机场运营与管理要点
机场运营与维护方案
机场运营与维护方案一、机场运营管理1. 航班运营管理机场需要建立航班运营管理系统，包括航班起降计划、航班动态监控、航班延误处理等功能，以便更好地协调飞机和地面设施。
同时，需要建立机场航班动态信息发布系统，方便旅客了解航班信息，从而减少旅客等候时间。
2. 安全管理机场需要建立健全的安全管理体系，包括飞机安全、地面设施安全以及旅客和行李安全等方面。
此外，还要对机场人员进行安全培训，提高安全意识，并不断完善安全制度，确保机场的安全运营。
3. 航空货运管理随着全球化进程的加速，航空货运需求日益增长。
机场需要建立完善的航空货运管理系统，包括货运航班运营管理、货物装卸管理、货物运输安全管理等方面，以满足不同货运需求，促进机场的发展。
4. 旅客服务管理机场需要建立完善的旅客服务管理系统，包括航班信息查询、值机、安检、登机口指引、行李查询等功能，提高旅客出行体验，确保旅客安全有序地出行。
5. 地面交通管理机场需要合理规划地面交通，包括汽车、公交车、轨道交通等不同交通工具的接驳，提高旅客到达和离开机场的便利性，减少交通堵塞，确保机场安全高效地运营。
二、机场设施维护管理1. 跑道维护管理跑道是机场的重要设施之一，对其维护管理至关重要。
机场需要建立跑道定期检查与维护计划，定期进行跑道的检查、清理、修复，确保跑道的平整、无损伤，保证飞机起降安全。
2. 航站楼维护管理机场航站楼是旅客的主要出发和到达场所，对其维护管理要求更加严格。
机场需要建立航站楼日常维护、周期维护和大修计划，定期进行航站楼的清洁、维修、升级等工作，提高航站楼的舒适度和安全性。
3. 供油设施维护管理供油设施对机场飞机起降具有重要影响，需要定期进行供油设施的维护保养和安全监测，确保供油设施能够正常供应航空煤油，保障飞机的燃油供应安全。
4. 环境保护管理机场对周围环境的影响也必须得到关注。
机场需要建立环境保护管理体系，加强对排放物的监控和治理，保护周围的生态环境，促进可持续发展。
交通运输部工作人员的机场管理和安全运营
交通运输部工作人员的机场管理和安全运营近年来，随着民航业的快速发展，机场成为一个国家交通网络的重要组成部分。
在保证乘客安全和顺利运行的同时，机场管理和安全运营也成为了交通运输部工作人员的重要职责。
本文将重点探讨交通运输部工作人员在机场管理和安全运营方面的重要工作。
一、航班管理与调度航班管理和调度是机场运营的核心，交通运输部工作人员需要对航班进行监管和调度，确保航班的正常运行。
他们需要与航空公司紧密合作，合理安排航班起降时间、航线运行等，以最大程度地提高航班的效率和安全性。
此外，他们还负责处理航班延误、取消等突发事件，保障乘客的出行权益。
二、机场设施和设备的管理机场设施和设备的管理是确保机场正常运营的重要环节。
交通运输部工作人员需要负责机场设施的维护和更新，例如航站楼、跑道等，以提供舒适、安全的环境给乘客。
此外，他们还需要确保机场设备的正常运行，包括通信设备、导航设备、安全设备等，以确保飞行安全。
三、安全检查和监察机场安全一直是民航业的重中之重，交通运输部工作人员需负责对机场进行安全检查和监察。
他们需要确保所有乘客携带的物品和行李符合安全规定，不会对航班和乘客的安全造成威胁。
同时，他们还需要与机场安保人员紧密合作，确保机场内的秩序和安全。
四、应急处理和危机管理在机场管理和安全运营中，应急处理和危机管理是不可或缺的一部分。
交通运输部工作人员需要制定和实施应急预案，以应对突发事件和紧急情况，例如飞机故障、天气恶劣等。
他们需要迅速响应，协调各方资源，以最大限度地减少损失和保障乘客的安全。
综上所述，交通运输部工作人员在机场管理和安全运营中扮演着重要角色。
他们需要在航班管理与调度、机场设施和设备的管理、安全检查和监察以及应急处理和危机管理等方面发挥作用，以保证机场的正常运行和乘客的安全。
交通运输部工作人员的辛勤付出为我们安全、高效的航空出行提供了坚实保障。
交通运输专业机场运行与管理
交通运输专业机场运行与管理
交通运输专业的机场运行与管理是一个涉及航空运输系统中机场操作和管理的领域。
它涵盖了机场的日常运营、航班调度、安全控制、航空通信、航空导航、空中交通服务和乘客服务等方面。
机场运行与管理的主要任务包括：
1. 航班调度和运行控制：负责协调和安排航班的起降时间，确保机场的流量得到有效管理，最大限度地提高起降效率。
2. 安全控制：负责机场安全检查、安保控制和飞行安全监测，确保机场和航空器的安全运行。
3. 航空通信与导航：负责提供航空通信和导航服务，包括塔台通信、飞行计划处理、航空导航设施维护与运营等。
4. 空中交通服务：负责提供空中交通管制服务，确保飞机之间的安全间隔和顺利的航空流量。
5. 乘客服务：负责机场客运楼的运行管理、登机口管理和行李服务等，以提供良好的乘客体验。
机场运行与管理专业需要具备以下技能和知识：
1. 熟悉航空运输规章制度和安全标准，具备相关的法规法律知识；
2. 具备优秀的组织能力和协调能力，能够高效地处理各种突发事件和应对不同的问题；
3. 具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与航空器运营人员、航空公司和乘客等进行有效的沟通和合作；
4. 具备良好的技术和计算机技能，能够操作和管理相关的航空系统和软件；
5. 具备良好的英语水平，能够应对国际化航空运输的需求。
机场运行与管理专业毕业生可以在机场、航空公司、航空管理机构和相关的航空服务供应商等各个部门就业，担任机场运行控制员、航班调度员、航空通信员、空中交通管制员、乘客服务经理等职位。
航空运输业的机场运营与管理
航空运输业的机场运营与管理航空运输业是以飞行器的运输为核心，包括了航空公司、机场、空中交通管制等多个环节。
在这些环节中，机场的运营与管理至关重要，直接影响着航空运输业的发展和安全。
本文将就航空运输业的机场运营与管理展开讨论，从运营和管理两个角度进行分析。
一、机场运营机场运营是指机场为航空公司和旅客提供各项服务，保障安全和高效的运作。
机场运营涉及到许多方面，以下是其中几个重要的方面：1. 航班资源管理航班资源管理是机场运营中的核心内容。
机场管理者需要根据航空公司和旅客需求，合理安排航班的起降时间、停机位分配等。
同时，还需要关注航班的准时率和航班信息的准确性，及时反馈给航空公司和旅客。
2. 旅客服务旅客服务是机场运营的重要组成部分。
机场管理者需要提供优质的服务，包括便利的登机手续、安全的行李管理、舒适的候机环境等。
此外，还需要建立有效的信息发布系统，及时通知旅客有关航班信息、延误情况等。
3. 安全管理安全管理是航空运输业最为重要的方面之一。
机场管理者需要确保机场设施的安全性和航空器的安全运行。
这包括对设备的维护，对人员的培训，以及与航空公司和相关部门的紧密合作，共同维护机场的安全。
二、机场管理机场管理是指对机场的各项资源进行有效管理，保障机场的正常运营。
机场管理涉及到许多方面，以下是其中几个重要的方面：1. 营运成本控制机场管理者需要合理控制机场的运营成本，确保机场的经济效益。
