指标2. 动力匹配基本理论：阐述动力匹配的概念、原则及影响因素，对应教材第二章内容；- 动力匹配的定义与作用- 动力匹配的基本原则- 影响动力匹配的因素3. 动力匹配计算方法：讲解动力匹配的计算方法和步骤，包括动力需求计算、匹配计算等，对应教材第三章内容；- 动力需求计算方法- 匹配计算公式及实例- 动力匹配软件应用4. 实际案例分析与优化：分析实际客车动力匹配案例，提出优化方案，对应教材第四章内容；- 案例分析方法- 优化方案设计- 教学实践与讨论5. 动力匹配设计实践：指导学生进行动力匹配设计，培养解决实际问题的能力，对应教材第五章内容；- 设计任务与要求- 设计方法与步骤- 成果评价与反馈教学内容安排和进度根据课程目标和教学要求制定，确保内容的科学性和系统性。
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
电动汽车动力匹配计算公式
数值1
数值2
说明
0.9
0.0132 0.0212
0.4
2575
2.91352
100
551.020
333.102 535.398
27.288 33.531
7694.251 7694.251 最高车速时
33.869 41.619 最高车速时
算额定功率
数值1
数值2
0.2915
10
0.0082 0.0141
0.0076 0.0141 数值 12.0% 6.843 0.1194 40
0.0076 0.0152 数值 4.0% 2.291 0.0400 60
0.0076 0.0166 数值
理论计算
计算结果及分析(数值1)
工况 最高车速时 常规车速时 最大爬坡度 爬坡要求1 爬坡要求2 0-50Km/h 50-80Km/h 0-100Km/h
Vp
爬坡车速
fp 最大爬坡滚动阻力系数
Fw
爬坡空气阻力
Ff
爬坡滚动阻力
Fi
坡道阻力
Ft
爬坡驱动力
Pp
爬坡功率
Mp
爬坡所需扭矩
单位 /
Km/h / N N N N Kw N
np
爬坡时转速
RPM
α1 爬坡度（转EXCEL）/Fra bibliotekVp1
爬坡车速
Km/h
fp1 最大爬坡滚动阻力系数 /
Fw1
爬坡空气阻力
N
Ff1
地面附着性能允许的最大爬坡度
数值1
数值2
7.919
1
0.273
70
0.0115 0.0095
270.000
发动机动力匹配方法
对于装载机，由于变矩器和工作装置油泵经常同时工作，
而工作装置油 泵所消耗的功
率约占发动机
功率的4060%，故确定 变矩器的有效 直径D时，就
不能采用发动
机的全功率匹 配，否则在牵
引工况时，势必引起发动机转速降低，铲斗动作缓慢，发动机功 率利用程度降低，作业效率降低。 实际上装载机的整个工作过程中，各泵不是处于满负荷工作， 因而装载机工作是处于下图阴影线面积区域之中。 为兼顾装载机的整个工作过程，则所选变矩器在最高效工况 i*的负荷抛物线与全功率匹配交点A扭矩M接近于额定扭矩点，与
匹配中用到的几个参数： 1.循环圆直径D： 由泵轮、涡轮和导轮组成封闭的环形空间，通常叫做循环圆， 它的直径就是循环圆直径。 2.变矩系数K： 涡轮轴输出力矩与泵轮轴输入力矩之比。即 K=M2/M1 式中，M1—泵轮轴上的输入力矩； M2—涡轮轴上的输出力矩。 （1）当制动工况时，涡轮停止转动，此时，变矩系数最大， 用K0表示 ，表示液力变矩器启动能力，克服超载能力。 3.变矩器的传动效率η
d.提高了车辆的舒适性。 采用液力传动的车辆，起步平稳，并在较大的速度范围内实 现无级变速，可以吸收和消除变速行驶时的振动与冲击，从而提 高了车辆的舒适性。 e.简化了车辆的操纵。 因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速器，相当于扩大了发 动机的动力范围，故变速器的档数可以显著减少。 进行动力匹配即变矩器与发动机的匹配计算，必须先了解液 力变矩器的特性，液力变矩器的特性包括原始特性、输入特性和 输出特性。 （1）原始特性 变矩器的原始特性是研究λ 1、λ 2=f（i）的变化关系。
