滑水现象的危害
恶劣天气对飞行安全的影响分析
恶劣天气对飞行安全的影响分析(总6页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除恶劣天气对飞行安全的影响分析摘要：飞机飞行安全是航空事业发展的核心，只有保证飞行安全，才能促进航空事业的发展。
而飞机飞行都是在一定气象条件下进行的，充分认识恶劣天气对飞行安全的影响对飞机飞行安全有着极大的意义。
本文就恶劣天气对飞行安全的影响进行了相关的分析。
关键词：恶劣天气；飞行安全；影响中图分类号：V328 文献标识码：A0 引言随着现代社会进步与发展，我国航天事业也取得了较快的发展。
在航天事业发展过程中，飞行安全是航天事业的核心，飞行安全不仅关系到航天事业的发展，同时也关系到广大乘客的人身安全。
众所周知，任何飞行都是在一定的气象条件下进行，而天气作为影响飞行安全的一个重要因素，一旦飞机飞行面临着恶劣天气，就会对飞行安全造成极大的威胁。
为此，加深恶劣天气对飞行安全的影响的认识，采取有效的防范措施有着重大意义。
1 恶劣天气对飞行安全的影响大风对飞行安全的影响一般飞机飞行都是高空飞行，其海拔在7000m～1200m 的空间，主要以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定。
如果飞机飞行遇到大风天气，由于大风会打乱气流，使得气流匀速速度和方向发生改变，飞机处在这样的飞行环境中飞行，就会影响到飞机飞行的稳定性，使得飞机的空速发生改变，如果飞行员不能采取有效的措施，很有可能就会发生事故。
暴雨对飞行安全的影响雷雨天气作为威胁飞机飞行安全的一个重要因素，雷雨天气会加速气流流动，使得气流不稳定。
同时，雷雨会影响到航空能见度，而飞机飞行速度非常快，一旦高空中的能见度下降时，就会影响到飞行安全。
另外，雷雨天气会影响到飞机的通信、定向和导航。
雷电对飞行安全的影响飞机是处在高空飞行的，一旦飞机遭受到雷电袭击，就会使得飞机机身结构出现破坏，飞机设备出现故障，甚至引起火灾，给飞机上的乘客及机组人员的人身安全造成威胁。
人为因素对航空安全的影响与对策研究
人为因素对航空安全的影响与对策研究雷雨季节来临时，飞机在雨中如何实现安全着陆，是航空安全的重要保障。
为此，文章对飞机着陆时，发生滑水现象的处理进行重点研究，以期进一步降低人为因素对航空安全造成的不利影响。
文章以典型事例为研究对象，对其滑水原因、种类进行分析，同时研究了轮胎构型与滑水之间的关系，以及滑水速度的计算，在此基础上，提出了避免滑水现象的具体对策。
希望文章能够为相关人员的研究提供参考价值，进而有效避免滑水现象发生，全面提高航空安全。
标签：人为因素；航空安全；飞机着陆前言事实证明，在飞机起飞与着陆的13分钟内，是安全事故发生率最高的时间短。
据相关调查数据显示。
因大雨、暴雨等恶劣天气条件造成的飞机安全事故，占总事故发生率的一半以上。
影响航空安全的因素有很多，如风切变、漫反射以及湿跑道、风切变、着陆滑水等。
由于常年处于国内、日、韩等飞行线的机长们，经常会遇到在积水跑道上着陆的情况。
鉴于此，为了更加深入掌握飞机轮胎与积水跑道的特性，为该航线的飞行人员提供有效的安全保证，本文主要针对轮胎滑水现象进行分析。
1 实例分析1993年，一架德国飞机A320-200在着陆时，滑出跑道起火损毁。
事故原因在于，当时的天气条件比較差，且地面控制中心向机组报告了错误风向，实际的地面风是顺风，而地面报告却是顶风，而且实际的顺风分量远远大于限制标准。
所以，机组在考虑到风向改变的情况下，修正了参考速度，故飞机最终的接地速度为170Kt。
在高速、顺风、大雨等因素的综合作用下，延长了飞机接地起落架由RH至LH的时间，进而影响了扰流板与反推的正常工作，最终导致飞机滑出跑道外并起火损毁。
导致这一惨剧发生的主要原因，即跑道上的积水，这种现象称之为着陆滑水。