这包括合理配置人力资源、优化设备使用、降低能源消耗等。
同时，还需要与航空公司和相关部门进行合作，共同降低航班延误等不可控因素带来的成本。
2. 资源规划与管理机场管理者需要对机场的各项资源进行规划和管理。
这包括停机位的规划与管理、跑道的规划与管理、航空器的停放等。
同时，还需要合理安排各类设施的使用，确保机场的资源利用率最大化。
3. 环境保护机场管理者需要关注机场的环境保护问题。
这包括噪音和气体排放的控制、水资源的合理利用等。
机场管理者可以通过使用环保设备、合理规划机场布局等手段，减少对环境的影响。
机场航站楼运营管理方案
机场航站楼运营管理方案引言机场航站楼是一个航空公司和旅客的重要枢纽，它不仅是旅程的起点和终点，还提供了各种服务和便利设施。
为了实现高效、安全、顺畅的运营，机场航站楼需要有一个合理的运营管理方案。
本文将介绍一种机场航站楼运营管理方案，以提高运营效率和乘客满意度。
1. 人员管理航站楼的人员管理是运营的核心。
为了确保航站楼的正常运行，需要合理配置人员并进行有效的管理和培训。
以下是人员管理的关键要点： - 确定各个部门的职责和人员配置。
- 设立一个高效的沟通渠道，确保各个部门之间的信息共享和协调。
- 为员工提供培训和发展机会，提高员工的专业素质和服务意识。
2. 设施设备管理航站楼的设施设备是保证运营的基础。
为了确保设施设备的正常运行和维护，需要有一个科学合理的管理方案。
以下是设施设备管理的关键要点： - 建立设备台账，记录设备的基本信息、使用情况和维护记录。
- 制定设备维护保养计划，定期进行设备巡检和维护。
- 配备专业的设备维修团队，及时处理设备故障和异常。
3. 安全管理航站楼的安全管理是运营的首要任务。
为了确保乘客和工作人员的安全，需要加强安全管理。
以下是安全管理的关键要点： - 建立科学的安全管理制度和安全工作责任制，明确各个部门的安全职责。
- 加强安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
- 配备安全监控设备和人员，及时发现和处理安全隐患。
4. 服务质量管理航站楼的服务质量直接影响乘客的满意度和忠诚度。
为了提高服务质量，需要制定一系列的管理措施。
以下是服务质量管理的关键要点： - 建立客户服务中心，提供快速、便捷的服务咨询和投诉处理。
- 通过定期的乘客满意度调查，了解乘客的需求和意见。
- 培训员工提供优质的服务，提高服务态度和技能水平。
5. 运营数据分析航站楼的运营数据分析是优化运营的重要手段。
通过分析数据，可以发现问题和优化运营流程。
以下是运营数据分析的关键要点： - 收集运营数据，包括航班准点率、候机时间、乘客流量等指标。
民用机场运营服务与管理
民用机场运营服务与管理引言随着经济的发展和人口的增加，民用机场作为连接城市和国际的重要交通枢纽扮演着越来越重要的角色。
民用机场运营服务与管理的高效性和稳定性对于确保航空安全和顺畅运行起着至关重要的作用。
本文将介绍民用机场运营服务与管理的主要方面，包括运输规划、航空安全、航班调度、航站楼管理以及地面服务等。
运输规划民用机场的运输规划是一个综合性的工作，涉及到航线布局、航班计划、旅客流量预测等。
为了实现高效的民用机场运营，运输规划需要考虑到航空市场需求、机场资源利用率以及航空公司的运力配置等因素。
通过科学合理的运输规划，可以达到最佳的航班网络覆盖、最大限度地提高利用率并且减少拥堵。
航空安全航空安全是民用机场运营服务与管理的核心，直接关系到乘客和机组人员的生命安全。
民用机场需要制定严格的安全规范和流程，包括安全检查、安全培训、飞机维护等措施。
同时，机场还要配备专业的安全团队，负责监控和应对各类安全事件，确保飞行安全和机场安全。
航班调度航班调度是民用机场运营服务与管理的重要组成部分。
航班调度需要考虑到航班时刻表、机场跑道和停机位的利用率，以及天气等因素的影响。
通过合理的调度，可以实现航班之间的最优连接和换乘，提高运输效率和乘客满意度。
航站楼管理航站楼作为民用机场的门面，对于乘客的体验和航空公司的形象起着重要作用。
航站楼管理包括航站楼布局、航站楼设施建设和管理等方面。
要提供便捷、舒适的乘客服务，民用机场需要合理规划和配置检票、安检、候机、登机、行李等各项设施，同时注重维护和清洁工作。
地面服务地面服务是民用机场运营服务与管理的关键环节之一，直接关系到乘客和货物的顺利运输。
地面服务包括行李搬运、机场巴士、餐饮服务、停车管理等方面。
通过提供高质量的地面服务，可以为乘客提供便捷和舒适的旅行体验。
结论民用机场运营服务与管理是一个复杂而庞大的系统工程，涉及到多个方面的协调与管理。
通过科学的运输规划、严格的航空安全措施、合理的航班调度、良好的航站楼管理以及高质量的地面服务，可以实现民用机场的高效运营和服务水平的提升。
机场运营与管理
一、航空运输系统的构成1.飞机2.机场3.航路airway和航线route⏹航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全⏹航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等;二、机场系统的构成基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域机场系统包括空域和地域两部分;航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落;地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成;三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障;如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等；4.提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等;5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等;6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽,对投资的吸引力,促进当地经济发展,使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面机场道面情况、标线2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施行李系统、旅客信息系统4.候机楼的服务质量4.