出租车呼叫自动调度系统的设计方案
出租车智能调度及运营市县规划方案

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培训计划
制定针对不同岗位的培训 计划,包括岗前培训、在 岗培训等。
考核评价机制
建立多维度的考核评价体 系,包括服务质量、工作 效率、客户满意度等。
奖惩措施
根据考核结果,实施相应 的奖惩措施,激励员工积 极工作。
持续改进路径和方法论述
收集反馈意见
通过客户反馈、市场调研等方 式,收集改进意见。
分析问题原因
01
02
数据加密
对敏感数据进行加密存储和传输 ,确保数据安全。
03
备份与恢复
定期备份系统数据,制定详细的 数据恢复计划,确保在发生故障 时能够及时恢复数据。
04
03
运营管理体系搭建方案
组织架构设置原则及人员配置建议
01
02
03
扁平化管理原则
减少管理层级,提高决策 效率。
专业分工原则
根据业务需求,设置专业 岗位,明确职责。
预算明细表汇总展示
人力成本
包括项目团队成员的工资、奖金、社保等费 用。
培训与支持成本
包括系统培训和技术支持的费用,以及相关 的差旅和住宿费用。
软硬件成本
包括采购硬件设备和软件资源的费用,以及 相关的维护和升级费用。
其他成本
包括项目管理费用、沟通协调费用、文档编 写费用等。
成本控制方法论述
1 精细化管理
投诉处理机制完善
投诉渠道畅通
设立专门的投诉电话和在线投诉平台,确保用户能够方便快 捷地进行投诉。
投诉处理流程
建立完善的投诉处理流程,对用户的投诉进行及时响应和处 理,保障用户权益。同时,对投诉问题进行分类整理和分析 ,为改进服务提供有力依据。
出租车辆调度管理系统方案

出租车辆调度管理系统方案概述出租车辆调度管理系统是一种基于信息技术的管理模式,旨在优化出租车行业的运营流程、提高运营效率、降低成本,为乘客提供更加便捷、安全、快捷的出行服务。
本文将就出租车辆调度管理系统的功能、架构、技术特点等方面进行详细说明。
功能•调度管理:实时监控车辆位置、状态、空车率等参数,根据需求指派车辆调度任务,并对调度结果进行评估。
•乘客服务:根据用户请求,实现快速匹配、派单、提供乘车路线图、预估时间等信息,并提供客服支持。
•驾驶员管理:对驾驶员进行绩效考核、培训、车辆维护和卫生管理等,同时提供工资结算和业务接单统计等服务。
•数据统计:收集、分析、展示车辆调度数据,提供管理信息决策支持。
架构出租车辆调度管理系统的核心架构包括调度中心、车载终端、监控中心等子系统。
- 调度中心:是系统的核心模块,负责车辆调度、订单处理、驾驶员管理、乘客服务、数据分析等。
- 车载终端:将车辆与调度中心相连接,实时将车辆位置信息、状态等数据上传至中心,同时接收调度任务指令,实现调度工作。
- 监控中心:对车辆状态、驾驶行为、安全风险等进行监控预警,实现对车辆的遥控管理等功能。
技术特点•GPS定位技术:通过全球卫星定位系统,实现即时的车辆定位,尤其是在路况错综复杂的城市中,GPS技术的定位精度和反应速度明显超越了传统手段。
•无线通讯技术:通过无线网络技术,实现调度中心、车辆、监控中心的实时通信,在处理突发事件时,通讯障碍成为制约应急反应的主要因素,无线通讯技术能有效解决这一问题。
•复杂事件处理技术:考虑到场景的复杂性,系统采用了复杂事件处理技术,实现数据挖掘和分析,提高车辆调度效果。
•LBS定位服务:基于地理信息服务,实现地图数据调用、路线规划等功能,便于用户叫车、评价、支付等操作。
•大数据平台:由于系统需要收集大量的车辆、订单、驾驶员等数据,并进行分类、统计、分析,因此采用了大数据平台,实现数据的存储、计算、挖掘和分析。
出租车近距离自主呼叫系统设计