发生滑水现象的主要原因在于，飞机轮胎与跑道地面之间存在一层水膜，这层水膜将轮胎与地面分离，使得几十吨甚至过百吨的飞机“漂浮”在跑道上。
滑水现象对飞机的飞行性能具有重大影响，尤其是在飞机着陆飞行时，处理不当极易发生偏离跑道甚至完全脱离跑道等严重事故。
汽车滑水现象分析及影响因素探讨
汽车滑水现象分析及影响因素探讨1 前言随着车辆拥有量的增加，交通事故率也居高不下。
其中，滑水现象造成的交通事故是不可忽视的。
当高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，就可能会发生滑水现象。
当轮胎在水膜覆盖的路面上高速行驶时，由于流体的压力使轮胎上浮的现象称为“滑水现象”。
如果滑水现象一旦发生，就是很危险的。
2 滑水现象理论分析如图1所示为某事故车辆滑水时运动轨迹。
这是一起典型的“滑水现象”造成的车祸，其后果比较严重。
图1 滑水车辆运动轨迹在车辆滑水过程中，轮胎受力发生了较大变化，图2表示发生部分滑水现象的状态，图3表示在即将发生完全滑水现象之前后端部尚接触路面时的状态。
这里存在三个区域：第一个区域在接触前部为完全上浮区，在此区域内水的流体压力足以把胎面举起，并使之与路面完全脱离；第二个区域表示水大量流散，但仍然留有一层水膜，为不完全接触区，胎面与路面部分地隔开；第三个区域在接触后部，为胎面与路面完全接触的区域。
当然，随着速度变化，上述三个区域的相互关系也会发生变化。
例如，提高速度，第一、二区域就会沿接触长度扩展．直到胎面与路面彻底分离，这时轮胎就将发生完全的“滑水现象”。
图2 发生部分滑水现象的状态积水层图3 即将发生完全滑水现象之前的状态如果从固定于轮胎轴的坐标来看，路面和水膜以高速V 向右方向前进。
而且水膜变成楔子状，进入胎面内，设胎面为平板状，并且倾角非常小，那么从前方进入的水被路面和胎面的后端拦仕。
这时水的流线，如图3中所示，从胎面的两侧流出。
在停滞点，水的动压P fd 根据伯努利定理为221V P fd ρ=（1） 式中 V ——速度（m/s ）； ρ——水的密度（100kg/m 3）轮胎胎面的接地压力在中心部为最高，设此压力为P cr ，而且等于内压p 的1.55倍，即P cr =1.55p (2)若流体压力比公式2 的P cr 中心部的接地压力还要高，那么轮胎就会完全浮起来。
所以发生完全滑水现象的条件为p V 55.1212≥ρ (3) 考虑到量纲关系，1968年Home 得出如下的最小极限水上滑行速度5.035.6p V p =式中 V p ——速度(km/h)；p ——轮胎内气压(kPa)。
轮胎的基础知识
如何识别轮胎标记轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对中型客车轮胎新品轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。
轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。
中间的字母或符号有特殊含义：轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。
其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。
层级层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。
层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。
帘线材料帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
负荷及气压负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
