济宁市府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法
斜拉桥梁安装施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路斜拉桥，采用双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥，主跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁，边跨主梁为预应力混凝土边箱梁，主、边跨采用钢箱过渡。
桥梁全长为180m，主跨跨径为101m，桥面宽度为45m。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工领导小组，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
（2）组织施工人员、技术人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（3）做好施工现场的布置，确保施工场地、设备、材料、人员等满足施工要求。
2. 材料准备（1）主梁材料：钢桁梁、钢桥面板、预应力混凝土边箱梁等。
（2）斜拉索材料：镀锌平行钢丝成品索、锚具、护套等。
（3）其他材料：高强螺栓、焊接材料、涂装材料等。
3. 设备准备（1）施工设备：吊车、起重机、钻机、切割机、焊接设备等。
（2）检测设备：全站仪、水准仪、超声波探伤仪等。
三、施工工艺1. 主梁安装（1）主梁分段运输到现场，采用吊车吊装至安装位置。
（2）主梁安装顺序：钢桁梁→钢桥面板→预应力混凝土边箱梁。
（3）安装过程中，注意主梁的垂直度和水平度，确保安装精度。
2. 斜拉索安装（1）斜拉索运输到现场，采用起重机吊装至塔顶。
（2）斜拉索安装顺序：锚具安装→斜拉索安装→张拉。
（3）张拉过程中，注意控制张拉力，确保斜拉索受力均匀。
3. 桥塔施工（1）桥塔采用钢筋混凝土结构，分为上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁以及下塔柱。
（2）桥塔施工顺序：基础施工→塔柱施工→横梁施工。
（3）施工过程中，注意桥塔的垂直度和水平度，确保施工精度。
四、质量控制1. 材料质量：严格把控材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测质量：定期对施工质量进行检测，确保施工质量达到设计要求。
五、安全措施1. 施工人员安全：加强施工人员安全培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：做好施工现场的安全防护措施，确保施工安全。
叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法(2)
叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法一、前言叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法是一种钢混结合的斜拉桥梁段施工工法。
它通过钢筋混凝土梁段与钢结构梁段的叠合，充分发挥了钢结构的抗拉能力和钢筋混凝土的抗压能力，实现了梁段的结构优化和施工效率的提高。
二、工法特点（1）梁段叠合：采用钢筋混凝土梁段与钢结构梁段的叠合，既兼顾了钢结构的抗拉性能，又充分利用了钢筋混凝土的抗压性能，实现了梁段的双重优势。
（2）施工效率高：采用工程预制化技术，减少了施工现场的操作过程，提高了工期的进度。
（3）结构优化：通过叠合梁的结构设计，能够根据实际桥梁的需求，合理分配钢结构梁段和钢筋混凝土梁段的比例，实现结构的优化设计。
三、适应范围（1）适用于大跨度、大载荷的斜拉桥工程。
（2）适用于需要同时考虑桥梁抗拉和抗压能力的工程。
四、工艺原理1. 结构设计：通过深入的结构设计，确定梁段的叠合比例，充分发挥钢结构和钢筋混凝土的优势。
2. 施工工序：按照施工工序需求，分别进行钢结构梁段和钢筋混凝土梁段的制作，然后进行叠合。
3. 锚固技术：采用特殊的锚固技术，将钢结构梁段和钢筋混凝土梁段紧密连接，确保双方合力传递。
4. 预应力技术：对梁段进行预应力处理，提高桥梁的整体性能和承载能力。
五、施工工艺1. 钢结构梁段制作：根据设计要求，制作钢结构梁段，包括焊接、防腐处理等。
2. 钢筋混凝土梁段制作：制作钢筋混凝土梁段，并进行预应力处理。
3. 梁段叠合：将钢结构梁段与钢筋混凝土梁段按照预定比例叠合在一起，采用专用锚固技术保证连接的牢固性。
4. 其他工序：如防水处理、道路铺设等。
六、劳动组织根据具体工程规模和要求，设计合理的劳动组织方案，包括人员组织、工时安排、协调配合等。
七、机具设备根据工程需求，选择适当的机具设备，包括起重机、搅拌机、焊接设备等。
确保施工过程中的设备性能和安全。
八、质量控制通过严格的质量控制措施，包括材料检查、工艺监督、验收测试等，保证施工过程中的质量符合设计要求，确保桥梁的结构稳定和安全性能。
