汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))
电子油门踏板总成项目可行性研究报告
电子油门踏板总成项目可行性研究报告预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制电子油门踏板总成项目可行性研究报告索引一、可行性研究报告定义及分类 (1)二、可行性研究报告的内容和框架 (2)三、可行性研究报告的作用及意义 (4)四、电子油门踏板总成项目可行性研究报告大纲 (5)五、项目可行性研究报告服务流程 (13)六、智研咨询可行性研究报告优势 (15)一、可行性研究报告定义及分类项目可行性研究报告是投资经济活动（工业项目）决策前的一种科学判断行为。
它是在事件没有发生之前的研究，是对事务未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计。
可行性研究报告对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最佳方案，作为决策依据。
项目可行性研究报告为决策者和主管机关审批的上报文件。
国家发展和改革委立项的可行性研究报告可行性研究报告分类——按用途二、可行性研究报告的内容和框架1、项目投资预算、项目总体投资环境对资源开发项目要深入研究确定资源的可利用量，资源的自然品质，资源的赋存条件和开发利用价值。
2、全面深入地进行市场分析、预测全面深入地进行市场分析、预测。
调查和预测拟建项目产品在国内、国际市场的供需情况和销售价格；研究产品的目标市场，分析市场占有率；研究确定市场，主要是产品竞争对手和自身竞争力的优势、劣势，以及产品的营销策略，并研究确定主要市场风险和风险程度。
3、深入进行项目建设方案设计。
包括：项目的建设规模与产品方案、工程选址、工艺技术方案和主要设备方案、主要材料辅助材料、环境影响问题、项目建成投产及生产经营的组织机构与人力资源配置、项目进度计划、所需投资进行详细估算、融资分析、财务分析等等。
4、项目总结项目总结系统归纳，包括国民经济评价、社会评价、项目不确定性分析、风险分析、综合评价等等。
汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))
汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效分发日期：2008年06月**日前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。
本标准自2008年06月**日开始实施。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。
本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
汽车制动、离合踏板总成技术要求(2)
F507项目制动、离合踏板总成技术要求东风小康汽车有限公司产品技术中心F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。
1.1 基本要求1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。
当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。
1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。
1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。
1.2 性能要求踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。
1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。
1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。
1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。
表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移表2踏板或踏板总成允许的横向位移1.3 强度1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。
1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。
表3 踏板或踏板总成强度要求表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求1.4 温度适应性1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。
电子油门踏板技术条件
Q/JLY J711 -2009电子油门踏板技术条件编制：校对：审核：审定：标准化：批准：汽车研究院二〇〇九年六月前言为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。
本标准由汽车研究院提出。
本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。
本标准起草人：。
本标准于2009年6月30日发布并实施。
1 围本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。
本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 踏板工作行程踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。