轮辋规格轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。
便于实际使用，如“标准轮辋”。
平衡标志平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
滚动方向滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。
如果装错，则适得其反。
磨损极限标志磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
生产批号生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。
如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。
防滑冰溺水安全教育信息(3篇)
第1篇随着冬季的到来，气温逐渐降低，水面开始结冰。
然而，由于冰雪覆盖下的水面情况复杂，滑冰溺水事故时有发生。
为了提高广大人民群众的安全意识，预防滑冰溺水事故的发生，现将防滑冰溺水安全教育信息公布如下：一、什么是滑冰溺水？滑冰溺水是指在水面上滑冰时，由于冰面破裂或操作不当，导致人员落水，因不会游泳或救生技能不足而发生的溺水事故。
滑冰溺水是冬季常见的意外事故之一，具有很高的危害性。
二、滑冰溺水的危害1. 生命安全受到威胁：滑冰溺水可能导致人员生命安全受到严重威胁，甚至丧失生命。
2. 家庭痛苦：滑冰溺水事故给家庭带来无尽的痛苦，对家庭和社会造成严重影响。
3. 经济损失：滑冰溺水事故可能导致财产损失，给家庭和社会带来经济损失。
4. 社会影响：滑冰溺水事故可能导致社会不稳定，影响社会和谐。
三、预防滑冰溺水的措施1. 提高安全意识：广大人民群众要充分认识滑冰溺水的危害，提高安全意识，自觉遵守相关规定。
2. 选择安全的滑冰场所：选择正规的滑冰场所，避免在自然水域、河面、湖泊等不安全的地方滑冰。
3. 注意冰面情况：在滑冰前，要观察冰面情况，确保冰面厚度和结实度。
如果发现冰面有裂缝、松动等现象，不要冒险滑冰。
4. 遵守滑冰规则：滑冰时，要遵守滑冰规则，避免高速滑行、追逐打闹等危险行为。
5. 学会救生技能：学会基本的救生技能，如心肺复苏、溺水救援等，以便在紧急情况下进行自救或救助他人。
6. 配备救生设备：在滑冰时，可以配备救生衣、救生圈等救生设备，提高安全性。
7. 注意天气变化：在滑冰前，要关注天气变化，避免在恶劣天气条件下滑冰。
8. 加强儿童监管：家长要加强对儿童滑冰的监管，确保他们在安全的环境下滑冰。
四、滑冰溺水事故的应急处理1. 发现有人落水，立即呼救，同时寻找救生设备。
2. 如自己不会游泳，不要盲目下水救人，应立即拨打报警电话求助。
3. 如果自己会游泳，可以尝试救人，但要注意以下事项：（1）尽量保持冷静，避免恐慌。
自然灾害中的滑坡灾害类型及特征
自然灾害中的滑坡灾害类型及特征自然灾害是指由自然力量引起的、对人类生活和社会经济造成重大威胁和破坏的事件。
其中，滑坡灾害是一种常见而严重的灾害形式。
本文将介绍滑坡灾害的几种常见类型及其特征。
一、滑坡灾害的定义及分类滑坡是指地表或岩石体沿一定断层面或面状滑动而形成的地质灾害。
按照滑坡的性质和成因，滑坡可分为以下几种类型：1. 崩滑：主要由于地层的破碎破裂和饱和，引起一定厚度的土石体整体滑动，如山坡的整体崩塌。
2. 滑流：在含有大量水分的松散物质上，由于松散物质中的水分作润滑剂，导致松散物质形成流动状态，如泥石流。
3. 接触滑动：地层内部不同层位之间存在接触滑动面，导致岩体或土体的某一部分相对于其他部分滑动，如构造面的滑动。
4. 蠕滑：指地层中水分含量较高，通过孔隙中水的流动作润滑剂，导致岩层或土壤逐渐变形滑移，如蠕动滑坡。
5. 斜坡滑动：沿着一定的破裂断层面或大面积节理面形成的滑动，常伴随大规模地塌和山体崩塌，如深层次滑坡。
