CTC区段(分散自律控制模式)列车调度员接发列车作业标准
CTC讲稿
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调车进路控制原理
列车调整计划
调车 领导人
进路集合 站细
调车作业
值班员
调车作业 通知单
人工操作 办理进路
联锁控 制台
可办理调车 进路通知
调车组
a
列车调整计划
中心/车站 调车作业 编制终端
调车作业通知单 自动下达
进路集合
车站自律机
知识规则表达
站细规则
计算推理
调车作业通知单
车站行车表示信息
自动办理调车进路
计算推理
调度命令 接车进路预告
自动办理进路 (办理时机、同时接发车检查
列调干扰检查、联锁检查)
车载无线系统
联锁系统接口
b
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列车进路控制
阶段计划 列车进路 自律判决
成功
执行
人工控制 NO
提出预案
基本原则：设备自动选路为主，调 度员人工干预优先。故障情况下， 包括自动选路失败，设备提出预案， 人工选择后系统执行
调度员负责车站股道的使用，通过阶段 计划实现，车站不再负责股道的使用， 即股道运用情况在阶段计划体现
自动进路控制只选择基本进路，当基本 进路选择失败时，系统提示失败原因， 由调度员人工改选其他进路
调度员人工办理列车进路时，必须输入 车次号，经系统判决后给出提示，人工 选择方案执行；无车次号进路办理要求 取得授权后直接办理。
列车头部到达股道＋1～4分钟 （仅对超长列车）
出发点(1)
列车头部压过出发信号机－1分钟
（绝大部分情况采用）
出发点(2)
人工补点，超长列车头部在停车时 已经压过出站信号机，系统无法识别
通过点＝到点＋（发点－到点)/2，对于超长列车，采用到达点(2)和 出发点(1)来实现，并提示人工确认，或者人工补点解决
分散自律调度集中系统(CTC)
分散自律调度集中系统框图
铁路局 CTC中心 列车运行调整计划 调车作业计划 （无人站）
车站
列车和调车进路命令生成 （车站自律机）
调车作业计划 （有人站）
联锁系统
第三部分 CTC功能和原理
列车运行调整计划
由列车调度员实际运行情况和运输组织 大的当前要求，对列车运行调整计划及 时调整，并下达给车站值班员予以执行。 调度人员利用计算机列车运行调整计划 已取得很好的效果，用计算机对计划进 行增、删、改操作。
程序化进路控制
程序化进路控制：是调度集中的核心技 术，简单说自动确定进路的始端和终端 按钮（包括变通按钮），并根据车次号 跟踪结果适时地将进路操作命令下达到 联锁设备以排列进路。实际上就是模拟 值班员按列车运行调整计划办理列车进 路的过程。
信息集中、控制集中， 以及列车运行实时信息的集中； 控制集中式：在控制中心设置PRC机， 自动对所辖车站的进路进行控制； 控制分散式：指列车进路控制由各个车 站PRC机完成，站间协调的依据是列车计 划运行图。
谢谢大家！
第四部分 CTC应用
CTC应用
胶济线（34个CTC控制车站，3个行调台） 客运专线（CTCS-2、CTCS-3区段） 青藏铁路（全线45个车站，38个无人车 站） 重载铁路（高密度开行1万吨、2万吨重 载列车线路）
车站故障分析
（1）车站站场图上看不见其他站的信息 故障原因：该站通信故障。 处 理 方 法 ： 用 ping 命 令 看 路 由 器 和 网 络 连 通，若 判断为设备问题时检查交换机和网线 插头是否松动。 （2）车站采集信息错误： 故障原因：采集板或采集线故障。 处理方法：通过电务维护终端，判断故障出在 哪块采集板，更换相应的采集板。
目 录
接发列车
三.CTC自动排路的时机和条件
1. 接车进路自动触发。根据不同等级的列车运
行的位置，提前若干闭塞分区办理。相邻车 站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区 处理。比如胶济线 动车组提前9个闭塞分区 特快旅客列车通过，提前6个闭塞分区。 2. 发车进路自动触发。 （1）遵循计划发车的先后顺序； （2）满足《技规》规定的前方向区间空闲 间隔条件 （3）根据预计出发时间，客车提前5min办 理，货车提前1min办理。
十一.重型轨道车运行办法
重型轨道车原则上在本段管内或施工区内使 用，经铁路局调度所批准，跨距运行时，须 有部令。 重型轨道车在CTC控制区段内运行时，应配 备机车“三项设备”和无线传送设置。若未 安装无线传送装置故障，列车调度员应通知 各站按规定执行车机联控制度。
十二.轻型车辆及小车使用办法
轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时 和昼间使用，不按列车办理，小车可利用列 车间隔或跟随列车后面运行，在任何情况下 不得影响列车正常运行。 在夜间或降雾、暴风、雨雪时仅限于消除线 路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照 明及停车信号，此时轻型车辆应按列车办理。 轻型车辆禁止跟随列车后面运行。
CTC调度指挥 调度指挥
CTC调度员接发列车作 业
一.基本概念
基本进路：按下进路始端和终端两个按钮后， 所排列出的一条运行上较合理的列车或调车 进路，也称为优先进路。 变更进路：除基本进路外，所能排列出的运 行径路。
二.接发列车股道设置
原则一：图定车次使用图定股道 原则二：非图定车次或不按图定径路运行的列 车，股道设置必须满足以下条件：
十.列车在站内停车再开
1.
