挖掘机液压油缸缓冲装置的设计方法与分析
浅谈液压油缸缓冲装置的设计探讨
浅谈液压油缸缓冲装置的设计探讨液压油缸缓冲装置是在液压油缸工作末端装置一种缓冲装置，通常用于减缓油缸行程结束时的冲击力和降低机器整体的振动。
它能保护液压油缸和机器的部件，提高机器的工作效率，增强机械设备的稳定性。
本文将从几个方面对液压油缸缓冲装置的设计探讨展开。
一、缓冲器选型缓冲器的选型必须考虑到工作环境、当前应用的重量、速度和希望控制的最大冲击力。
液压油缸缓冲器通常需要以一定的空气压力工作，所以要特别注意缓冲器的空气压力。
一般情况下，缓冲器的直径越大，缓冲能力越强，空气压力也越高。
在选择缓冲器时要根据液压油缸的工作状态和工作环境进行合理选择，以充分发挥缓冲器的作用。
二、缓冲器的安装缓冲器的安装位置应尽量靠近液压油缸的工作末端，以确保缓冲器的性能能够得到充分发挥。
如果缓冲器安装不当，将会直接影响缓冲效果，进而影响液压油缸工作的稳定性。
三、缓冲器设计缓冲器设计具有相当的技术含量，其中主要的问题是缓冲器的材料和形状设计。
缓冲器材料的选择要考虑到它的使用寿命和抗冲击能力。
形状则应具有良好的吸能特性，以充分利用缓冲器的缓冲性能和延长其寿命。
此外，在缓冲器的设计中还要注意缓冲器的压力和流量。
四、缓冲器的控制缓冲器的控制是缓冲器设计的重点之一。
在设计缓冲装置时，需要根据液压油缸工作的实际情况对缓冲器进行精细调整，并采用合适的控制装置，以精确控制油缸的运动。
总之，液压油缸缓冲装置的设计探讨需要考虑多个因素，包括缓冲器选型、缓冲器安装、缓冲器设计和缓冲器的控制等方面。
合理地设计液压油缸缓冲装置，不仅能提高机器的工作效率，降低机器和部件的损耗，还能提升机器整体的稳定性和安全性。
浅谈液压油缸缓冲装置的设计探讨
浅谈液压油缸缓冲装置的设计探讨液压油缸是工程机械中常用的执行部件，其在工作过程中需要具有稳定的速度和缓冲性能，以保证设备运行的稳定性和安全性。
而液压油缸的缓冲装置设计是保证其正常工作的关键环节之一。
本文将从液压油缸缓冲装置的设计原理、影响因素以及优化方向等方面进行探讨，希望能够为工程机械液压系统的设计和优化提供一些参考。
一、液压油缸缓冲装置的设计原理液压油缸缓冲装置是在油缸活塞到达末端时，通过一定的装置实现对活塞的缓冲和调节作用。
其设计原理主要是通过能量吸收和缓冲装置来实现对活塞末端速度的控制，从而减少冲击和震动，保证油缸的稳定性和安全性。
一般来说，液压油缸缓冲装置可以通过设置缓冲腔、安装缓冲阀或者使用缓冲垫等方式来实现。
缓冲腔是在油缸末端设置一个腔室，并通过腔室内的一些装置和介质来实现对活塞运动的缓冲作用；安装缓冲阀是在油缸管路上设置一个特殊的节流阀或速度控制阀，通过节流装置来实现对活塞末端速度的缓冲控制；而缓冲垫则是在活塞末端设置一些弹性材料，通过其弹性来实现对活塞运动的缓冲作用。
不同的设计原理和方式都有其适用的场景和优劣势，而在实际应用中需要根据具体的工程需求和条件来选择合适的设计方案。
在液压油缸缓冲装置的设计中，有一些因素会对其设计方案和效果产生较大的影响，需要我们在设计过程中充分考虑和综合。
1. 工作条件：液压油缸的工作条件包括工作环境、工作温度、工作负载、工作速度等。
这些因素对液压油缸缓冲装置的设计起着决定性的作用，需要根据具体的工况来选择合适的缓冲装置设计方案。
2. 缓冲效果：不同的缓冲装置设计方案会产生不同的缓冲效果，包括缓冲时间、缓冲力、缓冲范围等。
在设计时需要充分考虑这些因素，以保证液压油缸在工作过程中能够获得稳定的缓冲效果。
3. 成本和可靠性：液压油缸缓冲装置的设计需要考虑成本和可靠性等因素，需要在保证设计质量和效果的前提下，尽量降低装置的成本，并确保其可靠性和维护性。
4. 设备结构和尺寸：液压油缸缓冲装置的设计还需要考虑到设备的结构和尺寸，需要符合设备的实际安装条件和工作空间，确保装置可以有效地安装和使用。
高速液压缸缓冲装置设计与分析
［ ］ 林建杰 ， ８ 徐兵 ， ． 等 蓄能器作 为压力油 源的液压 电梯 节能 系统研究 ［ ］ 中国机械工程 ， ０ ，４ ２ ）２ ８ — ０ ３ Ｊ． ２ ３ １ （４ ：０ １ ２ ８ ． ０ ［ ］ 秦 家升 ， ９ 游善 兰． ＭＥ ｉ Ａ Ｓ ｍ软件 的特征 及其应用 ［ ］ 工程 Ｊ．
单程缓冲 ； 缓 冲装置作用在端部 ， ② 当缓冲行程较大 时， 液压 缸质量 增 大 ； 液压缸 高 速运 动 时 ， ③ 排油 腔 内
峰值缓 冲压 力 很 大 ， 使 缸 筒 壁 厚 增 加 ， 压 缸 质量 致 液