二、滑坡灾害的特征及破坏性滑坡灾害具有以下特征：1. 突发性：滑坡往往是在一瞬间发生的，没有过多的前兆预警，给人们带来了很大的危害。
2. 规模性：滑坡是以整个土石体或岩石体为单位的滑动，通常造成大范围的破坏。
3. 灾害性：滑坡灾害具有很高的破坏性，常造成人员伤亡、房屋倒塌、交通中断等严重后果。
4. 移动性：滑坡是一种主动的地质灾害，滑动体往往会不断发展和扩大，给恢复工作增加难度。
滑坡灾害对人类和社会经济造成的破坏是巨大的。
他们破坏了人们生活的房屋和基础设施，导致交通中断和资源损失。
此外，滑坡还经常造成人员伤亡，并带来环境问题。
三、滑坡灾害的防治措施针对滑坡灾害的特点和破坏性，我们有必要采取相应的防治措施。
以下是一些常见的滑坡灾害防治措施：1. 加强监测预警：采用现代科学技术手段，对可能发生滑坡的地区进行实时监测和预警，提前采取应对措施。
2. 加强规划管理：在城市规划和土地利用方面加强科学合理的规划管理，避免在滑坡易发区建设重要建筑物和基础设施。
大班滑冰溺水安全教育(3篇)
第1篇随着冬季的到来，气温逐渐降低，水面结冰，许多地方的人们开始享受滑冰的乐趣。
然而，滑冰虽然是一项受欢迎的冬季运动，但也存在着一定的安全隐患，尤其是溺水风险。
为了提高大班学生的安全意识，预防滑冰溺水事故的发生，特此开展大班滑冰溺水安全教育。
一、滑冰溺水事故的危害1. 生命安全受到威胁：滑冰溺水事故往往发生在冰面较薄、冰层不均匀的地区，一旦发生意外，后果不堪设想。
2. 身心健康受到影响：滑冰溺水事故发生后，不仅给当事人带来生命危险，还会对其家人和社会造成心理创伤。
3. 社会资源浪费：滑冰溺水事故的处理需要耗费大量的人力、物力和财力，对社会资源造成浪费。
二、滑冰溺水事故的主要原因1. 冰面质量不达标：冰面较薄、冰层不均匀，容易发生破裂，导致溺水事故。
2. 安全意识不足：部分人缺乏滑冰安全知识，不了解冰面情况，盲目滑冰。
3. 逆流游泳：部分游泳爱好者在冰面上逆流游泳，容易导致溺水事故。
4. 酒精作用：酒后滑冰容易导致判断力下降，增加溺水风险。
三、大班滑冰溺水安全教育的措施1. 加强安全教育宣传（1）组织学生观看滑冰溺水事故的警示片，提高他们的安全意识。
（2）邀请专业人士进行滑冰安全知识讲座，让学生了解滑冰溺水事故的原因和预防措施。
（3）利用校园广播、宣传栏等渠道，广泛宣传滑冰安全知识。
2. 严格把控冰面质量（1）学校应与相关部门合作，对冰面进行定期检测，确保冰面质量。
（2）对冰面进行合理划分，设置警示标志，提醒学生注意安全。
（1）教育学生了解滑冰溺水事故的危害，提高他们的安全意识。
（2）教育学生遵守滑冰规则，不盲目滑冰，不逆流游泳。
（3）教育学生酒后不滑冰，确保自身安全。
4. 开展应急演练（1）组织学生进行滑冰溺水事故的应急演练，提高他们的自救互救能力。
（2）邀请专业人士进行现场指导，确保演练效果。
5. 建立安全管理制度（1）制定滑冰安全管理制度，明确责任分工。
（2）加强校园巡逻，及时发现并制止违规行为。
冬季防滑冰溺水教育
教导孩子如何正确救助他人，如及时 拨打急救电话、正确使用救援器材等 ，以便在遇到他人意外时能够及时采 取救援措施。
04 防滑冰溺水教育方法
开展宣传活动
制作宣传海报和手册
设计吸引人的宣传海报和手册，突出冬季滑冰溺水的危害和预防 措施，分发给学校、社区和家庭。
利用媒体平台
利用电视、广播、报纸等媒体平台，发布防滑冰溺水教育宣传片和 公益广告，提高公众意识。
冬季防滑冰溺水教育
汇报人：XXX
202X-XX-XX
目录
Contents
• 防滑冰溺水教育的重要性 • 滑冰溺水事故原因分析 • 防滑冰溺水教育内容 • 防滑冰溺水教育方法 • 防滑冰溺水教育效果评估
01 防滑冰溺水教育的重要性
冬季滑冰溺水事故频发
01
02
03
冰面结冰不均匀
