独塔斜拉桥钢箱梁合龙架设施工技术要点

发表时间：2019-06-26T10:58:08.743Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：杨前进

[导读]

陕西靖神铁路有限责任公司陕西榆林 719000

一、工况

大桥（32+57+130+256+64）m为独塔混合梁斜拉桥，大桥长540.5m，主跨256m为通航孔。其中8#-13#墩为水中墩。主塔为H型塔，截面采用空心箱型断面。斜拉索采用平行高强钢丝斜拉索。采用钢锚梁锚固，主梁采用钢箱梁结构和混凝土箱梁。

梁高4.6m。桥面横向宽14m，两侧各设0.6m宽风嘴，顶面设2%横向排水坡。箱梁顶宽3.75m，底宽2m，梁外侧高4.56m。

8#-10#墩为砼现浇箱梁，10#-11#墩为钢箱梁，节段划分为8.5m（钢混）+21m+30m*3+9m，采用支架法和浮吊吊装架设施工；中跨

11#墩-12#墩（主跨）为钢箱梁节段划分为（1-17#段）16m+15m*15+6m（17#段合龙段），其中2-17#采用桥面吊机施工；12#墩-13#墩为钢箱梁阶段划分为24m+30m+23.3m，采用支架法和浮吊吊装架设施。

二、施工准备

（一）前期工作

1.12#、13#墩（支架法）支座灌浆完成，13#墩支座解除约束。

2.灌浆料强度达到100%后，对18-20#段（12#、13#墩）梁底临时支墩进行拆除，使18-20#段梁体系转换在永久支座上。

3.17#、18#、19#、20#梁箱内、梁底顶推装置设置完毕，并对12#墩支座约束进行解除，合龙预偏量设置完毕。

4.合龙段提前1天运到待架区域，与18#对接端预留150mm配切余量。选择温差较小、相对稳定的时段多次（每小时1次）精确测量

16#、18#梁段端里程及12#墩中心口里程，为合龙段配切提供参考数据；分析检测数据精确配切合龙段余量。

5.M15#（在16#节段）斜拉索第一次张拉后桥面吊机松钩，桥面吊机前行至合龙段吊装为定位，测量组在凌晨温度稳定时段测量16#梁前端标高，提交监控小组，由监控小组计算并提供合龙标高数据。

6.劲性骨架材料倒到位，并完成单端焊接。

（二）18#、19#、20#梁段预偏顶推（拉）装置设置

1.在18#段底板靠近12#墩大里程方向焊接反力座及反顶装置，使18#-20#节段向大里程纵移，移出合龙空间，待17#合龙段与16#节段连接完毕后，在17#、18#段箱内底板位置焊接反力座及反拉装置，利用17#、18#段上焊接反力座及反拉装置反向移动18#梁段，完成18#

梁段与合龙段的顺利对接。

2.18#段梁底板焊接反力座采用100t油顶来反顶墩身，为保证顶推平衡设置2组反顶装置，（反力座需在梁横隔板位置，若不在需在箱内加固）达到增大力满足合龙空间的目的。

3.待16#-17#段合龙口高栓连接完后，采用箱内反拉装置将向大里程预偏的18#~20#梁整体回拉至合龙位置，完成17#段与18#段对接。反力座设置在17#段与18#段梁端横梁处，采用两台100吨穿心千斤顶，完成18#-20#梁段的回拉纵向滑移作业。

（三）合龙空间确定

1.选择在气温低的时间段安装合龙段，利用较大的温差使合龙空间增大，减少18#~20#段预偏量。

2.合龙空间的主要影响因素包括钢梁焊接收缩余量、斜拉索张拉压缩量（设计已经考虑补偿量）、环境温度与设计温度差，日晒强弱造成钢梁伸缩，梁段拼装误差影响。根据《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）表 3.4.3 得知，钢材的线膨胀系数α为 12×10 -6 /℃主跨