创新实践论文《出租车短距离自主呼叫系统设计》学院:交通运输学院专业:交通运输专业指导教师:段君淼姓名:苏杏学号: 201218811.背景1.1“打车难”问题的现状来自中国道路运输协会的统计数字显示,截至目前,全国共有出租车从业人员约200万人。
然而近几年,一些城市不断发生出租车司机停运事件,出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”,成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。
中国经济网北京12月24日讯(记者石超)据报道,社科院20日发布的公共服务蓝皮书称,打车难成生活中较为普遍的问题。
在研究组调查的38个大城市里,拉萨排名第一,天津第二上海第三,而北京排名第28位,即倒数第11位,远落后于同是特大城市的天津和上海。
报告显示超四成人打车要等10到30分钟。
据统计数据显示,有8.48%的人表示打车很难,通常需等待半小时以上,45.29%的人表示打车需等待10-30分钟,只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。
乘坐出租车作为出行交通工具已逐渐成为一种趋势,今后此行业也有一定的发展前景。
“打车难”较容易出现在上下班高峰期和节假日等时间段,同时大部分人群表示在火车站、汽车站、机场等地最易遭遇“打车难”,这与交通的便捷和人流量的多少有很大的联系。
人们选择打车作为出行方式,往往是出于考虑其可以有效节省时间,不认识路径以及避免推攘拥挤也是重要原因之一。
1.2 出现“打车难”现象的原因1.2.1交通角度目前我国各大城市的交通状况都不是很乐观,因上下班高峰、事故处理效率低、恶劣天气等因素造成的交通拥堵,使出租车运作效率大大降低;与此同时,交通拥堵也致使出租车耗油量增多,这些都严重影响了司机的收入,很多司机就选择在早晚高峰时期交接班,导致高峰时期的供需矛盾进一步加剧。
此外,目前城市的公交车、地铁等固线交通工具并没有得到较好的发展,便捷程度不高,这更使越来越多的人选择出租车作为代步工具,造成了出租车供不应求的现状。
城市交通出租车调度系统的优化与设计

城市交通出租车调度系统的优化与设计随着城市化进程的不断推进,城市交通出行的需求急剧增加,尤其是出租车作为城市交通体系中重要的一环,对于满足市民出行需求起着重要的作用。
然而,由于城市交通出租车数量庞大、分布广泛且运营信息复杂,出租车调度系统的优化与设计成为了当前急需解决的问题。
本文将针对城市交通出租车调度系统进行优化与设计,以提升出租车运营效率及服务质量。
首先,为了优化城市交通出租车调度系统,我们可以引入智能化技术。
利用人工智能、大数据分析等技术手段,对出租车运营信息进行实时监测和分析,可以有效提高出租车调度的准确性和灵活性。
通过对出租车空驶率、载客率、平均速度等数据进行监测和分析,可以精确调度出租车资源,减少空驶时间,提高载客率,从而降低市民等待出租车的时间。
利用智能化技术可以实现出租车调度系统的精细化管理,提升调度效率和运营效益。
其次,为了提升城市交通出租车调度系统的服务质量,我们可以考虑推行预约出租车服务。
通过为市民提供预约出租车的服务,可以减少市民在等待出租车的时间上的不确定性,提高出租车服务的可靠性。
市民可以通过手机APP或者电话预约出租车,出租车调度系统根据市民的需求和出租车的实时位置进行智能调度,实现快速响应和准时服务。
预约出租车服务的推行可以为市民提供更加便捷、高效的出行体验,同时也能够提高出租车运营的效率。
此外,为了优化城市交通出租车调度系统,还应加强信息共享和协同调度。
将出租车调度系统与城市交通管理部门、交通警察部门、出租车公司等相关机构进行信息共享,可以实现对出租车运营数据的集中管理和共同分析,从而优化调度决策。