其它管理,包括：机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援,货运管理,技术服务,环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区;六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全;航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度;机场——在陆地上或水面上一块划定的区域包括各种建筑物、装备和设备其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用;第二章机场管理模式及组织结构一、机场所有权形式☐中央或地方政府所有Publicstateownership with government control☐公私合营Mixed public and private ownership☐完全私有化Private ownership二、国内外机场的管理模式和政策模式1——国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运；模式2——国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运；模式3——国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有,公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；模式4——国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营；模式5——国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式6——和模式5基本相同,但是有部分股票公开交易；模式7——私人投资者全部或大部分拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式8——私人投资者全部或大部分拥有,部分股票公开交易,作为一个自主的机场运营;三、机场组织结构组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的;组织结构图反映了不同层次之间的关系,组织内部的交流渠道,提供了一个管理的构架;史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%,扣除其房地产经营部分,其非航空类收入也占到了50%,成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉;通过此次合作,希望能够逐步引进机场城的理念,调整广州白云国际机场的非航空类业务,建立起满足多层次旅客需要的商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重; 四、我国机场改革进程和发展方向 进程：☐ 2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局;☐ 2002年8月出台外商投资民用航空业规定——外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股; ☐ 2003年,批复省区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方案——撤销各省局,组建民航安全监督管理办公室;机场移交地方管理;☐ 2005年民航总局出台国内投资民用航空业规定试行——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等; ☐ 2006年4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式：☐ 机场股份制改造——90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进☐ 机场集团产生——股份制改革的必然产物☐ 管理输入与输出——国外机场管理公司通过参股形式协助管理,首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟获得长三角的管理权限☐ 机场转型——从经营型向管理型转变;机场组织结构图我国机场管理体制的改革方向——民营化“十五”期间,中国将进一步对民用机场管理体制进行改革;民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理;中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理;地方政府管理;中央和地方实行股份制管理;航空公司也可以投资控股机场;第三章、机场高峰时间与航班安排一、描述高峰的方法,特点和适应性1、标准繁忙率Standard Busy Rate,SBR第30位高峰小时,绝对高峰小时流量=×标准繁忙率2、繁忙小时率Busy Hour Rate,BHR3、典型高峰小时旅客数Typical Peak Hour Passengers,TPHP——高峰月平均高峰日最高峰值经验值4、最忙时刻表小时Busiest Timetable Hour,BTH描述高峰的方法描述适用性标准繁忙率SBR第30位高峰小时普遍认为合理,不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系;繁忙小时率BHR5%繁忙小时需收集分析很多数据,小机场不能应用;典型高峰小时旅客数TPHP 小机场中高峰所占比率明显,机场增大,峰值变平;最忙时刻表小时BTH对数据有限的小机场是可行的;高峰轮廓小时PPH 很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率;影响高峰小时特征的因素：1.国内与国际旅客之比2.包机与定期航班之比3.长途旅行与短途旅行之比4.地理位置——到达便捷,宵禁5.区域性质三、航空公司的航班安排机场起降时段分配航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响考虑因素和限制条件：1.利用率和载运量2.可靠性3.远程航班的窗口4.机场跑道的起降时段5.航站楼的限制——公布容量6.长途机组人员的限制7.短途航班的便利性8.飞机的可行性9.市场营销——衔接10.夏季与冬季的变化11.起降费的定价政策航线安排考虑因素：部门：商务部门和航线处1.航线经营的历史状况2.目前可用航线的容量3.机型4.票价结构备用、高峰、晚间等5.社会对航线需求及补贴6.政治影响7.竞争8.特殊事件的要求9.航程的距离10.飞机的可行性11.机场对运行航班时刻表的接受程度12.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13.飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会IATA——航班安排程序指南原则：历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响为旅客服务,体现社会价值航班安排协调的目的：1.