钢箱梁合龙时间，夜间最低气温22℃左右，较设计温度（17℃）高5℃。11#墩固定支座至16#段钢梁总长12.5+15*15=237.5m。则合龙

时，主航道侧梁段总伸长237.5m*12×10-6/℃*5℃=0.0142m=14.2mm。

3.合龙段厂内制造在与18#段对接端预设150mm配切余量，根据已架设节段测量数据分析计算合龙需保留余量为80mm。

4.合龙段梁长制作按理论梁长6m加工制作，因受温度、梁段拼装误差影响的影响，实际合龙空间6000mm-14mm+80mm=6064mm，较理论梁长长64mm。

5.合龙空间应比梁长100mm左右，及实际需要的合龙空间在6164mm左右。即18#~20#段在合龙施工前应向大里程方向设置约200mm预偏量以保障合龙吊装顺利完成。

（四）测量工作

1.严格按照监控要求进行主跨合龙前16#、18#梁段标高、偏位、温度、索力、主塔应力、钢箱梁应力等的测量，推算出钢梁的配切量。梁段偏位用全站仪测量，标高用水准仪测量，温度由梁段上所贴的温度型振弦式应变计直接读取，索力、主塔应力、钢箱梁应力由埋

设的振弦式应变计直接读取数值后，再进行计算。并根据各时段测得的结果，绘制出钢箱梁长度与温度变化的时间曲线。

2.加强测量，对钢箱梁受温度影响的变形规律及收缩规律进行认真研究分析。得出准确数据，完成合龙段预留余量的准确配切。并完成钻孔。

（五）线形调整

1.根据主跨钢梁安装合龙调整要求，结合计算资料和现场测试的结果，找出针对X、Y、Z方向最有效的调整值，调整方法为：X向：通过温度来调整，箱内、梁底顶推（拉）装置实现主动合龙；Y向：上下游用导链对拉，架桥机横调油顶装置调整轴线；Z 向：采用压重和调

斜拉索来共同调整。

2.通过对拉设施先调整合龙段钢梁轴线，再通过索力和压重调整合龙口竖向高差，最后通过温度，箱内、梁底顶推（拉）装置影响来调整里程。

3.线形调整必须在夜间气温变化不大时进行，与合龙时温度状态一致。

三、合龙施工

1.桥面吊机垂直起吊合龙梁段顶略低于已吊装梁段底 20-30cm 的位置，暂停梁段的继续提升工作。

2.选择在气温较低的清晨实测合龙空间大小；若实测合龙空间大小不能满足钢箱梁合龙施工需要，则利用在18#段梁梁底设置顶推装置将18#~20#整体向大里程方向推移。

3.缓慢起吊合龙梁段，提升至与16#等高，使用手拉葫芦机械顶等辅助微调定位使合龙段与16#完成对接，连接拼接板打入孔数30%冲钉及适量临时螺栓定位，同步完成16#与17#环扣高栓连接。

4.在设计基准温度（17℃）时段精确测量合龙段端头与18#端头间距，使用预先布置箱内反拉装置将已偏移的18#~20#段梁整体向合龙段推移至合龙位置，调整标高、轴线位置符合要求后，连接拼接板打入孔数30%冲钉（17#梁段大里程无孔需及时进行顶、底、腹板配