由于气温变化和冰面受压 ，冰面可能出现裂缝和薄 冰，增加了滑倒和落水的 风险。
掌握救援技能
教育人们如何正确施救， 提高救援成功率，减少人 员伤亡。
维护社会稳定
降低滑冰溺水事故的发生 率，有助于维护社会稳定 和家庭幸福。
提高公众对防滑冰溺水教育的认识
媒体宣传
社会活动
利用电视、广播、报纸等媒体宣传防 滑冰溺水知识，提高公众的认知度。
组织开展防滑冰溺水宣传周、安全知 识讲座等活动，吸引公众参与，增强 教育效果。
救援设备不足
在某些地方，救援设备可能不足或者不适用，导致无法及时有效地进行救援。
03 防滑冰溺水教育内容
了解冰面状况
冰面安全判断
教育孩子在滑冰前要观察冰面的状况，如冰面是否足够厚实、是否有裂缝或气泡 等，避免因冰面不安全而导致意外发生。
高速公路路面积水原因分析及处理措施
高速公路路面积水原因分析及处理措施作者：杨杰来源：《西部交通科技》2020年第04期摘要：沥青混凝土路面积水不仅容易对路基稳定产生危害，而且严重威胁车辆行驶安全。
文章以玉铁高速公路为例，分析路面积水的原因和处理措施，以有效地消除沥青混凝土路面积水。
关键词：车辙;路基灌浆;切槽;微罩面中国分类号：U412.36+6文献标识码：A0 引言2005年广西南友路（南宁至友谊关高速公路）的建成通车，宣告广西正式开启了沥青混凝土高速公路时代。
虽然沥青混凝土路面高速公路在我国北方已经很普遍，但广西属于亚热带季风气候，炎热多雨，不同的气候、温度、降雨量等环境的差异，给高速预防性养护工作带来很大的挑战。
水是影响公路寿命的重要因素，本文以玉铁高速公路（S21玉林至铁山港）为实例，总结实践经验，引入发达地区成熟的路面积水处理技术，为同行提供参考借鉴。
1 玉铁高速公路路面积水情况玉铁高速公路2013年4月建成通车，至今通车已经两年多。
项目公司秉承“精管细养，畅安舒美”的养护发展理念，从养护全寿命周期考虑，因地制宜开展预防性养护，实施全方位多层次立体式养护模式，高速公路技术状况指数MQI一直保持着较高的水平。
但随着车流量的增加，特别是超限车輛屡禁不止，加上沿海独特的地理环境和亚热带季风气候的影响，公路路基路面逐渐出现裂缝、局部沉陷、车辙等病害，且病害发展速度增快，导致局部路段的路基路面产生严重的路面积水现象，易发生交通事故，存在一定的安全隐患，所以路面积水需要及时解决。
2 高速公路路面积水的危害2.1 降低了路面有效的抗滑系数路面抗滑系数SRI与路面的有效摩擦成正比，为了保证给车辆行驶、转弯提供足够的摩擦力，要求路面抗滑系数必须达到0.6以上，构造深度TC≥0.55 mm。
当路面积水时，路面构造深度受到影响，轮胎表面与路面之间形成一层水膜，类似轮胎漂浮在水膜上，路面抗滑系数大大降低，抗滑性能下降，特别是在弯道位置，且车辆行驶速度越快，路面对轮胎的抗滑能力越低，如果操作过大容易造成车辆交通事故。
飞机轮胎滑水与预防控制措施研究.
飞机轮胎滑水与预防控制措施研究综述赵安家孙丽莹孟哲理（中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司，沈阳，110850）摘要：滑水是飞机一种特殊打滑现象，本文针对飞机轮胎滑水现象、发生机理、危害、预防措施、处置方法进行系统分析和研究，对飞机调试、维护、飞行有很好的指导作用。
关键词：机场跑道、摩擦系数、滑移率、爆胎、滑水、扎实落地A Search For Mechanism and preventability measure Of The aircraft tire’ HydroplaningZhao Anjia Sun Liying Meng Zheli（Avic Shenyang aircraft corporation Shenyang 110850）Abstract：The aircraft tire’hydroplaning is one kind of slips specially