高速铁路客运专线隧道施工2
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底依据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》4、《混凝土结构工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术要求1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工情况分段连接，相邻连接位置相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范要求；钢筋安装允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和规范要求；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定时，应作180°的半圆弯钩，弯钩的内径不得小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋要求弯转135°时，弯曲直径不小于4d ，平直段长一般不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处的圆弧内半径应大于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作的钢箍，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲半径应大于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d；③电弧焊接的绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
⑤受力钢筋焊接或绑扎接头设置在承受应力较小处，并错开布置，两焊接接头间距不小于35倍钢筋直径且不小于50cm、两绑扎接头在1.3倍搭接长度且不小于50cm 以内。
铁路客运专线隧道工程超前支护施工作业指导书
铁路客运专线隧道工程超前支护施工作业指导书4.1超前长管棚施工4.1.1.超前长管棚设计说明在隧道暗洞开挖之前完成超前长管棚预支护。
(1)长管棚布置形式长管棚在隧道拱顶140°范围环向布置。
(2)导向墙管棚导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，为保证导向墙基础稳定，环向长度根据实际情况确定。
导向墙内设2榀工18工字钢架，钢架外缘设Φ140×5mm热轧无缝钢管导向管，导向钢管与钢架焊接。
(3)长管棚构造及设计参数钢管规格：长管棚钢管及钢花管，采用Φ108×6mm热轧无缝钢管制作。
每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便于接头钢管连接。
接头钢管长0.3m，采用Φ114×6mm热轧无缝钢管制作。
钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，空间距188mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。
管距：环向间距40cm。
倾角：外插角为1°～3°，具体可根据实际情况作调整。
注浆设计：长管棚注浆采用水泥浆，水泥浆水灰比1：1（重量比）；注浆压力0.5～3.0MPa。
为提高钢管抗弯能力，在钢管及钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋直径为Φ18，固定环采用段管节，节长3～5 cm，与主筋焊接，布置间距1.5m。
4.1.2.超前长管棚施工工艺超前长管棚施工工艺详见“图4-1 超前长管棚施工工艺流程图”。
4.1.3.超前长管棚施工方法(1)施工准备进行现场地质调查，备齐各种机具、材料，按照设计要求进行注浆设计并进行钻进注浆试验，取得管棚钻进、注浆施工经验。
根据试验效果确定施工工艺参数，制定施工方案。
施工前精确测量放样。
(2)施作导向墙在明挖时预留的台阶上采用脚手架搭设作业平台，按设计轮廓人工开挖。
开挖完成后立模灌注混凝土，模版采用组合钢模版，混凝土集中拌合，运输车运输，泵送入模，机械振捣密实。
工字钢架、导向钢管按设计设置。
(3)长管棚施工图4-1 超前长管棚施工工艺流程图钻机就位：以导向墙内的导向钢管定位、定向，严格控制钻孔上抬量和角度，外插角控制在1°～3°。
隧道外置槽道施工方案--定稿
沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段隧道外置槽道施工方案编制：侯韧审核：聂树东批准：秦青山中铁二十局集团有限公司沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二零一五年七月隧道外置槽道施工方案一、概述沪昆铁路客运专线TJ-2标共有9座隧道，共计16181米，本标段隧道接触悬挂采用全补偿链形悬挂，接触悬挂导线组合：JTMH120+CTMH150;附加导线类型：正馈线JL/LB1A-315-45-7，保护线JL/LB1A-125-26-7，隧道槽道类型分为：A、F、G、C、D型，五种类型，按照排查结果，我部共计165组需要外置。
二、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(2010-241号)3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(2010-241号)5、《接触网平面布置图》；6、《隧道外置槽道图》长昆施网1001；7、《沪昆铁路客运专线云南段接口问题处理方案研讨会议纪要》、《沪昆铁路客运专线云南段隧道预埋槽道问题处理方案审查会议纪要》、《曲靖指挥部关于加强隧道外置槽道施做质量的通知》；8、《外置槽道螺栓防松性能要求》。
9、》外置槽道问题库》外置类型。
三、适用范围沪昆客专云南段TJ-2标所有隧道因预埋槽道出现间距超标、漏埋、错埋等问题的处理。
四、总体安排1、成立外置槽道施工管理小组组长：吴信军副组长：秦青山杨永雄成员：王建斌郭辉王海波任亚军张运庭赵顺国侯韧2、隧道外置槽道施工分为三个阶段：第一阶段：2015年7月1日至7月20日。
由项目部工程部组织分部及隧道专业工程师参加，并邀请监理单位、站后单位相关人员参与，对我部所有隧道预埋槽道进行现场排查，并做好记录，建立问题库、确定整治范围；第二阶段：2015年7月20日至8月31日。
对进入问题库的预埋槽道由各分部负责整治，组织专业人员按照整治方案进行施工，分部派技术人员全过程监控；第三阶段：2015年8月31日至9月20日。
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书
隧道开挖施工作业指导书1、编制目的规范本标段隧道工程的各种级别围岩段的开挖施工，保证工程质量和施工安全。
2、适用范围本标段隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩段开挖工序。
3、职责分工由试验人员进行检测原材料、成品质量，并作出合格和不合格成果报告书，指导施工。
由工程部进行施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行改进。
由安质部进行施工质量和安全控制。
4、编制依据-技术标准／质量标准《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2005］160号）；《时速350km双线隧道综合通用图》,图号：长昆客专施（长玉段）隧通01A；各隧道工点施工设计图。
5、开挖工法开挖施工时及时采用物探技术对围岩地质情况进行超前探测，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正”的原则。
Ⅱ级围岩采用全断面法开挖；Ⅲ级围岩采用台阶法开挖；Ⅳ级硬质岩采用弧形导坑预留核心土法；Ⅳ级软弱围岩和Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法或三台阶临时仰拱法（大拱角台阶法）。
Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，加强掏槽爆破，控制周边光爆，合理进尺，控制超挖，杜绝欠挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则。
隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。
5.1 全断面开挖Ⅱ级围岩采用全断面法施工，每循环进尺3m，道开挖后及时施作初期支护。
全断面法施工工艺流程见图1。
5.2 台阶法开挖Ⅲ级围岩地段采用台阶法开挖、预裂爆破，锚喷支护施工方法。
每循环进尺2.4m，隧道开挖后及时施作初期支护。
其施工工艺流程为：超前地质预报→开挖上台阶→初期支护拱部→开挖下台阶→初期支护边墙→完成仰拱混凝土→衬砌。
Ⅲ级围岩台阶法开挖顺序见图2。
5.3 弧形导坑预留核心土法开挖IV级围岩段采用弧形导坑预留核心土法开挖，开挖顺序见图3。
5.4 三台阶七步法开挖三台阶七步开挖法施工工序见图4，施工工艺见图5。
高速铁路隧道施工与管理
隧道施工--3
3.初期支护 喷砼：喷射混凝土应采用湿喷工艺。 初期早期强度24h 不小于 10Mpa。 锚杆：应沿隧道轮廓线法线方向，并尽可能与围岩主要节理面相垂直，中空锚杆必须注浆，垫板安装与岩面密贴。 钢筋网：钢筋网铺设应贴近岩面，并与锚杆相焊接固定，搭接长度1～2格，喷砼保护层不小于3ｃｍ。 拱架：严禁钢架两侧同时开挖接长，钢架间距不超过±10cm，单元间螺栓连接满扣，底脚支撑应与基岩接触稳固，避免悬空或不实；钢拱架与岩面间空隙必须用喷射混凝土填充密实，严禁充填片石或其他材料。