钻）及适量临时螺栓定位，焊接桥面劲性骨架及码板锁定。

5.完成桥面板对接焊接施工；完成合龙段高强螺栓施工。解除吊具与钢箱梁之间的连接，完成合龙段的施工。

四、注意事项

1.密切配合海事部门，提前确定航道限航区域、水上交通管制的范围和时间，确保运梁驳船及时准确就位及船只安全。

2.加强操作人员培训，使其完全熟悉钢箱梁吊装的各个工序，并熟练的掌握跨缆吊机提升、行走系统的操作。

3.钢箱梁安装施工期间，密切监控索塔偏位、扭转情况，严格按照监控结果控制两主跨梁段吊装数量差。

4.密切与设计单位、监理单位及其它加工制做单位合作，确保施工过程中及时发现和解决相应的问题。

5.协调统一指挥系统，确保钢箱梁段平稳起吊安装。

6.密且关注天气，及时了解台风信息，当吊机处风速超过25m/s时，停止作业。

参考文献：

（1）《铁路桥涵工程施工安全技术规范》（TB10303-2009）

（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB101752-2010

（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》T铁建设〖2010〗241号

（4）《铁路工程施工质量验收标准应用指南》

（5）《铁路钢桥制造规范》TB10212-2015

（6）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001

（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

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37--斜拉桥主梁(悬臂拼装法)施工工艺

__________________________________________________

1__________________________________________________ 37 斜拉桥主梁（悬臂拼装法）施工工艺

37.1 适用范围

本工艺适用于桥梁工程、斜拉桥钢主梁（钢—混凝土结合梁）采用悬臂拼装、高强螺栓连接或焊接施工工艺。

37.2 施工准备

37.2.1 材料要求

1 钢箱梁所用钢板、型钢，其质量应符合《桥梁用结构钢》GB/T714等现行国家产品标准的规定。钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。钢箱梁用进口钢材其质量应符合设计要求和合同规定标准的要求。 __________________________________________________

2__________________________________________________ 钢箱梁用焊接材料（焊条、焊丝、焊剂及气体保护焊所用氢气、二氧化碳气体等）的质量应符合现行国家产品标准的要求。

钢箱梁用涂装材料、连接紧固件和剪力钉等材料应符合设计要求和国家现行标准规定。

2 钢主梁施工所用的吊装体系材料等应符合施工组织设计规定。

3 拉索及其锚具应委托专业单位制作，严格按照国家或部颁的行业标准、规定及设计的特殊要求进行生产，并应进行检查和验收。在工艺更新或确有必要时，可考虑进行拉索的疲劳性能、静载性能试验。对高强钢丝拉索，在工厂制作时应按1.2～1.4倍设计索力对拉索进行预张拉检验，合格后方可出厂。

锚具的动、静载性能应与锚具所对应的拉索相匹配。锚环、锚板、螺母和垫块等主要受力件的半成品在热处理后应进行超声波探伤，探伤合格的方可进入下一道工序。

拉索成品、锚具交货时应提供下列资料：产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、生产日期、数量、长度、重量、产品出厂检验报告及有关数据。

石河子独塔斜拉桥设计及施工要点

总第１４７期　公　路　与　汽　运　Ｈｉｇｈｗａｙｓ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　１３７　

石河子独塔斜拉桥设计及施工要点　

姜冲虎，曾诚　

（长沙理工大学，湖南长沙４１００７５）　

摘要：石河子斜拉桥是一座２×９０　ｍ的独塔斜拉桥，上跨北疆铁路，上部结构采用花瓶形桥　塔、Ⅱ形主梁、空间双索面，下部结构采用哑铃形承台及群桩基础。文中介绍了该桥设计与施工韵　要点及难点，包括结构体系的选取、空间双索面的布置以及上跨铁路处施工工艺的选择。　关键词：桥梁；独塔斜拉桥；结构设计；施工技术　中图分类号：Ｕ４４８．２７　文献标志码：Ａ　文章编号：１６７１—２６６８（２０１１）０６一Ｏ１３７一Ｏ４　

１　工程概况　

石河子斜拉桥是石河子市西一路高架桥的主桥　

部分，位于石河子市南侧，上跨北疆铁路，与铁路的　

夹角为７６。。桥跨布置为２×９０　ｍ独塔斜拉桥，桥　

２ｘ８　９９２　梁全长１７９．８４　ｍ。桥梁平面位于直线上，立面位于　

０．４２　的上坡上。桥梁结构形式采用塔、梁、墩固接　的刚构体系，桥塔采用钢筋砼花瓶形桥塔，主梁采用　

预应力钢筋砼Ⅱ形梁，斜拉索采用空间双索面。桥　

型布置如图１所示。　

图１石河子独塔斜拉桥桥型布置立面图（单位：标高为ｍ，其他为ｃｍ）　

钱莲萍，项海帆．空间拱桥结构侧倾稳定性的实用计算　ＦＪ］．同济大学学报：自然科学版，１９８９，１７（２）．　黄东洲，李国豪，项海帆．桁梁桥的弹塑性侧倾稳定分　析ＦＪ］．土木工程学报，１９９１，２４（３）．　黄东洲，李国豪．拱桁梁组合体系桥的弹性和弹塑性侧　倾稳定分析［Ｊ］．同济大学学报：自然科学版，１９９１，１９　

