(整理)大型船舶操纵模拟器需求分析书.
海船船员培训模拟器技术要求_概述及解释说明
海船船员培训模拟器技术要求概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍海船船员培训模拟器技术的要求，并对其进行解释和说明。
海船船员培训模拟器是一种对海上航行、操作、救生等情景进行仿真的设备，通过模拟真实场景，培养船员应对紧急情况的能力，提高其操作技能和安全意识。
1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要阐述本文的目的、概述和文章结构，正文部分将详细介绍海船船员培训模拟器技术的概述及相关要求，结论部分总结全文，并提供对未来海船船员培训模拟器技术发展的展望。
1.3 目的海船船员培训模拟器技术在现代海上运输中扮演着重要角色。
它不仅可以有效提升船员培训效果，还能够帮助他们应对各类紧急情况并保障人身安全。
因此，本文旨在探究海船船员培训模拟器技术的主要特点和要求，以及其在船员培训过程中的应用和意义。
通过深入分析各方面的技术要求，旨在给出科学、系统和全面的建议，为今后发展提供有价值的指导。
同时，本文也将就海船船员培训模拟器技术未来的发展趋势进行展望，为相关领域提供参考和借鉴。
\2. 正文:2.1 海船船员培训模拟器技术概述海船船员培训模拟器技术是一种利用虚拟现实和模拟仿真技术来进行海洋行业中船员培训的先进方法。
它通过模拟真实的海上环境和情况，使船员能够在安全的环境中进行各种操作和应对紧急情况的演练。
该技术可以提供高度逼真的虚拟场景，并且具备交互性，使得船员能够在操作中学习并积累经验。
2.2 海船船员培训模拟器技术要点一首先，海船船员培训模拟器技术需要具备真实感的虚拟环境。
通过使用高清晰度的图形、音频和视频效果，模拟器可以再现各种现实情况，包括不同气候条件、水面状态、以及其他与海洋环境相关的要素。
这样能够帮助船员熟悉各种复杂情况下的应对方法，并有效提高他们处理紧急事态时的反应速度和准确性。
2.3 海船船员培训模拟器技术要点二其次，海船船员培训模拟器技术需要具备交互性和可定制性。
船员可以通过操纵虚拟界面进行各种操作，例如控制舵轮、操作各种仪器设备或应对紧急情况。
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件 功能介绍与使用说明书
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告
航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告一、项目背景为了提高航海人员的操纵技能和应对突发情况的能力，我公司决定引进先进的航海船舶操纵模拟器设备。
该设备将用于培训和训练船员，提高他们的操作水平和应急反应能力。
二、项目需求1.设备类型：航海船舶操纵模拟器设备。
2.数量：10套。
3.技术要求：–支持多种类型的船舶模拟，包括货轮、油轮、客轮等。
–具备真实的操纵手感和反馈机制。
–能够模拟不同的天气和海况情况。
–支持多人同时操作和协同训练。
4.功能要求：–模拟各种常见和紧急情况，如碰撞、火灾等，并提供相应的处置方法。
–提供详细的数据记录和分析功能，以评估学员表现。
–具备可视化界面，便于学员观察和理解。
三、投标条件1.供应商应具备相关的技术实力和经验，能够提供高质量的航海船舶操纵模拟器设备。
2.供应商应具备合法的注册资格和相关证书，并能提供相应的资质证明文件。
3.供应商应具备良好的售后服务体系，包括设备维护、故障排除等。
四、投标文件要求1.投标文件应包括以下内容：–公司介绍：包括公司规模、技术实力、经验等。
–技术方案：详细描述设备的技术参数、功能特点等。
–价格报价：明确列出设备价格及相应服务费用。
–售后服务承诺：说明售后服务内容和承诺。
2.投标文件需以电子版形式提交，以PDF格式为主。
五、投标流程1.投标截止日期：2022年10月31日。
2.投标方式：将电子版投标文件发送至公司指定邮箱（***************）。
3.评审流程：–初步评审：对投标文件进行初步审核，筛选符合要求的供应商进入下一轮评审。
–技术评审：对符合要求的供应商进行技术方案评审，并进行现场演示。