增大。
下， 不但会 损坏端 盖 ， 且会 产 生 较 大 的 冲击 载荷 ， 而 对 系统产生 不利 的影响 。液压缓 冲装 置可使 活塞 在到达
机 械 ，０ ４ （２ ： ８ ２ ０ ， １ ）６— ．
［ ］ 崔晓． １ 高频 电液振动台的研究 ［ ． 阳： 阳工业大学 ， Ｄ］ 沈 沈
２Ｏ． Ｏ ４ １—１ ． Ｏ
［ ］ 丁崇生 ， ２ 何晓佳 ， 等．高响应高精度 电液伺服系统 自适 应
７ ０
１ 高速液 压缸缓 冲装置 设计
高速液 压缸缓 冲装 置 如 图 ２所 示 为 ， 主要 由液压 缸体、 活塞 、 块 、 挡 活塞 杆 、 固定 螺 母 、 位 弹簧 组 成 。 复 其 中活塞杆 有 四个 台阶 轴 用 来 放置 和 固定 活 塞 和 挡 块， 螺母将 活塞与活 塞杆 固定于一 体 。挡 块为 圆锥形 ，
参考文献 ：
［ ］ 陶永华． ６ 新型 ＰＤ控制及其应用 （ ２版） Ｍ］ 北京 ： Ｉ 第 ［ ． 机
械 工 业 出 版 社 ，０２ １ ７ ２０． — ．
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式
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4、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能 通过小孔节流排出（节流阀排油），排油腔缓冲压力升高， 使活塞制动减速。调节节流孔的大小（节流阀的通流面 积），可以改变回油流量，从而改变活塞缓冲减速时的速 度。单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向液压缸供油， 以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。由于 安装了节流阀，制动力可根据负载进行调节，因此适用范 围较广。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液 的流量较大，活塞向左移动 （压力油作用在缓冲柱塞 上）。由于缓冲过度，A腔 还处于高压状态，单向阀几 乎不能打开，进入A腔的油 量便不足以填满A腔，而使 A腔局部出现真空。因此， 在缓冲柱塞连同活塞先向左 移动一段行程后，会因A腔 局部真空而出现使油缸活塞 瞬间停止的现象。由于局部 真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔， 油缸活塞才又正常运动。
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结 构形式
一、目的与原理
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。 其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力 所造成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时 也为了降低活塞在改变运动方向时液体的噪 声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使 液压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻 力，减缓活塞运动速度。
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三、工作过程演示
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四、缓冲装置故障
1、缓冲过度 缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进 行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另 外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。 此时应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也会出现 过度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加 大衬套孔，使配合间隙适当加大，消除过度缓冲。
