上海地铁事故之研讨报告
上海地铁事故分析报告
上海地铁事故分析报告摘要：上海地铁作为国内最大的城市轨道交通系统之一，在服务人群众的同时也面临着各种潜在的风险与挑战。
本报告通过对上海地铁相关事故进行详细的调查与分析，旨在找出事故的原因和改进措施，以提高地铁系统的安全性和运行效率。
引言：上海地铁在过去几十年的发展中取得了巨大的成功，成为国际上公认的城市轨道交通典范。
然而，在高速发展的同时，地铁系统也经历了一系列的事故，引起了人们对地铁安全性的关注。
事故无疑给人们的生命和财产带来了巨大的损失，因此，对地铁事故进行分析和研究具有重要的现实意义。
1. 事故概述本章将详细列举上海地铁系统中发生的一些重要事故，并对事故的发生原因和后果进行简要描述。
通过对过去事故的回顾，可以更好地了解地铁系统的薄弱环节和风险点。
2. 事故原因分析在本章中，我们将对事故原因进行深入分析。
通过对事故的调查和资料收集，我们可以找出一些地铁事故发生的共同原因，如人为失误、设备故障和管理不善等。
同时，我们还将探讨这些原因的根源，以便制定更有效的预防措施。
3. 事故后果评估本章将对地铁事故的后果进行评估，包括人员伤亡情况、财产损失以及对社会的影响等。
了解事故的后果可以帮助我们更好地认识到事故的严重性，以及防止类似事故再次发生的重要性。
4. 对策建议基于对地铁事故的深入分析和评估，本章将提出一些改进措施和对策建议，旨在提高上海地铁系统的安全性和运行效率。
这些对策建议将包括加强人员培训、提升设备维护和改进管理制度等方面，以确保地铁系统能够在未来更好地应对各种风险和挑战。
结论：通过本次地铁事故分析报告的撰写，我们对上海地铁系统中发生的一系列事故进行了全面的回顾和分析，同时提出了相应的建议和对策。
这些建议和对策的实施将有助于提高地铁系统的安全性和运行效率，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境，并维护城市的社会稳定和发展。
相信随着这些建议的实施与落地，上海地铁将能更好地发挥其在城市交通中的作用，并为其他城市的轨道交通系统提供借鉴和参考。
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
9.27上海地铁追尾事故调查报告
9.27上海地铁追尾事故调查报告篇一：篇一：99月27日下午日下午,,上海地铁十号线发生两车追尾事故造成多人受伤。
现已有多家故造成多人受伤。
现已有多家一、整体解读一、整体解读试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。
试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。
点考查”的原则。
1．回归教材，注重基础．回归教材，注重基础试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。
学教学实际，操作性强。
2．适当设置题目难度与区分度．适当设置题目难度与区分度选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。
成。
3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察考察在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。
包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。
这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
篇二：上海地铁篇二：上海地铁上海地铁“上海地铁“99·2727”事故调查组”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“认定“99·2727”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
上海轨道交通11号线事故调查
上海轨道交通11号线“5•10”车辆伤害事故调查报告一、基本情况（一）工程基本情况上海轨道交通11号线北段（二期）GT-9标段盾构区间工程，包括上海体育馆站-龙华站-云锦路站-石龙路站区间隧道及旁通道3座、泵站2座，3个盾构区间工程。
该标段工程的建设单位是上海轨道交通申嘉线发展有限公司（以下简称“申嘉线公司”），设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，监理单位是上海市市政工程管理咨询有限公司（以下简称“市政咨询公司”），总承包单位是上海城建市政工程（集团）有限公司（以下简称“城建市政公司”）。