在站无作业的列车（军用及指定除外）在站内（未全部进、 出站）停车，不超过20min，按以下办法开车； （1）司机操纵列车停车时，司机应将停车原因及时报告 车站值班员和列车调度员等待原因消除后，根据信号显示 启动列车。 （2）运转车长（其他乘务员）使用紧急制动阀或显示停 车信号使列车停车时，运转车长（其他乘务员）应将停车 原因及时报告车站值班员和列车调度员，由运转车长按规 定发车。 （3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车 站按规定发车。 （4）应等信号，造成列车停车时，信号开放后，司机根 据信号显示启动列车。 （5）其他情况致使列车在站内临时停车时，车站值班员 （综合维修人员）应会同司机、运转车长等查明原因，在 列车具备运行条件后，由车站值班员（综合维系人员）通 知司机继续运行。
调度所列车调度员(CTC)工作标准
调度所列车调度员（CTC）工作标准
1、范围
本标准规定了调度所列车调度员（CTC）在一个班次值班中的工作流程、内容、要求，适用于铁路局调度所。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/CW103铁路运输调度规则。
TG/CW105高速铁路调度暂行规则。
3、列车调度员（CTC）一班工作流程及技术要求
4.1班前要保证良好的休息，接班前不准饮酒。
4.2当班期间按规定统一着装。
4.3工作牌和证件按规定摆放。
4.4接班后及时登录各类信息系统，确保人、岗相符。
4.5保持本台的清洁卫生，备品、簿册定置摆放。
4.6调度通话中要使用标准用语，严肃文明。
4.7遵守保密规定，不在私人通信和通讯中涉及机密，不在公共场所谈论运输机密，日（班）计划中凡涉及专特运、军事运输、重点运输等应严格按保密规定办理，不准扩大知密范围，不带无关的人员进入调度重地。
接发列车作业标准20170621
二、接发列车作业标准基本要求 2. 形象要求
接发列车时，接发列车人员要穿着规定服装，衣
帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通 信设备（右肩左挂），昼间持规定信号旗[左红右 绿（黄）]，夜间持规定信号灯（应亮白灯），立 正姿势，站在《站细》规定地点，做到“三个面 向”（列车进站时，面向来车方向；机车越过立 岗位置时转身，面向列车；列车尾部越过立岗位 置时转身，确认尾部标志），注意列车运行和货 物装载状态。 各单位根据实际明确季节换装的要求。
一、接发列车标准体系 1. 标准系列
调度集中区段车站接发列车作业标准
第1部分：车站控制方式（设信号员）接发列车作业标准 第2部分：车站控制方式（未设信号员）接发列车作业标准 第3部分：分散控制方式（设信号员）车站接发列车作业标 准 第4部分：分散控制方式（未设信号员）车站接发列车作业 标准 第5部分：车站控制方式（未设信号员、未设助理值班员） 接发列车作业标准 第6部分：分散控制方式（未设信号员、未设助理值班员） 车站接发列车作业标准
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准 （TB/T1500.3和1500.4） 在TB/T1500.5的基础上，采用了道岔集中操 纵设备、并广泛使用了轨道电路，实现闭塞、 进路（道岔）、信号间的集中联锁。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准程序图 （TB/T1500.1和1500.2） 在TB/T1500.3/4的基础上，增加了区间轨道 电路，实现了连续式轨道电路；以区间的通过 信号机划分站间区间，形成闭塞分区，以闭塞 分区划分列车运行的间隔，大大提高了区间通 过的能力。
调度所助理调度员(CTC)工作标准
调度所助理调度员（CTC）工作标准
1、范围
本标准规定了调度所助理调度员（CTC）在一个班次值班中的
工作流程、内容、要求，适用于铁路局调度所。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用
文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/CW103铁路运输调度规则。
TG/CW105高速铁路调度暂行规则。
3、助理调度员（CTC）一班工作流程及技术要求
4.1班前要保证良好的休息，接班前不准饮酒。
4.2当班期间按规定统一着装。
4.3工作牌和证件按规定摆放。
4.4接班后及时登录各类信息系统，确保人、岗相符。
4.5保持本台的清洁卫生，备品、簿册定置摆放。
4.6调度通话中要使用标准用语，严肃文明。
4.7遵守保密规定，不在私人通信和通讯中涉及机密，不在公共场所谈论运输机密，日（班）计划中凡涉及专特运、军事运输、
重点运输等应严格按保密规定办理，不准扩大知密范围，不带无关的人员进入调度重地。
客运专线分散自律调度集中接发列车作业及技术规定讲解
客运专线分散自律调度集中接发列车作业及技术规定沈阳铁路局— 1 —第1部分：客运专线分散自律调度集中车站操作方式（未设信号员）接发列车作业程序及技术规定1 适用范围适用于客运专线分散自律调度集中车站操作方式未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图 1— 2 —2.2 发车作业程序图（图2）图 2— 3 —3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1— 4 —3.2发车作业表（表2）表2— 5 —3.3 有关规定3.3.1 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“gu ǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
动车组车次中字母“G”读为“高”，“D”读为”动车”，“C”读“城，”“DJ”读为“动检”。
办理动车组以外的旅客列车时，车次中字母读音按部颁《接发列车作业标准》有关规定执行。
3.3.2 填写调度命令及各种行车凭证时，要做到正确齐全，字迹清晰。
3.3.3 发现车次号错误，与列车调度员核对，列车在区间运行时，由列车调度员负责修改，在车站时由车站值班员负责修改。
3.3.4 自动闭塞区间改变运行方向前及自动站间闭塞区间发车前，必须确认区间空闲。
