跑道知识
六年级上册跑道知识点
六年级上册跑道知识点六年级上册的体育课教学内容之一是跑道知识，本文将针对跑道的相关知识进行介绍和论述。
一、跑道的定义和种类跑道是指供运动员进行竞赛或训练时奔跑的专用场地。
根据用途和要求的不同，跑道可以分为不同种类。
常见的有田径运动用的400米标准跑道、200米的半标准跑道、比赛场地上设置的短跑道等。
二、标准跑道的规定和要求1. 跑道宽度：根据国际田径联合会的规定，标准跑道的宽度应为1.22米，以确保运动员有足够的空间进行比赛。
2. 弯道设置：标准跑道的弯道半径应为36.5米，以确保运动员在转弯时能够维持平衡和速度。
3. 杆道和分道线：标准跑道上通常会有杆道和分道线的设置，使运动员可以更好地区分自己的赛道，并保持奔跑方向的准确性。
三、跑道的使用和注意事项1. 暖身准备：在进入跑道进行训练或比赛前，运动员应进行适当的暖身准备，包括拉伸、热身跑等，以预防受伤。
2. 姿势和步伐：跑道上的奔跑姿势和步伐对于提高速度和减少能量损耗非常重要。
运动员应保持挺胸、收腹、摆臂等正确的姿势和步伐。
3. 转弯技巧：在跑道的弯道上，运动员需要掌握正确的转弯技巧，如内倾身体、小步频率、大步幅度等，以保持良好的速度和平衡。
4. 跑道维护：跑道需要定期进行维护和保养，包括清洁、修补损坏区域等，以确保跑道的平整度和安全性。
四、田径赛事中的跑道使用在田径赛事中，跑道是各项赛事的核心和基础设施。
根据不同项目的要求，赛事组织者会配置不同数量的跑道，并按照规定进行分组和起跑。
五、跑道的意义和培养1. 锻炼身体素质：跑道是进行有氧运动的理想场地，可以有效锻炼心肺功能、提高耐力和速度等身体素质。
2. 发展竞技能力：通过跑道训练和比赛，学生能够培养竞争意识、合作精神和团队合作能力，提高自身的竞技水平。
3. 塑造意志品质：跑道不仅是体育锻炼的场地，也是培养学生坚持不懈、勇往直前的意志品质的重要途径。
六、小结跑道作为体育课程的一部分，是六年级上册体育教学内容的重要组成部分。
设计跑道问题知识点
设计跑道问题知识点一、引言设计一个合理和符合要求的跑道是航空运输领域中的重要任务之一。
跑道设计的质量直接关系到飞机起飞和降落的安全性和效率。
为了确保跑道设计的准确性和完整性，设计师需要掌握一些基本的知识点。
本文将介绍设计跑道问题的一些重要知识点。
二、跑道方向1. 跑道方向的选择跑道方向的选择需要考虑多个因素，如地形、气候、风向等。
设计师需要进行详细的气象分析和风向数据的研究，以确保跑道能够适应各种气候条件下的飞行需求。
2. 跑道朝向的确定跑道的朝向需要根据当地的地形和地貌来确定。
设计师需要考虑周边的自然环境，确保跑道的建设不会对生态环境产生不可逆转的影响。
三、跑道长度1. 跑道长度的计算跑道长度的计算需要考虑飞机起飞和降落的需求，以及相关的安全要求。
设计师需要根据飞机类型和起降重量等参数来计算跑道的最小长度。
2. 跑道长度的标识设计师需要在跑道的起点和终点设置明显的标识，以便飞行员准确判断飞行的距离和位置。
四、跑道宽度1. 跑道宽度的确定跑道宽度的确定需要考虑到飞机的翼展和机身宽度，以确保起降过程中的安全和稳定。
2. 跑道宽度的标识设计师需要在跑道的两侧设置标识，以确定飞机的行进区域，避免偏离跑道。
五、跑道标志和标线1. 跑道标志的设计跑道标志需要清晰可见，以便飞行员在起降过程中准确判断位置和方向。
2. 跑道标线的设置跑道标线需要设置在跑道的两侧，以作为飞行员参考的线索。
标线需要清晰可见，并按照标准规定进行设置。
六、跑道障碍物1. 跑道障碍物的识别和规避设计师需要对跑道周围的障碍物进行识别和规避，以确保飞机起降过程中的安全。
2. 跑道障碍物的移除设计师需要积极采取措施移除或修改跑道周围的障碍物，以确保航空交通的顺畅和安全。
七、跑道排水系统1. 跑道排水系统的设计跑道排水系统需要设计合理，以确保在降雨或积水情况下，跑道能够及时排水，保持平整和安全。
2. 跑道排水系统的维护设计师需要定期检查和维护跑道排水系统，确保其正常运行和效果。
关于跑道的知识
关于跑道的知识
跑道是供飞机起降的特定区域，通常是铺设在机场场地上的长条形道路。
以下是关于跑道的一些基本知识：
1. 跑道方向：跑道通常根据气象情况和机场运营需求而确定，通常使用数字来表示其方向。
例如，若一条跑道的编号为
09/27，表示该跑道的方向分别为09度和27度。
2. 跑道长度：跑道的长度根据使用需求和可行性进行设计。
大型商用飞机通常需要较长的跑道，而私人飞机或小型飞机可以使用较短的跑道。
3. 跑道宽度：跑道的宽度根据飞机的尺寸、起降需求和适应性进行设计。
大型商用飞机通常需要较宽的跑道，以便安全操作。
4. 跑道标记：跑道上通常会有标记和标志，以帮助飞行员进行导航和操作。
这些标记包括跑道边缘线、中心线、门限标记、跑道端标记等。
5. 跑道等级：跑道根据其设计和设施的特点被分为不同的等级。
主要有三个等级，即I类、II类和III类。
这些等级根据可见
性要求、设施要求和导航设备确定。
6. 跑道维护和检查：跑道需要定期进行维护和检查，以确保其安全运营。
这包括清除杂草、修复道面损坏、检查灯光和标志等工作。
7. 跑道安全区：跑道两端和两侧通常有安全区域，以提供额外的安全保护。
这些区域通常被设计成不得有任何障碍物，以减少在事故发生时的伤亡和损坏。