通过建立数据接口和信息共享平台,各机构之间可以实时获取出租车运营状态、道路交通情况、交通管制信息等数据,以便更好地进行调度和管理。
同时,加强协同调度可以避免出现不必要的空驶和拥堵现象,提高市区交通运行的效率。
另外,为了提高城市交通出租车调度系统的可靠性和安全性,我们可以引入GPS定位技术和监控系统。
FunLink指挥调度系统(出租车电召方案)

FunLink 智能调度出租车管理系统智能•简单•高效——让企业的运营管理更容易1. 总述 版本 1.0A2013年02月19日传统的GPS定位系统,无集群通讯功能,只能一对一的简单通话,且从发起呼叫到接通,至少要一分钟左右,时间太长。
不具备电召、调度能力,更别说灵活和智能了。
是城市信息化建设的不足。
在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎等,早就有电召出租车服务了,在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车,除非是已经被电话预约了的,或者停靠在指定的地点,在街头也很少能看到打车的人,乘客一般都是电话叫车。
目前中国绝大部分城市(优其是地级市),还没有成熟的出租车电召服务。
针对行业需求结合国内实际情况,响应交通部指导思想。
乐语通讯(郑州)通信技术有限公司,依托雄厚的无线通信技术背景和多年从事数字语音压缩产品的研发经验,在国内率先开发了,“智能城市出租车调度系统”。
系统将具有出租车定位监控、电召调度、营运收入、、防盗防劫、动态监管稽查、服务质量监督考评、失物招领、导航指路等功能。
2.建设目标按照交通部2011年印发的《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体业务功能要求(暂行)》,城市出租汽车服务管理信息系统主要包括“一套终端、三个中心”,车载终端、监控指挥中心、数据资源中心和电召服务中心。
作为城市精神文明建设的窗口之一,出租汽车服务质量和服务水平的提高,直接体现一个城市的整体管理水平。
(1)对于管理部门系统能够采集并记录车辆营运数据:每车每天空载里程、载客里程、车的月收入等。
方便相关政府部门对整个行业运营状态的全面掌控,有效提高管理部门监管能力及决策水平,规范行业经营。
提高出租车劳动效率,减缓道路拥挤状况。
快速下发公益宣传及活动、规范驾乘人员的文明用语,树立出租车良好的精神面貌。
有效提高应急处置能力,判别突发事件及群体性事件隐患不超过3分钟;提高特殊时期(重大活动、春运、黄金周等)应急调度水平;可在2秒钟内完成运力调度指令下达;保障出租行业有序运营。
基于高德地图的出租车调度系统设计与实现

基于高德地图的出租车调度系统设计与实现引言如今,随着城市化进程的不断推进,越来越多的人选择了打车出行。
而对于出租车公司来说,如何让车辆合理运营,保证服务效率,便成为了一项重要的任务。
因此,设计一套基于高德地图的出租车调度系统,可以优化出租车的运营效率,并提升乘客的体验。
一、系统设计1. 数据库设计为了实现出租车调度系统,我们需要构建一个包含出租车信息、乘客信息、路线信息、调度信息等表单的数据库。
在这些表单中,出租车信息表单应该包含车辆编号、当前位置、状态等,路线信息表单应该包含起始点和终点等,乘客信息表单应该包含乘客编号、上车点和下车点等,调度信息表单应该包含出租车编号和路线编号等。
当发生乘客下车或出租车到达目的地时,相应的表单记录应被更新。
2. 算法设计在设计出租车调度系统时,表示出租车当前位置的地图数据是一个重要的数据源。
在高德地图中,地图数据可以通过API接口获取。
同时,我们需要设计路线规划算法以及调度算法。
路线规划算法需要根据出租车位置和乘客目的地,选取一条较短的路线,并为出租车分配路线编号;调度算法需要根据出租车当前位置和目标路径,选取一个有效的调度方案,即调度算法需要能够根据当前状态,合理决策下一步动作并执行。