phenomenon，this paper analyses the phenomenon of the aircraft tire’hydroplaning，also researches mechanism、harm、preventability measure 、handling method of the aircraft tire’hydroplaning，this paper provides an useful guidance to adjustment、maintenance and the flight entire to the aircraft。
Key words：airstrip，friction coefficient，slide-ratio，tire burst，hydroplaning，moderately firm1.引言统计表明飞机冲出跑道事故占全世界飞机事故的30%，而飞机滑水是飞机冲出跑道的主要原因之一，2012年，我国某型第四代科研飞机在执行训练试飞任务时，在潮湿跑道上着陆，飞机出现了轻度滑水现象，飞机侧滑并冲出跑道，给飞机科研带来了不小损失，因而对飞机滑水现象的发生机理、预防措施进行研究，对确保飞机安全起降意义重大。
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编号：AQ-CS-03170( 安全常识)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑滑水现象的危害The harm of water skiing滑水现象的危害备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
飞机在湿跑道和积水跑道上着陆时，经常发生滑水事故。
从1983年2月20日－1992年4月23日，美国各种飞机共发生滑水事故32起。
过去，人们常常把滑水事故归因于驾驶员操作错误和轮胎面深度，但真正的罪魁祸首往往是跑道面本身。
美国国家航空航天局进行的跑道滑水试验表明，跑道面结构是造成飞机滑水事故的主要原因。
实际上除特殊情况之外，飞机在正常着陆中发生的滑水事故大部分是因跑道面结构不好或跑道设计错误造成的。
谁之过美国10多年发生的32起飞机滑水事故中，只有2起飞机滑水事故发生在混凝土跑道上，其余30起滑水事故都发生在湿沥青跑道上。
令人难以置信的是，美国发生的所有32起飞机滑水事故中，仅有2起定期航班飞机滑水事故和1起公司喷气机滑水事故是驾驶员错误造成的，而绝大多数飞机滑水事故都是跑道不符合标准造成的。
——一架执行货运飞行任务的比奇58飞机在底特律市机场一条5090英尺的湿沥青跑道上高接地着陆时出现滑水现象，飞机滑出跑道并撞在着陆航向信标发射天线上。
这架飞机的驾驶员说：“感到飞机好象在冰上滑行一样。
”——一架DC－8飞机在弗吉尼亚州诺福克机场正常着陆后发生滑水事故。
虽然跑道上有排水设备和正刮着风，但跑道面上仍然有积水。
机长在飞机滑行期间一直没能获得有效刹车，飞机冲出跑道，穿过护栏和公路，最后冲入一块沼泽地停下。
——一架赛斯纳172飞机在一条长度为3200英尺的沥青跑道上快速着陆后发生滑水现象，飞机随后滑出跑道，冲入一条水沟并拿大顶。
——一架奖状Ⅱ飞机在一条长5800英尺的湿沥青跑道上着陆时发生滑水事故，飞机冲出跑道并撞在筑堤上。
这次的滑水事故报告说：“对跑道面的检查证明，沥青跑道面上有滑水痕迹。
”跑道表面轮胎留下的白色刹车痕迹说明这是一次橡胶复原滑水事故。
——一架利尔喷气35飞机在一条长9000英尺的湿跑道上正常着陆后出现滑水现象，当时机场跑道有每小时9海里的左侧风。
飞机驾驶员在报告刹车不起作用时已感到出现轮胎滑水现象。
飞机右偏冲出跑道后撞在照明灯座上，飞机实质性损坏。
虽然几小时前已停止下雨，但跑道低洼处仍有积水。