上海裕众建筑工程有限公司（以下简称“裕众公司”）、上海通阳劳动服务有限责任公司（以下简称“通阳公司”）作为劳务分包单位参与工程施工。
（二）事故相关单位基本情况1. 总承包单位城建市政公司，资质：市政公用工程施工总承包一级，房屋建筑工程施工总承包一级，公路工程施工总承包一级，地基与基础工程专业承包一级，桥梁工程专业承包一级，城市轨道交通工程专业承包资质。
2. 监理单位市政咨询公司，资质：房屋建筑工程监理甲级，公路工程监理甲级，市政公用工程监理甲级，可以开展相应类别建设工程的项目管理、技术咨询等业务。
3. 劳务分包单位通阳公司，资质：砌筑作业分包劳务分包二级，焊接作业分包劳务分包二级，水暖电安装作业分包劳务分包资质，钣金作业分包劳务分包资质。
裕众公司，资质：砌筑作业分包劳务分包二级（暂定），钢筋作业分包劳务分包二级，混凝土作业劳务分包不分级，木工作业分包劳务分包二级，抹灰作业分包劳务分包不分级。
二、事故发生经过和事故救援情况5月10日14时40分左右，通阳公司电机车司机任树顺驾驶电机车，从上海体育馆站的隧道口沿隧道向龙华站方向行进到958环（离上海体育馆站南端头井约1149.6米）时，碰撞到用于管片修补作业的移动操作平台，致使裕众公司在平台上作业的3名施工人员跌落，造成3人不同程度受伤。
事故发生后，城建市政公司项目部拨打120、119报警，3名伤员被送往市第六人民医院抢救。
9.27上海列车追尾引发的联想
9.27上海列车追尾引发的联想摘要:本文针对上海地铁在9.27追尾事故所暴露的问题，在地铁应急处理、运营风险控制、员工激励机制等诸多问题进行了探讨，并提出了一些建议和改进措施。
有些观点可能不够成熟，只当抛砖引玉，希望能吸引大家进行更广泛的业务探讨。
关键词：原因分析应急处理风险管理运营管理1. 引言9.27上海列车追尾事故发生将近一年，本文对上海地铁在这次事故中暴露出的问题进行了一次全面的探讨，并结合广州地铁在日常运营的经验提出了一些观点与建议，希望能为地铁行业的安全运营及日常管理提供参考。
2. 事故概述与原因分析2.1 事故概述2011年9月27日13时58分，上海地铁10号线新天地集中站信号失电，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
行车调度向车站发布命令使用人工方式组织行车时，没有仔细确认区间停留列车情况，导致发生列车追尾。
此次事故造成200多名乘客受伤，其中20多名乘客重伤。
2.2 事故原因分析这次事故是由一系列工作环节上的失误造成的。
首先供电部门施工导致供电故障，进而导致信号故障，在信号故障采用电话闭塞法行车时又出现人为失误，这才最终导致了事故的发生。
可以看出，上海地铁在工作中存在着很多的问题。
这里面既有事故的直接诱因，也有事故的间接诱因以及一些深层体制上的不足。
这一节，我们分别对导致事故发生的直接原因、间接原因和潜在原因进行分析。
2.2.1 事故的直接原因（1）应急处理中信息沟通不畅这次事故的一个主要原因，就是两名调度对1016车的位置状态信息没有沟通清楚。
前一名调度令1016车RM进前方站，而1016车在区间遇到红灯停下来询问行调，这时另一位行调令1016车停车待令。
隔了一会儿，前一名行调以为1016车已经到达前方站，就允许车站组织了电话闭塞法，从而导致了追尾事故的发生。
（2）应急处理中作业不规范信号故障后，在组织电话闭塞法行车时，无论是行调，司机，还是车站值班员，在作业过程中都存在着不规范的行为。
地铁事故案例学习之心得
地铁事故案例学习之心得地铁以其大运量、安全快速、对地面交通影响较小的优势成为了解决交通拥堵的主要途径。
由于其自身的特殊性，大多采用单线铺设的方式，处于密闭的空间中，人员相对集中，使得通风和疏散都受到了很大的限制。
一旦发生安全事故，极易造成人员伤亡和财产损失，甚者，造成社会的不稳定。
因此，保证地铁运营安全是城市运营系统的头等大事，“安全第一、预防为主”不能只是一句口号，而应落实到全行业运营生产的各个环节。
我国地铁自开通运营以来，安全事故时有发生。
如：2011年9月27日上海地铁10号线列车追尾事故，造成295人就诊检查，无人员死亡。
不含伤员救治费用，事故直接经济损失约300万元。
原因在于施工致信号系统失电，转入人工控制模式后，行车调度员违规发布调度命令，造成列车追尾。
2013年昆明地铁脱轨事故，造成驾驶室车顶上方通风单元坠落，砸在司机身上，造成两名司机受轻伤。
包括车站设备故障也将引发安全事故，如：北京地铁4号线上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下。
事故造成一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤。
通过多起地铁安全事故案例的学习分析，可以看出与城市交通安全系统有关的安全因素可分为4类：人、设备、环境、管理。