3. 系统架构设计在系统架构设计中,我们需要将前端页面、后台服务和数据库三者有机地结合起来。
前端页面需要根据用户需求,向后台请求数据并展示,后台服务需要处理用户请求并向数据库操作,数据库应该被放在后台服务中,用来存储数据并响应请求。
二、系统实现1. 前端实现前端页面应该实现用户交互功能,例如输入地址、预约时间等。
实现时应该采用Ajax技术,即通过JavaScript向后台发送请求并实时动态更新页面,用户可以通过前端页面查询调度信息和车辆位置等。
2. 后台实现后台服务应该实现路线规划算法、调度算法等,同时在用户请求时从数据库中查询并更新数据。
服务应该采用微服务架构,避免单点故障的出现,并提高服务可拓展性和系统稳定性。
FunLink指挥调度系统(出租车电召方案)

FunLink智能调度出租车管理系统智能•简单•高效——让企业的运营管理更容易版本 1.0A2013年02月19日“ 》1. 总述传统的 GPS 定位系统,无集群通讯功能,只能一对一的简单通话,且从发起呼叫到接通,至少要一分钟左右,时间太长。
不具备电召、调度能力,更别说灵活和智能了。
是城市信息化建设的不足。
在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎等,早就有电召出租车服务了,在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车,除非是已经被电话预约了的,或者停靠在指定的地点,在街头也很少能看到打车的人,乘客一般都是电话叫车。
目前中国绝大部分城市(优其是地级市),还没有成熟的出租车电召服务。
针对行业需求结合国内实际情况,响应交通部指导思想。
乐语通讯(郑州)通信技术有限公司,依托雄厚的无线通信技术背景和多年从事数字语音压缩产品的研发经验,在国内率先开发了, 智能城市出租车调度系统”。
系统将具有出租车定位监控、电召调度、营运收入、、防盗防劫、动态监管稽查、服务质量监督考评、失物招领、导航指路等功能。
2. 建设目标按照交通部 2011 年印发的《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体业务功能要求(暂行),城市出租汽车服务管理信息系统主要包括“一套终端、三个中心” 车载终端、监控指挥中心、数据资源中心和电召服务中心。
作为城市精神文明建设的窗口之一,出租汽车服务质量和服务水平的提高,直接体现一个城市的整体管理水平。
(1) 对于管理部门系统能够采集并记录车辆营运数据:每车每天空载里程、载客里程、车的月收入等。
方便相关政府部门对整个行业运营状态的全面掌控,有效提高管理部门监管能力及决策水平,规范行业经营。
提高出租车劳动效率,减缓道路拥挤状况。
快速下发公益宣传及活动、规范驾乘人员的文明用语,树立出租车良好的精神面貌。
有效提高应急处置能力,判别突发事件及群体性事件隐患不超过3分钟;提高特殊时期(重大活动、春运、黄金周等)应急调度水平;可在2秒钟内完成运力调度指令下达;保障出租行业有序运营。
出租车辆调度管理系统方案

出租车辆调度管理系统方案1.系统架构:前台调度中心负责监控和调度出租车,包括接受乘客叫车请求、分配出租车、实时监控车辆位置等功能。
后台数据管理中心负责管理出租车相关数据,包括车辆信息、驾驶员信息、运营数据等。
车载终端是安装在出租车上的设备,用于接收调度指令、上传车辆位置信息等。
2.系统功能:2.2分配车辆:调度中心根据乘客的需求和车辆的位置、状态等信息,智能分配合适的车辆。
2.3车辆调度:调度中心可以监测车辆的位置和状态,根据实时情况,对车辆进行调度,调整路线和顺序,以提高运营效率。