预加固与支护
隧道施工--3
洞内大管棚
（2）超前小导管 超前小导管是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓线外按一定角度打入直径为32~70mm，长度3~5m的带孔钢管，利用钢管注浆，并与钢架连成一体进行围岩加固的超前支护方式。 超前小导管是在对施工安全要求较高的条件下使用。在破碎围岩、堆积体、砂土质地层、断层破碎带中普遍采用。当地层卡钻严重时，可采用自进式锚杆。小导管一般采用φ32mm～φ60mm的钢管，纵向长度2.5～6m根据工程需要设置。 小导管必须注浆以加固围岩且提高钢管刚度起到棚护作用，孔口露出喷砼面15cm,与拱架焊接。
预加固与支护
隧道施工--3
铁建设〔2010〕120文件： 双线隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施。 双线隧道Ⅴ级围岩应设置横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑采用型钢，纵向每2榀设1处。 钢拱架宜采用八字节格栅拱架。 钢拱架应工厂化制造，出厂前必须进行检验、试拼装。 喷混凝土原则上采用湿喷工艺，特殊地质条件下可另行设计。
(1)深孔钻探需要专用钻孔机械。(2)深孔钻探占用掌子面时间较长。(3)费用高。(4)一孔之见，较难形成面的概念。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》
客运专线铁路隧道工程施工技术指南2005—09—22 发布 2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日2005 ∙北京前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。
本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。
本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。
根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。
本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。
本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。
本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。
在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038）。
2 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数
单线圆形结构，有
效面积66m ；盾 构外径10.8m， 内径9.8m，管片 厚度50cm。
2
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单
洞双线和双洞单线的比较： 从地质条件、建设工期、施工难度和 方法、运营通风、防灾救援、工程投资、 空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰
拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬 砌。
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构 底板配筋
衬砌结构支护参数
II级有仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关 以及接头的紧回装置等。 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应 为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误 差。
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广 深港客运专线上，
国内第一座水下高
速铁路隧道， 350km/h，双洞
优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线 有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞 单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：