8. 跑道使用规则：跑道使用有一些规定，例如在飞机起降时必须确保与其他飞机的安全间隔，以及在特定风向条件下的起降规则等。
以上是关于跑道的一些基础知识，跑道的设计和使用是航空运输中非常重要的一环，确保飞机的安全起降。
田径的跑道知识点总结
田径的跑道知识点总结跑道的基本知识1. 田径运动的跑道一般分为室内和室外两种，其中室内跑道多为400米或者200米的标准椭圆形赛道，通常用于室内竞赛。
而室外跑道则有更大的变化，一般包括400米、800米和1500米等各种赛道长度。
2. 跑道的标准宽度为1.22米，对于400米以上的赛道来说，每个跑道道的宽度应该增加0.30米，即内道宽1.52米，最外道宽2.20米。
3. 跑道的线条标记也是跑道的重要组成部分，标准的跑道应该由起始线、汇合点、离合点、障碍起点、障碍终点等标记组成，这些标记不仅仅是规定赛道的长度，更是为运动员提供比赛指引的标志。
4. 田径运动的跑道表面一般使用橡胶材质，这种材质不仅有着良好的弹性和减震性能，还能有效地减少运动员受伤的风险，因此被广泛应用于田径运动的场地。
跑道的建筑规范1. 在建造跑道时，需要严格按照规范来进行设计和施工，以确保赛道的质量和安全性。
一般来说，赛道的设计应该考虑风向、阳光照射、排水情况以及周边环境等因素，避免影响运动员的比赛表现和安全。
2. 赛道的弯道部分是跑道设计的难点，因为在弯道上运动员需要克服向心力的作用，这就需要赛道设计者合理设置坡度和角度，以减少运动员的体力消耗和比赛风险。
3. 赛道的表面材料也需要符合国际田联的相关标准，这些标准主要包括弹性、摩擦力、耐磨性和减震性等方面的要求，以确保运动员在赛道上能够获得良好的比赛体验和成绩。
4. 特别需要注意的是，赛道的线条标记也是跑道建设的重要组成部分，标记的准确性和规范性直接影响比赛的进行和结果，因此需要严格按照规定进行设置和维护。
跑道的维护管理1. 赛道的日常维护非常重要，一般来说，赛道的清洁和修补都是关键工作。
保持赛道的干净和平整是为了确保运动员的比赛安全和比赛表现，而及时修复赛道上的裂缝和坑洼可以有效延长赛道的使用寿命。
2. 在赛事前，对赛道进行合理的打扫和维护工作也是非常重要的，包括清除杂物、浇水、修补等多种手段，以确保比赛进行时赛道的质量和安全。
机场跑道知识
机场跑道知识跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度数的1/10进行四舍五入，即得到一个两位整数(若是一位，则在其前面加一个零);同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般(也有例外)在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。
如两条跑道则为“L”、“R”。
例如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则南偏东端(通常称“南端”)识别号码为34，北偏西端(通常称“北端”)识别号码为16.为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。
天津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。
北京首都国际机场原有两条平行跑道，磁方向角度为179°～359°(基本上是正南正北)，则东跑道北端识别标志为18L，南端为36R;而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L.影响跑道长度的因素主要有哪些?影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：(1)预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的起降性能;(2)飞机起降时的质量;(3)机场海拔高度;(4)机场基准温度和风力、风向;(5)跑道条件，如纵坡坡度、表面状况(主要是考虑摩擦系数)等。
飞机起降运行区可由哪些部分构成?其中哪些在任何情况下都必须设置·其余如何设置?飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。
这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。
跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。
停止道与净空道是否设置可根据实际情况(主要是跑道长度)确定，不一定都要设置。
跑道端安全地区仅在飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。
标准球场跑道
标准球场跑道标准球场跑道是体育场馆中非常重要的设施之一，它不仅是田径比赛的场地，也是跑步训练的场所。
标准球场跑道的建设质量直接影响着运动员的训练和比赛效果，因此，了解标准球场跑道的相关知识，对于运动场馆的建设和管理具有重要意义。
首先，标准球场跑道的尺寸是非常重要的。
根据国际田联的规定，标准的400米跑道应该是8条跑道，内径为84.39米，外径为118.12米。
而对于3000米障碍赛和5000米比赛，跑道内径应该是115米，外径为149.16米。