济宁市太白楼东路洸府河大桥工程概况及主塔混凝土防腐涂装体系
济宁市太白楼东路洸府河大桥
工程概况及主塔混凝土防腐涂装体系
1 工程概况
1.1 项目概况
济宁市太白楼东路洸府河大桥位于济宁市城市主干道太白楼东路和河东规划的诗仙路上,西接济宁市老城区,东连济宁高新技术产业开发区,横跨洸府河、日荷铁路及九九集团铁路专用线。
洸府河大桥为双塔双索面式叠合梁斜拉桥，桥跨布置为：60+80+320+80+60=600m，桥面全宽40m。
主塔为混凝土结构，主塔全高77m，斜拉索为平面双索面，扇形布置。
1.2 工程范围
防腐施工范围为洸府河大桥主塔混凝土防腐涂装，防腐施工工程量为7126㎡。
1.3 工期计划
工期计划：1个月，具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。
1.4 质量要求
质量验收要求：合格。
1.5 安全管理目标
安全管理目标：确保安全文明生产，杜绝人身伤亡和机械责任事故。
2 主塔混凝土表面涂装配套体系。
济宁市洸府河大桥结合梁架设施工技术
梁等组成，各钢构件采用高强螺栓连接。根据结构 和 施 工 现 场 特 点，选 用 汽 车 吊 悬 臂 拼 装 架 设 主 梁。 为 了 解 该 种
架设方法的可行性，采用有限元法计算汽车吊吊装钢 梁 中 最 不 利 工 况 下 主 梁 的 局 部 受 力 ，结 果 表 明 吊 装 过 程 中 主
梁受力满足规范要求，并针对偏载效 应 提 出 施 工 中 有 效 解 决 偏 载 引 起 的 钢 梁 扭 转 问 题 的 措 施。 该 桥 实 施 结 果 验
内 侧 扭 转 ，影 响 横 梁 的 安 装 ，故 在 吊 装 过 程 中 需 采 取 抗扭转措施。经过 分 析 并 结 合 作 业 实 况，在 吊 装 施 工过程中主要采用了以下具体措施。
（１）吊装一 侧 的 钢 边 箱 时，在 钢 边 箱 靠 近 桥 梁
济 宁 市 洸 府 河 大 桥 结 合 梁 架 设 施 工 技 术 苏 从 辉 ，秦 建 刚 ，王 天 亮
３５
约因素。 济宁洸府河大桥结合梁采用汽车吊安装施工，
通过建模计算验证了在中跨汽车吊吊装过程中的最 不利工况下主梁的 局 部 应 力 状 况 满 足 规 范 要 求，针 对潜在的偏载下主 梁 的 扭 转 问 题，通 过 调 整 吊 装 次 序和加强钢梁横向刚度等措施加以解决。该桥已于 ２０１０年１２月实 现 结 合 梁 架 设 顺 利 合 龙，汽 车 吊 在 该 项 目 结 合 梁 吊 装 中 运 用 成 功 ，并 取 得 良 好 效 果 ，节 省 了 投 资 ，保 障 了 工 期 。
图 ３ 汽 车 吊 在 桥 面 吊 装 钢 横 梁
４ 汽 车 吊 在 结 合 梁 架 设 中 运 用 的 可 行 性 分 析 洸 府 河 大 桥 钢 梁 构 件 中 钢 边 箱 的 质 量 最 大，吊
斜拉桥主梁钢混结合段施工技术
斜拉桥主梁钢混结合段施工技术斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，具有较大的跨度和美观的外观，因此在城市建设中得到了广泛应用。
而斜拉桥的主梁是其最重要的承重构件，其施工技术对于保证桥梁的安全和质量至关重要。
本文将介绍斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的相关内容。
一、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的概述斜拉桥主梁钢混结合段施工技术是指在斜拉桥主梁的施工过程中，采用钢结构和混凝土结构相结合的方式进行施工。
这种施工技术能够充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力和良好的抗震性能。
二、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的步骤1. 钢结构制作：首先，根据设计要求，制作出斜拉桥主梁的钢结构部分。
这一步骤需要精确的计算和精细的制作工艺，以确保钢结构的质量和尺寸的准确性。
2. 钢结构安装：完成钢结构的制作后，将其运输到施工现场，并进行安装。
在安装过程中，需要使用起重设备和支撑结构，确保钢结构的稳定性和安全性。
3. 混凝土浇筑：在钢结构安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的浇筑需要根据设计要求进行施工，包括混凝土的配合比、浇筑方式等。
同时，还需要进行充分的振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。
4. 钢混结合：在混凝土浇筑完成后，进行钢混结合工作。
这一步骤主要是通过焊接或螺栓连接等方式，将钢结构和混凝土结构紧密地连接在一起，形成一个整体的主梁结构。
5. 后续工作：完成钢混结合后，还需要进行一些后续工作，包括主梁的防腐处理、伸缩缝的安装等。
这些工作能够进一步提高主梁的使用寿命和桥梁的整体性能。