–综合评审：综合考虑技术方案、价格等因素，确定中标供应商。
六、其他事项1.本招标公告仅为邀请招标，不构成合同。
2.公司保留对本招标结果进行最终决定的权利。
3.如有任何疑问，请通过公司指定联系方式（电话：XXX-XXXXXXX）咨询。
以上为航海船舶操纵模拟器设备招标采购公告的内容，欢迎符合条件的供应商参与投标。
船舶操纵训练模拟系统的研究
船舶操纵训练模拟系统的研究在现代航海领域，船舶操纵训练模拟系统扮演着至关重要的角色。
它不仅为船员提供了一个安全、高效且经济的培训环境，还极大地提升了船员的操纵技能和应对复杂海况的能力。
船舶操纵训练模拟系统的核心目标是尽可能真实地还原船舶在海上的运动状态和各种环境条件。
为了实现这一目标，系统需要综合考虑众多因素。
首先是船舶的物理模型，这包括船舶的几何形状、质量分布、水动力特性等。
精确的物理模型是确保模拟准确性的基础，它能够准确反映船舶在不同速度、舵角和外界环境作用下的运动响应。
在构建船舶物理模型时，研究人员需要深入研究流体力学、船舶动力学等相关学科的知识。
通过理论分析、实验测量和数值模拟等方法，获取船舶的各项参数，并将其转化为数学模型嵌入到模拟系统中。
例如，通过船模水池试验，可以测量船舶在不同条件下的阻力、升力和扭矩等数据，为模型的校准和验证提供重要依据。
除了船舶本身的物理模型，海洋环境的模拟也是关键的一环。
海洋环境因素众多，如风、浪、流等。
风对船舶的影响主要体现在风力和风向的作用上，这会改变船舶的速度和航向。
浪的大小和方向则会影响船舶的稳定性和颠簸程度。
流的存在会导致船舶产生漂移，增加操纵的难度。
为了真实地模拟这些环境因素，需要利用气象数据、海洋观测数据以及数值天气预报模型等信息来源。
同时，采用先进的算法和计算流体力学方法，对环境因素与船舶的相互作用进行精确计算。
在硬件方面，船舶操纵训练模拟系统通常包括驾驶台模拟器、视景系统和运动平台等。
驾驶台模拟器要与真实船舶的驾驶台布局和操作设备高度相似，让船员在训练时有身临其境的感觉。
视景系统则通过高清显示屏或虚拟现实设备，为船员提供逼真的海上场景，包括海岸线、港口设施、其他船舶等。
运动平台能够模拟船舶的摇晃、俯仰和横滚等运动，增强训练的真实感和沉浸感。
软件系统是船舶操纵训练模拟系统的大脑。
它负责控制整个模拟过程，包括场景生成、物理模型计算、数据采集与分析等。
轮机模拟器标书
轮机模拟器附件一：全任务轮机模拟器设备清单（1套）附件二：《全任务轮机模拟器系统技术规格书》轮机模拟器采购标书技术规格和要求1．轮机模拟器采购概述1.1 货物名称和交货时间货物名称：全任务轮机模拟器；交货时间：合同生效后90个工作日内；1.2轮机模拟器的功能设计标准(1)满足国际海事组织(IMO)关于海员培训、发证及值班标准国际公约(STCW78／95)规定的“适任评估项目”和“能进行持续熟练程度演示”的要求。
（2）满足中国海事局“关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知”中机舱资源管理（ERM）设备标准的要求。
（3）满足“海船船员适任证书考试、评估和发证规则”及相应的“轮机模拟器训练评估规范”。
主要用于轮机员补充电类知识培训及其他通用相关轮机评估项目的部分训练要求。
（4）参照国际最先进的轮机模拟器的功能及用户的特殊要求，保证开发的训练系统具有先进性、实用性、良好的可靠性和真实、精确的仿真效果。
1.3轮机模拟器的基本要求（1）数学模型采用高级编程语言Forturn，数学模型可开放给用户阅读和修改；（2）轮机模拟器数据采集系统采用西门子PLC或研华工业控制系统（工控机、板卡和端子板），不能采用自己设计的模块。
（3）轮机模拟器需要采用国内外有知识产权（软件著作权）的大型数字仿真支撑平台作为教练员软件。
2. 全任务轮机模拟器设备组成和功能要求2.1 仿真对象以大型低速船用柴油机MAN B&W 1290MC-C为主，柴油机自动化满足AUT-0的有关要求，额定转速94 r/min，功率54720KW。
2.2轮机模拟器主要配置2.2.1 轮机模拟器的硬件配置集中控制台、电站配电屏、大型动态模拟操作屏、模拟主机和模拟机舱、驾控台、主机机旁操纵台、设备控制箱、调距桨模块、计算机、音响系统、打印机、供电及网络设备等。
