提货单电子化流程篇
提货单电子化流程篇
提货单电子化流程篇货主/货代/报关行船代控箱公司单一窗口海关码头/堆场拖车公司船舶抵港前发送补料通知补料通知补料通知补料接受补料信息确认补料信息确认补料信息补充驳船信息确认补料信息发送原始舱单发送原始舱单（海运舱单）接收原始舱单入库船舶抵港发送到货通知到货通知到货通知货物报关清关委托报关申报发送报关数据(货物申报)报关放行换单接收海关放行指令（转发相关企业）发送放行指令接收海关放行指令接收海关放行指令接收海关放行指令带正本提单或保函、委托书等到船代缴费办理手续办理押箱手续发送电子EIR单产生电子EIR校验码输出：设备交接单，校验码（一单一码）接收电子EIR单及电子EIR校验码输出：设备交接单，校验码接收电子EIR单及电子EIR校验码接收电子EIR单及电子EIR校验码办理换单手续、发送电子提货单（产转发电子EIR单生提货单校验码，状态：已放行）。
输出：提货单+校验码接收电子提单（状态：已放行）输出：提货单+校验码接收电子提单（状态：已放行）输入：提货单+校验码接收电子提货单及校验码货物运输提货发起运输委托请求报关行也可以发起提货申请、办理押箱等接收运输委托请求接收运输委托、接收电子提货单和电子EIR单信息码头办单缴费、获取码头作业号接收提箱预约和司机信息接收提箱预约和司机信息，校验设备交接校验码网上预约提箱，绑定车辆、箱号、司机（身份证）信息。
输入设备交接单校验码+码头作业号接收提箱预约和司机信息，校验码头作业号接收箱出闸信息接收箱出闸信息司机扫身份证入闸提货货运运输还箱接收还箱预约和司机信息、校验设备交接单校验码网上预约还箱：绑定司机、车辆信息。
输入设备交接单校验码+码头作业号接收还箱预约和司机信息，校验码码头作业号派车接收入闸信息接收入闸信息入闸核对信息司机凭身份证入闸提货接收箱出闸信息接收箱出闸信息收到出闸信息提箱出闸确认信息确认信息接收确认还箱信息收箱确认入闸还箱申请退押退押确认信息概念：电子提单是指通过电子传送的有关海上货物运输合同的数据，通过电子数据交换EIR来实现提单作用，简单理解就是利用电子数据交换，系统转让海上运输中货物物权的程序。
电子运单操作流程
电子运单操作及作业流程指引一、目的为开展电商业务及满足项目客户、电子商务平台对接业务，推出电子运单业务。
二、电子运单上线时间1、试运行期1）、试运行时间：2016年4月25日2）、试运行参与范围：本部市场部项目客户组2、推广期1）、推广时间：2016年5月15日2）、推广范围：全网电子商务客户、电子商务平台、项目客户三、电子运单内容及使用说明1、电子运单样图①②2、电子运单内容包括二个部分⑴图“①”部分为签收联（红色框）。
签收联内容包括：始发地、付款方式、增值服务、代收货款、运费、目的地、运单条码、寄件人信息、收件人信息、日期等。
此联是派件员在派送快件时，客户签收后，派件员需小心撕下此联，带回营业部交单保存的部分。
⑵图“②”部分为收件人联（蓝色框）。
收件人联内容包括：运单条码、订单详情、寄件人和收件人信息等内容。
此件派送成功后，此联无需撕下，是留给收件客户的快件信息联。
3、电子运单介绍①③④②①②是电子运单最上层客户签收联和收件客户留存联；③是电子运单中间纸张；④电子运单底纸。
四、电子运单业务操作1、运单粘贴操作：电子运单打印或补打出来后，取下底纸后，把取下底纸的运单贴在快件上；粘贴标准、位置、与快递、快运件粘贴方法相同。
2、签收操作：，快件派送给收件客户后，让客户在货物的电子运单上“签收人/代签收人”处用正楷字签收，派件人员小心撕下电子运单客户签收联的上层纸部分，带回营业部交给营业员（与五联单交单操作相同），属到付或代收费用的快件，应缴付相应款项。
电子运单收件人留存联，由客户自行保留。
五、电子运单快件操作流程1、电子运单设备配置热敏打印机（运单打印）、热敏纸、运单扫描枪。
2、电子运单业务流程订单接收项目客户组手工录入订单信息：企业客户或项目客户把发件信息资料发送至我司项目客户组，我司项目客户组通过手工录入订单信息；系统接收信息：我司与电商平台或企业订单平台与我司订单系统对接后，电商平台订单或企业项目客户订单通过系统推送至我司订单系统的过程；电子文档：企业项目客户以电子文档格式，把发件快件信息发送至我司项目客户组，项目客户组把电子文档格式资料批量导入订单系统。
网上电子签单操作流程资料
网上电子签单操作流程
由于我司为了对客户提高服务质量和效率，现对提单签发操作环节进行改进，流程如下：
1、首先由我司操作人员把已出运并可签发提单的提单号上传至
网上。
此时的业务状态是未申请。
2、客户在签单页面看到此票业务后便可选择此票并按申请签单
按钮申请网上电子签单，申请后此票业务状态变为已确认。
3、如果是鹏达电放单的客户可以在网页上直接打印提单。
除此之
外的请到我司柜台使用提单申领卡领取提单。
领取提单后网上相对应的业务状态变为已签发。
注：1、除提单申领卡外还需要对应的密码才能领取提单。
