地铁数据统计指标大全
中国城市轨道统计表
中国城市轨道统计表
以下是一些中国主要城市的轨道交通统计数据，包括地铁和轻轨系统的里程和运营情况等。
请注意，这些数据可能随时间变化，建议在需要时参考官方来源或最新数据。
1. 北京：
- 地铁运营时间：1971年至今
- 地铁线路数量：23条
- 地铁总里程：699.3公里
- 运营车辆数：约7000辆
2. 上海：
- 地铁运营时间：1993年至今
- 地铁线路数量：18条
- 地铁总里程：705.5公里
- 运营车辆数：约3400辆
3. 广州：
- 地铁运营时间：1997年至今
- 地铁线路数量：14条
- 地铁总里程：478.9公里
- 运营车辆数：约2400辆
4. 深圳：
- 地铁运营时间：2004年至今
- 地铁线路数量：11条
- 地铁总里程：285.8公里
- 运营车辆数：约1400辆
5. 成都：
- 地铁运营时间：2010年至今
- 地铁线路数量：9条
- 地铁总里程：288.1公里
- 运营车辆数：约1500辆
请注意，以上数据仅供参考，具体的运营情况和里程可能因为城市发展和建设的进展而有所变化。
建议参考各城市轨道交通局官方网站或相关报告以获取最新的数据。
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
苏州每日地铁客流量统计表
苏州每日地铁客流量统计表
【原创版】
目录
1.苏州地铁概况
2.苏州地铁客流量统计数据
3.苏州地铁客流量分析
4.苏州地铁未来发展展望
正文
一、苏州地铁概况
苏州，作为江苏省的重要城市之一，其地铁交通系统日益完善。
截至2022 年 12 月，苏州地铁已开通运营 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线共 5 条线路，覆盖了苏州的各个主要区域。
随着苏州地铁网络的不断扩大，地铁已成为市民出行的重要选择。
二、苏州地铁客流量统计数据
根据苏州地铁客流量统计表，苏州地铁的日均客流量呈现逐年上升的趋势。
2017 年，苏州地铁日均客流量为 48.87 万人次；2018 年，日均客流量增长至 55.23 万人次；2019 年，日均客流量进一步上升至 61.62 万人次。
截至 2022 年 12 月，苏州地铁日均客流量已达到 68.71 万人次。
三、苏州地铁客流量分析
从客流量统计数据来看，苏州地铁的客流量呈现出明显的逐年上升趋势。
这主要得益于苏州地铁线路的不断扩张和市民对地铁出行的认可度提高。
此外，苏州地铁在早晚高峰时段的客流量较大，说明地铁已经成为市民上下班通勤的重要交通工具。
四、苏州地铁未来发展展望
根据苏州市的城市规划，未来苏州地铁将继续扩大网络规模，新增 6 号线、7 号线、8 号线等多条线路。
到 2025 年，苏州地铁的总运营里程将达到 350 公里，覆盖更多的区域。
随着地铁网络的完善，苏州地铁的客流量有望进一步增长，对市民出行和城市发展产生积极影响。
综上所述，苏州地铁的客流量呈现出逐年上升的趋势，未来发展前景广阔。
地铁大数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
最新地铁数据统计指标大全
最新地铁数据统计指标大全一、地铁线路覆盖范围统计根据最新数据统计，目前全国共有地铁线路覆盖城市数量达到50个，其中包括一线城市、二线城市以及部分三线城市。
一线城市地铁线路覆盖范围较广，包括北京、上海、广州、深圳等城市，共计超过30个城市。
二线城市地铁线路覆盖范围逐渐扩大，包括成都、重庆、武汉、杭州等城市，共计超过10个城市。
三线城市中，部分城市也开始规划和建设地铁线路，如西安、郑州、长沙等城市。
二、地铁线路总长度统计截至最新统计数据，全国各地铁线路总长度已超过8000公里。
其中，北京地铁线路总长度达到600公里，是全国地铁线路总长度最长的城市。
其次是上海，地铁线路总长度超过500公里。
广州、深圳等一线城市地铁线路总长度也在300公里以上。
此外，成都、重庆、武汉等二线城市的地铁线路总长度也在100公里以上。
三、地铁客流量统计根据最新统计数据，全国各地铁系统年客运量已超过100亿人次。
其中，北京地铁年客运量超过20亿人次，是全国地铁客流量最大的城市。
上海、广州、深圳等一线城市的地铁年客运量也在10亿人次以上。
成都、重庆、武汉等二线城市的地铁年客运量也在5亿人次以上。
地铁客流量的增长主要受城市人口规模、经济发展水平以及地铁线路覆盖范围等因素的影响。
四、地铁运营效率统计地铁运营效率主要体现在列车运行间隔、车厢拥挤程度以及站点服务水平等方面。
根据最新统计数据，全国各城市地铁列车运行间隔普遍控制在3-5分钟之间，一些一线城市甚至可以达到2分钟。
车厢拥挤程度方面，大部分城市的地铁在高峰期会出现拥挤现象，但通过增加列车数量和改善运行组织，已经取得了一定的改善。
站点服务水平方面，地铁站点的设施设备和服务质量逐渐提升，为乘客提供更加便捷的出行体验。
五、地铁安全指标统计地铁安全是地铁运营的重要指标之一。
根据最新统计数据，全国各地铁系统的安全事故率普遍较低。
一线城市的地铁安全事故率控制在每百万运营公里0.1-0.3起之间，二线城市的地铁安全事故率也在0.3-0.5起之间。
最新地铁数据统计指标大全
最新地铁数据统计指标大全地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
为了更好地了解地铁的运营情况和对城市的贡献，各地铁公司和相关机构进行了大量的数据统计和分析工作。
本文将介绍一些最新的地铁数据统计指标，以便读者更好地了解地铁的运营情况和发展趋势。