（1）集中控制台集控台主要由控制盘台、监控报警计算机、主机示功图、系统流程监控图、操纵设备及元器件等组成，集中控制台的大小和布置与实船相同。
大型集装箱船舶操纵控制建模与仿真的研究的开题报告
大型集装箱船舶操纵控制建模与仿真的研究的开题报告一、研究背景和意义作为国际贸易和国际物流的重要载体，大型集装箱船舶在全球化背景下发挥着重要的作用。
在现代化的船舶操控系统中，船舶操纵控制系统是其中的核心部分，它主要包括舵机系统、推进器系统、转向装置等许多舵、机、控制器等组成部分，在大型集装箱船舶的运行中，控制系统的工作稳定性、可靠性和人性化等方面的要求越来越高。
因此，对于大型集装箱船舶操纵控制系统进行建模和仿真研究，有助于开发控制算法和优化方案，提高系统的可靠性和安全性，同时可以节约成本、缩短研发周期。
二、研究内容和方法本论文的研究内容主要包括以下方面：1. 系统建模：基于大型集装箱船舶操纵控制系统的工作原理、物理特性和控制算法，建立船舶控制系统的数学模型，从而完成数学分析和仿真研究。
2. 系统仿真：使用MATLAB/Simulink软件进行仿真分析，验证数学模型的正确性和仿真效果。
3. 系统测试：基于仿真结果，对数学模型的性能进行实验测试，对仿真结果的有效性和精度进行评估。
在完成以上步骤后，我们将对大型集装箱船舶操纵控制系统的工作特性进行深入研究和分析，探索优化控制算法和改进船舶控制系统的提高控制算法的工作效率、系统可靠性和安全性等应用方向。
同时，我们也将会对科学研究和工程实践提供有价值的成果和结论。
三、论文计划1. 简述研究背景和意义，阐述研究内容和方法（1-2页）2. 系统建模：分析大型集装箱船舶操纵控制系统的组成部分，基于该系统的工作原理、物理特性和控制算法，建立系统的数学模型，并简述建模的方法和步骤。
（5-6页）3. 系统仿真：使用MATLAB/Simulink软件设计大型集装箱船舶操纵控制系统的仿真模型，模拟不同的工作情况和控制码，从而验证数学模型的正确性和仿真效果。
（4-5页）4. 系统测试：基于仿真结果，从几个方面对数学模型的性能进行实验测试，评估仿真结果的有效性和精度。
（3-4页）5. 结论与展望：总结研究结果，归纳出影响控制算法性能的关键因素，并探索船舶操纵控制系统的优化方案。
大型船舶操纵模拟器观后感
大型船舶操纵模拟器观后感
作为一名船员，我对大型船舶操纵模拟器很感兴趣。
最近，我参观了一家模拟器制造商，并试用了一款最新的大型船舶操纵模拟器。
这款模拟器模拟了各种天气条件和海洋环境，让我们可以逼真地练习船舶操纵技能。
在试用模拟器的过程中，我感受到了巨大的挑战。
操纵船舶需要精确的速度控制和方向调整，而且需要在短时间内做出决策和反应。
不过，这也让我更加了解了船舶操纵的复杂性和难度，让我更加珍惜船员的劳动成果。
在试用模拟器之后，我深刻地认识到了大型船舶操纵培训的重要性。
只有通过严格的培训和考核，船员才能具备足够的技能和知识，以保证船舶的安全运行。
同时，我也认为，模拟器是一种非常有效的教育方式，可以让我们在安全的环境中进行模拟训练，从而提高技能和安全意识。
总结起来，试用大型船舶操纵模拟器是一次非常有意义的经历。
它让我更加了解了船舶操纵的复杂性和难度，也让我更加珍惜船员的劳动成果。
我相信，在未来，模拟器将继续成为船员培训的重要组成部分，为船舶安全运行提供保障。
船舶操纵模拟器实习报告
船舶操纵模拟器实习报告一、前言随着我国船舶行业的快速发展，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着越来越重要的作用。
近期，我有幸参与了一次船舶操纵模拟器的实习，通过这次实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。
二、实习内容1. 船舶操纵模拟器的基本原理船舶操纵模拟器是一种利用电子仪表、计算机控制和显示装置模拟船舶操纵的装置。
它可以模拟船舶在海上航行的实况，为船员提供模拟操纵船舶的环境。
在实习过程中，我了解到船舶操纵模拟器主要通过模拟船舶的动态特性和航行环境来实现对船舶操纵的模拟。
2. 船舶操纵模拟器的应用船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中具有重要意义。