选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单
线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行 山隧道（27839m）。
高速铁路隧道工程施工技术指南
1总则1.0.1为指导高速铁路隧道工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。
1.0.2本指南适用于新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工。
时速250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行1.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
1.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。
1.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。
1.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。
1.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置，提高文明施工水平。
1.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、检测应急、工程治理等工作，有效减少地质灾害及其影响。
1.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。
1.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。
1.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》有关规定组建施工抢险救援机构，配置救援设备。
1.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后方可上岗。
1.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按有关规定做好资料的归档管理工作。
隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。
铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术.doc-1
铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术中铁二十五局施工管理部（2005 年11 月15 日）第一节铁路客运专线隧道技术标准新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。
研究表明，当列车以200 公里以上时速通过铁路隧道时，空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、洞口环境的不利影响已十分明显且起控制作用，因此，隧道的设计除须遵照现行《铁路隧道设计规范》（TB1003 ）规定及提高防灾救援要求外，还应考虑下列因素：①遂道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响；②空气阻力的增大对行车的影响；③ 遂道口所形成的微压波对环境的影响；④列车风对遂道内作业人员待避条件的影响。
列车进入隧道时产生的空气动力学效应是由多种因素所确定的，在隧道方面主要有隧道内轨顶面以上净空面积、隧道壁面的粗糙度、洞口及缓冲结构形式、辅助坑道的设置、道床类型等。
其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。
洞口微气压波是列车进人隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境，微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积（阻塞比），但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km/h 以上时，加大断面对防止微气压波不能起到显著作用。
应考虑在洞口设置缓冲结构。
解决行车阻力问题主要也是加大隧道断面面积。
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：在列车相关参数一定的条件下，适当加大隧道内轨顶面以上净空面积（减小阻塞比），优化断面形状和尺寸，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
