城市公路交通工程设施-水运
城市公路交通工程设施-复习
三、居民出行
2、出行特征
（7）出行方式，交通结构，出行时耗-方式：交通结 构指城市居民出行中所采用的各种出行方式的比例构 成。
步行范围、自行车活动范围的概念及确定：参见p261262，
出行方式的转换：参见p262-263
港口主要由水域、陆域两部分组成。码头岸线是水域 和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。港口陆 域有货物装卸、储存和疏运三大系统。
二、对外交通
5、水运
码头平面型式包括顺岸式码头、突堤式码头(直 码头)、开敞式(离岸式)码头、挖入式码头。
港口作业区是港区货物装卸和运输的场所。港口作业 区布置各种港口设备（包括前方作业地带、一线库场 及其集散通道、二线库场及其集疏运通道等各种生产 性建筑物和构筑物以及必要的生产辅助建筑物)。
（5）货物流通中心：集储存保管、集散转运、流通加 工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多 功能于一体。要求根据划分的物资配送区，合理布局 货物流通中心。
二、对外交通
5、水运
河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口 （主要设置在河流沿岸）。
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口 称为海港。
三、公共交通
3、各类公交的特点
正 常 营 运 车 速 （ km/h） 限 制 下 的 车 速 （ km/h） 发 车 频 率 （ 车 次 / h） 线 路 能 力 （ 千 客 位 ／ h）
公共汽车 15-25 6-15 60-90 8-12
无轨电车 12-20 6-13 50-60 8-10
有轨电车 14-18
所能完成的客运周转量。 一辆车的小时额定生产率（M1时.额）： M1时.额=mV营（乘位公里/小时） 一辆车的小时有效生产率（M1时.效）：M1时.效=mη线V营（客公里/小时）， 一辆车一天有效生产率，M1日.效=mη日V营h（客公里/日） （7）行车间隔时间：t间=2*l线*60/（W行V营）。
公路水运工程交通工程复习题
交通工程复习题一、填空1、交通工程学是以寻求道路（通行能力最大），（交通事故最小），（运行速度最快）的科学措施，从而达到安全、迅速、经济目的。
2、交通工程设施主要由（交通标志）、（标线）、（防撞栏、）（视线诱导设施）、（防眩设施）、（隔离设施）及监控、通信、收费系统组成。
3、护栏按刚度的不同可分为（刚性护栏）、（柔性护栏）和（半刚性护栏）三种基本形式。
4、通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部（话音）、（数据）、（图像信息准确）、（及时地传输），以满足运营管理的通信需求。
5、高速公路通信系统由（业务交换）、（通信传输）、（移动通信）、（紧急电话）四个部分组成。
6、监控系统一般由（信息采集系统）、（信息处理系统）和（信系提供系统）组成。
7、收费系统按收费形式分类有（均一式）、（开放工）、（封闭式）、（混合式）。
按人工参与工程分有（人工式）、（半自动式）、（全自动式）。
按通行卡方式分类有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（电子标签式.）8、交通工程设施检测的目的是（确保交通工程设施、设备质量合格以及施工安装质量合格，以实现交通管理和检测的效果）。
9、试验检测中必须以（国家技术标准）、（行业技术标准）、（设计文件为依据）。
10、目前常用的抽样方法有（简单随机抽样）、（系统抽样）、（分层抽样）等形式.11、按误差的表示方法可以分为（绝对误差）、（相对误差）；按误差出现规律分，可分为（系统误差）、（随机误差）、（粗大误差），按被测量与时间的关系，可分为（静态误差）和（动态误差）。
12、精确度是测量的（正确度）和（精密度）的综合反映，精确度高意味着（系统误差）和（随机误差）都很小。
精确度有时简称为（精度）。
13、常常采用一些有效的测量方法,来消除或减小系统误差，目前主要采用（交换法）、（抵消法）、（代替法）、（对称法）和（补偿法）。
14、对护栏的性能要求有（结构适应性要求）、（车内乘员的安全性要求）、（车辆的轨迹要求）、（对行驶车辆具有视线诱导效果的要求）。
2024年公路水运考试大纲
2024年公路水运考试大纲
2024年公路水运考试大纲包括《道路工程》、《桥梁工程》、《隧道工程》、《交通工程》、《水运结构与地基》和《水运材料》等多个科目。
具体来说，大纲内容包括各科目的基本知识、考试目的、考试内容等，并且针对不同科目提出了不同的考试要求和难度等级。