3.1.2 踏板面中心点操作力踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。
3.1.3 动作灵活性3.1.3.1 常温动作灵活性踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。
3.1.3.2 低温动作灵活性在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。
3.1.4 外观零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。
3.1.5 电气信号3.1.5.1 输出信号3.1.5.1.1 输出信号线性度3100'≤⨯-BiAi Ai U U U （i ＝1、2） 式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；AiU 为第i 路输出信号实测值；Bi U 为第i 路输入电压实测值。
电子加速踏板总成技术条件
旧底图总号底 图 总 号签 字日 期标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期3.4.2 传感器信号线性度：两路信号线性度误差应不大于±2%。
3.4.3 传感器信号同步度：|信号2/2-信号1|≤0.07V。
3.5 耐过压性能传感器经受短接DC16V，1h后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。
3.8 绝缘电阻在各针脚和外壳之间加DC500V电压，要求绝缘电阻应大于10M Ω。
试验时不得出现击穿和闪络，试验后其性能应符合3.4条的规定。
3.4.1 踏板的传感器输出信号：两路电压信号输出，满足图1要求。
传感器经受DC16.5V，1h过电压后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。
3.4条的规定。
3.9 耐电压性能将各终端之间断开，在各针脚和外壳之间加50Hz，正选电压500V，持续时间1min，试验时不得出现击穿和闪络，试验后其性能应符合3.4条的规定。
3.10 耐低温贮存性能踏板经―40℃×72h低温试验后，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
3.11 耐高温贮存性能3.6 耐反向电压性能传感器经受反接DC12V，60s后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。
3.7 耐短接性能3.4.4 加速踏板的踏板力与踏板行程关系，应满足图2要求。
图1 电信号输出图图2 踏板力与踏板行程特性图踏板经＋80℃×96h高温试验后，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第旧底图总号底 图 总 号签 字 踏板-5℃环境中存储2h，再经相对湿度为85％，温度35℃存储10min，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
3.13 耐温度慢速变化性能踏板在不通电状态下，按照图3温度曲线进行20个温度循环，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
图3 耐温试验温度循环曲线（t1=1h，t2=2h）电子油门踏板在不通电的状态下，如同在汽车上的安装方式，按图4，循环100次，高温85℃，低温-40℃，转换时间<20s。
汽车电子油门踏板总成技术条件 福田企标初稿
汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效日**月06年2008分发日期：前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。
本标准自2008年06月**日开始实施。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。
本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
．汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件汽车零部件的贮存和保管 QC/T 238GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法湿/：温度Z/AD试验电工电子产品基本环境试验规程GB/T 2423.34 度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
电子油门踏板总成说明
电子油门踏板总成说明1．电子油门踏板概述西安泰德汽车技术有限公司生产的电子油门踏板，采用德国Micronas无接触传感技术，使用霍尔传感器，根据踏板的角度变化，给发动机控制单元ECU提供一个对应的电压输入信号。
2．机械性能2.1一个静态蹬力作用于离踏板轴150㎜处，此力垂直于踏板表面。
起始最小负载：18N±5N, 油门全开最大负载：36N±5N.2.2使用寿命可达1000万次2.3极限破坏力：施加160N±20N作用力。
踏板零件未受损坏。
2.4蹬力释放后，在弹簧的作用下使踏板迅速恢复到初始位置。
2.5踏板行程2.5.1底板式DZ93189570084 踏板行程17°±1°2.5.2吊挂式DZ91189570083踏板行程20°±1°2.5.3吊挂式P42501180001踏板行程19°±1°3．电气性能3.1适用范围适用于潍柴WP发动机3.2使用环境3.2.1电子油门踏板产品可在摄氏-40︒C度至85︒C度温度范围内使用。
3.2.2电子油门踏板产品可在绝对气压160.9KPa至18.6KPa的范围内使用。
3.2.3电子油门踏板产品可在相对湿度5％至96％范围内使用。