不依靠政府的干预来解决问题；2.保证所有经营者机会均等；3.寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；4.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；5.对宣布实行的限制安排定期评估;第四章、运行准备一能见度正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级跑道视程——当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离;决断高度——飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型——非仪表跑道、仪表进近跑道⏹Ⅰ类精密进近跑道——60高度,800视程米⏹Ⅱ类精密进近跑道——30,366米⏹Ⅲ类精密进近跑道⏹ⅢA类——0,213米⏹ⅢB类——0,46米⏹ⅢC类——0,0二、侧风风负荷时间利用率：在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示;☐跑道利用率——侧风分量在侧风的影响下,跑道能够使用的概率;☐风力负荷——在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示☐风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷≮95%大型枢纽机场：风力负荷≮98%不满足,设多条跑道容许90°侧风风速要求：☐风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图;飞行区1.机场道面为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;⏹机场道面情况危害：结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施：1.定期检查、2.道面清洁清扫秩序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域3.跑道刻槽4.除雪⏹标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;☐ 2.通信与导航设备⏹通信设备⏹导航设备⏹监视设备☐ 3.目视助航设施1.仪表着陆系统ILS：向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处的高度2.微波着陆系统MLS：克服ILS只提供了一条进近航道,所有使用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制3.卫星导航系统4.精密进近雷达：向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可以引导飞机进场着陆;5.近程机场监视雷达：为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、速度等航管信息6.机场场面监视雷达：可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运行情况;为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息;进近灯光系统ALS：进近灯光系统设在邻近跑道入口处,作为精密和非精密进近最终阶段飞机穿出云层后的助航设备,并且也作为夜间目视飞行的目视引导;通过在跑道上按照一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示;灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向,横排灯反映距跑道入口处的标准距离;对于非仪表跑道,可以采用简易进近灯光系统,对于一类和二类精密进近跑道,则应选择一类和二类进近灯光系统;目视进近坡度指示系统VASIS：目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设施,有好几种类型;该设施利用一组若干个灯具颜色的组合,告知驾驶员第五章、地面服务一、停机坪飞机的地面服务☐日常维护故障处理☐油料供应☐车轮和轮胎☐地面的动力供应☐除冰和冲洗☐冷热气的供应☐其它服务☐餐食供应停机坪服务：1.飞机引导入位●手语信号引导●自动机位引导系统:飞机停靠信息系统APIS、泊位引导系统DGS●牵引入位●语音通话2.动力提供3.安全措施4.牵引设备设备：飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二、离港控制三、停机坪布局与协调工作：☐保障各项服务有效、同步进行☐确保有合适的设备和充足的员工为其服务☐设备的兼容性☐完整的服务程序、步骤-操作手册,要程序化、严格执行☐保障安全运行——安全规程四、地面服务效率控制☐每月投诉通报☐每月定时通报延误☐成本分析☐通用服务标准：评价标准国内：一是对航空公司航班正常性进行考核,即航空公司定期客运航班正常率,正常航班为按航班时刻表公布的离港时间机票所注明的时间为起飞时间内关机门,并在关门后15分钟内正常起飞的航班;考虑到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比较复杂,从这些机场起飞的航班在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班;二是考核机场地面综合服务保障能力的机场放行正常率,即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在规定的各机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班;第六章、行李处理一、行李作业的流程⏹离港：1.携带行李到办票柜台处,准备托运；2.办票,对托运行李贴标签和称重； 45s～3min,控制排队长度3.运送行李到达空侧行李厅；4.行李分类和装载入航空专用集装箱；5.运送行李到客机所在区域；6.行李装载入飞机;⏹到港：卸货---运至行李房---分类---传输到行李提取区---通知旅客提取⏹中转涉及行李处理系统：1.出港行李处理系统2.进港行李传送系统3.中转行李处理系统4.早交行李存储系统5.