2.4实时监控:通过车载终端,调度中心可以实时监控车辆的位置、行驶速度等状态,并及时发现和解决问题。
2.5驾驶员管理:管理驾驶员信息,包括驾照信息、工作时间等,确保驾驶员的合法性和安全性。
2.6运营数据统计:对车辆的运营数据进行统计和分析,包括载客里程、营收情况等,为管理者提供决策参考。
2.7投诉处理:对乘客的投诉进行处理,及时回应和解决问题,提高服务质量。
3.系统优势:3.1提高响应速度:通过实时监控和智能调度,系统可以快速响应乘客的叫车请求,减少等待时间。
3.2提高运营效率:车辆调度和路线优化功能可以对出租车的运营路线进行优化,提高运营效率和节约成本。
3.3提高服务质量:通过系统的监控和管理,可以提高驾驶员的服务意识和责任感,提供更好的服务质量。
3.4数据分析支持:系统可以对运营数据进行统计和分析,为管理者提供决策参考,优化经营策略。
3.5提高安全性:通过对驾驶员和车辆信息的管理,能够确保驾驶员和乘客的安全,减少事故和纠纷的发生。
4.实施步骤:4.1系统需求分析:明确系统的功能需求和技术要求,与相关部门和人员进行沟通和确认。
4.2系统设计:根据需求分析,进行系统的设计和架构规划,确定前台调度中心、后台数据管理中心和车载终端的功能和交互方式。
4.3系统开发:根据设计文档,进行系统的开发和编码,包括前台调度中心、后台数据管理中心和车载终端的开发。
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目录1引言<或绪论) (1)1.1出租车自动调度的现状………………………………………………………Y 1.1.1出租车客户端现状…………………………………………………………Y 1.1.2服务器现状…………………………………………………………… Y1.1.3呼叫方式现状………………………………………………………………Y1.2本文研究内容…………………………………………………………………Y2 GPS在出租车调度中的应用………v……………………………………………… Y 2.1GPS系统概述……………………………………………………………………Y2.2GPS定位系统的组成和调度功能………………………………………………Y2.3GPS系统的优势…………………………………………………………………Y2.4本章小结………………………………………………………………………Y3 出租车呼叫系统的设计…………………………………………………………Y3.1出租车呼叫方式的设计…………………………………………………………Y3.2呼叫中心设备的设计……………………………………………………………Y3..3呼叫系统的技术手段……………………………………………………………Y3.3.1GSM全球移动通讯系统呼叫的应用……………………………………Y3.3.2全球移动通讯系统的组成以及功能优势…………………………………Y3.4本章小结…………………………………………………………………………Y4 结论……………………………………………………………………………………Y 参考文献……………………………………………………………………………… Y 致谢………………………………………………………………………………Y 附录 A ××××<必要时)………………………………………………………… Y 附录 B ××××<必要时)………………………………………………………… Y图 1 ×××××<必要时)………………………………………………………… Y 图2×××××<必要时)………………………………………………………… Y表 1 ×××××<必要时)………………………………………………………… Y 表 2 ×××××<必要时)………………………………………………………… Y第一章引言<或绪论)现在出租车促使我们大家的生活效率有所提高,节奏变得加快,它让我们在出行的时时候,对乘坐交通工具有了更多更好的的选择机会,出租车已经不可置疑的成为了我们生活不能缺少的一重要组成个部分。