因此为了避免安全事故的发生，降低事故伤亡率，我们有必要加强对影响地铁安全因素的管理。
如：建立健全各项规章制度；加强管理，督促各项规章制度的落实；加强员工业务能力的培养和提升；采用先进的技术设备和故障检测手段；建立标准化作业机制；制定各种事故应急抢险预案；加强地铁工作人员和乘客安全知识教育。
在思想上给予高度的重视，严格按照规章制度施行，防微杜渐，时刻警惕安全事故的产生，并在技术上进行学习创新，努力提高整个系统的整体功能，将事故消灭在萌芽期，从而防范于未然。
XXXX站XXX2015/10/7。
典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
三、原因分析
经过初步调查，事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令，导致两列车发 生了碰撞。具体来说，是因为在事故发生时，列车的控制系统出现了故障，使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在，从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡，但也给我们带来了深刻的教训。首先，对于地 铁运营方来说，应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案，但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处，例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的，突然发生的，可能造成严重社会危害 的事件。近年来，世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案，造成近100人伤亡；2019年伦敦地铁爆炸案，造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响，也引起了人们对地铁安全问题的。
谢谢观看
4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台，实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通，建立紧密的协作关系，共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析，以及近年来地铁突发事件 的案例研究，提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面，提高地铁应急处 置的能力和水平，保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
上海地铁事故讨论发言稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能在这里就上海地铁事故进行讨论发言。
近期，上海地铁发生了一起严重的追尾事故，造成了大量乘客受伤，引发了社会广泛关注。
在此，我将对这起事故进行简要分析，并提出几点建议。
首先，让我们回顾一下事故发生的原因。
根据事故调查报告，这起事故的主要原因有以下几点：1. 供电中断：在事故发生前，新天地站发生设备故障，导致供电中断，信号系统失灵，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
2. 行车调度员操作失误：在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，行车调度员违规发布电话闭塞命令，导致后续列车未能及时停车。
3. 乘客应急意识不足：事故发生后，部分乘客未能及时采取自救措施，导致受伤人数较多。
针对这起事故，我认为有以下几点建议：1. 加强设备维护和检修：地铁运营企业应加大对设备设施的投入，提高设备维护和检修水平，确保设备安全可靠运行。
2. 完善应急预案：地铁运营企业应针对各类突发情况制定详细的应急预案，确保在事故发生时能够迅速有效地应对。
3. 提高行车调度员素质：加强对行车调度员的培训，提高其业务水平和应急处理能力，确保行车调度指挥的科学性、准确性。
4. 加强乘客安全教育：地铁运营企业应通过多种渠道加强对乘客的安全教育，提高乘客的应急意识和自救能力。
5. 强化监管力度：政府相关部门应加强对地铁运营企业的监管，确保企业严格落实安全生产责任制。
总之，这起事故给我们敲响了警钟，我们必须深刻反思，认真总结教训，切实加强地铁安全管理，为广大市民提供安全、便捷的出行环境。
让我们共同努力，为保障地铁运营安全、提升服务质量而努力！谢谢大家！。
地铁火灾事故案例分析论文