一、客流量统计指标客流量是衡量地铁运营情况的重要指标之一。
通过统计每天、每月、每年的客流量，可以了解地铁的高峰期和低谷期，为地铁公司制定合理的运营计划提供依据。
此外，客流量还可以反映城市人口的分布和迁移情况，对于城市规划和土地利用具有重要的参考价值。
二、运营效率指标地铁的运营效率是评价地铁系统运营管理水平的重要指标。
其中，列车的发车间隔时间是一个关键的指标。
通过统计列车的发车间隔时间，可以评估地铁系统的运营效率和运行稳定性。
此外，还可以统计列车的准点率和运营里程数，来评估地铁系统的安全性和运行效率。
三、设备维修指标地铁系统的设备维修情况直接关系到地铁的运行安全和乘客的出行体验。
因此，设备维修指标是评估地铁系统运营管理水平的重要指标之一。
包括设备故障率、设备维修时间和设备维修成本等指标。
通过统计这些指标，可以及时发现和解决设备故障问题，提高地铁系统的运行可靠性和乘客的出行体验。
四、环境保护指标地铁系统的环境保护工作对于城市的可持续发展具有重要意义。
为了评估地铁系统的环境保护工作，可以统计地铁系统的能耗情况和废气排放情况。
通过改进地铁系统的能源利用方式和减少废气排放，可以降低对环境的影响，提高城市的空气质量。
五、安全指标地铁系统的安全是保障乘客出行的重要保证。
为了评估地铁系统的安全性，可以统计事故发生率、事故处理时间和乘客满意度等指标。
通过改进地铁系统的安全管理措施和应急处置能力，可以提高地铁系统的安全性和乘客的出行安全感。
六、票务收入指标地铁系统的票务收入是评估地铁系统经济效益的重要指标之一。
通过统计票务收入，可以了解地铁系统的经济状况和财务运营情况。
轨道交通评价指标
乘客
2016.8《关于推进城市轨道交通可持续发展的实施意见》 2016.12《宁波市轨道交通运营管理条例》 2013.9《宁波市轨道交通运营管理办法》 《关于宁波市轨道交通专项土地储备的实施意见》 政策文件 2015.9《宁波市城市综合交通规划(2015-2020年)》 2014.4《宁波市轨道交通乘客守则(试行)》 2014.4《宁波市轨道交通运营服务规范（试行）》 2015.6《宁波市城市轨道交通线网规划(修编)
：轨道交通调研资料内容均为宁波轨道交通开通至今
备注
发生特别重大、重大、较大或一般行车责任 事故的事件数 重要危险源有效控制数与重要危险源总数的比值 应急处置预窠、运营演练、应急抢修队伍及 物资三个方面
在统计期内实际完成的开行列车次数与运行 图的计划列车次数之比
乘客感知采用1-10个标度，每个感知程度下 赋2个数值，乘客对各个指标的感知程度分别 为：很差（1,2）、差（3,4）、一般（5,6） 、好（7,8）、很好（9,10）。
类别
注：轨道交通调研资料内容均为宁波轨道交通开通至今
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
类别
调研内容
配合单位
调查方式
高峰小时客流量 资料收集 年、日客运量量 资料收集 票务收入 资料收集 生产经营 轨道网总运营里程 资料收集 每人每公里运营成本 资料收集 每车公里牵引能耗 资料收集 每人公里牵引能耗 资料收集 行车责任事故频率 资料收集、座谈 运营事故频率 资料收集、座谈 宁波市轨道交通 资料收集、座谈 安全运营 重要危险源有效控制率 集团有限公司 应急救援能力指数 资料收集、座谈 火灾事故数 正点率 列车运行图兑现率 服务质量 全天运营服务时间 车站列车环境整洁度 有效乘客投诉率 有效乘客投诉回复率 候车时间感知度 换乘服务感知度 车厢拥挤感知度 投诉处理感知度 资料收集 资料收集 资料收集 资料收集 资料收集、座谈 资料收集 资料收集 问卷 问卷 问卷 问卷
地铁里程年份统计表
地铁里程年份统计表是一种记录不同年份中地铁运营里程的表格。
这种表格通常包含以下信息：
1. 年份：表格中列出的年份，可能是从地铁开始运营的年份到现在的各个年份。
2. 运营里程（公里）：在该年份内，地铁系统的总运营里程。
这个数据通常会包括新建的线路、延长的线路以及既有线路的运营里程。
3. 线路数量（条）：在该年份内，地铁系统中运营的线路数量。
4. 车站数量（座）：在该年份内，地铁系统中运营的线路所经过的车站数量。
5. 乘客运送量（人次）：在该年份内，地铁系统共运送的乘客数量。
地铁里程年份统计表有助于了解地铁系统的发展历程，评估地铁系统的运营效率，以及规划未来的地铁建设。
它对于地铁运营商、政府规划部门、研究机构等都具有重要的参考价值。
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地铁数据统计指标大全城市地铁数据统计指标大全1. 线网指标1.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照（8-1999）规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3 网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1.4 网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。
2. 车站指标2.1 线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2 换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3 网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4 平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3. 客流指标3.1 客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