但是目前出租车在显示它的价值和优越性的同时,也是存在着许许多多令人饶头的问题,它直接影响着我们的生活质量。
因此如何解决出租车存在的问题,已经明显的突兀起来,为了让出租车司机能加有效的服务大家乘坐出租车的游客能更加有效的乘坐出租车以达到游客既节省时间司机也节省燃料的目的,还是为了加速社会主义建设节约型的社会大家庭,促进我国可持续发展的事业都显示出了非常大大的意义。
1.1 出租车自动调度现状现在出车车呼叫及其调度主要分为了出租车行业的现状、出粗车呼叫方式的现状和服务器现状等等,我们需要先了解现状,看清我们需要改进的问题和方向,这对我们有很大的帮助。
1.1.1出租车客户端现状在路上我们会经常看见站在路旁焦急烦躁的等出租车的乘客,与此同时,在不远处的地方就有许多空载的出租车在马路上胡乱的瞎转悠。
有的时候,好不容易等到开来一辆出租车却冲过来几个乘客争相蜂拥而上,完全忘记道德规范只为了能坐上出租车,因此出现过好多的尴尬不堪的场面。
更有甚者,某些地方某些时候某些出租车司机为了抢夺乘客资源,在不该停车的地方停了车,却因此招来了非常不必要的车祸。
图1.1 许多出租车聚集抢夺乘客资源目前出租车面对的几种状况如下:<1)出租车司机现在抢夺乘客资源越来越难许多出租车司机在人流集中地区看到乘客几乎一拥而上,很多出租车司机抢不到乘客资源却白白的耗费了大量的时间精力和油料,致使资源被白白的浪费了。
<2>出租车司机定的健康被甩在身后许多的出租车司机都要面对的大难题:很多的出租车司机为了多挣点钱经常跑夜车,经常会晚上不回家,以至于女方长期不能忍受分离般的生活,导致了夫妻不和家庭不睦,甚至于夫妻离异家庭破裂。
除此之外,出租车司机的身体状况就和他们自己的出租车一样慢慢的磨损,以至于身体过度疲劳,体力过度透支,导致了越来越多的出租车司机患病上身,身体一日不如一日。
图1.2 司机在空闲补觉(3>经营者担心出租车行业出事现如今出粗车的管理费越来越高了,就像蜗牛的壳,越来越重,不堪重负。
油价一再的上涨,其实已经没有什么利润可以赚取了,出租车在几年以前的状况还算是很不错的,前景一片良好,但是现在却一日不如一日,出租车司机想尽办法也要管理好自己的出租车,却总不能尽如人意。
除此之外,出租车跑路也是要耗油的啊,除了出租车越来越多的内部竞争压力外,近年来,外部节节高升的油价也是另出租车行业的经营者头痛不已,出租车经营者对出租车行业前景感到一片渺茫啊。
1.1.2服务器现状我国呼叫中心的服务器的系统结构大致分为录音服务系统、人工座席系统和业务及数据库系统,这三个系统互相结合为出租车调度做了最基本的技术支持和人力支持,为出租车调度做出了不小的贡献,但是传统的服务器也存在缺憾和漏洞,无法面对新出现的各种问题和难点,对于新的调度的系统的要求越来越多,新一代服务器系统的即将面世,我们要与时俱进解决存在的各种问题,服务器的各种结构如下:<1)服务器录音服务系统服务器中心座席作为企业直接面向用户并服务用户的窗口,服务器座席的服务质量的好与坏直接并形象的影响到了企业及其服务形象甚至于整体形象,服务器系统的同步的录音的功能可以非常有效的提高话务员的服务的质量,通过服务器的全程录音的功能,服务器系统就可以将全部所客户和话务员的交谈内容清楚的记录下来,并且会对其录音的数据进行存储和管理,服务器的录音的设备作为自动调度系统呼叫中心的辅助的设备,实现了全程的录音和随机的调听等等功能,形成了语音的凭证,语音的凭证可以作为日后的员工考核的依据甚至出现事故并需要承担责任的追查的依据、客户若有申请争议仲裁的证据等。
<2)服务器人工座席系统服务器人工座席系统则是由为广大的客户提供优质服务的座席员工、数字电话和耳机以及计算机等等众多终端设备所组成。