（１）．　陈宝春，秦泽豹．钢管混凝土（单圆管）肋拱面内极限承　

载力的参数分析［Ｊ］．铁道学报，２００４，２６（４）．　Ｗｅｎ　Ｒ　Ｋ，Ｒａｈｉｍｚａｄｅｈ　Ｊ．Ｎｏｎｌｉｎｅａｒ　ｅｌａｓｔｉｃ　ｆｒａｍｅ　ａｎａｌｙ—　ｓｉｓ　ｂｙ　ｆｉｎｉｔｅ　ｅｌｅｍｅｎｔ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　Ｅｎｇｉ—　ｎｅｅｒｉｎｇ，１９８３，１０９（８）．　［９］李中铭．钢筋砼拱桥极限承载力研究分析［Ｊ］．公路与　汽运，２０１０（５）．　［１Ｏ］张显明．钢管砼拱桥拱肋整体竖转吊装线形控制［Ｊ］．　公路与汽运，２０１０（６）．　［１１］黄民元．钢管混凝土刚架系杆拱桥影响因素的探讨　口］．中外公路，２０１０，３０（４）．　［１２］冷捷，张毅，夏曼．大跨度钢管混凝土拱桥主拱的极限　承载力分析［Ｊ］．苏州科技学院学报：自然科学版，　２００７，２０（４）．　［１３］赵长军，王锋君，陈强，等．大跨度钢管混凝土拱桥空　间稳定性分析［Ｊ］．公路，２００１（２）．　

斜拉桥施工技术

第一节认识斜拉桥

斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。

图8.1.1 斜拉桥的组成

斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。

一、总体布置

斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。

1. 孔跨布置

现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。

双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。

独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。

图8.1.2 斜拉桥的跨径布置

当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。辅助墩受压可减少边孔主梁弯矩，而受拉则可减少中跨主梁的弯矩和挠度，从而大大提高全桥的刚度。边孔设置一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少；加两个辅助墩，内力和位移虽然下降，但幅度减少；加三个辅助墩，内力和弯矩都没有明显变化。

桥梁工程中架桥机架设钢箱梁安装施工工法

一、前言桥梁是现代交通建设中必不可少的基础设施，桥梁工程的施工技术和方法的发展至关重要。架桥机架设钢箱梁是一种常用的桥梁施工工法，本文将对其进行详细介绍。

二、工法特点架桥机架设钢箱梁是一种高效、快速且安全的桥梁施工工法。其特点主要包括以下几点：1. 高效快速：利用专业的架桥机进行梁体的架设工作，可以大大提高施工效率，缩短工期。2. 安全可靠：采用机械化作业，避免了人工施工可能带来的安全隐患，确保了工人的安全。3. 节约成本：该工法使用的专业设备和施工工艺使得施工过程更加紧凑，减少了人力和材料的浪费，从而降低了施工成本。

三、适应范围架桥机架设钢箱梁适用于桥梁梁体跨度较大、桥墩较高的情况下。钢箱梁较轻便，不仅能够应对长跨度的要求，还能够提高桥梁的承载能力，因此在大型桥梁中得到广泛应用。

四、工艺原理架桥机架设钢箱梁的工艺原理主要是通过采用机械化作业，将钢箱梁架设在桥墩之间的预留梁座上。在实际工程中，需要根据梁座尺寸、桥墩形式和设计要求等因素，选择合适的架桥机进行施工。同时，还需要采取一系列的施工措施，如梁座定位、调整、水平校正和固定等，以确保梁体的安全、稳定和准确架设。

五、施工工艺架桥机架设钢箱梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁座准备：对桥墩上的梁座进行清理和处理，确保梁座表面平整、牢固。2. 梁体吊装：利用专业架桥机将钢箱梁吊装到预留梁座上，注意梁体的平衡和位置的准确控制。3.