一、隧道断面内轮廓增大隧道横断面面积对空气动力学效应有整体减缓作用。
隧道断面内轮廓主要根据下列条件确定：①隧道净空横断面面积应满足空气动力学效应影响标准；②满足铁路建筑接近限界要求，双线隧道还应满足线间距要求；③养护、维修和救援空间要求。
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每一个环节都要 按施工设计严格施 作，加强过程控制 确保各部位施工质 量，确保安全。
CRD工法断面照片
双侧壁导坑法（眼镜法）
该方法是在开挖断面的两个侧壁分别（视地质情况可分部进 行）开挖导坑先行，然后再扩挖（可分部）出整个开挖断面的施 工方法。在不良地质地段的隧道施工中得到了广泛的应用。
3、3 架架格格 栅栅 钢架钢、架中,壁中、壁横． 撑横 、撑 挂网．、挂锁网 脚,锚打杆锁 、脚 喷混锚凝管土及喷射砼 二 下台阶2部土石方开挖及初支
1 开挖下台阶土石方 2 打锚杆,架立格栅钢架．中壁 3 挂网,喷射C20砼 三 上台阶3部土石方开挖及初支 1 施作超前小导管 2 开挖3部土石方 3、3 架架 格栅格钢栅 架钢 、中架壁,、横 横撑撑、． 挂挂 网、网 锁,脚打 锚杆锁、脚 喷混锚凝管 土及喷射砼
CRD法
CRD法又称中壁法，是运用于极软弱围岩（如软流塑地层） 隧道施工的一种行之有效的开挖施工方法。(与CD法的区别）
中壁法（CRD法）施工示意图
序号
1 2 3 4 5 6 7
中壁法施工工序及步骤说明图
图示
1
1
1
4
2
施工步骤说明
一.上台阶1部土石方开挖及初支 1 施作超前小导管 2 开挖1部土石方
水平旋喷适用于软土、粘性土、黄土、砂类土、砂砾卵石 层等。水平旋喷直接用射流破碎土层，在破碎范围内固结体质
量能够保证。其没有塌孔的危险，在浅埋、软弱围岩隧道施工中能 够有效防止渗漏，控制围 岩的变形，防止地表沉降 并可灵活应用于全断面或
台阶法等不同开挖方法 。
成桩
旋喷作业
施工工艺流程
放线、定点位
树根桩的作用机理：通过在隧道底向下施作小直径钢筋混凝土桩群 桩顶上设承台，使之与隧道的仰拱联成一体，共同作用形成筏形 基础，从而达到提高基底整体承载力，满足设计要求，确保隧道 结构安全的目的。因桩群状似树根，故名树根桩。主要用于软弱 地基（砂土类）隧道基底的加固处理。
树根桩布置图
树根桩施工工艺流程
左右交替直到底部。再从上到下、左右交替补喷所缺孔位。
钻孔：每孔按一次通长钻杆或多次接长后钻杆钻进到设计深度。
钻进速度视地层反力及油压表显示适当调正，宜尽快钻进。
遇有障碍物，油压增加，钻进困难稍退杆后反复钻进。。
钻进中为冷却钻头，减少阻力，防止砂粒进入喷咀，可用低 压、低流量清水从喷咀中喷出。
中途接杆时，装杆前检查接头孔是否有杂物，并装好接头密 封圈。
双 侧 壁 导 坑 法 施 工 工 序 及 步 骤 说 明 图
序号 1 2 3 4 5 6
施工图
2
2
4
4
7
9
步骤说明
1.拱部超前小导管注浆,导管采用Ф50*3.5, Ф32*3.25钢管,长2.5米,环向间距0.35米
2.开挖拱部土体,循环进尺0.5-0.75米, 左右相距15-20米 3.初喷砼3-5厘米 4.架立拱部,中隔壁,横隧格栅钢架 打入锁脚锚杆,钢架间距0.5-0.75 5.挂网喷C20砼,厚30厘米 1.开挖下部土体,循环进尺0.5-0.75米,
装时要注意承垫桩底，主筋要伸入承台。吊放钢筋笼时应一次吊 放到位，同时应避免坍孔；钢筋笼内灌注砼应保证灌注质量。
不良地质地段隧道的开挖
不良地质地段隧道的开挖方式较常见的有如下几种：全断面 法、半断面法、上下导坑法；在半断面法上下导坑法中又分为短 台阶法、超短台阶法、长台阶法；在导坑法中又有CRD法及侧壁 导坑法另外还有预留核心土法等等。上述方法中，除全断面法外 其它几种均适用于不良地质地段隧道的开挖。其它基本为常规的 施工方法，故下面主要介绍CRD法及侧壁导坑法。
旋喷工作面开挖尽量平整，并喷砼保护。
测量定出旋喷桩点位。
钻机就位。
旋喷浆液制备
按配料单（以每桶浆计）严格如数向桶内注入水及水泥， 每桶浆搅拌时间不少于2min。制浆节奏应能保证旋喷需要，并根 据工程进展准备浆液。
浆液流入储浆桶前应过滤，防止堵塞管道；储浆桶应不停 地搅拌以防止离析。 旋喷
旋喷次序：先旋喷拱顶中央孔，然后每次间隔一个孔位从上到下 ，
30cm
A φ150mm*4.5mm钢管 设置刃角
下的冲击力将孔内的砂体
图12 洛阳铲大样图
松动，因贯性向铲内挤，在铲内挤密后即可提出。
挖好的孔应采取相应措施防止塌孔。
浇注仰拱承台砼
12cm φ150mm*4.5mm钢管 设置2cm高刃角
15cm
A大样图
钢筋笼制安及灌注砼 在洞外先加工钢筋笼，待树根桩挖好后即可安装。钢筋笼安