此外，标准跑道的起跑线长度为5米，终点线长度为10米。
了解这些尺寸的标准，有助于在建设和维护球场跑道时保证其符合国际标准，满足比赛和训练的需要。
其次，标准球场跑道的材质也是至关重要的。
通常情况下，标准球场跑道采用的是橡胶跑道材料，这种材料具有良好的弹性和耐磨性，能够有效减少运动员在跑步时的受力，减轻运动损伤的发生。
此外，橡胶跑道材料还具有防水防潮的特性，能够在潮湿的环境下保持良好的使用效果。
因此，在建设标准球场跑道时，选择高质量的橡胶跑道材料至关重要，可以保证球道的使用寿命和运动效果。
再次，标准球场跑道的线条和标识也是不可忽视的。
在建设标准球场跑道时，需要根据规定对跑道进行标线和标识，包括起跑线、终点线、障碍线、划分跑道的分界线等。
这些线条和标识的设置不仅有助于运动员在比赛和训练中准确把握跑道的位置和方向，还能够提高比赛的公平性和观赏性。
因此，在建设标准球场跑道时，需要严格按照规定对线条和标识进行设置，确保其清晰、准确、符合标准。
最后，标准球场跑道的维护和管理也是至关重要的。
一旦建成使用，球场跑道需要定期进行清洁、修补和检查，以确保其使用效果和安全性。
特别是在潮湿或多雨的气候条件下，需要加强对球场跑道的防水防潮措施，避免因潮湿导致跑道材料老化和损坏。
此外，对于长时间未使用的球场跑道，也需要进行定期检查和维护，以确保其在需要时能够保持良好的使用状态。
综上所述，标准球场跑道的建设和管理涉及到多个方面的知识和技术，需要在建设过程中严格按照国际标准进行设计和施工，同时在日常管理中加强对球道的维护和检查，以确保其在比赛和训练中能够发挥良好的作用。
机场跑道距离关系计算知识分享
机场的公布距离：
起飞着陆方 向
内移入口
停止道
净空道
可 用 着 陆 距 离 （ LDA ） 可用起飞滑跑距离（TORA）
可用加速停止距离（ASDA）可用起Fra bibliotek距离（TODA ）
计算公式： TORA(可用起飞滑跑距离)＝RWY TODA（可用起飞距离）＝TORA＋CWY ASDA（可用加速停止距离）＝TORA＋SWY LDA（可用着陆距离）＝TORA－THR
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例题1 ：已知跑道长度3600米，入口内移长600米，净空道长300米，停止道 长120米，确定TORA 、TODA、ASDA、LDA的各自长度。
解： TORA=TWY=3600米 TODA=TORA+CWY=3600+300=3900米 ASDA=TORA+SWY=3600+120=3720米 LDA=TORA-THR=3600-600=3000米
圆形跑道六年级上册知识点
圆形跑道六年级上册知识点在六年级上册数学课程中，学生将学习有关圆形跑道的知识。
圆形跑道是一个基本的几何图形，了解其性质和计算方法对于学生的数学学习至关重要。
下面是关于圆形跑道的一些重要知识点。
1. 圆的定义与性质：- 定义：圆是由平面上到一个固定点的距离都相等的点构成的图形。
- 性质：圆的内部和外部的任意两点到圆心的距离都不相等，圆的直径是通过圆心并且两端点都在圆边上的一条线段。
2. 圆的要素：- 圆心：圆的中心点，通常用字母O表示。
- 圆周：由无数个距离圆心相等的点组成的线，通常用字母C表示。
- 半径：连接圆心和圆周上任意一点的线段，通常用字母r表示。
- 直径：通过圆心，并且两端点都在圆边上的线段，其长度等于两倍的半径，通常用字母d表示。
3. 圆的计算公式：- 周长：圆的周长就是圆周的长度。
根据圆的性质可知，圆周的长度等于直径的长度乘以π（圆周率，约等于3.14），用公式表示为C = dπ 或C = 2πr。
- 面积：圆的面积表示圆所占据的平面区域。
圆的面积可以用半径或者直径来计算。
用公式表示为A = πr² 或 A = (πd²) /4。
4. 圆的测量：- 周长的测量：可以使用软尺或者细线围绕圆边测量周长。
- 半径或直径的测量：使用直尺或者尺规等工具，从圆的边缘到圆心进行测量。
5. 圆形跑道的问题：在实际生活中，圆形跑道常常与问题相结合，要求学生在解答问题过程中应用圆的知识。
学生需要熟练掌握计算圆的周长、面积等技巧，灵活运用数学公式解决问题。
综上所述，六年级上册的圆形跑道知识点主要包括圆的定义与性质、圆的要素、圆的计算公式、圆的测量以及与圆相关的问题应用。
通过学习这些知识点，学生将发展数学思维，提升解决实际问题的能力。
掌握圆形跑道的知识，有助于学生在以后的学习中更好地应用数学知识，解决更复杂的几何问题。
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（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1 飞行场地长度小于800米；2 飞行场地长度800米至1200米；3 飞行场地长度1200米至1800米；4 飞行场地长度1800米以上。
第二位字母A 翼展小于5米轮距小于4.5米字母B翼展5米至24米轮距 4.5至6米字母C翼展24米至36米轮距6至9米字母D翼展36米至52米轮距9至14米字母E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN 值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。