虽然发生滑水事故的32架飞机机型种类各不相同，发生滑水事故的飞机驾驶员从飞行时间很短的私人飞机驾驶员到已飞行数千小时的航空公司机长都有，但也存在下列共同因素。
除两起滑水事故外，其他30起飞机滑水事故都发生在沥青跑道上。
跑道上一般都有积水，这说明跑道修建的不符合标准。
有些飞机滑水事故发生时天正下雨或雷雨刚过。
从驾驶员方面看，飞机高速接地和高接地着陆都是滑水事故的促成因素。
像在湿冰上滑行美国国家运输安全委员会进行的跑道面摩擦力试验表明，如果跑道修建的好，不但干跑道可供飞机安全着陆，湿跑道也可以供飞机安全着陆。
一般情况下，飞机在湿跑道和干跑道上刹车停住飞机的距离比是2：1，但飞机在跑道面被橡胶污染的湿跑道和干跑道上刹车停住飞机的距离比可达6：1，这和飞机在湿冰跑道上的刹车距离相同。
美国联邦航空局用装有专门仪表的一架波音727飞机和一架DC－9飞机对跑道面摩擦力进行了测量。
联邦航空局对跑道面摩擦力测量的结果表明，有些湿跑道的刹车附着力很好，而有些湿跑道刹车则像湿冰一样滑。
调查发现，有些承包商在修建跑道时用廉价的混合料作为沥青拌合物，造成湿后的跑道面非常滑，因为性能不好的混合料遇水之后，本身就会变得很滑。
一架波音747飞机在美国迈阿密国际机场发生滑水事故后，联邦航空局对那条重新铺设道面的跑道进行了试验。
他们把跑道弄湿1500英尺，清除了飞机接地区的橡胶沉积物，然后用和飞机刹车距离相差不到10%的对角刹车车（DBV）进行了试验。
DBV以每小时60英里的速度进入弄湿的跑道并刹住车轮，但车还是以每小时35英里的速度滑出弄湿的跑道。
这条新的沥青跑道弄湿后象湿水一样光滑。
机场当局马上对新跑道进行了开槽处理，此后，这条跑道再也没有发生飞机滑水事故。
动力滑水现象“动力滑水现象”是指飞机在积水的跑道上滑跑时，机轮在水雾上，而不是在跑道面上滑跑的一种现象。
飞机滑水事故记录表明，目前许多机场仍存在着跑道积水问题。
跑道积水说明跑道不符合标准，危害飞行安全。
国家航空航天局已经公布发生动力滑水现象的速度公式。
如果飞机接地时机轮加速旋转不够，动力滑水速度大约是每平方英尺轮胎压力的7.7倍。
飞机在中断起飞时，如果机轮在旋转中遇到了水雾，动力滑水速度大约是每平方英尺轮胎压力的9倍。
为了防止发生滑水现象，有些驾驶员试图把刹车时间推迟到飞机滑跑速度低于计算出的最低滑水速度时才开始刹车。
这是一种危险的程序，推迟刹车时间容易造成滑水事故。
飞机滑行到跑道中段时，刹车附着力常常处于最佳状态，因为跑道中段没有橡胶沉积物污染。
如果飞机滑跑超过跑道中段或进入最后1500英尺才开始刹车，跑道后段的橡胶污染将导致刹车附着力严重损失，飞机很可能冲出跑道。
驾驶员预测刹车附着力损失是不实用的，因为影响轮胎附着力的因素很多。
轮胎面磨损程度是轮胎附着力的重要因素，因此旧轮胎比新轮胎滑水快。
美国联邦航空局的试验证明，如果飞机轻载，高压力轮胎出现滑水现象就早。
飞机在磨光或旧的混疑土跑道面上用什么速度着陆都滑，不加混合料或混合料很少的沥青跑道也很滑。
国家航空航天局的结论是，跑道面结构是造成滑水现象的关键问题。
因此，跑道面不符合标准是造成滑水事故的直接原因。
压低机头飞机在湿跑道上着陆时，任何机型的飞机驾驶员都应该首先压低机头，以便使飞机前起落架轮胎获得垂直负载。
压机头可因迎角降低而减少剩余升力和稳定飞机滑跑。
飞机前起落架轮胎压力比主起落架轮胎压力小很多，因此前轮出现滑水现象比主起落架轮出现滑水现象要早。
正因为如此，提前增加前轮附着力非常重要。
飞机着陆时迅速放下阻流片不但可以降低飞机升力，而且可以增加轮胎接地面积。
用地面自动阻流片和全开度富勒襟翼可以大幅度增加空气动力阻力，飞机刹车距离缩短25%。
像“马鞘”60等简单襟翼型飞机，着陆接地时立刻收起襟翼可增加轮胎接地面积三分之二，这就能保证轮胎加快旋转和提高轮胎附着力。
收襟翼降低空气动力阻力的同时，放下减速板可以增加足够的阻力，使飞机的刹车距离降低大约6%。