单位：万乘次/日。
计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。
包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。
3.1.2线路最高日客运量定义：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。
单位：万乘次/日。
计算方法：线路最高日客运量＝{线路日客运量}。
3.1.3线路客运量增长率定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×100。
3.1.4线路高峰小时高断面客流量定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。
单位：万人次。
计算方法：指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。
在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。
3.1.5列车高峰小时最大拥挤度定义：线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。
单位：%。
计算方法：备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人2计算。
3.1.6网络日均客运量定义：统计期内，网络日客运总量的平均值。
单位：万乘次/日。
计算方法：网络日均客运量=统计周期内网络总客运量/统计天数。
3.1.7网络最高日客运量定义：统计期内，最大的网络日客运量。
单位：万乘次/日。
计算方法：网络最高日客运量＝{网络日客运量}。
3.1.8网络客运量增长率定义：本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况。
单位：%。
计算方法：网络客运量增长率＝（本期网络日均客运量－上期网络日均客运量）/上期网络日均客运量×100。
3.1.9网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重）定义：网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。
单位：%计算方法：网络客运量比重＝网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量×100。
以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
说明：该指标按年度进行统计。
3.1.10网络日均出行量定义：统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。
乘客在网络中换乘一次或多次时，均视为一个出行人次。
单位：万人次/日。
计算方法：各线进站客流量的总和，包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
3.1.11网络出行量增长率定义：本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络出行量增长率＝（本期网络日均出行量－上期网络日均出行量）/上期网络日均出行量×100。
3.1.12网络出行量比重（网络出行量占公共交通出行量比重）定义：网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。
单位：%计算方法：网络出行量比重＝网络日均出行量/全市日均公共交通出行总量×100。
以城市公共交通管理部门发布的数据为准。
说明：该指标按年度进行统计。
3.1.13车站最高日客运量定义：统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务的总次数称为车站日客运量。
车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。
单位：万乘次/日。
计算方法：车站最高日客运量＝{车站日客运量} ＝{车站日进站量＋车站日换乘量＋车站日出站量}。
说明：该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。
统计时需列出车站名、最高日客运量及对应的日期。
换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站的日换乘量以0计。
3.2 周转量3.2.1线路日均客运周转量定义：统计期内，线路日客运周转量的平均值。
单位：万乘次公里/日。
计算方法：设有自动售检票系统的城市，根据票务系统统计客运周转量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距，再计算得到客运周转量。
3.2.2网络日均客运周转量定义：统计期内，网络每日客运周转量的平均值。
单位：万乘次公里/日。
计算方法：网络日均客运周转量=统计周期内总客运周转量/统计天数。
3.3 换乘量3.3.1换乘站日均换乘客流量定义：统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。