例如，《水运结构与地基》科目主要检验应考人员对水运工程结构、桩基与地基试验检测等方面的相关理论、技术方法、计算分析判断及成果应用的综合能力，要求应考人员能进行水运工程结构、桩基与地基试验检测安全操控及分析解决工程技术问题的能力水平做出评价。
《水运材料》科目主要检验应考人员对水运工程常用材料技术指标的检验组批规则、取样和样品要求、检验方法、检验结果处理等知识的掌握情况，以及进行普通混凝土、机制砂混凝土和砂浆的配合比设计等方面的能力。
此外，2024年公路水运考试大纲还对各科目的考试形式和时间、题型和分值、考试合格标准和成绩有效期等进行了规定。
总的来说，2024年公路水运考试大纲旨在全面检验应考人员的知识水平和能力素质，确保他们具备从事公路水运工程建设和管理工作的合格能力。
具体考试内容和要求以各科目的大纲为准。
交通运输部公路水运工程平安工地建设管理规定完整版
交通运输部公路水运工程平安工地建设管理规定HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】公路水运工程平安工地建设管理办法第一章总则第一条为加强公路水运工程平安工地建设，引导和激励从业单位加强安全生产工作，落实安全生产责任，提升安全管理水平，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《公路水运工程安全生产监督管理办法》等法律法规和规章，制定本办法。
第二条经依法审批、核准或者备案的公路水运基础设施的新建、改建、扩建工程在施工期间开展平安工地建设活动，适用本办法。
第三条本办法所称平安工地是指项目从业单位以落实安全生产主体责任为核心，施工过程以风险防控无死角、事故隐患零容忍、安全防护全方位为目标，推进施工现场安全文明与施工作业规范有序的有机统一，是不断深化平安交通发展的重要载体。
本办法所称从业单位，是指从事公路水运工程建设、施工、监理等工作的单位。
第四条平安工地建设管理主要包括工程开工前的安全生产条件审核，施工过程中的平安工地建设、考核评价等。
第五条交通运输部指导全国公路水运工程平安工地建设监督管理工作，负责组织制定《公路水运工程平安工地建设考核评价指导性标准》（以下简称《标准》，见附件）。
交通运输部长江航务管理局具体负责长江干线航道工程平安工地建设监督管理工作。
省级交通运输主管部门指导本地区公路水运工程平安工地建设监督管理工作，组织制定本行政区域内的公路水运工程平安工地建设监督管理制度和考核评价标准。
属地负有安全生产监督管理职责的交通运输主管部门（以下简称直接监管的交通运输主管部门），根据职责分工具体负责管辖范围内公路水运工程平安工地建设监督管理工作。
第二章建设内容第六条公路水运工程建设项目应当保障安全生产条件，落实安全生产责任，建立项目安全生产管理体系，实现安全管理程序化、现场防护标准化、风险管控科学化、隐患治理常态化、应急救援规范化，并持续改进。
公路水运工程建设方案
公路水运工程建设方案一、项目概况公路水运工程是指通过在沿海地区和内陆河流开发建设适宜的水路和港口设施，利用现代化水运技术和管理手段，提高水路运输的效率和安全性，推动交通运输体系的完善和发展。
本项目以改善道路运输的效率和节省成本为目标，通过水路运输优势，提高货物运输效率和服务质量，降低运输成本，改善环境，促进区域经济发展。
二、建设内容1. 沿海地区水路和港口设施建设：通过修建新的航道、码头和港口设施，加强现有港口的改造和扩建，提高港口的功能和服务水平，提高沿海地区的水路运输能力和服务质量。
2. 内陆河流改善工程：通过深化河道、修建新的船闸和港口设施，加强内陆河流航道的整治和改善，提高内陆水路运输的通行能力和安全性。
3. 船舶配套设施建设：通过新增船闸、修建船坞和船舶修理设施，提高船舶维修和保养能力，完善船舶运行保障设施。
4. 水运管理信息系统建设：通过建设水运管理信息系统，实现水路运输的信息化管理和运行监控，提高水路运输的管理效率和运输安全。
5. 其他配套建设：包括沿海地区与内陆河流的道路和桥梁建设，提高水路运输与道路运输的衔接能力，促进多式联运。
三、建设目标1. 提高货物运输效率和服务质量：通过改善水路和港口设施，提高货物运输的效率和服务水平，满足人民日益增长的船舶运载需求，在保证运输安全的前提下，提高运输效益。
2. 降低运输成本：利用水路运输的优势，降低货物运输的成本，缓解道路运输的压力，减少能源消耗和环境污染，实现可持续发展。
3. 推动区域经济发展：通过水路运输的便利和高效，促进沿海地区和内陆河流沿线地区的经济发展，加强区域之间的联系与合作。
四、建设规模1. 沿海地区水路和港口设施建设：新建航道XX公里，新增泊位XX个，扩建港口XX处。
2. 内陆河流改善工程：河道深化XX公里，新建船闸XX座，修建港口设施XX处。