定位校正：利用调整装置对梁体进行水平校正和精确定位，确保梁体与梁座之间的接触紧密，并满足设计要求。4. 梁体固定：通过浇筑混凝土或采用预制固定装置等方式对梁体进行固定和连接。

六、劳动组织架桥机架设钢箱梁的劳动组织需要配备专业工程人员和操作工人，他们需要具备相关的工程知识和技能，并严格遵守工程施工规范和安全操作规程。

七、机具设备架桥机架设钢箱梁需要配备以下机具设备：1. 架桥机：根据具体工程要求选择合适的架桥机，包括自行式架桥机、履带式架桥机等。2. 吊装设备：用于将钢箱梁吊装到梁座上，包括吊车、起重机等。3. 调整装置：用于对梁体进行水平校正和精确定位，包括液压调整装置等。

斜拉桥混凝土箱梁施工技术规程

一、前言

斜拉桥是一种具有特殊结构的大型桥梁，其主要结构由塔、索、箱梁等组成，而斜拉索是桥梁的主要承重构件，其力学性能直接影响桥梁的安全性和稳定性。而斜拉桥混凝土箱梁作为桥梁的主梁，其施工质量也直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。因此，本文将从斜拉桥混凝土箱梁施工技术规程方面入手，对斜拉桥混凝土箱梁施工过程进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供一定的借鉴和参考。

二、斜拉桥混凝土箱梁施工工序

1. 基础处理工序

斜拉桥混凝土箱梁的基础处理工序是桥梁施工的第一步，其重要性不言而喻。基础处理工序包括基础开挖、基础地面处理、基础模板安装、基础钢筋加工和安装等。其中，基础模板安装和基础钢筋加工和安装是基础处理工序中的重点工作。

2. 桥墩施工工序

桥墩施工工序是斜拉桥混凝土箱梁施工的第二步，其重要性在桥墩的承重和稳定性方面得到体现。桥墩施工工序包括桥墩模板安装、桥墩钢筋加工和安装、混凝土浇筑等。其中，桥墩模板安装和钢筋加工和安装是桥墩施工工序中的重点工作。

3. 桥台施工工序

桥台施工工序是斜拉桥混凝土箱梁施工的第三步，其重要性在于桥台的承重和稳定性方面得到体现。桥台施工工序包括桥台模板安装、桥台钢筋加工和安装、混凝土浇筑等。其中，桥台模板安装和钢筋加工和安装是桥台施工工序中的重点工作。

4. 索塔施工工序

索塔施工工序是斜拉桥混凝土箱梁施工的第四步，其重要性在于索塔的承重和稳定性方面得到体现。索塔施工工序包括索塔模板安装、索塔钢筋加工和安装、混凝土浇筑等。其中，索塔模板安装和钢筋加工和安装是索塔施工工序中的重点工作。

5. 斜拉索施工工序

斜拉索施工工序是斜拉桥混凝土箱梁施工的第五步，其重要性在于斜拉索的承重和稳定性方面得到体现。斜拉索施工工序包括索孔钻孔、索孔支模、索孔钢索安装、索固定和张拉等。其中，索孔钻孔、索孔支模和索孔钢索安装是斜拉索施工工序中的重点工作。

6. 混凝土箱梁制作工序

南京长江二桥南汊斜拉桥合龙技术

摘要：南京长江二桥南汊主桥是一座主跨628m，双塔、双索面钢主梁的斜拉桥。该桥钢箱梁采用菱形吊机吊装，钢箱梁节段长度一般为15m，主跨南北两个悬臂各20个梁段，合龙段长度约6．15m.该桥合龙时段正值南京的酷暑季节，钢箱梁受日照影响顶板昼夜温差大，而且顶底板温差也较大，加之该桥跨度大，这些都给合龙造成了极大的困难，经过多方面的努力，该桥已于2000年7月9日顺利合龙。本文主要介绍该桥合龙的技术措施。

关键词：斜拉桥施工合龙

一、合龙方案构思

本桥合龙主要面临以下一些方面的困难：

（1）钢箱梁顶板昼夜温差达到25℃左右。

（2）顶底板温差大，顶底板温差在日间约为20℃左右。

（3）主跨跨度达628m，温度变化1℃将导致合龙间隙变化约8mm.