在船员培训方面，船舶操纵模拟器可以为新船员提供实际操纵船舶的机会，帮助他们熟悉船舶的操作系统和航行规则。
在海事执法方面，船舶操纵模拟器可以用于对船员进行实际操作考试，评估他们的操纵技能和应对紧急情况的能力。
3. 实习体验在实习过程中，我亲自操作了船舶操纵模拟器，体验了在不同航行环境和紧急情况下操纵船舶的感觉。
通过实习，我深刻体会到船舶操纵模拟器在培训和执法中的重要性。
它不仅可以提高船员的操作技能，还可以培养他们应对紧急情况的能力。
三、实习总结通过这次船舶操纵模拟器的实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。
我认识到，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着重要作用，是提高船员操作技能和应对紧急情况能力的重要工具。
同时，我也意识到，作为一名船员，熟练掌握船舶操纵模拟器的操作方法和技巧是必不可少的。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的船舶操纵技能，为我国的船舶行业贡献自己的力量。
同时，我也将积极推广船舶操纵模拟器的应用，为船员培训和海事执法工作提供更好的支持。
四、建议针对船舶操纵模拟器的实习，我提出以下建议：1. 加强船舶操纵模拟器的培训和推广，提高船员对船舶操纵模拟器的认识和应用能力。
2. 不断完善船舶操纵模拟器的功能和性能，使其更好地满足船员培训和海事执法的需求。
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附件：大型船舶操纵模拟器技术需求书一、设备总体要求1、大型船舶操纵模拟器包括:1）教练员控制站1套；2）主本船及视景系统1套；3）副本船及视景系统2套；提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。
2、模拟器中的各本船功能完备可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。
可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。
模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。
模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。
二、主本船的技术要求主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。
主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。
主本船的功能要求如下：1、电子海图显示系统电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。
应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，可进行海图编辑、改正。
提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。
2、以ECDIS为背景的船舶动态显示在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。
其大小随船舶吨位大小变化。
本船靠离码头时缆绳的受力情况。
3、船舶运动数学模型船舶运动数学模型至少10个类型。
每种类型中应包括不同吨位与载况的模型。
船舶运动数学模型中包括影响本船运动的各种效应（车、舵、锚、缆、风、流、拖轮、岸壁效应、船间效应、浅水效应等），附有精度说明及测试结果。
根据车、舵、锚、缆、拖轮的操作，航行环境信息（风、流、潮汐等），实时解算本船的运动参数（船位、航向、速度、航向变化率、加速度等）。
4、舵控制具有可进行选择的随动舵、自动舵、应急舵。
命令舵角、实际舵角、船舶转头速率、三面舵角指示器、航向的动态显示。
陀螺分罗经指示器动态变化。
提供自动舵控制、操作单元以及应急舵控制手柄。
5、车钟控制根据船舶模型本身的推进器套数，可使用单车或双车控制。
主机转速、空气启动压力动态变化。