3. 船舶配套设施建设：新增船闸XX座，建设船坞XX座，修理设施XX处。
4. 水运管理信息系统建设：建设水运管理信息系统XX套。
公路水运试验检测-交通工程第二篇【交通安全设施】-第7章-突起路标及轮廓标(2)
[单选题]1.普通柱式轮廓标用合成树脂类板材的实测厚度应不小于（）。
A.1.5mmB.2.0mmC.2.5mmD.3.0mm参考答案：D参考解析：柱体壁厚23mm。
[单选题]2.附着式轮廓标用合成树脂类材料做支架或底板时，其抗弯强度应不低于（）。
A.30MPaB.35MPaC.40MPaD.45MPa参考答案：C参考解析：附着式轮廓标支架或底板用合成树脂类材料时，其实测厚度不应小于3.0mm，按《塑料弯曲性能的测定》（GB/T9341）的方法测试，其支架或底板的抗弯强度应不低于40MPa。
[单选题]3.普通柱式轮廓标弹性柱式轮廓标的纵向抗拉强度均不小于（）。
A.15MPaB.20MPaC.25MPaD.30MPa参考答案：C参考解析：普通柱式轮廓标用合成树脂类板材的实测厚度应不小于3.0mm，弹性柱式轮廓标柱体的实测厚度应不小于4.0mm，它们的纵向抗拉强度应不小于25MPa。
[单选题]4.附着式圆形轮廓标其逆反射材料的圆半径R为（）。
A.40mm±1mmB.45mm±1mmC.50mm±1mmD.55mm±1mm参考答案：C参考解析：逆反射材料的圆半径R为（50±1）mm。
[单选题]5.轮廓标逆反射材料白色的亮度因数为（）。
A.≥0.03B.≥0.75C.≥0.27D.≥0.35参考答案：C参考解析：逆反射材料色白色的亮度因数为≥0.27。
[单选题]6.弹性柱式轮廓标柱体的实测厚度应不小于（）。
A.2.5mmB.3.0mmC.3.5mmD.4.Omm参考答案：D参考解析：普通柱式轮廓标用合成树脂类板材的实测厚度应不小于3.0mm，弹性柱式轮廓标柱体的实测厚度应不小于4.0mm，它们的纵向抗拉强度应不小于25MPa。
[单选题]7.轮廓标表面色白色的亮度因数为（）。
A.≥0.65B.≥0.70C.≥0.75D.≥0.80参考答案：C参考解析：柱式轮廓标的柱体白色的亮度因数为≥0.75。
2023公路水运交通工程教材
2023公路水运交通工程教材摘要：1.导言2.公路水运交通工程概述3.公路水运交通工程的基本要素4.公路水运交通工程的设计与施工5.公路水运交通工程的管理与维护6.公路水运交通工程的发展趋势7.总结正文：**导言**随着我国经济的快速发展，公路水运交通工程在国民经济中的地位日益重要。
为了适应这一发展趋势，提高公路水运交通工程的建设水平和质量，2023年出版了这套公路水运交通工程教材。
本教材系统地阐述了公路水运交通工程的基本概念、设计、施工、管理等方面的内容，旨在为我国公路水运交通工程领域的从业人员提供一本实用、全面的教材。
**公路水运交通工程概述**公路水运交通工程是指为满足公路和水运交通需求，依据规划、设计、施工、管理等方面的要求，进行的一系列基础设施建设和运营管理活动。
公路水运交通工程包括公路工程、桥梁与隧道工程、港口与航道工程、交通控制与通信工程等。
**公路水运交通工程的基本要素**公路水运交通工程的基本要素包括交通规划、工程设计、施工技术、质量控制、安全管理、运营管理等。
这些要素相互关联，共同决定了公路水运交通工程的建设质量和运行效果。
**公路水运交通工程的设计与施工**公路水运交通工程的设计与施工是决定工程质量和安全的关键环节。
本教材详细介绍了公路水运交通工程的设计原则、方法和技术要求，以及施工组织、施工工艺、质量控制等方面的内容。
此外，还阐述了环境保护和可持续发展理念在公路水运交通工程中的应用。
**公路水运交通工程的管理与维护**公路水运交通工程的管理与维护对于保障工程的安全、畅通和高效运行具有重要意义。
本教材介绍了公路水运交通工程的管理体系、维护技术、安全保障等方面的内容，旨在提高从业人员的安全意识和管理水平。
**公路水运交通工程的发展趋势**随着科技的进步和社会的发展，公路水运交通工程呈现出绿色、智能、高效等特点。
本教材分析了公路水运交通工程的发展趋势，包括新型基础设施建设、智能化技术应用、绿色低碳发展等方面。
城市公路交通工程设施-水运
城市水运工程设施规模与技术规定
2．2．4码头 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 码头岸线是水域和陆域交接的地域，是港口生 产活动的中心。 码头型式和高程的选择与确定是港口作业区布 置的一个重要内容。
城市水运工程设施规模与技术规定
（1）码头型式 码头型式，其断面轮廓可布置成直立式、 斜坡式(斜坡码头和浮码头)、半直立式、 半斜坡式。 以直立式和斜坡式最常见。
城市港口与水运工程设施分类