2、只要是电子订舱月结客户必须进行网上电子签单这一环节。
上海海兴国际货运有限公司
2006-4-12。
电子提单操作指南（e-AWB）说明书
ContentsI. Scope: (1)II. E-AWB Basics: (1)III. Minimum Requirement and Implementation Plan: (2)a- Forwarder (2)b- Carrier (2)c- GHA (3)IV. Connection Methods: (3)V. Export Operations (5)VI. Glossary (6)I. Scope:The scope of this document is to guide all stakeholders how to proceed their daily export activities by using e-AWB.II. E-AWB Basics:The electronic AWB (e-AWB) is an electronic contract of carriage that is an alternative to the paper AWB contract. The electronic contract of carriage is achieved through the interchange of electronic data (EDI) messages (FWB/XFWB, FSU/XFSU).The terms and conditions for interchanging EDI messages between shipper -or its authorized forwarder- and carrier are specifically set forth in IATA Resolution 672 which is also known as “ Multilateral e-AWB Agreement”Because Turkey has complied with MC/99 (Montreal Convention 1999), e-AWB can be implemented on MC/99 and/or MP-4 routes11 Excluding Egypt, Bangladesh, KuwaitIII. Minimum Requirement and Implementation Plan:In order to implement e-AWB in operation processes, all stakeholders need to meet some requirements which are explained below.a-Forwarder•Forwarder needs to sign IATA Multilateral agreement and comply with its requirement (both legal and technical)•Forwarder shall be able to send/receive messages to/from Airline.o Messages to be sent: FWB, FHLo Messages to be received: FMA, FNA, FSUThese messages can be either in IMP or XML format•Messages which are provided by the forwarder need to meet desired data quality.This is important because airline considers the content of the message instead ofdocuments and which affects operation processes.•Forwarder needs to provide CSD (Consignment Security Declaration) information in FWB message, so airline can proceed e-CSD•Forwarder needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Trainingb-Carrier•Carrier needs to sign IATA Multilateral agreement and comply with its requirement (both legal and technical)•Carrier shall send an activation notice