浅谈液压油缸缓冲装置的设计
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电气 接 地 和 电气 安 全 的 问题 解 析
任茂 限公 司 天 津 塘 沽 ３ ０ ０ ４ ６ １ ） ［ 摘 要］ 随着社 会 的发展 电气 已经成为 人类 生活 不 可或 缺的一 部分 ， 不管 是 民用 电气还 是施 工 电气的 用 电安 全 也随之 越来 越受 到关 注 。 正确 的 电气 接地 与 设计 是保 障 电气 安全 的重 要环节 ， 而且接 地 技术 也是一 门 综合 的科学 技术 ， 需要 不断 的探索 研究 ， 使 得用 电的安全 越来 越有保 障 。 ［ 关键 词］ 电气接地 ； 电气 安 全 ； 问题 中图分类 号 ： Ｔ Ｕ８ ５ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ３ ７ — ０ ０ ２ ８ 一 Ｏ １
接地是保 证 电气 正常运转 和人们安 全生活 的重要举措 之一 。 因此在 接地过
３ 、 防雷接 地 ： 防雷 接地作 为 防雷措施 的一部 分 ， 可使 用避雷 器 避雷 针等 ， 把 雷 电流 引人 大地 。 由于 雷 电引起 静 电感 应副效 应 ， 为 了防止 造成 间接 损害 ， 如 房屋 起火 或触 电等 ， 雷 电波会沿 着低 压架 空线 、 电视 天线侵入 房屋 ， 造成火 灾或 人 身触 电伤 亡事 故 ， 所 以还要将 线路 上 和进屋 前 的绝缘 瓷瓶铁 脚 接地 。 ４ 、 屏蔽接 地 ： 消 除对人 或者设 备有危 害的 电磁场 ， 防 止 电磁 干扰 的有 效措 施。 人体 长时间在 电磁 辐射下 会对 身体造 成伤 害 ， 如手指 轻微颤 抖 、 皮肤 划痕 、 视力 减退 等。 对 产生磁场 的设备 外壳设屏 蔽装置 ， 并将 屏蔽体 接地 ， 不仅可 以降 低 屏 蔽体 以外的 电磁场 强度 ， 达到 减轻 或消 除电磁 场对人 体危 害的 目的 ， 还可 以保护 屏蔽 接地 体 内的设备 免受 外 界电磁 场的 干扰 影响 。 ４做好 电气接 地 工作 保证 电气 安全 １ 、 土壤特 性方 面的 问题 。 为 了规范 准确 的在 地 下埋设可 靠精 确接地 系统 ，
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式优秀课件
4）油缸密封破损失效，存在内泄漏。缓冲腔内的油液要吸收 惯性力，因此排油腔压力往往超过工作腔压力。当油缸发生内
泄时，油液将从缓冲腔倒漏向工作腔，使活塞不减速（类似差 动），缓冲失效。
5）缓冲柱塞和衬套（缸盖）上有伤痕或配合过松。
6）镶装在缸盖上的缓冲衬套脱落。
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7）存在设计缺陷。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结 构形式优秀课件
一、目的与原理
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。其 目的是消除因运动部件的惯性力和液压力所造 成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时也为了
降低活塞在改变运动方向时液体的噪声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使液 压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻力，
范围较广。
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三、工作过程演示
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四、缓冲装置故障
1、缓冲过度 缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进 行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另外 进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。此时