1．2 城市水运工程设施分类 港口主要由水域、陆域两部分组成。 水上工程设施一般有锚地、进出港航道、船舶在港内 航行和掉转的船舶调头水域、码头前船只靠泊所需的 码头前水域。 陆上工程设施一般有船舶停靠的码头、供旅客上下船 和货物装卸及堆存或转载所用的地面、客运站、港内 交通设施（铁路、道路）以及各种辅助性和服务性的 建筑。
城市水运工程设施规模与技术规定
2．2 河运工程设施一般技术规定
2．2．1 航道 在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道 称航道。 在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件的航道为 天然航道；需要疏浚的航道为人工航道，人工开挖的 航道一般要求短、直、宽、深。 （1）内河航道分级
航道等级 通航船只吨位（吨） 桥梁净高（米） 一 3000 12．5 二 2000 11 三 1000 10 四 500 7-8 五 300 4． 5-5． 5 六 50-100 3． 5-4．5
城市水运工程设施规模与技术规定
2．2．3 锚地 锚位面积Am可按下式计算： Am＝LmBm(平方米) Lm-锚位沿水流方向长度(米)； Bm-锚位宽度(米)。
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▪ b.河口港－位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内 的港口。
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．1．2 海港 ▪ （3）按潮汐的影响分： ▪ a.开敞港－港内水位潮汐变化与港外相同的港口。 ▪ b.闭合港－在港口入口处设闸，将港内水域与外海隔开，
使港内水位不随潮汐变化而升降，保证在低潮时港内 仍有足够水深的港口。如英国的伦敦港。 ▪ c.混合港－兼有开敞港池和闭合港池的港口。
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．1．2 海港 ▪ 在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口
称为海港。海港主要设置在沿海地区（如大连金港） 或位于通航河道的入海口、受潮汐影响的近海河段 （如上海市外高桥港区）。
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．1．2 海港 ▪ （1）按用途分： ▪ a.商港(贸易港)－以一般商船和客货运输为服务对象的港口， 通
城市水运交通工程设施
城市水运交通工程设施
▪ 水路运输的特点和发展 ▪ 城市港口与水运工程设施分类 ▪ 城市水运工程设施技术规定 ▪ 城市水运工程设施规划布局
水路运输的特点
▪ 通达性较为局限 ▪ 航行速度很低 ▪ 运输量大 ▪ 运费低廉
主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱 和进出口货物的运输。
常兼运各种货物。 ▪ b.渔港－是供渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、鱼货
转运、 渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口。 ▪ c.工业港(业主码头) －供大型企业输入原材料和输出制成品而设
置的港口，通常为沿海沿江的大型企业所设。 ▪ d.军港－供舰艇停泊、取得补给和修理、制造的港口。 ▪ e.避风港－供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪和取得
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．1．1 河港 （3）按修建形式分： ▪ a.顺岸式河港－码头岸线沿河布置，靠船构筑物采用壁岸、特殊
的水工结构形式或浮码头，停泊区位于河道中。 这种码头形式简单，工程量小，但占用河岸较长，作业区分散， 经营管理不便。 ▪ b.挖入式河港－利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码头和 港池，停泊区布置在独立的港池内。 可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度，港区布置紧凑，分 区合理。但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。 一般适用于水位变化小、淤积少的河道上。