to forwarder•Carrier shall be able to send/receive messages to/from forwarder and GHAo Messages to be sent: FWB, FHL, FMA, FNA, FSUo Messages to be received: FWB, FHLThese messages can be either in IMP or XML format•Carrier needs to ensure data quality of the messages which are provided by the forwarder is in desired level. To achieve enough quality, carrier tracks and fixesany potential problem with corresponding business partner by making regulardiscussions•Preferably, carrier needs to be able to print out MAWB and CSD documents according to FWB message which is provided by the forwarder, if it is needed •If a GHA operates w/h operations on behalf of carrier at origin point, carrier needs to copy FWB message to GHA which is provided by the forwarder•Carrier needs to ensure that e-AWB can be applied to MC/99 and/or MP-4 routes.There can be some station where e-AWB is not accepted even if the specificcountries comply with MC/99.•Carrier needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Trainingc-GHA•GHA needs to be able to send/receive messages to/from Airlineo Messages to be sent : FWB, FHL, FSU, FMAo Messages to be received: FWB, FHL, FSU•Preferably, GHA needs to be able to print out MAWB and CSD documents according to FWB message which is provided by the carrier, if it is needed •GHA needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Training•GHA needs to ensure that data quality of messages meets desired requirements.i.e. FSU messagesIV. Connection Methods:Each stakeholder connects to other with different connection methods which depend on various indicators:•Size of the stakeholdero Operationalo Commercial•Operational structure•TechnologyGeneral Connection Methods for exchanging messagesIn connection between stakeholders there are 2 common standards which are IATA Cargo XML and CIMP. XML offers several advantages in comparison with the CIMP. By using xml messages, stakeholders are able to transmit more detailed data in messages which allows them to remove paper from the processes more easily. Only C-IMP version 32 or higher can be used