三、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的优势1. 承载能力强：采用钢混结合段施工技术可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力，能够满足大跨度桥梁的设计要求。
2. 抗震性能好：钢混结合段施工技术能够提高主梁的整体刚度和稳定性，使得桥梁具有较好的抗震性能，能够在地震等自然灾害中保持较好的稳定性。
3. 施工周期短：相比于传统的施工方式，斜拉桥主梁钢混结合段施工技术能够减少施工时间，提高施工效率，从而缩短整个工程的周期。
济宁桥中跨施工技术要点方案1
济宁市太白楼东路洸府河大桥中跨施工技术方案1、编制说明1.1 依据设计图纸“济宁市太白楼东路洸府河大桥施工图—第三册主桥斜拉桥”编制。
1.2 依据“济宁市太白楼东路洸府河大桥招、投标文件”编制。
2、施工概况济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。
钢边箱全长310.2m，以中跨跨中对称布置，跨中设置R=6000m 的圆曲线过渡。
主桥断面采用钢边箱结合桥面板的整体断面，两钢边箱横向中心距为26.5m ,桥面板全宽40m。
斜拉索梁上锚点采用索道管锚固在钢边箱内。
钢边箱采用工厂分节段制造，现场用高强螺栓进行连接。
单侧边主箱共31段，其中钢混结合段6.35m,合拢段3.6m,其余节段长10.5m。
单侧钢边箱采用单箱单室截面，底板水平设置，顶板设2%的单向横坡。
普通节段钢边箱中心高2075～2093mm，结合段钢边箱中心高2793mm，在紧邻结合段的节段上进行高度过渡。
钢边箱两腹板内侧净宽1300mm,顶、底板宽2060mm。
钢边箱外侧设置托梁，托梁采用单向2%的横坡，托梁上翼缘宽600mm,底板宽400mm。
托梁沿桥轴线每3.5m设置一道，位置与钢边箱内隔板相对应。
两片托梁之间设一道小纵梁，翼缘宽160mm,腹板高280mm。
钢横梁沿桥轴线每3.5m设置一道，位置与钢边箱内隔板相对应。
顶板设置双向2%的横坡，跨中梁高2354mm。
横梁上翼缘宽600mm，底板宽560mm。
横梁间设置三道小纵梁，小纵梁间距6275mm，梁高500mm。
中跨桥面板分为预制部分和现浇部分。
桥面板预制部分分为六种类型，采用C50混凝土；现浇部分采用C50微膨胀混凝土。
桥面板标准厚度为23cm，与钢梁结合部分加厚至36cm。
3、施工方案3.1施工方案概述主桥中跨施工主要包括钢梁拼装、桥面板吊装、湿接缝浇注和斜拉索挂设等工作。
中跨共分为31个节段，由两侧向中跨同时施工。
每一个节段的标准施工顺序为：拼装钢梁---吊装外侧桥面板---挂设斜拉索---吊装内侧桥面板---施工湿接缝---斜拉索二次张拉。
斜拉桥专项施工方案
一、工程概况本工程为某城市新建的一座斜拉桥，位于城市中心区域，全长500米，主跨180米，主塔采用双柱式结构，主梁采用预应力混凝土结构。
为确保工程质量和施工安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织1. 施工单位：某建筑工程有限公司2. 施工队伍：由具有丰富斜拉桥施工经验的工程师、技术人员和施工人员组成。
3. 施工设备：混凝土搅拌车、泵车、塔吊、施工电梯、施工平台等。
三、施工工艺1. 桥墩施工（1）基础开挖：采用人工挖掘机进行基础开挖，确保基础尺寸符合设计要求。
（2）基础浇筑：采用C30混凝土进行基础浇筑，确保基础强度满足设计要求。
（3）桥墩施工：采用模板施工，分节浇筑，确保桥墩垂直度和尺寸符合设计要求。
2. 主塔施工（1）基础施工：采用人工挖掘机进行基础开挖，确保基础尺寸符合设计要求。
（2）基础浇筑：采用C30混凝土进行基础浇筑，确保基础强度满足设计要求。
（3）塔柱施工：采用爬模施工，分节浇筑，确保塔柱垂直度和尺寸符合设计要求。
（4）横梁施工：采用支架施工，分节浇筑，确保横梁尺寸和强度符合设计要求。
3. 主梁施工（1）支架施工：采用满堂支架施工，确保支架强度、刚度和稳定性。
（2）模板施工：采用定型钢模板，确保模板尺寸和刚度满足设计要求。
（3）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土密实度。
4. 斜拉索施工（1）锚具安装：采用机械安装，确保锚具安装精度。
（2）斜拉索张拉：采用液压张拉机进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
（3）斜拉索防护：采用防腐涂料进行防护，确保斜拉索使用寿命。
四、施工进度1. 施工准备阶段：1个月2. 桥墩施工阶段：3个月3. 主塔施工阶段：5个月4. 主梁施工阶段：4个月5. 斜拉索施工阶段：1个月6. 验收阶段：1个月总计：15个月五、质量保证措施1. 严格遵循设计文件、施工规范和质量标准，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，确保施工质量。
3. 对施工人员进行专业培训，提高施工技能。