服务器座席的计算机一般是通过服务器内部的网络来访问服务器和出租车调度数据库服务器,运行的全部的前端业务的应用系统,服务器的系统本身具有电话的接听、电话的挂断、电话的转移、电话的外拨、电话的会议等等众多的软电话的功能,另一端电话呼叫的信息随着服务器系统电话的自动的振铃声音能够自动的弹出在座席的终端上,即称为弹屏。
在服务器中心自动调度系统担任着高级的管理的任务的班长的座席还必须具有更多的扩充的功能,除了具有的一般客户代表的座席的全部的功能之外,还应该具有监控他所管理的所有的座席员工的当前工作状态,甚至于需要直接干涉他所管理的座席的通话的操作,查看当前的在职服务座席的具体数量及其空闲的具体数量和关闭的具体数量等管理的功能。
图1.3 自动调度中心图1.4 人工座席<3)服务器业务及数据库系统服务器的数据库服务器系统则是服务器呼叫中心的数据中心,以及服务器提供各种业务的信息的资源的数据库,数据直接从数据库的中间文件中获取,因此服务器能够从容的处理全部的客户从委托到查询等所有的各种业务,但是对于服务器的实时系统,服务器呼叫中心系统必须实时的由数据库的服务器来读取即时的数据,然而对于服务器的多层的数据库的所有的应用而言,服务器的呼叫中心的系统就是是服务器的数据库系统的一个特定的专一的客户端的所有用户。
1.1.3呼叫方式现状我国传统的呼叫中心的服务器的系统的技术方式大多数主要是由传统的服务器和人工式的座席,最多还要再加上或者顶多插上几张固定的IP卡等这几个几部分构成而已的.传统的服务器的呼叫中心的技术支持普遍的存在以下一些常见的但是非常难以解决的大的问题和大的难点,存在的这些大的难点也在一直压制和制约着我国的服务器的呼叫中心的伟大的产业的进一步的发展前途和实行大规模的应用实践,我们必须清楚的认识并改掉这些缺点和漏洞,为了出租车行业能进行一次比较彻底的革命,出租车行业存在的比较常见的弊端有下面这些::<1.)呼叫中心服务器的设备的成本过高。
我们以前用的传统的服务器的结构真是太过于复杂了它的配置需要非常高,而且必须要求支持服务器的呼叫的接入和呼叫分的配的真正实现,所以传统的常用的服务器不仅过于要求提供所有的高度的深度的中继的能力,而且还要求服务器必须有必要的局域网接口,除此之外还必须要求服务器提供必要的类似的关于智能的网络的呼叫的控制等功能。
另外呼叫中心的系统的成本太高的另一个原因是因为大多数的服务器的硬件的接口比较复杂从而导致了服务器的设备通常都介于几种不同的智能的网络中,如呼叫中心系统的话务员的座席一方面既需要配合模拟的话机的网络,另一方面又需要与服务器内部的局域网的数据库与之相接的接口的终端。
<2)呼叫中心服务器的系统的功能单一,配置的设备的利用率很低。
某地方的一个114的呼叫的中心的系统在平常的时候不可能同时的实现121或者112等其它呼叫中心的系统的的功能,而且大部分的地区的114,121,112等呼叫中心的系统的体系结构其实大概上是基本相同的,像这样的呼叫中心的服务器的系统在系统本身的灵活性和要求配置的网络的规模上也不是那么的很理想,整个服务器的系统大多数时候是在物理上集中在固定的某一个地方。
除此之外,传统的服务器的这种结构虽然是借助IP网络实现了我们期望的些许的部分功能,但是传统的服务器并没有有效地利用智能网络的功能特性(如为服务器配置的的多媒体功能>。
<3)呼叫中心服务器设备的分布特性难以或者不能实现。
传统的服务器的集中式的管理特性也在一定程度上大大的限制了服务器的呼叫中心的系统的扩容,致使服务器的中心呼叫的系统具有非常差的灵活性。
图1.5出租车呼叫、图1.6 出租车电话呼叫由于以上种种原因导致了传统的呼叫中心的系统一直处于劣势的地位,我们迫切需要一个崭新别致的,敢于突破传统的束缚的下一代呼叫中心的系统的愿望己经凸显出来。