for exchanging messages.Exchanging messages by Web portalA web portal may be provided by different parties (Airlines, CCS…). There are most common two types of Web portals, one of them is carrier web portal which is provided by Airlines and the other one is multi-carrier web portal which is provided by CCS. Freight forwarders choose one of these options according to their house indicators to exchange messages with airlines. Such a web portal, generate and receive the messages (FWB, FSU-RCS, XML). It also provides access to Cargo receipt and allows printing paper AWBMessages which need to be copiedIf GHA is handling w/h operations on behalf of carrier at that specific airport then Airline needs to copy some messages to GHA. By this way GHA is able to know whether messages which are sent by the forwarder processed by airline or not.V. Export OperationsNote: ECC code can be applied where EAP code is not used between airline and forwarderVI. Glossary- CCS : Cargo Community System – (Value Added Network for Cargo)- CSD : Consignment Security Declaration- CIMP : IATA’s Cargo Interchange Message Procedure Manual- CXML : IATA’s new XML message format- EDI : Electronic Data Interchange- E-CSD : Electronic Consignment Security Declaration- ECC : Special handling code for a shipment using an electronic air waybill – stands for ‘Electronically Concluded Cargo Contract- EAP : E-freight Consignment with Accompanying Documents- EAW: E-freight Consignment with No Accompanying Documents- FF : Freight Forwarder- FFM : Airline Flight Manifest Message- FFR : AWB space Allocation Request “Freight Booking Request Message”.- FHL : Consolidation List Message (House Manifest data message) or House Waybill details- FMA : Message Acknowledgement Message- FNA : Error Message- FSA : Status Answer Message- FSR : Status Request Message- FSU : Status Update Message- FSU/BKD : Consignment booked on a specific flight- FSU/RCS : Consignment received from shipper or agent- FSU/DEP : Consignment departed on a specific flight- FWB :Air Waybill Data Message- FZB :House Waybill Data Message- GHA : Ground Handling Agent- IATA : International Air Transport Association- MAN : Consignment manifested on a specific flight- SOP : Standard Operational Procedure。