（4）合龙时合龙段与20号梁段间隙允许范围小，间隙一般在大于5mm时方可将合龙段吊进，而间隙如果大于20mm则无法保证快速良好的焊接。

（5）整个合龙工期要求紧，合龙段运到后必须在当夜完成合龙工作。

针对合龙难度大、精度要求高、合龙时间要求紧迫这一系列的问题，我们主要采取了以下一些措施来保证合龙：

（1）在南北塔20号斜拉索张拉完成后，于江侧20号梁段设置水

马来西亚柔佛州单索面斜拉桥钢箱梁架设施工技术

【摘要】本文介绍双塔单索面斜拉桥的钢梁架设施工工艺，从桥位架设的实际作用和效果看，满足了设计要求，确保了工程质量和进度。

【关键词】单索面斜拉桥；钢箱梁；架设施工技术

1.工程概况

近年来，国内外钢桥均向轻型、大跨、整体架设方向发展，马来西亚康耐—德萨鲁高速公路柔佛州大桥为双塔单索面斜拉桥，为我公司承接的海外项目工程之一，主跨500m，其中主跨及两边跨各119.5m为钢-砼叠合梁，下部钢箱梁，上部为混凝土桥面板，钢加劲箱梁全长739米，两端与边跨混凝土箱梁连接。箱梁上部开口扁平单箱单室结构，断面主要尺寸为：桥轴线处箱梁净高3.21米，桥面做成2.5%的双向横坡，全宽23.16米。桥东西主塔锚箱均为钢结构。总重约5737t，共分为5种类型，61个梁段， 54个标准梁段，梁段长12米，重量约为240t；2个主塔段，长26m，2个跨中梁段，长8米；2个过渡段，长10.5米；1个合拢段长2米。其中主塔段分为9.3m+7.4m+9.3m三段。。除主塔段梁段采用满布支架、浮吊配合安装外，其余采用桥面步履吊机吊装，最大起吊重量约240t。钢桥主体结构材料均采用q345d。

2.关键工序及工艺难点

2.1钢箱梁整节段下水是整节段架设的重要一环，由于钢箱梁外形尺寸大，海面风力、潮汐影响均关系到整节段运输至桥位的质量、安全。如何克服上述不利因素将是下水、运输质量控制的重点。

2.2要将整节段重约240吨的钢箱梁从桥面下方约28米至32米处提升至桥面，将直接决定整个吊装工艺的成败，如何保证吊装过程的每个关键环节在可控范围，将是确保整个工程的质量安全重要环节。

2.3梁段的线型调整关系到全桥的线型是否符合设计要求，特别是单索面桥型增加了线型调整的难度，如何控制梁段的坡度、标高、轴线将是全桥顺利合龙的关键。

2.4合拢段的安装是全桥架设的最后一步，如何克服温度影响所带来的合拢偏差，将决定全桥成型的质量。

钢箱梁施工技术控制要点

1. 引言

钢箱梁是一种常用于桥梁施工中的主要结构构件，具有重量轻、强度高、施工速度快等优点。然而，在进行钢箱梁施工时，需要严格控制施工技术，以确保其稳定性和安全性。本文将介绍钢箱梁施工的关键技术控制要点。 2. 施工前准备