飞轮转速ne=n1，故M1=f（i）
就是发动机的负荷特性曲线。
7.变矩器的输出特性 变矩器的输出特性是研究M2、M1、n1、η =f（n2）的变化关
动力匹配技术提升新能源汽车竞争力
动力匹配技术提升新能源汽车竞争力一、新能源汽车动力匹配技术概述随着全球能源危机和环境保护意识的增强，新能源汽车逐渐成为汽车产业的发展趋势。
新能源汽车的动力匹配技术是其核心组成部分，直接关系到车辆的性能、效率和用户体验。
动力匹配技术涉及电机、电池、控制器等多个方面，其目标是实现动力系统的最优配置，以提升新能源汽车的整体竞争力。
1.1 新能源汽车动力匹配技术的核心特性新能源汽车动力匹配技术的核心特性主要包括以下几个方面：- 高效率：通过优化电机和电池的匹配，提高能量转换效率，减少能量损失。
- 高性能：通过精确的动力匹配，实现车辆的快速响应和良好的驾驶性能。
- 长续航：通过合理的电池和电机匹配，提高电池的能量密度和使用寿命，增加车辆的续航里程。
- 智能化：通过先进的控制算法，实现动力系统的智能管理，提高驾驶的舒适性和安全性。
1.2 新能源汽车动力匹配技术的应用场景新能源汽车动力匹配技术的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 城市通勤：为城市通勤车辆提供高效、经济的动力系统，满足日常出行需求。
- 长途旅行：为长途旅行车辆提供长续航、高性能的动力系统，满足远距离行驶需求。
- 商用车：为商用车辆提供高效率、高可靠性的动力系统，满足商业运输需求。
- 特种车辆：为特种车辆提供定制化的动力匹配方案，满足特定应用场景的需求。
二、新能源汽车动力匹配技术的发展历程新能源汽车动力匹配技术的发展历程是一个不断探索和创新的过程，需要汽车制造商、电池供应商、电机制造商等多方的共同努力。
2.1 国际新能源汽车动力匹配技术的发展国际上，许多国家和地区都在积极推动新能源汽车动力匹配技术的发展。
例如，欧洲和的一些汽车制造商通过不断的技术创新，已经开发出了一系列高性能的新能源汽车动力系统。
2.2 新能源汽车动力匹配技术的关键技术新能源汽车动力匹配技术的关键技术包括以下几个方面：- 高性能电机：开发高效率、高功率密度的电机，提高动力系统的输出性能。
动力总成匹配试验测试方法
动力总成匹配试验测试方法一、引言动力总成是指由发动机、传动系统和相关控制系统组成的汽车动力装置。
为了确保动力总成的性能和可靠性，需要进行匹配试验测试。
本文将介绍动力总成匹配试验测试的方法和步骤。
二、试验前准备1. 确定试验目的：根据动力总成的设计要求和使用条件，确定试验目的和要求，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的指标。
2. 确定试验条件：根据动力总成的设计参数和使用条件，确定试验条件，包括环境温度、湿度、海拔高度等。
3. 准备试验设备：包括发动机试验台、传动系统试验台、测量仪器等。
三、试验步骤1. 发动机试验：首先进行发动机试验，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的测试。
通过改变发动机工况和负荷，测试发动机在不同工况下的性能指标。
2. 传动系统试验：然后进行传动系统试验，包括传动效率、换挡平顺性、噪声振动等方面的测试。
通过模拟实际驾驶情况，测试传动系统在不同工况下的性能指标。
3. 整车试验：最后进行整车试验，将发动机和传动系统安装到实际车辆上，测试整车的性能和可靠性。