电子提单操作手册
电子提单操作手册（1）点击全部菜单，货物-->电子提单进入提货界面（2）可以点击右上角的“查询请点我”，查询到需要提货的合同或者资源号（3）点击需要提货的合同前的选择框，在弹出的捆包中选择此次需要提货的捆包（4）当合同可用款不足以提交勾选的捆包时，会显示欠款金额，需要先点击右下角的“配款”配足欠款，才能继续“提交申请单”操作（5）在货物不欠款的情况下，可以在右下方提交申请单操作。
“按捆包提交申请单”会每个捆包生成一个提单，方便委托给不同司机进行提货。
“提交申请单”只会生成一张提单，只能委托给一个司机进行提货。
（6）提交成功后，会弹出提示框，点击确认可以跳转到提单委托界面进行操作提单打印及委托操作一．无纸化委托（1）点击全部菜单，货物-->电子提单，进入提单页面（2）点击“提货单委托”进入委托页面（3）点击右上角的“查询请点我”，在弹出的查询条件中可以输入合同号或钢厂资源号查找需要委托的货物（4）查询到需要委托的货物，可以点击卖方组织前的小箭头或者操作列中的“详情”按钮，确认提单的捆包信息（5）确认无误后，勾选需要委托的货物，然后点击右下角的委托，对于可以使用无纸化委托的客户，可以点击弹出的“无纸化委托”按钮（6）点击“委托人信息管理”，在弹出的界面里填写委托方（即客户）的联系方式，在信息输入后需要使用ukey确认密码后，进行提交，确认委托人信息（7）随后可以选择历史司机信息，进行委托。
如果没有需要的司机信息，点击“新增”，填写此次提货的司机信息。
（8）输入司机信息确认无误后，在短信验证中选择委托人（即客户）手机号，点击获取，输入收到的验证码（9）可以直接点击确定，这样司机会收到无纸化委托短信，然后到仓库进行提货操作。
也可以勾选上“委托人手机接收无纸化委托信息”，这样委托人的手机与司机都会收到提货短信二．电子提单委托（1）点击电子提单的第三步，提货单委托，勾选要委托的货物，点击右下角的委托提货人（2）在新打开的页面上，选择之前添加过的司机信息，点击“确认”委托给司机进行提货（3）被委托人到指定的仓库刷身份证验证通过后，打印发货清单进行提货。
提单操作流程
提单操作流程在日常的工作中，我们经常需要进行提单操作，无论是提交采购单、报销单还是其他类型的单据，提单操作都是非常重要的。
正确的提单操作流程可以提高工作效率，减少错误发生的可能性。
下面，我们就来详细介绍一下提单操作的流程。
首先，进行提单操作之前，我们需要准备好相关的资料和信息。
比如，如果是采购单，需要知道需要采购的物品名称、规格、数量，以及供应商的信息；如果是报销单，需要准备好发票、费用明细等资料。
只有充分准备，才能确保提单操作的顺利进行。
接下来，我们需要登录提单系统。
根据公司的不同，可能会有不同的提单系统，比如ERP系统、财务系统等。
在登录系统之前，需要确保自己有相应的权限，并且了解系统的操作流程和规定。
一旦进入系统，我们就可以开始填写提单表格了。
在填写表格的过程中，需要仔细核对每一项信息，确保准确无误。
比如，填写采购单时，需要确认物品的名称、规格、数量是否与实际需求一致；填写报销单时，需要核对发票金额是否与费用明细一致。
只有确保信息的准确性，才能避免后续的问题。
填写完提单表格之后，我们需要进行审批流程。
不同类型的提单可能有不同的审批流程，比如需要部门经理审批、财务审批等。
在进行审批流程时，需要注意及时沟通，确保审批流程能够顺利进行。
如果在审批过程中遇到问题，需要及时调整并解决，避免耽误时间。
最后，当提单得到最终批准之后，我们需要及时将提单的相关信息进行归档。
这包括保存电子版的提单表格、相关的资料和审批记录等。
同时，也需要将提单的信息进行传达，比如通知相关部门进行采购、通知财务进行报销等。
总的来说，提单操作流程是一个非常重要的环节，需要我们在操作过程中严格按照规定进行，确保信息的准确性和流程的顺利进行。
只有这样，才能提高工作效率，减少错误发生的可能性。
希望以上内容能够对大家有所帮助。
电子提单下的使用流程
电子提单下的使用流程什么是电子提单？电子提单（Electronic Bill of Lading，简称e-B/L）是一种以电子形式展示、传输和交换货物信息的提单。
它取代了传统纸质提单，实现了提单的电子化和无纸化。
电子提单的优势•便捷性：电子提单可以快速生成、发送和接收，大大减少了时间和劳动力成本。
•安全性：由于电子提单是经过密钥加密并具有数字签名的，因此具有较高的安全性，防止了提单被篡改和伪造。
•可追溯性：通过电子提单，货物的运输状态可以实时追踪，提高了货物跟踪和管理的效率。