济宁市府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法
混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法中铁十局集团有限公司汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋1. 前言济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。
大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。
边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。
中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。
本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。
本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。
并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。
本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。
见图1.1-1。
图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意2. 工法特点2.1适用于宽幅面结合梁桥梁混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。
这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。
汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。
2.2 汽车吊作业方便灵活汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。
2.3降低施工费用桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。
3. 适用范围本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。
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混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法中铁十局集团有限公司汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋1. 前言济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。
大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。
边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。
中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。
本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。
本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。
并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。
本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。
见图1.1-1。
图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意2. 工法特点2.1适用于宽幅面结合梁桥梁混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。
这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。
汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。
2.2 汽车吊作业方便灵活汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。
2.3降低施工费用桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。
3. 适用范围本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。
其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。
当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域，可使用此工法。
即使其跨越可通航的水道，当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时，也可以考虑使用。
4. 工艺原理此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。
中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。
汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端，起吊运梁车上的构件进行悬拼施工，悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。
然后施工桥面板湿接缝，形成本节段结合梁结构。
中间穿插进行挂设斜拉索的工作，这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。
此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大，应特别注重主体结构的验算，使其满足各施工工况的受力需要。
5. 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工艺流程如图5.1-1。
图5.1-1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1整体施工计划1、在塔柱施工完成之前，需将引桥连续梁、边跨连续梁和引道路基施工完成。
为中跨叠合梁施工时，从引道运梁做好准备。
2、连续梁伸缩缝处需填充沙袋，并在桥面铺设钢板作为行车通道。
3、塔柱横梁钢支撑的钢管布置，需考虑车辆通过的宽度，且钢管之间最底层的平联高度应满足运梁车、汽车吊、混凝土泵车的正常通行。
5.2.2确定施工方案1、汽车吊选型由于汽车吊是在中跨叠合梁悬臂状态下作业，因此对于汽车吊的性能要求较高。
汽车吊即要满足安全吊装钢梁构件的吊重要求，自重又要尽量轻型，以减小桥面荷载对结构的影响。
根据工程实际，选用利勃海尔LTM1200-5型汽车吊。
该型号汽车吊自重60t，选用52t配重。
2、吊装站位叠合梁一个标准节段需要进行钢梁吊装和预制桥面板吊装，钢梁杆件的重量又从33t到250kg不等。
根据每一个吊装物的重量，确定吊车站位、吊臂的长度和角度。
依据的原则为满足安全系数要求，尽量减少移车次数。
3、施工方案审批一般采用叠合梁结构的桥梁，其桥下多跨河流、公路、铁路。
因此中跨方案需经相关部门审批。
施工方案应尽早上报主管部门，并通过审批方可实施。
5.2.3标准节段施工操作要点1、标准节段施工工序叠合梁施工包括钢梁拼装、桥面板吊装、湿接缝浇注和斜拉索挂设等主要工作。
每一个标准节段的施工顺序为：拼装钢梁---吊装外侧桥面板---挂设斜拉索---吊装内侧桥面板---施工湿接缝---斜拉索二次张拉。
2、钢梁吊装1）钢梁吊装顺序钢梁吊装顺序为：钢边箱---横梁H ---小纵梁M---托架T---小纵梁N。
2）吊车站位及各工况技术参数第一步、吊装一侧钢边箱工况1：臂长26.7米，工作半径14米，额定荷载40吨，吊装重量35吨，负载率87.5%。
见图5.2。
.此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，梁段最大重量35吨，其它工具1吨，总重量176吨。
第二步、吊装另一侧钢边箱此工况与工况1一致，吊车站位与第一步关于桥梁中心线对称。
第三步、吊装横梁、小纵梁及托架按照常规的顺序依次吊装横梁、小纵梁M、托架、小纵梁N。
工况2：吊装最外侧一根横梁时，臂长31.3米，工作半径19米，额定荷载26.5吨，吊装重量15.2吨，负载率57%。
此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，梁段最大重量15.2吨，其它工具1吨，总重量156.2吨。
3、吊装外侧桥面板工况3：吊装最外侧一块桥面板时，臂长31.3米，工作半径24米，额定荷载18.5吨，吊装重量12.2吨，负载率66%。
此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，桥面板最大重量12.2吨，其它工具1吨，总重量153.2吨。
4、吊装内侧桥面板工况4：吊装最远一块桥面板时，臂长31.3米，工作半径19米，额定荷载26.5吨，吊装重量11.9吨，负载率45%。
此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，桥面板最大重量12.2吨，其它工具1吨，总重量152.9吨。
6. 材料与设备中跨叠合梁施工主要采用的机具设备及施工材料见表6.1-1。
表6.1-1 主要机具设备及材料表7. 质量控制7.1工程质量控制标准中跨结合梁施工执行表7.1-1的标准。