包括加速性能、制动性能、悬挂系统等方面的测试。
四、试验参数和指标1. 动力输出：包括最大功率、最大扭矩等指标，用于评估动力总成的动力性能。
2. 燃油消耗：包括燃油经济性和排放指标，用于评估动力总成的燃油效率和环保性能。
3. 传动效率：用于评估传动系统的能量传输效率，包括传动损失和能量转换效率等指标。
4. 换挡平顺性：评估传动系统换挡的舒适性和平顺性，包括换挡时间、换挡冲击等指标。
5. 噪声振动：评估传动系统和整车的噪声和振动水平，包括噪声强度、振动幅值等指标。
6. 加速性能：评估整车的加速性能，包括0-100km/h加速时间等指标。
7. 制动性能：评估整车的制动性能，包括制动距离、制动稳定性等指标。
8. 悬挂系统：评估整车的悬挂系统性能，包括悬挂刚度、减震效果等指标。
五、试验数据处理与分析1. 试验数据采集：通过测量仪器和传感器，采集试验过程中的各项数据，包括转速、扭矩、温度、压力等。
工程机械液压系统动力匹配与其控制技术探讨
工程机械液压系统动力匹配与其控制技术探讨随着工程机械的广泛应用，液压系统在工程机械中的作用日益凸显。
液压系统的效率和性能直接影响到工程机械的工作效率和稳定性。
而动力匹配和控制技术是影响液压系统性能的重要因素。
本文将围绕工程机械液压系统动力匹配和控制技术展开探讨，力求为相关研究提供一定的参考价值。
一、液压系统动力匹配的基本原理动力匹配是指液压系统中液压泵、马达、执行元件之间的功率平衡关系。
在设计液压系统时，必须考虑液压泵和液压马达的功率是否匹配，以及液压泵和执行元件的功率是否匹配。
只有做到功率匹配，液压系统才能正常工作，否则容易导致系统性能下降、工作效率低下等问题。
液压泵是液压系统的动力源，它的工作性能决定了液压系统的供油能力。
而液压马达则是液压系统的执行元件，它的工作性能决定了液压系统的工作负载。
液压系统的动力匹配一方面要保证液压泵的供油能力满足液压马达的需求，另一方面要保证液压泵的供油能力满足执行元件的工作需要。
在实际工程应用中，动力匹配的原则是根据工程机械的工作条件和工作需求来确定液压系统的动力匹配关系。
一般来说，可采用以下几种方法进行动力匹配：1. 在液压泵和液压马达之间加装变量泵或者节流阀，以调节液压泵的供油能力，从而满足液压马达的工作需求。
2. 采用液压传动系统中的功率分配技术，通过合理的管路设计和元件配置来实现液压泵和液压马达的功率匹配。
二、液压系统的控制技术与动力匹配的关系液压系统的控制技术是指通过控制元件和系统来实现对液压系统的控制。
在工程机械液压系统中，控制技术的应用对于动力匹配至关重要。
液压系统的控制技术包括压力控制、流量控制、速度控制和位置控制等。
压力控制是指通过调节液压系统中的压力阀和溢流阀来控制液压系统的工作压力。
在实际工程应用中，通过有效地控制液压系统的工作压力，可以实现对液压系统的功率匹配，从而提高系统的工作效率和稳定性。
在当前工程机械液压系统的研究中，液压系统动力匹配和控制技术的研究是一个重要的方向。
动力总成匹配试验详解
动力总成匹配试验详解引言动力总成是指汽车上的发动机、变速器、传动轴和后桥等组成部分。
在汽车制造过程中，动力总成匹配试验被广泛应用于验证动力总成的性能和可靠性。
本文将详细解析动力总成匹配试验的目的、测试内容和流程。
目的动力总成匹配试验的主要目的是验证发动机、变速器以及其他相关部件的相互配合是否良好，并评估动力总成在实际运行中的性能和可靠性。
通过匹配试验，汽车制造商可以确定最佳的动力总成配置，确保车辆的性能、燃油经济性和可靠性满足设计要求。
测试内容动力总成匹配试验一般包括以下几个方面的内容：1. 燃油经济性测试燃油经济性是一个衡量车辆能效的重要指标，对于消费者和环境都具有重要意义。