•环保性：电子提单不再需要纸张的使用，减少了对环境的负面影响。
电子提单的使用流程以下是电子提单的使用流程，以便更好地了解和掌握电子提单的操作方法：1.创建电子提单：–登录电子提单系统。
–填写必要的货物及收发货人信息。
–生成电子提单，并按要求上传相关附件。
2.确认电子提单：–接收到电子提单的相关人员进行审核。
–确认提单信息的准确性。
–如有必要，可以对提单进行修改和调整。
3.发送电子提单：–在电子提单系统中选择相应的承运人或物流公司。
–将电子提单发送给承运人或物流公司。
–等待承运人或物流公司确认收到电子提单。
4.运输货物：–承运人或物流公司根据电子提单中的信息进行货物的装载和运输。
–通过电子提单系统实时更新货物的运输状态。
5.签收电子提单：–收货人在收到货物时，确认并签署电子提单。
–在电子提单系统中上传签收的电子提单。
–如有异议，及时联系承运人或物流公司解决问题。
6.完结电子提单：–当货物送达目的地并确认无误后，电子提单可以完结。
–在电子提单系统中确认并完结电子提单。
–保存电子提单的相关信息，以备后续参考。
电子提单的注意事项•认真填写信息：在创建电子提单时，务必仔细填写货物及收发货人的信息，保证提单的准确性。
•及时传输电子提单：为了保证货物能够及时出发，需尽快将电子提单发送给承运人或物流公司。
•注意电子提单的状态：在电子提单系统中及时查看和确认电子提单的状态，随时了解货物的运输进展。
电子商务标准版电子提货单功能使用培训
2
打印提货单
•
•
3 3
提货单转授权
•
您可以对您的提货单进行打印的转授权，授权您的承运商直接 打印提货单。
对帐单打印
•
您可以对某一时段内打印的电子提货单信息，依据浦东国贸需 求打印一份对帐单，传真给浦东国贸。
电子提货单功能介绍——用户承运商角色
1
提货单查询
•
您可以在电子商务标准版中，查询授权给您的电子提货单信息； 若您与多位用户建立了授权关系，那么您可以查询到多位用户给 您转授权的待打印电子提货单信息。
防复印技术 1. 防伪水印内容，复印后不 可见 2. 可以籍此判断该提货单是 否有效
二维条码和数字签名技术
1. 使用国际标准PDF417二维条码； 2. 二维条码内容包括提货单物品明 细和数字签名,加密生成条码； 3. 提供专用认证程序，验证数字签 名，查看条码包含的物品信息；
电子提货单业务功能特点
•
电子提货单功能介绍——发货仓库角色
1
提货单查询
•
发货仓库通过电子商务，可看到该仓库将发货的所有提货单信 息。
2
•
提货单校验
•
发货仓库通过光栅片读取电子提货单密码，若无法读取，则不 能发货。 发货仓库将纸面防伪提货单信息和电子商务中的提货单信息比 对：若电子商务中没有该提货单，或者明细内容不匹配，不得 发货。 友情提示：请注意光栅片的使用技巧、并保证网络的有效性。
登陆系统密码
自助打印（用户、授权承运商）
上海浦东国际贸易有限公司
2
1
自助打印（用户、授权承运商）
1 1
自助打印（用户、授权承运商）
电子提货单打印授权（用户）
上海浦东国际贸易有限公司
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货主/货代/报关行船代控箱公司单一窗口海关码头/堆场拖车公司
船舶抵港前
发送补料通知补料通知
补料通知
补料接受补料信息
确认补料信息确认补料信息
补充驳船信息
确认补料信息
发送原始舱单
发送原始舱单
（海运舱单）
接收原始
舱单入库
船舶抵港
发送到货通知到货通知到货通知
货物报关清关委托
报关申报
发送报关数据
(货物申报)
报关放行
换单
接收海关放行指令
（转发相关企业）
发送放行
指令
接收海关放行指令接收海关放行指令接收海关放行指令
带正本提单或保
函、委托书等到船
代缴费办理手续
办理押箱手续
发送电子EIR单产生
电子EIR校验码
输出：设备交接单，
校验码（一单一码）
接收电子EIR单及
电子EIR校验码
输出：设备交接单，校验
码
接收电子EIR单及电
子EIR校验码
接收电子EIR单及
电子EIR校验码
办理换单手续、发
送电子提货单（产
转发电子EIR单
生提货单校验码，状态：已放行）。
输出：提货单+校验码
接收电子提单（状态：已放行）输出：提货单+校验码
接收电子提单（状态：已放行）输入：提货单+校验码
接收电子提货单及
校验码
货物运输提货发起运输委托请求
报关行也可以发起提
货申请、办理押箱等
接收运输委托请求接收运输委托、接收电
子提货单和电子EIR 单信
息
码头办单缴费、获取码
头作业号
接收提箱预约和司
机信息
接收提箱预约和司
机信息，校验设备
交接校验码
网上预约提箱，绑定车
辆、箱号、司机（身份
证）信息。
输入设备交
接单校验码+码头作业号
接收提箱预约和司机信
息，校验码头作业号
接收箱出闸信息接收箱出闸信息司机扫身份证入闸提货
货运运输还箱接收还箱预约和司