6、可变螺距调节对采用可调螺距桨的船模，可进行螺距调节，螺距指示动态显示。
7、船舶艏、艉侧推控制对有艏、艉侧推的船舶，可进行艏、艉侧推的控制，并实时显示螺距比。
8、本船缆的控制根据船舶的大小，可同时进行多达20根缆的带缆、解缆、绞缆操作，绞缆速度可调。
在电子海图上可选择缆桩或浮筒的位置，可动态显示每根缆的长度和受力动态显示。
9、本船锚的控制用锚操作面板进行左、右锚的操作（抛锚、绞锚、松放、刹停），并动态显示锚链的长度和张力。
10、本船拖轮的控制通过VHF，由教练员操作主本船的拖轮，能实时显示拖轮的图形动态和用力情况。
可应教练员/驾驶员的要求，将拖轮操作在教练员站与主本船驾驶台间切换。
11、本船声号的控制系统控制面板可控制各类号灯。
系统可控制如下特殊情况下的号型及声号：本船锚泊、本船搁浅、本船失控、本船操纵能力受限、本船吃水受限。
能见度不良时，可手动或自动鸣放雾号。
并能手动鸣放船头铃声、船尾锣声。
12、视景漫游和望远镜功能本船的驾驶台中设置单独的通道，用于视景的左右环视、仰视、俯视和自由漫游功能。
该通道同时具有望远镜功能，可用望远镜左右环视、仰视、俯视或自由漫游整个视景，望远镜的放大倍数可调，并可进行多视点显示选择。
13、甲板灯控制可控制多达4个本船的甲板灯。
本船甲板灯的改变可随时反映在本船的视景系统和其他本船的视景系统中。
14、其他仪器的仿真包括GPS、测深仪、计程仪的仿真。
用测深仪可设置富裕水深报警。
AIS船舶自动识别系统等。
15、船间、船内通信通过VHF可进行船间通信、船岸通信，通过船内电话可与教练员站进行船内各部门间的通信模拟。
16、船舶数据、环境数据的实时显示在顶部仪表中可实时显示风向、风速、转向速率、左/右车钟主机转速、舵角指示、航速、水深、三面舵角指示和时间显示。
17、航行综合信息显示综合信息：真风向、真风速、相对风向、相对风速;水深、龙骨下水深；设定航向、罗经航向；转向速率；时间、模拟训练时间；船速（LOG，GPS）、纵向船速、横向船速；离岸距离（前）、离岸距离（后）；GPS船位；流向，流速。
本船基本参数：船型、排水量、船长、船宽、吃水、装载状态、自动舵参数设置。
故障报警：主机故障、主机转速表故障；操舵故障、自动舵故障、舵损坏；罗经故障、雷达故障、计程仪故障、GPS故障；风速指示仪故障、风向指示仪故障、航速表故障、舵角指示表故障。
船舶报警：碰撞、擦浅、搁浅、走锚等。
18、雷达/ARPA雷达/ARPA模拟子系统性能应符合STCW78/95公约的规定。
主本船还应再安装一台真实雷达/ARPA显示器。
雷达模拟图像数据，应包括中国沿海及世界常用海域的雷达图像数据，其指标应符合STCW78/95公约的相关规定。
19、音响模拟模拟器应提供与模拟海况对应的环境声响（风、浪、声号等）及工作环境（主机、辅机、锚、缆操作等）声响。
能模拟船舶碰撞、搁浅、触礁等海损事故的音响效果。
三、主本船部分设备的具体要求1、顶部仪表板（按实物大小配置）风向风速表、转向速率表、左/右车钟主机转速表、舵角指示表、航速表、水深表、三面舵角指示器、时间等显示。
2、操舵设备实物大小的舵轮、随动舵操作控制、自动舵控制单元、陀螺分罗经指示器（实物）、应急舵手柄（实物）、自动/手动/应急舵转换旋钮（实物）、命令舵角指示、实际舵角指示、转头速率指示、电罗经航向指示、磁罗经航向指示等。
3、操车设备双车钟及车钟控制板、空气启动压力指示、主机转速指示、船首、船尾侧推器控制组件、螺旋桨可变螺距调节及螺距指示等。
4、声号控制自动、手动切换按钮、自动雾号类型选择，手动雾号按钮，船头铃声按钮，船尾锣声按钮。
5、左右锚控制及锚链长度、锚力指示6、综合信息显示分辨率为1600×1200的21吋显示器，显示与船舶航行有关的综合信息。
7、ECDIS显示分辨率为1600×1200的21吋显示器，显示ECDIS。
8、拖轮操作面板用来选择拖轮作用位置、拖轮与本船的相对位置以及拖轮用力。
可任意选择拖轮与本船的相对位置。
9、缆操作面板供选择的本船缆20根。
缆操作包括：带缆、解缆、绞缆。
绞缆速度可调，可显示缆张力、长度。
可根据需要将拖轮操作设置在教练员站或主本船驾驶台内进行。
10、显示模拟的雷达/ARPA图象11、通讯设备VHF（真船设备）、船内电话。