压浆施工 拌和水泥净浆，通过压浆机对大管棚压浆。
施工注意
事项
20塑料管
排气管
原材料
阀门
根据岩层情况， 选择钢管尺寸， 钢管的壁厚
套管
进浆管
钢管注浆施工示意图
（一般为5mm）及套管的强度必须满足施工需要。
钢管连接 当钢管的长度无法直接满足施工需要时，应焊接加长， 焊接时，在两钢管接合部宜加放一尺寸稍小的钢管，长度不小于 40cm，以保证焊接后的钢管轴线重合。
水平旋喷桩预支护
水平旋喷预支护在国外又叫作“旋喷拱棚预支护”，与管棚、 预切槽均为预支护强有力方案中的一种，水平旋喷在国内外的隧 道预支护中已得到成功应用。 作用机理：水平旋喷的原理同竖直旋喷，只是将钻杆水平钻进进行 旋喷注浆。在不良地质隧道工作面前方，沿隧道开挖外轮廓线利 用钻机钻孔，然后把带有喷头的喷浆管放至地层预定的位置，边 后退边高压旋喷注浆,用从喷嘴出口喷出的浆液射流冲击和破坏 地层。剥离的土颗粒在喷射流的力的作用下，与注入的浆液掺搅 混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列，在土体中形成固 结体。相邻的旋喷固结桩体相互搭接咬合形成旋喷桩拱棚，与钢 支撑共同作用，达到支护目的。
调平、钻杆定位
钻进
高压泵送水
转入下循环
喷浆、搅拌、回转
封孔口
到设计位置停止旋喷
旋喷、后退
钻至设计孔深
喷２００号混凝土２５厘米 预留变形量１０厘米 二次衬砌５０厘米
模拟拱以及旋 喷预留的部分
水平旋喷桩
150
φ60,L=13m
旋喷桩内插钢管 φ60,L=4.5m
小导管 φ42,L=250cm
网喷支护
上台阶作业平台
质量标准
水平旋喷桩方位精度：在均匀地层终端水平偏移平均不大于 0.3%，垂直下沉偏移幅度平均不大于1.3%。
水平旋桩桩体强度应大于5Mpa。
水平旋喷桩桩径应大于60cm。
为了保证浆液与砂体的搅拌均匀程度，施工前必须进行工艺 性试桩，其根数不少于4根。
隧道的基底加固处理—树根桩
当隧道基底承载力达不到设计要求时，为确保隧道结构的 安全，应对其进行加固处理。加固的方法通常有树根桩、注浆固 结加固、底部径向锚杆、旋喷桩、灰土挤密桩（黄土地质）、换 填等。
4部与2部间距3-5米 2.初喷砼,施做径向锚管 3.架立格栅钢架,挂网 4.喷C20砼
1.拱部超前小导管注浆 2.开挖7部土体,7部与4部相距20-30米 3.初喷砼3-5厘米 4.架立格栅钢架,挂网 5.喷C20至设计厚度
1.开挖9部土体,9部与7部相距3-5米 2.架立格栅钢架,喷锚支护
1.分段拆除中隔墙及临时支撑, 2.施作防水层 3.浇筑仰拱砼
每孔旋喷到距孔口1.5m左右时即停止旋喷, 退出钻头后,立 即堵塞孔口,以防止浆液外泄。
施工注意事项
严格控制钻孔深度、旋喷速度，避免断桩，确保旋喷桩桩长 达到设计值；严禁未达到设计深度及尚未旋喷满的情况下进行旋 喷机后退旋喷作业。
应认真做好浆液计量工作，记录浆液的累计喷入量；严禁使 用配比不准确的浆液。
旋喷：钻孔到底经检查确认后，即可开始旋喷。通知给浆后，先旋 转半分钟再开始后退。
需中途卸杆时，拆卸前先停止后退，旋喷5圈，然后通知停 止送浆。若喷加有速凝剂的双浆液换杆前，喷纯水泥浆半分钟， 使管内双浆液排净，防止堵管。
旋喷过程中发现浆液压力快速增长，高压泵电机声异常， 立即停止旋喷，迅速退出钻杆，检查喷咀是否堵塞。为不耽误工 程，迅速换上备用头体，继续旋喷。
内轨顶面
断面图
图1 水平旋喷桩施工示意图
侧面图
洞内水平旋喷施工方法示意图
施工工艺及操作要点
机具：水平旋喷机、高压注浆泵、浆液搅拌机、储浆罐、高压输浆 管、浆液混合器、滤网等 。
旋喷准备
平整、铺垫、夯实作业平台(10m左右)，做为旋喷机活动空 间和边仰坡喷砼活动空间,并满足施工机械安装和行走的需要。
施工准备
架立施工平台在开挖面与台车之间用工字钢架立施工平台， 并保证平台的平整和稳定。
制作管棚钢架，安放钻机，调整高度。
试钻确定施工参数。
钢管长度（根据设计角度及钻机与钢架间距选择最佳长 度）。
管棚施工角度：α=β+δ（β：线路坡度 δ: 管棚设计 角度）。
钻机就位：将钻机安放于施工平台上，摆平、调正，根据 设计角度，结合钢架与钻机间距离，将钻机的高度调整就位。
1.施作拱部及边墙防水层 2.浇筑二衬砼
眼镜法施工断面照片 眼镜法施工断面照片
谢谢!
客运专线隧道施工 （2）
施工工艺及操作要点
根据管棚钢管长度选择相适应的钻机。一般当长度小于15m 时，可用钻孔台车或重型风钻钻孔；长度大于15m时，可采用地 质钻机钻孔。在施工中如遇到岩层地段，无法直接将管棚钻入时， 可选择使用套管。因岩层地段磨损大，套管应根据钢管的尺寸采 用高强度的合金钢进行加工，套管直径应大于管棚直径6－10mm。
四.下台阶4部土石方开挖及初支 1 开挖下台阶土石方 2 打锚杆,架立格栅钢架 3 挂网,喷射C20砼
五.分段拆除纵横支撑,进行基面处理 1拆除纵横支撑 2 初支背后注浆 3 基面处理