单位：万人次/日。
计算方法：通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型得到，其它情况可采用客流抽样调查的方法得到。
3.3.2网络日均换乘客流量定义：统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。
单位：万人次/日。
计算方法：网络日均换乘客流量＝统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。
说明：一般情况下，网络日均换乘客流量＝网络日均客运量－网络日均出行量3.3.3网络换乘系数定义：衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。
单位：无。
计算方法：网络换乘系数＝网络日均客运量/网络日均出行量。
3.4 运距/乘距3.4.1线路平均运距定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
单位：公里/乘次。
计算方法：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。
3.4.2网络平均乘距定义：统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。
单位：公里/人次。
计算方法：网络平均乘距＝网络日均客运周转量/网络日均出行量。
说明：一个城市有多家轨道交通运营企业时，乘客一次出行的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中。
此时直接套用公式可能有所偏差，需要从整个城市轨道交通运营网络的角度统筹清分。
3.5 强度/负荷3.5.1线路客运强度定义：线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。
单位：万乘次/公里·日。
计算方法：线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。
3.5.2线路负荷强度（线路周转强度）定义：线路日均客运周转量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日承担的客运周转量。
单位：万乘次公里/公里·日。
计算方法：线路负荷强度＝线路日均客运周转量/线路运营长度。
3.5.3网络客运强度定义：网络日均客运量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现网络的运营效率。
单位：万乘次/公里·日。
计算方法：网络客运强度＝网络日均客运量/网络运营长度。
3.5.4网络负荷强度（网络周转强度）定义：网络日均客运周转量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。
单位：万乘次公里/公里·日。
计算方法：网络负荷强度＝网络日均客运周转量/网络运营长度。
3.5.5网络出行强度定义：网络日均出行量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的出行量，在一定程度上体现网络的使用效率。
单位：万人次/公里·日。
计算方法：网络出行强度＝网络日均出行量/网络运营长度。
4. 运行指标4.1 基础数据4.1.1线路配属车辆数定义：统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
单位：列（辆）。
计算方法：包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。
新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。
4.1.2线路上线车辆数定义：统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。
单位：列（辆）。
4.1.3线路可用车辆数定义：统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。
单位：列（辆）。
4.1.4线路每公里配车数定义：统计期末，线路每公里的配属车辆数单位：列/公里。
计算方法：线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。
4.1.5线路车辆上线率定义：统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：％。
计算方法：线路车辆上线率＝线路上线车辆数/线路配属车辆数×100。
4.1.6线路车辆可用率定义：统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。
单位：％。
计算方法：线路车辆可用率＝线路可用车辆数/线路配属车辆数×100。
4.1.7线路高峰小时最小发车间隔定义：统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。
单位：’s。
计算方法：正常运营情况下图定的最小发车间隔。
4.1.8网络配属车辆数定义：统计期末，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
单位：列（辆）。
计算方法：网络配属车辆数＝∑线路配属车辆数。
4.1.9网络上线车辆数定义：统计期内，运营网络平日实际用于上线的最大车辆数。