地铁火灾事故案例分析论文引言地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，为人们提供了便利快捷的出行方式。
然而，地铁火灾事故却是近年来频频发生的一个严重问题，不仅给乘客的生命财产安全带来极大威胁，也给城市交通运营管理部门带来了沉重的责任和舆论压力。
为了更好地了解和应对地铁火灾事故，本文将对近年来发生的几起地铁火灾事故案例进行深入分析，探讨其原因和应对措施，以期提高地铁交通运营管理水平，保障地铁乘客的安全。
案例一：上海地铁10号线火灾事故2011年11月26日，上海地铁10号线列车因电线短路引发火灾，导致3名乘客死亡、20余名乘客受伤。
事故发生后，上海地铁公司立即启动应急预案，疏散乘客，扑救火灾，并迅速组织善后处置工作。
案例分析：1. 事故原因据初步调查，此次火灾是由列车车厢内电线短路引发的。
地铁车辆作为大规模客运交通工具，其电力系统的安全稳定性对乘客的生命财产安全至关重要。
但在此次事故中，车辆电线短路引发火灾，说明地铁车辆电力系统存在设计或者施工缺陷。
此外，对于此类地铁火灾事故，相继曝出了地铁车辆制动系统不灵敏、通风系统故障等问题，也是导致此次事故严重后果的一大原因。
2. 应对措施上海地铁公司及时启动应急预案，疏散乘客，扑救火灾，并迅速组织善后处置工作，尽力减少了事故的严重程度。
然而，事后的调查发现，上海地铁公司的应急预案并不够完善，对于地铁火灾事故的处理过程中存在一些问题。
比如，一些乘客反映，火灾爆发后，车厢内并没有紧急疏散指示标识，导致了部分乘客在事故中受伤甚至死伤。
因此，上海地铁公司在善后处置过程中，需要进一步完善地铁火灾事故的应对措施，提高乘客紧急疏散自救能力。
3. 对策建议地铁火灾事故的发生除了防患于未然外，应急预案的完善和乘客自救能力的提高也是关键。
地铁公司需要对地铁车辆的电力系统进行全面检测，确保其稳定可靠性；并在车厢内设置紧急疏散指示标识，提高乘客的自救能力；同时，定期组织车辆设备的应急演练，提高车辆驾驶员和工作人员的应对突发事件的能力。
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
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同济大学MPA《公共管理学》课程研讨报告高铁之殇未平地铁之痛又起从“7.28”、“9.27”上海地铁事故频发引发的思考年级：2011级MPA小组成员：唐冬云杭海峰钱景欢陈静朱峰周洲报告时间：2011年10月20日研讨选题：2011年7月28日上海地铁10号线列车开错方向，运营方称是由信号故障导致。
9月27日该10号线列车发生追尾事故，导致260人受伤，事故原因又是信号故障。
——请调研一下相关事故，你们同意这是由于信号故障引起的吗？为什么？——对于正在建设中的苏州地铁，你们有什么建议？并请陈述理由。
研讨报告摘要：（500字以内）‚7.28‛、‚9.27‛上海地铁10 号线接二连三的事故，引发了对地铁建设、地铁运营安全的广泛关注，在中国这场地铁盛宴的背后，为何事故接二连三发生？我们小组认为上海地铁10号线事故发生之原因不仅仅是由于信号故障导致。
一、轨道交通跃进式发展是上海地铁事故不断的罪魁祸首；二、铁路部门政企合一、监管错位是地铁事故之体制根源；三、彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾；四、‚天灾‛还是‚人祸‛，地铁事故之‚人‛因素值得深思。
从对上海地铁事故原因的分析，让我们对苏州地铁安全问题有了进一步思考。
一、培训教育到位，覆盖各类群体；二、硬件保障到位检查检测严密；三、把控审批流程第三方严监控；四、制定应急预案进行模拟演练；五、信息公开透明处理公正合法。
小组分工：目录1．引言1.1 ‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故介绍1.2对‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故原因的质疑2．上海地铁运营过程中存在的问题及原因2.1跃进式发展是地铁事故不断的罪魁祸首2.2铁路部门政企合一监管错位之体制根源2.3彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾2.4‚天灾‛还是‚人祸‛，人因素值得深思3.苏州地铁建设介绍及建议3.1苏州地铁建设情况3.1.1 概况3.1.2 即将开通及施工中线路设定3.1.3计划中待施工路线3.2对苏州地铁建设的建议3.2.1 完善安全法规规范技术管理3.2.2培训教育到位覆盖各类群体3.2.3硬件保障到位检查检测严密3.2.4把控审批流程第三方严监控3.2.5制定应急预案进行模拟演练3.2.6信息公开透明处理公正合法4 结束语参考文献1、引言1.1 ‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故介绍7月28日,上海地铁10号线一列本应开往航中路方向的列车,反常地开往虹桥火车站方向。