应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也会出现过 度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加大衬 套孔，使配合间隙适当加大，消除过度缓冲。
系列化的成品液压缸中多采用这种缓冲装置。
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2、圆锥形环隙式缓冲装置由于缓冲柱塞为圆锥形，所以缓冲 环形间隙δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大 而缩小，使机械能的吸收较均匀，其缓冲效果较好。
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液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式课件
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。 其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力 所造成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时 也为了降低活塞在改变运动方向时液体的噪 声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使 液压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻 力，减缓活塞运动速度。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液的流 量较大，活塞向左移动（压力油 作用在缓冲柱塞上）。由于缓冲 过度，A腔还处于高压状态，单 向阀几乎不能打开，进入A腔的 油量便不足以填满A腔，而使A腔 局部出现真空。因此，在缓冲柱 塞连同活塞先向左移动一段行程 后，会因A腔局部真空而出现使 油缸活塞瞬间停止的现象。由于 局部真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔，油 缸活塞才又正常运动。
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4、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能通过小孔节 流排出（节流阀排油），排油腔缓冲压力升高，使活塞制动减速。调 节节流孔的大小（节流阀的通流面积），可以改变回油流量，从而改 变活塞缓冲减速时的速度。单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向 液压缸供油，以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。由 于安装了节流阀，制动力可根据负载进行调节，因此适用范围较广。
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2、圆锥形环隙式缓冲装置由于缓冲柱塞为圆锥形，所以缓冲环形间隙 δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大而缩小，使机械能的 吸收较均匀，其缓冲效果较好。
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3、可变节流槽式 在缓冲柱塞上开有由浅变深的轴向三角节流槽，当缓冲柱塞进入 缸盖内孔时，油液经三角槽流出，使活塞受到制动、缓冲作用，随 着活塞的移动，节流面积逐渐减小，使活塞在缓冲过程中运行均匀 、冲击小，制动时的位置精度高。
浅析液压缸的缓冲装置
浅析液压缸的缓冲装置液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击。
加速各部件的损坏。
为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s 时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。
缓冲装置结构形式虽然多种多样，但原理是一样的，都是利用对油液的节流措施产生背压来降低运动部件的速度。