在进行钢箱梁施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：

2.1 设计图纸审核

仔细审核设计图纸，确保设计符合实际施工要求，并与相关部门进行沟通和确认。

2.2 材料准备

检查和准备施工所需的钢箱梁材料，包括主体结构件、焊接材料、连接件等，并做好防锈措施。 2.3 施工方案制定

根据设计要求，制定详细的施工方案，包括施工顺序、施工步骤、施工工序、施工机具等。

2.4 施工场地准备

清理施工场地，确保场地平整、干净，并设置好必要的安全警示标志。 3. 施工技术控制要点

3.1 钢箱梁吊装

钢箱梁吊装是钢箱梁施工中的重要环节，需要特别注意以下几个要点：

• 吊装设备选择：根据钢箱梁的重量和尺寸，选择适当的吊装设备，如起重机、吊车等，并确保设备的安全性和可靠性。

• 吊装方案制定：制定合理的吊装方案，包括吊点的位置、吊具的摆放位置、吊装速度等，并确保吊装过程中钢箱梁的平稳和均衡。 • 吊装安全措施：在吊装过程中，严格按照相关安全规范进行操作，保持吊装设备和吊具的稳定性，并设置好必要的安全保护措施。

3.2 钢箱梁连接

钢箱梁的连接是确保梁体整体性和稳定性的关键步骤，应注意以下几个要点：

• 焊接工艺控制：根据设计要求，选择适当的焊接工艺，包括焊接方式、焊接材料、焊接电流等，确保焊接强度和质量。 • 焊接质量控制：在焊接过程中，严格控制焊接质量，避免焊接缺陷和裂纹，保证焊缝的牢固性。

• 连接件检查：在连接过程中，仔细检查连接件的质量和尺寸，确保其与钢箱梁的连接牢固可靠。

3.3 钢箱梁支撑

钢箱梁在施工过程中需要合理的支撑，以确保其稳定和安全，应注意以下几个要点： • 支撑方案制定：根据钢箱梁的重量和长度制定合理的支撑方案，包括支撑点的位置、支撑材料的选择等。

斜拉桥的施工要点

1 第二节斜拉桥的施工要点

一、塔的施工

索塔的材料可用钢、钢筋混凝土或预应力混凝土。索塔的构造远比一般桥墩复杂，塔柱可以是倾斜的，塔柱之间可能有横梁，塔内须设置前后交叉的管道以备斜拉索穿过锚固，塔顶有塔冠并须设置航空标志灯及避雷器，沿塔壁须设置检修攀登步梯，塔内还可能建设观光电梯。因此塔的施工必须根据设计、构造要求统筹兼顾。

索塔承受相当大的轴向力，还可能有弯矩，因此对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。允许偏差值应考虑以下两个原则：①偏差值对结构物受力的影响甚微；②施工中经过努力可以达到的精度。上海柳港桥允许倾斜度为1／200，徐浦大桥允许偏差值如表8—4所示。现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定：主塔的倾斜度为塔高的1/3000，且不大于30mm或设计要求。

钢索塔施工一般为预制吊装，砼索塔施工大体上可分为搭架现浇、预制吊装、滑升模板浇筑等几种方法，分述于下：

1、搭架现浇

这种方法工艺成熟，无须专用的施工设备，能适应较复杂的断面形式，对锚固区的预留孔道和预埋件的处理也较方便，但是比较费工、费料、速度慢。跨度200m左右的斜拉桥，一般塔高(指桥面以上部分)在40m上下，搭架现浇比较适合。广西红水河桥、上海柳港桥、济南黄河桥的桥塔都是采用此法。跨度更大的斜拉桥，塔柱可以分为几段，各段的尺寸、倾角都不相同，往往各段采用的方法也不同。下段比较适合于搭架现浇，例如上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、武汉长江二桥，跨度都在400m以上，塔高在150m以上，下塔柱都采用传统的脚手架翻模工艺、缺点是施工周期较长。

2.预制安装

这种方法要求有较强的比重能力和专用的起重设备，当桥塔不是太高时，可

2 以加快施工进度，减轻高空作业的难度和劳动强度。东营黄河桥塔高69.7m，桥面以上56.4m，采用钢箱与砼结合结构，预制安装。国外的钢斜拉桥桥塔基本上都是采用预制安装方法施工。我国混凝土斜拉桥用预制吊装方法的不多，只有1981年建成的四川省金川县曾达桥，塔高24.5m.是卧地预制而成，从地面上用绞车和滑轮组板起，由锚于对岸山壁上的钢丝绳和滑轮提供吊装力。