3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理发车及下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
3.3.6 根据车站实际情况，原则上依次选用按图排路、手工排路工作状态准备列车进路。
3.3.7 自动触发进路时，执行“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看需开放的信号；手指：信号开放后，指向需确认的信号；口呼：规定用语，吐字清楚。
人工排路开放信号时，执行“一看、— 6 —二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指、口呼”制度。
CTC调度指挥详解
1.车站值班员
（ 4 ）在中心操作方式或车站调车操作方式 下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示， 负责接发列车进路的检查、准备，及时向 调度员汇报。 （ 5 ）负责本站有电、无电线路和电力机车 （动车组）的标注。 （6）负责车站分路不良区段空闲的确认。 （ 7 ）配合助理调度员进行车站操作方式的 转换。
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接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员（助理调度员）发现接发列车进路预 告信息无法向机车发送（或无进路预告信息）时， 车站值班员（助理调度员）应及时用列车无线调 度通信设备通知司机。 司机未接到进路预告信息和车站值班员（助理调 度员）的通知时， 应及时与车站值班员（助理调度员）联系，按车 站值班员（助理调度员）的指示办理。
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接发列车作业组织
在分散自律控制下， 车站值班员发现危及行车安全的情况时， 应立即按下非常站控按钮转为非常站控， 并及时报告助理调度员， 在《行车设备检查登记簿》内登记。 处理完毕后，是否转回分散自律控制，按 照助理调度员指示办理。
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接发列车作业组织
43 在非常站控模式下， 由车站值班员组织车站的接发列车， 无人站由应急行车人员办理接发列车作业。 对无人站，从分散自律控制转为非常站控 后，调度员应及时通知应急行车人员赶往 无人站。
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4.应急行车人员（一组人员）
（ 1 ）在无人站信联闭设备故障等非正常情 况下，根据调度员指派担任车站值班员、 扳道员、引导员、助理值班员及调车有关 工种工作。 （ 2 ）根据调度员的指示，负责非常站控模 式下接发列车和调车有关行车工作。 （3）根据调度员的指示，负责向司机、运 转车长转交调度命令和交付行车凭证。
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接发列车与列车运行 接发列车作业组织
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CTC区段（分散自律控制模式）列车调度员接发列车作业标准1 范围
本标准规定了分散自律控制的列车调度员接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于分散自律控制模式的调度台。
2 分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序图
2.1 接车（通过）作业程序图（图1）
图1
2.2 发车作业程序图（图2）
图2
3．分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序及技术要求
3.1接车（通过）作业标准（表1）
表1
表1（续）
3．2发车作业标准（表2）
3.3有关规定
3.3.1 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组时，车次用语为：“动车×（次）”；办理其他旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。
例如：客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.2 填写各种行车凭证，要做到正确齐全。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；鼠标指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理发车下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
具体办法在《CTC 调度台行车工作细则》中规定。
3.3.5 遇超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，发车调度台应通知接车调度台（及非分散自律控制模式的车站）。
3.3.6使用列车无线调度通信设备直接指挥行车的区段
3.3.6.1 接车(通过)作业时：
助理调度员布置司机：“×（次）司机，×（次）×（站）×道停车（通过）”，并听取复诵。
司机应答：“×（次）×（站）×道停车（通过），司机明白”。
列车整列进入（通过）接车线时，司机报告：“×（次）司机报告，×（次）×（站）×道到达（通过）”，并听取复诵。
助理调度员应答：“×（次）×（站）×道到达（通过）”。
3.3.6.2发车作业时：
助理调度员布置司机：“×（次）司机，×（次）×（站）×道发车”，并听取复诵。
司机应答：“×（次）×（站）×道发车，司机明白”。
列车整列出站时，司机报告：“×（次）司机报告,×（次）×（站）出站”，并听取复诵。
助理调度员应答：“×（次）×（站）出站”。
3.3.7 由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”有困难时，可由铁路局补充规定。