液压缸中使用的缓冲装置，常见的有环状间隙式、可调式以及外加缓冲回路等。
图1所示是环状间隙式缓冲装置。
它由活塞上的圆柱形凸台和缸盖上的凹腔组成。
当活塞运动近端盖时，凸台进入凹腔中，将封闭在活塞与端盖间的油液从环状间隙＆中挤出。
这样活塞就受到一个很大的阻力，运动速度就减慢下来，这就是缓冲。
这种形式的缓冲只适用于运动惯性不大、运动速度不高的场合。
环状间隙的凸台也可以制成圆锥形的。
图2所示是一种可调式的缓冲装置。
液压缸同样具有由缓冲头和缓冲室所形成的油腔，且在端盖上设有针形节流阀和单向阀。
当活塞移近终端时，活塞缓冲头进入缓冲室，油液须经针形节流阀的油口流出，借助节流阀的节流作用，达到缓冲目的。
单向阀的作用在于保证活塞返回时油液能进入缓冲室，使活塞能按正常速度启动并避免推力不足现象。
这种缓冲装置可按负载情况调整节流阀的开口、改变吸收能量的大小。
图3（a）所示为采用溢流阀的液压缸端部缓冲装置。
图3（b）为采用溢流阀的缓冲回路。
在这两种缓冲装置中，是在液压缸两侧的油路上设制灵敏的小型直动式溢流阀（安全阀），当缓冲柱塞1进入柱塞孔2内（图3a）或换向阀处于中位（图3b）时，液压缸回油腔的油液要开启相应的溢流阀方能回油，借此消除活塞在行程中停止或换向时出现的液压冲击。
液压缸的缓冲装置的形式还有弹簧式、行程开关式等等。
每种形式都有各自的优缺点。
在实际应用中，采取何种缓冲形式要根据液压缸的使用工况、使用要求来确定。
参考书目（1）《液压传动》江苏省《液压传动》编写组编，江苏科学技术出版社，1986年（2）《液压传动与控制》林国重、盛东初主编，北京工业学院出版社，1985年（3）《液压传动系统》官忠范主编，机械工业出版社，1981年目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述 (4)（一）固定资产减值准备的概念 (4)（二）固定资产减值准备的方法 (5)（三）计提资产减值准备的意义 (5)二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (5)（一）固定资产减值准备的计提模式不固定 (5)（二）公允价值的获取 (6)（三）固定资产未来现金流量现值的计量 (7)（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵 (8)三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (10)（一）确定积累时间统一计提模式 (10)（二）统一的度量标准 (11)（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (11)（四）加强对固定资产减值准备计提的认识 (12)（五）完善会计监督体系 (12)参考文献 (15)内容提要在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
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挖掘机液压油缸缓冲装置的设计方法与分析来源:毕业论文网一、引言随着工程机械液压技术和市场的发展．要求挖掘机等丁程机械液压缸活塞运动速度越来越高，其往复频率和运动速度也越来越高，有的甚至高达每秒几十米。
为避免产生强烈撞击和振动，保证系统平稳工作，防止传动部件损坏，提高系统的工作性能和寿命，必须在其运动结束前进行缓冲。
二、挖掘机液压油缸的缓冲方法目前，挖掘机液压油缸缓冲的方法基本有两种：一种是液压缸外部控制，即在液压缸的控制回路上，安装节流阀或其它形式的流量控制装置进行缓冲，其结构较复杂：另一种是液压缸内部控制．即在液压缸内部设计缓冲装置来实现缓冲，其结构简单、1二作可靠、体积小、缓冲一I~ii较好，因而得到广泛应用。
本文采用的设计方法即为内部缓冲装置三、设计方案挖掘机双作用液压缸缓冲装置正常稳定T作的主要因素是活塞杆和缸筒具有较好的同轴度。
这～同轴度是通过活塞杆和缸筒分别与前后端盖、活塞的间隙配合及各部件的形位公差来保证的，实践中由于设计、制造、装配、使用等因素的影响，常常使这一同轴度难以控制，这样就使得缓冲装置难以正常]：作，经常发生拉伤、胶合甚至损坏液压缸的情况。
为了保证液压缸缓冲正常稳定工作，研发人员设计了浮动缓冲装置。
这种双作用液压缸浮动缓冲装置几乎不受活塞杆和缸筒同轴度影响，工作可靠、寿命长、缓冲效果好．且适用于各种固定缓冲和可调缓冲：同时，还解决了传统缓冲装置造成的拉伤、胶合问题。