行李空筐回送和自动分配系统二、行李处理系统的运行性能评价办票：排队长度不多于5位旅客、平均等待办票时间短途：30-40秒,国际：2分钟处理输送：出错率到达：评价标准：卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比⏹卸载行李的时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李⏹给定时间内卸载行李的百分数运行性能影响因素：⏹机场总体设计⏹空侧地面交通密度⏹行李处理设备⏹可用人员及其分配三、离港、到港行李的处理系统离港：办票行李分拣人工、半自动、全自动行李库房中央式、分散式、远端式四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID非接触式自动识别技术⏹RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后,接收阅读器发出的射频信号,凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息Passive Tag,无源标签或被动标签,或者主动发送某一频率的信号Active Tag,有源标签或主动标签；阅读器读取信息并解码后,送至中央信息系统进行有关数据处理;1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运;2、传输设备将行李送至安检区;3、行李经过X-ray检测,三次均未能分清行李内含物时,将讯息写入Tag中,送至不明行李处理区,由人工进行检验;4、当行李送至输送带时,机器会自动将具有RFID Tag的行李条形码Baggage Strip黏着在每一件行李上,条形码扫描仪会读取Barcode数据,而IATA的行李服务讯息码也同时写入RFID的Tag中;标签的RFID嵌体被编入一个唯一的ID码和Julian日期代表日期和时间;航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面;RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应,如乘客的姓名、航班号和终点机场;标签完成打印和编码后,包围粘贴在行李的手柄上,与条码标签一样;5、自动行李系统将它传送进行李大厅;当它流经行李大厅的唯一入口时,标签被首次阅读;系统记录行李已进入大厅,入口处的摄像机对行李拍照,相片在一台数据库里与标签存储的信息相对应;6、如果安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品,行李的相片及RFID标签信息显示在电脑屏幕上;如果没有触发安全警报,行李继续沿着传送带到达分流点;7、系统接着利用标签信息分拣行李;标签第二次读取后,根据乘客的目的地系统将行李送到滑槽之一;在那里,行李被送往飞机跑道,装载到飞机上;8、确认旅客与行李同时登机;第七章、旅客航站楼的运行1.航站楼的功能与活动⏹服务对象1.航空公司2.机场所有者3.零售商4.政府联检机构⏹功能☐处理旅客和行李事宜☐对旅客改变运输方式需要做的准备工作☐为运输方式的改变提供便利和设施⏹布局模式集中式、分散式采用指标：旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转的需求⏹航站楼内的活动☐对旅客的直接服务☐有关航空公司对旅客的服务☐政府机构的活动☐与旅客无直接联系的机场当局的职能☐航空公司运营相关的职能高效进行航站楼设计的三个因素：1.设施的共享程度：设施在何种程度上使不同用户进行共享,节省空间2.性能目标：管理者如何在航站楼的经济效益和服务质量之间取得合理的平衡3.运营管理：管理者如何控制旅客流量以平衡各设施负荷二、飞行签派包括哪些内容1、飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作;其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益;2、飞行签派包括飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控等3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分;4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心;三、飞行计划1、飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排的文书,飞行管制部门依据飞行计划进行飞行调配,掌握飞行动态,监督飞行活动,保证飞行安全;2、飞行计划分为主飞行计划和备份飞行计划;内容通常包括：飞行员姓名及地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、出发地、目的地、航线空域、高度、飞行日期、起降时间、使用的机场或导航台航路、飞行任务、架次、搭乘人员、可供应航空器燃料的时间、允许飞行的最低气象条件等;需要其他单位协助指挥和保障的飞行,还应增加、航线位置报告点及其代号、地空通信规定等;3、国际飞行计划应当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电呼号、频率范围、预计飞入、飞出国边境点的位置和时间等;☐飞机配载与配平：几种重量的概念最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重不含燃油和有效荷载、最大载量、起飞重量、业载不含空重起飞重量1=最大起飞重量起飞重量2=无油重量+起飞重量起飞重量3=着陆重量+航程重量☐飞行前机组通报：航行通告☐飞行监控航站楼的空间分配候机楼区域划分航站楼的服务质量服务质量的概念与评估方法服务质量评估方法：⏹客观测度⏹服务调查与标准的比较⏹神秘顾客暗访：——了解规定标准的执行情况——对不良服务做处罚和矫正——了解顾客需求——重新设计客户服务⏹主观测度⏹服务质量卡——顾客主动填写⏹顾客调查——人工调查等待区面积=设计流量人/小时空间标准m2/人停留时间小时通道容量每小时=有效宽度标准服务水平60第八章、机场技术服务一、管制的任务与组织任务：1 提供飞机的即时信息和动态；2 确定各架飞机之间的相对位置；3 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔,从而保证飞行安全;4 从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况,从而对管制的方法和间隔的使用进行改进,使空中交通的流量提高;1、机场管制服务——塔台2、进近管制服务——进近管制室3、区域管制——区域管制中心二、空中交通管制机场管制服务：起落航线机场管制服务包括：1、机场地面交通管制⏹控制在跑道和跑道进近区之外的机场地面上,包括滑行道、机坪上的所有飞机的运动;⏹执行离场流量控制2、机场空中交通管制⏹负责管理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行的飞机,负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制;⏹控制飞机之间的放行间隔：给出起飞或着陆的许可和引导在起落航线上飞行的起飞和着陆的飞机;安排飞机的起降顺序,合理的飞机放行间隔,以保证飞行安全;为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行,起降飞机必须按一定的航线飞行;这种航线叫起落航线;三、进近管制服务：标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等待航线进近管制：对按仪表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制 ,主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警;间隔控制：1离场控制标准仪表离场程序Standad Instrument Departure－SID——具体规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间,进近管制员只要给出间隔,驾驶员就按照这个程序飞到航路区域;标准终端进场程序STAR2等待航线：指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待;一个标准的等待航线通常是一个右转的,耗时大约4分钟的跑马场型航线两次180度转弯各耗时1分钟,两个直线部分各占用1分钟;当等待时间很长时,也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟,或者当飞机使用进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示;四、管制方法1、程序管制：标准离场程序基本相同、标准进场程序专门制定2、雷达管制五、空域间隔标准：垂直和水平间隔、飞行高度层划分1、间隔标准定义：在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其他飞机之间所必须保持的最小距离;2、垂直间隔1飞行高度层——为了保证航路上高度量度的统一,使用国际标准大气以毫巴作基准, 按每 100 英尺作为一个高度分层, 称为飞行高度层 Flight Level －FL ,以此来表示在垂直间隔上的飞行高度;3、水平间隔1横向间隔——是指飞机侧方的最低间隔距离,它的大小和使用的导航系统的精确度有关;2纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定,与飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关;⏹时间间隔放行间隔： 10min~2min进场间隔： 10min尾流间隔⏹距离间隔 20海里～10海里4、雷达间隔：可以大幅减少时间间隔,提高机场空域容量第九章、机场安全管理一、机场管理委员会：机场行政管理部门；警察,军队；政府检察机构安检、海关等；航空公司运营机构；机场租赁方；地方行政部门;二、组织体系的构建原则：可行性——体系结构合理；责任性——责任明晰；高效性——运转高效；协调性——各成员间协作与支持；资源——人力、设备;必须尽可能减少对现有常规运营模式的影响,同时保证整个机场运营体系的运行标准;三、空侧安全程序：控制区域：空中交通管制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区;控制手段：安全警戒网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、安全门、巡逻;四、空侧安全管理：通道和通行控制——严格控制人群、区域、及时更新个人身份证件：身份验证；车辆验证程序：交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空控制；中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物；飞机隔离停靠区和特别处置区域;五、陆侧安全管理：控制区域：旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场;控制手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；货物、邮件和包裹的安检；特殊人员的安检；要客和外交官的安检;。
机场运营管理类工作内容
机场运营管理类工作内容简介机场运营管理是保障机场顺利运营的重要工作。
它涵盖了多个方面，包括航空运输管理、地面运营管理、运营安全管理、航空服务质量管理等。
本文将从以下几个方面介绍机场运营管理的工作内容。
航空运输管理航班计划编制航空运输管理的一个重要职责是航班计划的编制。
这需要根据市场需求、航空公司的运力、机场的航班槽位等因素进行综合考虑，制定航班计划。
航班计划包括航班起降时间、航线选择、航班频次等，要确保航班的合理性和高效性。
航空公司合作协调机场运营管理还包括与航空公司的合作协调工作。
这包括与航空公司进行航班安排的沟通协调，解决可能出现的航班调整、延误等问题。
同时，还需要与航空公司合作开展航班、客运资源的市场推广工作，吸引更多航空公司在机场开展业务，提升机场的航线网络。
地面运营管理航站楼运营管理地面运营管理主要涉及航站楼的日常运营管理。
这包括航站楼的设施设备维护和管理，协调各部门的工作，保障航站楼的正常运行。
同时，还需要制定和执行航站楼的安全管理方案，确保航站楼内的安全环境。
停机坪管理停机坪是机场上飞机起降、停放的区域，停机坪管理是地面运营管理中的重要一环。
它包括对停机坪的机位进行管理，确保飞机的停放有序。
此外，还需要协调飞机和地面设备之间的动态工作，保障飞机起降的顺利进行。
运营安全管理安全规章制度运营安全管理是机场运营管理的核心任务之一。
包括制定安全规章制度，明确各部门的安全职责和义务，健全运营安全管理体系。
通过科学的安全管理制度，确保机场的运营安全。
安全检查与监督运营安全管理还包括对机场各个环节的安全检查与监督。
这包括对航空公司、航站楼、停机坪等进行定期或不定期的安全检查，发现问题及时纠正，确保机场运营的安全。
航空服务质量管理旅客服务管理航空服务质量管理是机场运营管理中的重要组成部分。
通过建立优质的旅客服务机制，提供便捷的登机、安检等服务，提升旅客的满意度。
同时，还需要处理旅客投诉，改善服务质量，不断提升机场的服务水平。
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一、航空运输系统的构成1. 飞机2. 机场3. 航路(airway 和航线(route⏹航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。