机信息、校验设备
交接单校验码
网上预约还箱：绑定司
机、车辆信息。
输入设
备交接单校验码+码头作
业号
接收还箱预约和司机信
息，校验码码头作业号
派车接收入闸信息接收入闸信息入闸核对信息司机凭身份证入闸提货接收箱出闸信息接收箱出闸信息收到出闸信息提箱出闸
确认信息确认信息接收确认还箱信息收箱确认入闸还箱申请退押退押确认信息
概念：
电子提单是指通过电子传送的有关海上货物运输合同的数据，通过电子数据交换EIR来实现提单作用，简单理解就是利用电子数据交换，系统转让海上运输中货物物权的程序。
目的：
加快单证流转，防止提单转让过程中的欺诈行为，解决货物运输途中如何转让货物物权的问题。
优点：
1、传统提单的流转会产生高额的成本。
传统提单：制作----管理----寄送----处理，这些流程下产生的文件费用不菲，用时长，而且互相对应比较复杂。
电子提单：互联网上流转，时效高，节约成本，安全性比传统提单优越很多。
2、电子提单简化许多重复繁琐手续，提高工作效率。
传统提单因是纸质，需要多部门盖章核查才成最终货物提单，耗需人力物力多，时间长，而且修改也比较麻烦。
电子提单通过电子数据交换互相印证，减少出错问题，减少人力物力投入，减少因一些小误会或问题导致拒收事件。
3、电子提单及纸质提单也存在先天风险，但电子提单可以通过技术手段和明确程序防范提单欺诈、高额成本，减少贸易冲突。
缺点：
1、法律问题
国际上相关法律《电子提单规则》、《电子商务示范法》、《海上货物运输文书草案初稿》等有法律强制力，但缺乏充分法律依据，如电子提单上的书面形式、签名等要求，需要法律效力制约界定责任归属，需要各国出具互相认可法律。
不过现在各国海关数据互相交换及传输会加快完善法律问题。
2、商业问题
因各国存在文化、国家规定差异，需要建立顺畅的电子贸易环境及完善提单本身制度，加强全球各国对电子提单认可力，使贸易电子化更为流畅，如一些目的国不认可电子提单，或电子数据去到目的国的数据需要怎样变化。
3、技术问题
网络上存在一些黑客高手来截取或个别人员盗取电子提单信息。
所以电子提单需要进一步完善和不断更新，需要政府扶持，引入懂国际贸易、货运人才、网络技术的专业人员。
碎片资料：
B/L(提单）：1.承运人收到货物后出具给发货人的货物收据；2.承运人所签署的运输契约证明；3.提单代表所承载货物的所有权，具有物权特性凭证。
电子提单：1.能转让货物/财产和运输契约；2.能起到文件证明作用和物权作用；3.防止减少欺诈和加快处理单证作用。
两者都是海运货物向海关报关报检有效单证之一，也是国际结算一种重要的单据。
总结：
电子提货单已经开始在各个地区关区实施起来，已有不错的成果。
而从提货单电子化整体流程来看，7大部门互相关联把电子提货单落实到位。
从货物补料--到货通知--货物报关--网上换单--码头提货全程都可以在网上操作完成，解决需要多现场操作人员的工作量，提供物流工作效率。
至于体会，因本人没有实操过，所以没有什么体会。
但从这个整体流程来看，自己也有一些总结。
1. 这流程下来，节约成本，提高效率是不错。
会导致很多在物流一线人员失业，但也提高了物流人员的专业水平，因为在整体流程下，所有数据都是互通，所有审核资料更加需要细致，申报也更加需要认真，不存在蒙混过关（不过我觉得依旧有，不过甚少）。
而这里会给我有一个疑问，因为申报货物需要明细的货物，但若电子提单上货物是笼统货物，需要怎样解决呢？查验需要修改提单，也需要怎样解决呢？是否会变得更加复杂或时效长呢？等等。
2. 流程明确下，网络技术规范下，自然费用也会明确，责任也会明确，这样对物流上人员的一次专业性考验。
我觉得工厂或客户更加喜欢用无纸化申报，无纸化提货单，无纸化物流提货还柜等等，因为费用透明和安全性高，全部流程能够及时追踪得到，不会再被货代等人员欺诈，这样是否导致物流利润更加低廉呢？
3. 在这个整体流程中，海关出现的步骤里很少，但我觉得海关及单一窗口对一票货物的整体流程都可以监控到位，应该杜绝一些偷税漏税的犯罪行为。
但我觉得电子化和纸质化会长久共存，毕竟纸质化与电子化是相关联，总有人依旧会使用纸质化，不过我觉得以后海关会对这纸质化监控会严格（原本还有很多猜想，但涉及海关就少说了）。
4. 在这个整体流程里，见到码头及拖车公司的流程紧密节奏。
我猜想引入拖车公司需要对拖车公司的认证（因拖车公司有危品拖车、拖车规格等要求），所以单一窗口或海关或码头会对拖车公司进行监管。
我觉得尽早进入这系统的拖车公司的优势会越来越大，因日后的监管越来越严格，难进。
同时也是对货物的流程追踪的一种监管手段。
5. 在这个整体流程里，我觉得也算太透明了。
商业秘密性问题，需要落实机制问题解决和网络技术解决，还有各种银行对电子化提货单的认可程度我就不清楚等等。
但大势所趋，这些问题都会解决，毕竟有政府扶持着嘛。
所以尽早学习提货单电子化流程操作很必要。
以上都我个人粗劣见解，大家作参考一下吧！。