地铁运营方7月29日对此作出解释称,系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
9月27日下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，14点51分在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故，导致豫园路站两辆列车相撞，200余人受伤。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位臵的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
1.2．对‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故原因的质疑质疑一：载人测试，而非空车测试或是替代物测试，车上人员安全何在？调试的目的在于发现排除各种故障、优化结构，使系统达到预期使用目的有效手段，实施CBTC信号升级调试，最终目的也是为了保证地铁运营安全，过程本身没有问题，但需要调试说明没有到达预期使用状态，仍存在安全隐患，地铁运营方在载客状态下进行信息升级调试，即将旅客臵于一个安全未知的状态下，发生事故是实属偶然吗？质疑二：‚7.28‛事故过去才两月，同一线路却发生类似故障，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，为何匆忙恢复运行？针对官方宣称是源于信号故障，但信号失效是技术不足，系统缺陷，还是其他原因，官方并没有给出进一步的解释，即使信号系统失效，建设地铁时，就应该充分考虑影响安全的各种因素，制定有效应预案和措施，双保险甚至于多保险；出现事故，需成立调查组彻查，发现原因并提出有效解决措施，完善系统，预防新问题的产生，但在未找到根本原因，未采取有效防范性差措施，便匆忙恢复运行，孰之过？质疑三：‚9.27‛事故发生信号故障后，采用电话闭塞运营方式进行人工调度，为何会出现追尾？闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的一种方式。
电话闭塞，简单而言就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。
电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，一般为一公里多一点，而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个‚不能驶入‛的区间，信号行业有个最大的原则是故障导向安全原则，即出现非正常情况时系统自动导向到安全状态，信号系统因雷击出现故障，也必须导向安全，绝对不能出现红灯出了故障变成绿灯的情况，这是信号系统运行的根本，在这个运营前提下等于是‘三保险’。
上海地铁通行的是‚三战两区间‛闭塞原则，即三个站台之间两个区间内要保持空闲，列车方可行进。
这种调度方式缺点是运行效率低，优点是安全可靠，等于更加了一层保险。
即便电话闭塞后ATP保护系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
并且，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，实在无法理解。
综上，在缺乏第三方独立调查机构的介入，无法取得第一手调查资料的情况下，对既是事故方又是唯一调查方的官方的解释，实难令人信服，另外从上述技术、管理上的简要分析，官方的解释过于简单，经不起推敲和质疑。
同时，事故的直接原因可能是由于信号故障引起，但是我们还因看到事故背后隐藏的多方面影响因素，这些因素严重制约地铁交通的发展，并使地铁运行存在巨大的安全隐患。
2.上海地铁运营过程中存在的问题及原因2.1跃进式发展是地铁事故不断的罪魁祸首近年来，随着我国经济实力的增加和基础设施建设步伐的加快，地铁建设呈现大跃进局面。
按规划，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。
迄今为止，已有近30个城市在着手轨道交通的建设、规划，涉及地铁线路项目有110多条。
上海、北京、广州等大城市，其地铁营运里程、年均客流量已跃居世界前列。
隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕明确表示，中国目前的地铁之路“势在必行”。
但同时也表示，中国的地铁之路，尚在起步阶段。
他曾公开坦言：“实际上，我们用10年的时间就完成了发达国家100年走过的历程。