四、缓冲装置结构及缓冲原理如所示，活塞杆4头部装有缓冲销2，缸体1内的底部开有与缓冲销2配合的缓冲孔1b，缸体1上开有与缓冲孔1b相通的通油孔1a，在缸体l上设有连通缓冲孑L 1b与缸体内腔的补油通道1c，在补油通道lc与缓冲孔Ib相通的端口处设有单向节流阀5当活塞杆4向回缩时，活塞向左运动，单向节流阀5处于节流状态。
当活塞杆4运动到接近缸体1的底部时，通过缓冲销2与缓冲孑L 1b的配合来缓冲：当活塞杆4运动到缸底停止后再需要伸出时，由通油孔1a向缓冲孔1b供油，液压油从缓冲孔lb给活塞杆施压，同时，单向节流阀5打开，液压油通过补油通道1c直接进入缸体l内向右推活塞。
五、缓冲装置模型及特-性分析1.缓冲装置模型囹2为液压缸的可调式节流口缓冲装置原理模型图。
在液压缸活塞端部有直径为d的缓冲柱塞，缸盖上有与缓冲柱塞相配的缓冲内孔，当缓冲柱塞进入缓冲内孔后，活塞与缸盖间的油液须经节流阀排出，从而使活塞运动受阻、速度减慢，达到缓冲目的。
2．速度一行程特性首先分析活塞的受力和运动，设运动部件为研究的质点系，总质量为m，制动前活塞运动速度v。
，活塞直径D，缓冲柱塞直径d，进油腔有效面积为A，，压力P ，缓冲腔有效面积为A ，压力P 。
另外活塞还受负载力、摩擦力、重力(f顷斜安装时)的作用。
为了使问题简化，用总负载力F表示。
当缓冲柱塞由X移至x+dx位置时，质点系动能微分应等于作用于其上所有力的元功之和。
分析可知：当x=0，即缓冲开始时，活塞的运动速度最快，其速度为V。
；当活塞进入缓冲腔的行程x 增大，活塞的运动速度减慢，进入缓冲腔的行程越大，缓冲效果越好；当缓冲行程结束时，此值为残余速度。
理论分析表明，无论缓冲行程有多大，都不可能将活塞运行速度减到零。
3．压力一缓冲行程特性缓冲腔压力由两部分组成：一是稳态压力；二是瞬态压力。
当x=0时，缓冲腔压力值P眦最大；当合外力不变时，缓冲腔的压力最大值与缓冲面积成反比。
当X-．~时，为缓冲终止时缓冲腔的压力，其值等于稳态压力。
4．最小缓冲容量分析由上述分析可知，缓冲行程越大。
缓冲效果越好。
但在实际生产中，缓冲行程不可能无限大。
而受缓冲柱塞长度限定(见图2)，一般取缓冲行程：l =(0．14—0．17)O缓冲腔面积AH越大，缓冲效果越好。
实际生产中的缓冲腔面积由缓冲柱塞直径d决定．一般选取d=(O．3～0．7)0，则缓冲面积AH=(0．09—0．5)pD2／4。
合理选择l AH的取值可得最佳的缓冲效果。
实际应用中，可以根据不同工况下的质量、运动速度及初定的最终缓冲压力，求出最小缓冲容量q ，然后根据液压缸的结构确定AH、l ，在满足AH和l 的限定范围内达到最佳的缓冲效果六、结束语本文所采用的挖掘机液压油缸缓冲装置的设计方法其优点主要表现在以下几个方面：一是端盖缓冲孑L内的导向套，具有良好的耐磨性，提高了端盖和缓冲套的寿命；二是缓冲套外圆和端盖缓冲孔内孔配合间隙很小，缓冲效果好；三是该装置结构简单，大大降低了加工难度。
缓冲液压缸，是具有缓冲功能的液压缸，是一种公开的置于挖掘机的液压缸中的液压缸缓冲装置，该液压缸缓冲装置阻止活塞与端凸缘碰撞并吸收碰撞产生的冲击。
由于设置该缓冲装置，即使在外力施加在液压缸上，不会发生压力高于液压缸的设计强度的情况。
目录缓冲装置理想缓冲定位拉杆缓冲液压缸柱塞式缓冲液压油缸活塞式单作用缓冲液压缸二级缓冲液压缸外置式缓冲液压缸编辑本段缓冲装置在设在液压缸中的液压缸缓冲装置中，该液压缸包括构成液压油的收集室的管子，进行直线运动的杆，固定在杆上、并分隔了管子的收集室的活塞，和端凸缘，该液压缸缓冲装置包括装在杆上与活塞接近的缓冲套，如果在杆的直线运动中活塞接近杆侧端凸缘，在杆侧室中产生预定的缓冲压力，还包括设在缓冲套上的弹性体，阻止活塞与杆侧端凸缘碰撞并通过其弹性吸收冲击。
编辑本段理想缓冲定位用理想曲线实现液压缸的缓冲定位问题。
理论分析、仿真及实验证明：理想曲线是实现液压缸缓冲定位的最佳曲线，用理想曲线实现液压缸的缓冲定位，在伺服控制的条件下定位精度可达±0.02mm，定位时压力冲击小，缓冲定位的行程和初速度可根据需要任意设定，解决了定位精度和工作速度之间的矛盾，既提高了定位质量又提高了工作效率。
理想曲线控制的对象是液压系统。
要实现缓冲定位有两种手段，一种是比例控制系统，另一种是伺服控制系统。
伺服控制的效果要好于比例控制。
在控制衍也有两种方式：PID控制器和自组织模糊控制器。
用高次曲线作为输入信号，用PID控制器作为控制算法，对伺服系统进行实验，得到上升时间0.2秒，超调量7﹪以内，定位精度±0.02MM。