具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全⏹航线——飞机飞行的路线称为空中交通线, 简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点, 而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度4. 空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场系统的构成(基本概念:空侧、路侧、航站楼空域、陆域机场系统包括空域和地域两部分。
航站区空域:供进出机场的飞机起飞和降落。
地域:由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关:1. 旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2. 航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。
如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务;3. 为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等;4. 提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。
5. 政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。
6. 机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽, 对投资的吸引力, 促进当地经济发展,使房地产增值四、机场运营管理的内容目标:安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1. 空侧运行—— 1. 机场道面(机场道面情况、标线2. 通信与导航设备3. 目视助航设施4. 地面活动5. 机场检查与维护2. 陆侧运行3. 航站楼的运营—— 1. 航站楼的功能与活动2. 航站楼的空间分配3. 航站楼设施(行李系统、旅客信息系统4. 候机楼的服务质量4. 其它管理,包括:机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援, 货运管理,技术服务,环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落;安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机; 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。
具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全。
航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点, 而且还根据空中交通管制的需要, 规定了航线的宽度和飞行高度。
机场——在陆地上或水面上一块划定的区域 (包括各种建筑物、装备和设备其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
第二章机场管理模式及组织结构一、机场所有权形式☐中央或地方政府所有 Public (state ownership with government control ☐公私合营 Mixed public and private ownership☐完全私有化 Private ownership二、国内外机场的管理模式和政策模式 1——国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运;模式 2——国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运;模式 3——国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有, 公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运;模式 4——国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营;模式 5——国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营;模式 6——和模式 5基本相同,但是有部分股票公开交易;模式 7——私人投资者全部或大部分拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营;模式 8——私人投资者全部或大部分拥有,部分股票公开交易,作为一个自主的机场运营。
三、机场组织结构组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。
组织结构图反映了不同层次之间的关系, 组织内部的交流渠道, 提供了一个管理的构架。
史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的 75%,扣除其房地产经营部分, 其非航空类收入也占到了 50%, 成为世界上经营得最好的机场; 史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉。
通过此次合作, 希望能够逐步引进机场城的理念, 调整广州白云国际机场的非航空类业务, 建立起满足多层次旅客需要的商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。
四、我国机场改革进程和发展方向进程:机场组织结构图☐2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局。
☐2002年 8月出台《外商投资民用航空业规定》——外商投资民用机场应由中方相对控股;外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。
☐2003年,批复《省(区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方案》——撤销各省局, 组建民航安全监督管理办公室。
机场移交地方管理。
☐2005年民航总局出台《国内投资民用航空业规定(试行》——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等。
☐2006年 4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式:☐机场股份制改造—— 90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进☐机场集团产生——股份制改革的必然产物☐管理输入与输出——国外机场管理公司通过参股形式协助管理, 首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟获得长三角的管理权限☐机场转型——从经营型向管理型转变。