”10年完成发达国家100年才能干成的事，固然极大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比时速、比公里数、比工期短，于是出现不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案等一些问题，加上论证匆忙，客流量调查、地质情况研究不够充分，地质勘探也因时间紧迫被压缩，管理及技术人才梯队没跟上，仓促开工，已经埋下安全隐患的种子。
高铁事故之后，社会围绕高铁建设进行一系列的检讨，并作出相应的调整。
上海地铁10号线安全事故，能否启动社会对地铁建设大跃进的反思？地铁大跃进不能以牺牲安全为代价，否则，后果不堪设想。
2.2铁路部门政企合一监管错位是地铁事故之体制根源在军工产业已经实现政企分离之后，铁道部大约是最后一个政企合一的垄断性部门。
铁道部既是一个资产规模巨大、产值巨大的巨型企业，它垄断着全中国的铁路建设与运营业务，但同时，铁道部又是政府序列中的一个行政管理部门。
这两重身份纠缠在一起，乃是当下人们所看到的高铁以及轨道交通的种种乱象之制度根源。
铁道部同时追求两个很大程度上不相容的目标：安全与效益。
在当下的市场经济体制的激励体系中，更易以后者压倒前者。
再观地铁线路信号系统的招投标环节，只有属于‚铁道部系统内公司‛才具备中标的资质，门槛之高，使得一些信号系统供应商不得其门而入，缺乏有效竞争力。
据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路CTC系统(调度集中系统)均出自卡斯柯公司。
据公开信息统计获知，卡斯柯承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项。
长远来看，技术难题终究是可以被攻破和解决的，但那些可能不仅属于技术层面的因素，我们又如何保持它的正义和公正了，只有打破这种垄断体制，监管才会更理直气壮、程序才会更正义完善。
2.3彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾从温甬线到7.28，再至9.27，每次都在责成查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
但“前车之覆轨”终没能成“后车之明鉴”。
上海地铁‚9〃27‛事故调查组，于10月6日公布了调查结果，12名责任人受到严肃处理。
其中，申通集团的总裁和董事长，受到记大过处分。
相关调度员、值班员等分别给予留用察看一年并调离岗位、行政撤职、记大过、记过等处分……不过，处理结果中并没有出现‚移送司法机关‛，‚追究刑事责任‛等字眼，甚至连‚开除公职‛也没有。
‚9〃27‛追尾事故造成200多人受伤，且情节严重，使生产、工作受到重大损害，因此相关责任人员是否涉嫌‚重大责任事故罪‛，无疑值得追问。
应该被处罚的也不仅仅只有调度部门，我们的彻查力度和问责制度是否应该更加明确的指向那些应该为人民安全负责人的人呢？当然问责不是目的，真正做到惩前毖后、确保往后运营安全才是目标。
但类似于中国屡次出现责任事故之后的“追责”，相关人员只是转化下工作岗位，并没有太大惩戒性，等事情淡化了，甚至不少人还能悄然重回原岗位。
而相关事故发生后---追责---再发生事故，这种恶性循环往复、屡见不鲜。
追其根源在于这种处理手法的“应付”性质，而不是从根本上检讨出现问题的原因。
提及问责，其实此处更应该理解为公众问责，问责政治必须搭上政治文明的提速列车。
这就不妨从激活和开放政府网站的事故信息和公民问责开始。
问责不只是给大众一个“交代”，不是“结束”大众对地铁追尾的继续声讨和关注，不在于“惩前”，更在于“毖后”！2.4‚天灾‛还是‚人祸‛，上地铁事故之‚人‛因素值得深思按照安全生产的‚海恩法则‛，每一起严重事故的背后，必然有29起轻微事故和1000起事故隐患。
‚海恩法则‛告诉我们：再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
下面让我们来了解一段中国式‚速学‛培训案例， 2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为我国首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。
同时也接到了上级下的“死命令”：培训时间10天。
10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京。
而指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，认为没有两三个月的学习，根本开不走动车。
但10天后，李东晓把第一辆动车开回了北京。
这种拔苗助长式的培训方式已经埋下了安全的隐患。