尽管反推装置是跑道光滑时停住飞机的重要工具，但刹车装置仍然是保证停住飞机的主要工具。
驾驶员使用无调节防拖胎刹车装置时，最重要的是在轮胎加快旋转之前防拖胎装置不起作用。
飞机接地时，轮胎接地越重，轮胎加快旋转越迅速，因此，飞机着陆接地时要稳定着陆。
“轮胎粘性滑水现象”的发生不需要跑道上有积水，只要大露水或阵雨刚给跑道面上了润滑剂，就可能发生粘性滑水现象。
飞机在特别光滑的跑道上着陆时，用任何速度接地或滑跑都可能发生粘性滑水现象。
水蒸气球“橡胶复原打滑”是粘性打滑的副产品。
橡胶复原打滑是指轮胎在跑道表面滑行而产生的摩擦热把起润滑作用的水变成水蒸气球，然后水蒸气球又把轮胎和跑道面分开，飞机好象是在用增加刹车踏板的力量加速。
像粘性打滑一样，橡胶复原打滑将一直困扰着飞机驾驶员，直到飞机停止打滑或松开刹车，使机轮加快旋转。
危害飞行安全的橡胶复原打滑现象将在跑道上留下白色轮胎打滑痕迹。
在三种情况下使用无调节防拖胎刹车装置可能会发生橡胶复原滑水现象。
第一是，在没有开槽的湿跑道上着陆时用脚踏板刹车。
脚踏板刹车将阻止机轮加速旋转，直接导致橡胶复原打滑。
第二是，飞机正好在跑道条纹或跑道数字上着陆时，在机轮加速旋转之前就刹车。
跑道条纹或跑道数字可能像湿水一样滑，而且能阻止机轮加速旋转，随后的机轮锁定将导致橡胶复原打滑。
驾驶员可以感到刹车踏板力，但完全不能减速。
橡胶复原打滑除在跑道上留下白色打滑痕迹外，轮胎呈严重烫伤状，橡胶恢复到原状。
第三是，驾驶员理解错误。
驾驶员在飞机没有明显减速之前就关闭了防拖胎刹车系统。
由此导致的橡胶复原打滑或轮胎爆炸将造成飞机损坏。
白色打滑痕迹将勾画出飞机滑出跑道的轨迹。
用全调节防拖胎刹车系统可以有效地防止飞机接地和滑行时机轮锁住，这样就不会发生粘性滑水或橡胶复原滑水现象。
防拖胎刹车系统的人工速度传感器能在飞机接地后使刹车系统保持松开状态几秒钟，保证机轮能加速旋转。
飞机滑行时，探测机轮锁住状态的防拖胎基准号能有效防止机轮锁住。
使用全调节防拖胎刹车系统的驾驶员为了获得更大的刹附着力而关闭防拖胎装置后，有可能发生粘性滑水或橡胶复原滑水现象，并常常造成一个或多个轮胎爆炸事故。
轻型飞机的双重危险轻型飞机驾驶员在飞机着陆时面临着双重危险。
他们的飞机没有防拖胎刹车系统，他们使用的通用航空机场也没有规定跑道面粗糙度最低标准。
轻型飞机可能要在没有掺混合材料的光滑的沥青跑道上着陆。
鉴于轻型飞机经常发生滑水事故，美国联邦航空局规定机场跑道长度不准低于4000英尺。
美国许多长度在4000－6000英尺的跑道将铺多孔摩擦层道面。
美国的定期航班机场跑道面都要开槽或铺多孔摩擦层。
没有开槽的跑道或没铺多孔摩擦层的跑道，飞机降落时滑跑距离要多一倍。
飞机起飞则是另外一个问题，飞机中断起飞距离是指飞机在干跑道面上中断起飞时实际需要的跑道长度。
飞机在湿跑道上中断起飞需要的跑道长度很难确定。
轮胎行驶面小于1×16英尺或刹车装置磨损到极限的90%时，中断起飞将使你陷入困境。
严重磨损的轮胎象秃头一样光滑，很容易发生打滑现象。
接近报废的刹车装置缺乏足够的能量耗散能力。
由于以上多种原因，使飞机在湿跑道上中断起飞的刹车距离成了未知数。
国家航空航天局的试验表明，开槽或多孔摩擦层跑道能缩短飞机中断起飞需要的跑道长度。
间隔1.25英寸的跑道槽能使干跑道的附着力达到95%。
驾驶员的选择驾驶员怎样才能在湿跑道上保持安全起飞或着陆呢？第一，要避免侧风条件下在没有开槽或铺多孔摩擦层的跑道上起飞或降落，因为侧风条件下没有开槽或铺多孔摩擦层的跑道上起降容易造成飞机偏离跑道，起落架毁坏。
第二，所有小型飞机驾驶员都要以联邦航空条例135部399条款为指导，确定着陆跑道的最短长度。
小型活塞发动机飞机和涡轮螺旋桨飞机要遵守联邦航空条件135部385条款（在型飞机和喷气机使用的条款），飞机着陆滑跑需要的跑道长度不准超过可用跑道长度的60%。