我国机场管理体制的改革方向——民营化“ 十五” 期间, 中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。
民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化;大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
中国机场管理体制:民航总局和地区管理局直接管理。
地方政府管理。
中央和地方实行股份制管理。
航空公司也可以投资控股机场。
第三章、机场高峰时间与航班安排一、描述高峰的方法 , 特点和适应性1、标准繁忙率(Standard Busy Rate, SBR第 30位高峰小时,绝对高峰小时流量 =1.2×标准繁忙率2、繁忙小时率(Busy Hour Rate, BHR3、典型高峰小时旅客数(Typical Peak Hour Passengers, TPHP ——高峰月平均高峰日最高峰值经验值4、最忙时刻表小时(Busiest Timetable Hour, BTH二、高峰小时(不同机场之间有差别影响高峰小时特征的因素:1. 国内与国际旅客之比2. 包机与定期航班之比3. 长途旅行与短途旅行之比4. 地理位置——到达便捷,宵禁5. 区域性质三、航空公司的航班安排(机场起降时段分配航空公司:高效、可靠、经济机场:经济高效的运营旅客:舒适、便利可靠航班安排影响(考虑因素和限制条件:1. 利用率和载运量2. 可靠性3. 远程航班的窗口4. 机场跑道的起降时段5. 航站楼的限制——公布容量6. 长途机组人员的限制7. 短途航班的便利性8. 飞机的可行性9. 市场营销——衔接10. 夏季与冬季的变化11. 起降费的定价政策航线安排考虑因素:(部门:商务部门和航线处1. 航线经营的历史状况2. 目前可用航线的容量3. 机型4. 票价结构(备用、高峰、晚间等5. 社会对航线需求及补贴6. 政治影响7. 竞争8. 特殊事件的要求9. 航程的距离10. 飞机的可行性11. 机场对运行航班时刻表的接受程度12. 技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13. 飞行许可四、机场航班安排国际惯例:国际航空运输协会(IATA ——《航班安排程序指南》原则:历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司:从自身经济利益机场:多个航空公司的利益自身利益社会反响(为旅客服务,体现社会价值航班安排协调的目的:1. 不依靠政府的干预来解决问题;2. 保证所有经营者机会均等;3. 寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表;4. 最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便;5. 对宣布实行的限制安排定期评估。
第四章、运行准备一能见度(正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级跑道视程——当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离。
决断高度——飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型——非仪表跑道、仪表进近跑道⏹Ⅰ类精密进近跑道—— 60(高度 ,800(视程米⏹Ⅱ类精密进近跑道—— 30,366米⏹Ⅲ类精密进近跑道⏹Ⅲ A 类—— 0, 213米⏹Ⅲ B 类—— 0,46米⏹Ⅲ C 类—— 0,0二、侧风风负荷(时间利用率 :在侧风(风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示。
☐跑道利用率——侧风分量(在侧风的影响下,跑道能够使用的概率。
☐风力负荷——在侧风(风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性, 以百分率表示☐风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场:风力负荷≮ 95%大型枢纽机场:风力负荷≮ 98% (不满足,设多条跑道容许 90°侧风风速要求:☐风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。
飞行区1. 机场道面(为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能。
⏹机场道面情况危害:结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施:1. 定期检查、2. 道面清洁(清扫秩序:跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域3. 跑道刻槽4. 除雪⏹标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行, 道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能。
☐2. 通信与导航设备⏹通信设备⏹导航设备⏹监视设备☐3. 目视助航设施1. 仪表着陆系统(ILS :向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处的高度2. 微波着陆系统(MLS :克服 ILS 只提供了一条进近航道,所有使用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制3. 卫星导航系统4. 精密进近雷达:向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可以引导飞机进场着陆。
5. 近程机场监视雷达:为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、速度等航管信息6. 机场场面监视雷达:可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运行情况。
为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息。
进近灯光系统(ALS :进近灯光系统设在邻近跑道入口处, 作为精密和非精密进近最终阶段 (飞机穿出云层后的助航设备, 并且也作为夜间目视飞行的目视引导。
通过在跑道上按照一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示。