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Байду номын сангаас
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城市水运工程设施规模与技术规定
▪ 2．2 河运工程设施一般技术规定
▪ 2．2．1 航道
▪ 在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道 称航道。
▪ 在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件的航道为 天然航道；需要疏浚的航道为人工航道，人工开挖的 航道一般要求短、直、宽、深。
▪ （1）内河航道分级
航道等级
一
二
三
通航船只吨位（吨）
3000
2000
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1 ．1城市港口分类 ▪ 城市港口从所在的地理位置分为河港和海港两大类。 ▪ 1．1．1 河港 ▪ 河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口
（主要设置在河流沿岸），它是实施货物装卸贮存、 旅客往来的工程设施，是内河运输的集散地，也是水 陆联运的枢纽。多以内贸为主。
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．1．1 河港 （1）按用途(运输对象)分：
a.综合港(普通港)－装卸各种件杂货、干散货、液体货等的港口。 b.专业港－装卸某种单一货物的港口。 c.客运港－专门停泊客轮和转运快件货物的港口。 d.其他港口－如军港、渔港。 （2）按地理位置分： a.天然河港－沿天然江河修建的港口。 b.运河港－沿人工开挖的河流修建的港口。 c.湖港(水库港)－沿湖边或水库边修建的港口。
水路运输的发展
▪ 水路运输系统包括内河、沿海和远洋三个部分。
▪ 港口作为内河、海洋、公路、铁路、管道等各 种水陆运输方式的汇集点，是整个交通运输体 系中的水陆运输枢纽。
我国港口建设和水路运输发展
▪ 主要通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江水系、 黑龙江水系、淮河水系和京杭运河。
▪ 按地域来分，沿海航线可分为： （1）北方沿海航线，其间经过秦皇岛、天津、上海， 担负着煤炭、石油等能源的南下运输以及南北大宗货 物的运输。 （2）闽浙沿海航线，担负着浙江、福建两地能源供给 及产品输出，是两地经济发展命脉。 （3）华南沿海航线，联系香港、澳门，在我国外贸中 起着不可低估的作用。
城市水运工程设施规模与技术规定
▪ 2．1 水运工程设施规模 ▪ 船舶的全部尺度包括全长、全宽或型宽、全高、吃水 ▪ 船舶大型化和港口建设的现代化发展。
▪ 港口的水深条件是港口的重要技术特征之一，是制约 港口发展的重要因素。
▪ 不同吨位的船舶所要求的水深如下表。
船 舶 吨 位（ 万 吨 ） 1 吃水深度（米） 9
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．2 城市水运工程设施分类 ▪ 港口主要由水域、陆域两部分组成。
▪ 水上工程设施一般有锚地、进出港航道、船舶在港内 航行和掉转的船舶调头水域、码头前船只靠泊所需的 码头前水域。
▪ 陆上工程设施一般有船舶停靠的码头、供旅客上下船 和货物装卸及堆存或转载所用的地面、客运站、港内 交通设施（铁路、道路）以及各种辅助性和服务性的 建筑。
少量补给、进行小修等用途的港口。 ▪ f.旅游港－为海上游艇停泊和上岸保管而设置的港口。
城市港口与水运工程设施分类
▪ 1．1．2 海港 ▪ （2）按地理位置分： ▪ a.海岸港－沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口，
一般有三种情形：
▪ -1位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口 。 ▪ -2若天然掩护不够，需加筑外堤防护的港口。 ▪ -3位于平直海岸上，需要筑外堤掩护，造成人工停泊
我国港口建设和水路运输发展
▪ 吞吐量在1000万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇 岛、天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、 湛江等，内河港有武汉、南京、镇江、南通。
▪ 运输设施建设的主要问题表现在：（1）港口布局不够 合理。 （2）码头泊位明显不足。（3）港口基础设施 落后，集疏运能力不足。 （4）航道等级低。（5）港 口管理制度等存在问题。