在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域：跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。
此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。
有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。
在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。
安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。
它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。
可以是地面，也可以是水面。
滑行道：滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。
在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
############################################################# #######################（二）关于机场的运行标准机场运行最低标准是机场用于起飞和着陆的限制条件。
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以叫作“机场最低大气标准”。
但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向能看清地面标志的最大距离。
因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断高。
跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。
最低下降高是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。
只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。
决断高是使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和其他安全因素确定的。
因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场运行最低标准分为着陆最低标准和起飞最低标准。
着陆最低标准，根据所用的导航设施分为非精密进近和精密进近两类。
使用全向信标（VOR）、无方向信标（NDB）等无下滑引导的仪表进近为非精密进近，非精密进近着陆最低标准包括最低下降高和跑道视程（或能见度）两个因素。
使用仪表着陆系统（ILS）或精密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑引导）为精密进近，精密进近着陆最低标准包括决断高和跑道视程两个因素，其数值决定于运行分类。
I类(Cat I）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不小于550米。
II类(Cat II）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高低于60米，但不低于30米；跑道视程不小于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于30米，或无决断高；跑道视程不小于200米。
IIIB类(Cat IIIB）运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于15米，或无决断高；跑道视程小于200米但不小于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运行：精密进近和着陆最低标准无决断高和无跑道视程的限制。
此外，对一种导航设施制定仪表过近程序和着陆最低标准，都应按照飞机分类（按飞机在最大允许着陆重量和着陆状态时失速速度的1.3倍的速度分为A、B、C、D和E类）分别规定决断高或最低下降高，跑道视程或能见度的数值。
起飞最低标准通常只用能见度表示，但在起飞过程中需要看清和避开障碍物时。
起飞最低标准中应增加一个云高，或为满足飞越障碍物的安全要求规定一个最小净上升梯度。
另外，一个机场的起飞最低标准不应低于飞机最关键的发动机失效时在这个机场着陆的最低标准，除非起飞机场有适用的备降机场，而且这个备降机场应具有适于发动机失效时飞机着陆的天气条件和地面设施。
机场运行最低标准是对飞机起飞和着陆飞行最关键位置所规定的最低安全保障，因此对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定，国际民航组织也颁发了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供可靠的依据。