12、灯光与声响控制面板13、其他设备仿真测深仪、仿真GPS、仿真计程仪。
四、主本船视景系统要求主本船的视景系统可提供5通道、180度水平视场角柱幕投影视景系统、垂直视场角不小于25度，各通道之间实现无缝拼接和边缘融合。
三维视景库应覆盖一定数量的港口和水域。
同时在主本船的驾驶台中设置单独的漫游通道，用于视景的左右环视、仰视、俯视和自由漫游功能。
该通道同时具有望远镜功能，可用望远镜左右环视、仰视、俯视或自由漫游整个视景，望远镜的放大倍数可调。
五、副本船的要求1、要求购置功能完全相同的副本船设备2套。
2、每条副本船均可显示120度水平视场角视景。
3、为满足培训要求，副本船的主要技术指标与主本船完全相同。
六、教练员站的技术要求能在整个模拟器训练中控制、监视并重放、分析学员的训练过程。
可改变训练难度，设置航海环境、交通状况和特殊海域等来创建练习。
通过图形、对话框、菜单、工具条等简便的操作，为教练员提供良好的界面。
教练员站提供如下功能：1、制作、编辑各种练习；2、练习预演；3、控制系统的运行，对各本船进行监视；4、设置本船故障；5、航行环境的实时控制；6、目标船号灯、号型的实时控制；7、雷达回波的控制；8、可设置雨雪区范围，雨雪的大小；9、人员落水设置、海面漂浮物设置；10、数据的实时记录和各船航迹的动态显示或打印；11、各本船训练过程的事后重演和打印功能；12、训练过程的评估和综合评分；13、与各本船间的通信（用电话和VHF）；14、主本船拖轮的操作。
七、船舶操纵数学模型1、船舶操纵数学模型包括不同种类、不同吨位的实船模型（杂货船、散货船、集装箱船、油船、客船、滚装船、化学品船、超大型船舶、高速船、军舰、渔船、拖船等）。
2、船舶运动数学模型性能船舶操纵数学模型中包括影响本船运动的各种效应；主机、舵、侧推器、缆、锚、拖轮等的控制；风、流等环境对本船的作用；码头与本船的相互作用；浅水效应、岸壁效应及船间效应；船舶碰撞时船与船、船与岸效应。
3、目标船模拟器应能提供至少30条以上不同种类的目标船，每条船均具有足够精度的数学模型。
目标船需配备符合避碰规则的航行灯，号型和声信号，信号可由教练员分别控制。
每个目标船在天气晴朗，距离本船6海里，应能辨认其外型。
在航船舶应能提供与速度、天气海况相应的船头浪花、船尾涡流。
教练员可为每条目标船设定足够数量的转向点。
4、操纵性预报每艘船舶均可离线进行操纵性预报试验：旋回试验、 Z型操舵试验、停车冲程试验、倒车冲程试验，并可显示相应试验的特征参数。
八、DMU-VDragon05-Ⅲ型 GMDSS模拟软件技术性能（一）系统功能和模拟的设备GMDSS应符合1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）的1988年修改生效的新IV章和国际电信联盟（ITU）1987年世界无线电大会修改的《无线电规则》新九章的规定。
大连海事大学GMDSS模拟器依靠软件仿真技术，在PC机上实现GMDSS相关设备的模拟，具有以下主要功能：（1）至少有两种分别独立的系统可以用于发送船至岸的遇险报警；（2）接收岸至船的遇险报警功能；（3）发送和接收船对船的遇险报警功能；（4）进行搜救协调通信功能；（5）进行遇险现场通信功能；（6）发送和接收寻位信号功能；（7）发送和接收海上安全信息功能；（8）日常通信的功能；（9）驾驶台对驾驶台的通信功能。
模拟器包括以下主要设备:1、INMARSAT – B2、INMARSAT– C3、SSB4、MF/HF DSC5、NBDP6、VHF7、VHF DSC8、NAVTEX9、SART10、EPIRB11、F站（二）系统组成及各部分的功能由1个教练员站和n 个（n≤100任选）学员站组成, 教练员站和学员站的微机通过以太网相互联结，每台PC机模拟一个船站.1、教练员站的功能1) 实现地面站，海岸电台，陆地网络协调站（RCC）的相应职能；2) 播发海上安全信息（NAVTEX，EGC, MSI）；3) 具有船舶电台的功能；4) 对教学过程实现有效的管理：✧练习设置和编辑: 教练员站可以设定或改变学员站的船位，航向，航速等船舶参数；✧调控学员站通信信道被干扰的程度；✧监控每个学员站的开启运行及单个设备开启；✧监控学员的练习内容，查看学员的通信记录；✧与学员站交流信息（电话或电文方式）。