在匹配试验中，会对不同动力总成配置下的燃油经济性进行测试和比较，评估其燃油消耗量以及行车里程等指标。
2. 动力性能测试动力性能是指车辆在运行中所表现出的加速、制动和平稳性等方面的性能。
通过匹配试验，可以对不同动力总成配置下的车辆动力性能进行测试和比较，包括加速时间、最高速度和动力输出等指标。
3. 驾驶舒适性测试驾驶舒适性是指车辆在行驶过程中对驾驶员和乘车人员的舒适感受。
在匹配试验中，会对不同动力总成配置下的车辆驾驶舒适性进行测试和评估，包括对噪音、震动和振动等方面的检测。
4. 可靠性测试可靠性是指车辆在长期使用过程中能够保持正常运行的能力。
匹配试验中的可靠性测试主要针对动力总成的各个关键部件进行，通过模拟实际工况下的使用条件，评估其使用寿命和可靠性。
测试流程动力总成匹配试验的流程一般包括以下几个步骤：1. 设计试验方案在进行匹配试验之前，首先需要制定试验方案。
试验方案应包括试验的具体内容、测试方法和评估标准等内容，并根据实际情况进行合理设计。
2. 准备测试设备和材料在进行匹配试验之前，需要准备相应的测试设备和材料。
测试设备主要包括测量仪器、传感器等，而测试材料则包括燃油、润滑油等。
3. 进行试验和数据采集根据试验方案，进行匹配试验并进行数据采集。
动力参数匹配培训
动力参数匹配培训首先，动力参数匹配是工程技术的重要组成部分。
在许多领域，如汽车制造、机械制造、航空航天等，都需要进行动力参数匹配，以确保系统的正常运行和高效性能。
因此，对于从事这些行业的工程师和技术人员来说，了解动力参数匹配的原理和方法是非常重要的。
其次，动力参数匹配培训可以提高工程人员的技术水平和实践能力。
通过系统的培训和学习，工程人员能够掌握动力参数匹配的基本原理和方法，从而能够在实际工作中应对各种复杂的技术问题。
这不仅可以提高工程人员的综合素质，还可以提升工作的效率和质量。
另外，动力参数匹配培训可以促进技术创新和知识共享。
在培训中，工程人员可以学习到最新的动力参数匹配技术和理论知识，从而可以和同行进行技术交流和研讨。
通过这种方式，可以促进技术创新和知识共享，提高整个行业的技术水平和竞争力。
在进行动力参数匹配培训时，需要注意以下几点：1. 系统的学习教材和课程设置。
培训课程应该包括动力参数匹配的基本原理、方法和实际案例分析等内容，以便工程人员能够系统地学习和理解相关知识。
2. 实践操作和案例分析。
动力参数匹配培训应该注重实践操作和案例分析，通过实际的操作和案例分析，工程人员可以更好地理解和掌握动力参数匹配的方法和技术。
3. 老师的指导和辅导。
在培训中，需要有资深的老师进行指导和辅导，帮助工程人员解决遇到的问题，促进学习效果的提高。
4. 培训后的实际应用和技术交流。
培训结束后，可以组织实际应用和技术交流活动，让工程人员在实际工作中应用所学到的技术和知识，从而提高技术水平和工作效率。
总的来说，动力参数匹配培训是非常重要的，它可以提高工程人员的技术水平和实践能力，促进技术创新和知识共享，为整个行业的发展和进步做出贡献。
因此，应该加强对动力参数匹配培训的重视，提高培训的质量和水平，为行业的发展和进步做出贡献。
在动力参数匹配培训中，还应该注重培养工程人员的团队合作精神和创新意识。
动力参数匹配往往需要多个工程人员协作完成，他们需要共同分析问题、制定解决方案，并在实际操作中相互配合。
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减速器有2款，那么总共可以得到3×2×2=12种传
动方案。
6.选择最佳匹配方案
得到传动方案之后，用cruise软件对每种传动
方案进行动力性、经济性、排放性等性能指标的仿
真计算，在满足第1步提出的性能目标的前提下， 从仿真结果中筛选出性能最佳的几种匹配方案。