编辑本段拉杆缓冲液压缸YGC系列和YGD系列拉杆液压缸，YGC系列为差动缸，YGD系列为等速缸，具有重量轻，结构简单，工作可靠，安装方便，易于维修，安装形式多样等特点，符合ISO6020/2(1991)和DIN24554标准，最高工作压力有7MPa、14MPa、21MPa三种，全部密封件采用进口派克和MERKER密封件，两端缓冲采用浮动衬套和浮动缓冲套以保证环形流动缝隙的同心度，缓冲性能良好，可以降低内外冲击和噪声，延长液压缸的寿命。
YGC和YGD系列液压缸的两端极限位置上可以设置抗高压型电感式接近开关，装置紧凑，安装调整方便，省去运动机构上设计和安装极限开关的繁琐环节，为设计和安装调整提供极大的方便。
在YGC 系列液压缸（杆径≧36）上可以配置内置式位移传感器，根据工矿需要准确停位，在电控和液控系统的协调配合下，实现高速准确的工业自动控制。
位移传感器是利用磁致伸缩的原理进行工作，当运动的磁铁磁场和传感器内波导管电流脉冲所产生的磁场相交时便产生一个接一个连续不断的应变脉冲，从而感测出活塞的运动位置（或运动速度）。
由于传感器元件都是非接触的，尽管感测过程连续不断，也不会对传感器造成任何磨损，可承受高温高压和高冲击的工作环境。
该类油缸主要应用于机床、木工机械、橡胶机械、钢铁设备、注塑机、压铸机、海上或船上安装。
编辑本段性能参数1.工作压力－7MPa、16MPa、21MPa2.缸内径规格－25mm至200mm3.活塞杆直径－12mm至140mm4.工作温度范围－－20℃至100℃5.最高运行速度－0.5m/s 技术参数型号说明YGC－D/dE×200－TB4111－Y※C－种类：C=差动缸；D=等速缸D/d－缸径/杆径E－压力等级：C=7MPa;E=16MPa;D=21MPa 200－行程mm TB－安装方式：TB=拉杆伸出缸头端；TC=拉杆伸出缸盖端；TD=拉杆伸出两端；JJ=缸头矩形法兰；HH=缸盖矩形法兰；C=侧面凸耳；B=缸盖固定耳环；BB=缸盖固定双耳环；SBd=缸盖固定耳环带球面轴承；D=缸头耳轴；DB=缸盖耳轴；DD=中间固定耳轴4－活塞杆端方式：3=非标准活塞杆端；4=活塞杆端外螺纹；9=活塞杆端内螺纹1－油口连接方式：1=英制内螺纹；2=公制内螺纹1－油口位置（参见右图）1－缓冲位置：1=两端缓冲；2=无杆腔缓冲；3=有杆腔缓冲；4=两端无缓冲Y－活塞杆延长长度以mm为单位用文字书写不填为无此选项※－进一步说明油口位置从活塞杆端看安装方式TB,TC,TDJJ,HHCB,BB,SBdD,DB,DD 安装方式选择说明 1.拉杆伸出安装(TB,TC,TD)的缸适用于传递直线力的应用场合，并在空间有限时特别有用。
对于压缩用途，缸盖端拉杆安装最合适；活塞杆受拉伸的场合，应指定缸头端安装方式。
拉杆伸出两端的缸可以从任何一端固定于机器构件，而缸的自由端可以支承一个托架或开关。
2.法兰安装(JJ,HH)的缸也适用于传递直线力的应用场合。
对于压缩型用途，缸盖安装方式最合适；主要负载使活塞杆受拉伸的场合，应指定缸头安装。
3.脚架安装(C)的缸不吸收在其中心线上的力。
结果，缸所施加的力产生一个倾翻力矩，试图使缸绕着它的安装螺栓翻转。
因而，重要的是应把缸牢固地固定于安装面并应有效地引导负载，以免侧向载荷施加于活塞杆密封装置和活塞导向环。
4.铰支安装(B,BB,SBd)吸收在其中心线上的力的带铰支安装的缸应该用于机器构件将沿曲线运动的场合。
如果活塞杆进行的曲线路径在单一平面之内，则可使用方式BB和B带固定双耳环的缸；对于其中活塞杆将沿实际运动平面的每侧的路径行进的用途，推荐球面轴承安装SBd。
5.耳轴安装(D,DB,DD)的缸被设计成吸收在其中心线上的力。
它们适用于拉伸（拉力）或压缩（推力）用途，并可用于机器构件将沿单一平面内的曲线路径运动的场合。
耳轴销仅针对剪切荷设计并应承受最小的弯曲应力。
活塞杆端方式说明 1.方式9（内螺纹）活塞杆端不得用于160mm或200mm内栓的缸。
2.非标准活塞杆端命名为方式3。
一个尺寸简图或说明应附于订货单。
请指定尺寸KK或KF，A，活塞杆伸出量（WF-VF）和螺纹形式。
活塞杆端形式方式4（外螺纹）方式9（内螺纹）编辑本段柱塞式缓冲液压油缸现有叉车三级门架的侧升降油缸内没有缓冲装置，因此油缸下降到底时，柱塞与油缸缸底、二级活动门架与一级固定门架会产生强烈的撞击，而引起叉车震颤；另外，由于液压油的压力脉冲，在油缸举升时，侧升降油缸与主举升油缸易产生瞬时联动。