表7.1-1 质量标准7.2中跨结合梁施工质量保证措施7.2.1钢梁施工质量控制措施1、钢箱梁拼装前，先进行抗滑移系数试验和高强度螺栓连接副复验。
试验和复验应符合《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》TB2137-90和《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1231-91的规定。
抗滑移系数试验结果应满足设计要求，高强度螺栓连接副的扭矩系数作为高强度螺栓施拧的依据。
2、高强度螺栓连接副的安装应在桥梁位置调整准确后进行。
高强度螺栓、螺母、垫圈必须按生产厂提供的批号配套使用，不得改变其出厂状态。
3、安装和施拧高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，严禁在雨雪天气中施工。
应准备防雨用具，以备雨雪天气遮盖螺栓面之用。
4、安装时高强度螺栓穿入方向应以施拧方便为准，并力求一致。
本桥钢边箱腹板、底板螺栓可由外向里穿入，上翼缘板螺栓由下向上穿入。
高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。
5、严禁强行穿入螺栓（用锤直接打入），对于不能自由穿入的孔眼，应用与栓孔直径相同的铰刀或钻头进行修孔或扩孔，不得焰切孔。
6、高强度螺栓应按设计螺栓表中列出的板束厚度所对应的螺栓长度使用，不得混用。
7、施拧高强度螺栓时，高强度螺栓和扳手的发放、使用要有专人负责并记录，严禁螺栓、扳手混用。
8、施拧前，应按生产厂提供的批号，并按每批不少于8套分批测定高强度螺栓连接副的扭矩系数，该批扭矩系数平均值应在0.110~0.150范围内，其标准偏差应小于或等于0.010。
同时应记录测试环境温度。
9、高强度螺栓连接副的拧紧采用扭矩法拧紧，拧紧分初拧、复拧和终拧三步进行。
初拧和复拧扭矩值为终拧扭矩值的50％。
复拧、终拧高强度螺栓分别用白、红色油漆在螺母与垫圈同一部位涂上标记，以防漏拧。
10、高强度螺栓连接副的拧紧应在螺母上施拧，拧紧顺序应从节点中央沿杆件向四周进行。
11、高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。
12、扭矩扳手使用前必须进行标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5％。
在使用过程中若发现异常情况应及时报告专业人员，由其进行处理。
13、施工用的扭矩扳手校正以后，使用者不许改变其扭矩。
电动扳手在打开开关后将高强度螺栓拧到规定扭矩时自动关机，不得中途松手停机；手动扳手拧到规定扭矩时，扳手会出现“当”的响声，表示已经到位，在使用时注意平稳加力，不许冲击加力。
14、普通螺栓和冲钉倒换高强度螺栓，应在其余高强度螺栓终拧完成后进行，以防结构尺寸发生变化。
15、终拧检查合格的高强度螺栓连接副外露部分和栓接外露面，应按《钢箱梁表面处理及涂装工艺》的要求，及时进行表面涂装。
16、高强度螺栓连接副施工质量的检查应由专职质量检查员进行。
17、对复拧后的全部高强度螺栓连接副，用重约0.3kg的小锤敲击螺母对面的一侧，用手指紧按住螺母对边的一侧进行检查，以防漏拧。
18、拼接板连接处每一螺栓群检查其总数的5%，但不得少于2套。
每个节点处抽查螺栓不合格者，不得超过抽查总数的20%，否则应继续抽查其它螺栓，直至累计总数有80%的合格率为止。
对欠拧者要补拧；对超拧者要更换螺栓。
19、高强度螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧4小时后、24小时之内完成。
7.2.2斜拉索施工质量控制措施1、成品索的检验斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。
斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书，如果进行了非常规试验，需提供检验报告。
2、索道管的处理斜拉索锚头外径与索道管的内径相对塔、梁端的索道管进行全面的检查，对索道管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。
3、锚垫板的局部处理为满足塔端张拉撑脚布置要求，在锚垫板上开4个M24螺栓孔，用于张拉撑脚的精确定位。
7.2.3湿接缝施工质量控制措施1、浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
2、严格控制混凝土的均匀性和坍落度。
3、浇筑混凝土时，采用振捣器振动捣实。
4、结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。
待湿接缝砼强度达到设计强度85%后，进行预应力的张拉和压浆。
7.2.4施工测量控制1、安装过程中，与监控单位密切配合，以保证钢边箱的线型及轴线始终处于正确位置。
2、在两侧钢边箱吊装过程中，利用全站仪对钢边箱的前后端中心线进行全程监控测量，直至调整到误差范围以内。