7.传动系参数的优化
在选定的几种最佳匹配方案中，对每一种方案 用iSIGHT进行单独优化优化，优化方法软件如下： （1）发动机各参数保持不变。 （2）对每种传动方案的变速器各档传动比和主减 速器的传动比设定一个范围。例如：
动力匹配方案
周厚健 田罗 王清燕
LOGO
Company
目录
确定整车性能指标
2 3 4 5 6
1
确定整车参数
计算动力传动装置参数
选择动力传动装置并确定传动方案
用Cruise选择最佳匹配方案
用iSIGHT传动系参数的优化
1.确定整车性能指标
以全顺2009款 经典 柴油加长轴后双胎为 例 （1）动力性 ①最大加速度：150km/h ②加速时间（0~100km/h）：10.4s ③汽车所能爬上的最大坡度：（主要针对越 野车，可以不考虑） （2）燃油经济性 90km/h百公里油耗：8.9L/100km 循环工况油耗：
G ( f cos max sin max )r ig 1 Ttq max i0T
4.选择动力传动装置及确定传动方案
选择市面上能够满足第3步要求的发动机、变速 器、主减速器，同时要考虑到厂家的要求，还要考 虑到成本、产品质量、售后服务等因素。 会选择得到多款发动机、变速器和主减速器。将 它们进行排列组合，就可以确定所有的传动方案。 例如：满足要求的发动机有3款、变速器有2款、主
（3）制动性 GB 7258-2004规定： 乘用车在附着系数≥0.7的路面， 车速为50km/h时，制动距离≤20m或 制动减速度≥5.9m/s2 （4）排放标准
2.确定整车参数
（1）整车参数表（空气阻力系数有点小问题）
（2）发动机参数表
（3）离合器参数表
（4）主减速器参数表
（5）差速器参数表
②比功率法 在实际工作中还利用比功率来确定发动机应有 的功率 CD A fg 3 Pr ua max ua max 3.6T 76.14mT 式中第一项是克服滚动阻力功率，第二项是克服空 气阻力功率
（2）主减速器匹配
主减速器最小传动比如应保证汽车在最高挡行 驶时达到设计车速，因此i。应满足
附：iSGHT软件简介
iSIGHT是美国Engineous公司出品的过程集
成、优化设计和稳健性设计的软件。在过程集中和
设计优化领域的全球市场占有率超过一半，已成为
航空、航天、汽车、兵器、船舶、动力、机械等领
域首选的过程集中、设计优化和可靠稳健性的综合
解决方案。
LOGO
Company
（6）车轮参数表
3. 计算动力传动装置参数
（1）发动机的匹配 有2种方法确定发动机的功率： ①理论计算法
A C 给定 m 、 、 D 、 T 、 f 值后便能求 出发动机 的功率。必须考虑到发动机附件功率、空调功率以 及发动机正常运转时负荷率只有40%-60%
CD A 3 Gf Pe ( ua max ua max ) T 3600 76140 1
nmin r i0 0.377 ua max
最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率， 检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。
（3）变速器最大传动比的选择
变速器最大传动比的确定应考虑汽车最大爬坡度、 最低稳定车速等方面因素。 根据满足最大爬坡度来确定变速器最大传动比时， 变速器1挡变速比 ig 1 必须满足：
变量
一档速比 二档速比 三档速比
初始值
3.71 2.45 1.7
变量范围
3.4~4.0 2.2~2.7 1.5~1.9
四档速比
主减速比
1.3
3.93
1.2~1.5
3.7~4.1
（3）将优化后的速比提供给生产厂家进行配齿， 配齿后的速比要尽量接近原速比。 （4）用cruise对配齿后的速比进行整车性能仿真， 以验证优化结果。