3.3 电气特性3.3.1采用技术：德国Micronas无接触传感技术3.3.2输入电压（Vcc）:5VD C±2%3.3.3 工作电流范围20mA-25mA3.3.4 电源有极性反向保护功能3.3.5输出信号线性度;±2% 3.3.6采用两路电压信号输出A路怠速输出：05.015.075.0+-V，油门全开输出05.015.084.3+-V；B路怠速输出：05.015.0375.0+-V，油门全开输出05.015.092.1+-V3.3.7两路信号同步度≤0.05V4、符合标准和试验要求1、符合QC/T413-2002汽车电器设备具备技术条件2、通过国家机动车质量监督检验中心(重庆)检测3、通过潍柴发动机性能试验认定4 通过博世控制单元性能试验认定我公司产品与市场同类产品比较具有以下特点：1. 我公司产品总体结构参考国外著名品牌，结合实际车型，对产品进行合理优化设计，使其符合人体工程力学，减缓驾驶人员使用疲劳。
汽车电动踏板制作方法
汽车电动踏板制作方法1.设计踏板结构首先需要设计踏板的结构。
对于电动踏板而言，结构设计应该保证其稳定性和可靠性。
通常，电动踏板由金属制成，具有一定的强度和刚度。
设计时需要考虑到踏板形状、大小、轴承、传感器等因素。
2.制作踏板模具在制造电动踏板之前，需要制作踏板的模具。
通常，模具由硅橡胶或金属制成，可以根据踏板的设计要求选择合适的材料。
模具的制作需要精确的加工设备和技术。
3.材料准备制作踏板需要准备相应的材料，主要包括金属材料、电动机、电子元件等。
金属材料通常选择具有一定强度和轻量化的铝材或钢材。
电动机可以选择直流电动机或步进电机，根据车辆的具体要求来选择。
电子元件主要包括传感器、控制电路等。
4.制作踏板制作踏板时，首先需要根据模具将金属材料加工成对应的形状。
然后，在踏板上安装电动机。
电动机与踏板之间需要通过齿轮或皮带进行连接，以实现踏板的运动。
此外，还需要安装传感器和控制电路，用于检测踏板的位置和控制电动机的工作。
5.调试和测试完成踏板的制作后，需要进行调试和测试。
首先，需要检查踏板的机械结构是否正常，确保踏板能够顺畅运动且不出现卡顿等现象。
然后，通过控制电路和传感器判断踏板位置的准确性，确保踏板响应灵敏、准确。
6.安装和使用最后，将制作好的电动踏板安装到汽车上，并进行测试和调整。
安装时需要确保踏板与汽车的连接牢固，能够正常和稳定地工作。
使用时需要根据需要调整踏板的灵敏度和行程，以适应不同的驾驶习惯和路况。
综上所述，制作汽车电动踏板涉及到结构设计、模具制作、材料准备、制造加工、调试测试和安装使用等工序。
只有严格按照制作方法进行操作，才能制造出功能可靠、性能优良的电动踏板。
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本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。
其功能:将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。
这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。
3.2. 油门踏板传感器 (APS)物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。
3.3. APS 信号电压油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。
3.4. APS1采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 1。
3.5. APS2采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 2。
3.6. 最小油门电压踏板处于完全松开、闭合位置时的油门踏板传感器输出电压。
3.7. 最大油门电压踏板处于完全踩下、开启位置时的油门踏板传感器输出电压。
3.8. 电信号电气元件产生、从其它源转换的信号。
3.9. 双模拟油门踏板传感器采用两个与油门设备位置相关的独立模拟输出信号的油门踏板传感器3.10. 电子油门踏板传感器接口油门踏板传感器和发动机 ECM 油门踏板传感器输入电路的电气特性。
对于汽车和一些工业应用，油门踏板传感器提供了向发动机控制系统通信驾驶员转速/扭矩请求的机构。
3.11. 电子油门踏板行程: 电子有那马踏板初始位置与最大位置之间的角度差值。
4 技术要求4.1通用规定4.1.1产品应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
4.1.2工作环境条件4.1.2.1 常态工作环境条件在下述大气环境条件下，应保证具有额定数值：温度相对湿度气压18℃～28℃45%～75% 86kPa～116kPa4.1.2.2 温度范围允许工作温度：-40℃～+85℃允许贮存温度: -40℃～+95℃4.1.2.3 许用相对湿度: 0%～95%4.1.2.4 大气压强: 86kpa～116kpa;4.2外形和基本性能参数4.2.1外形、安装尺寸和标志应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
4.2.2电气性能要求：4.2.2.1工作电压 U：5.0±0.5V DC工作电流 I ：≤20mA负载电阻: 符合所用发动机电控单元的要求4.2.2.2电信号电信号曲线满足图（1）或图（2）的示意。
图1 传感器输出信号特性注：具体参数应见按经规定程序批准的图样和技术文件，传感器供电电压百分比电压值应按任一点的信号电压值对应的数值乘以5以后，再经四舍五入保留小数点后三位的积。
图2 带开关量的传感器输出信号特性注：具体参数与开关量数量应见按经规定程序批准的图样和技术文件。
4.2.2.3线性度±5%Vspan(实际测量信号电压值)Vspan对于信号1为V1，对于信号2为V2；4.2.2.4双输出传感器同步度Vsig1=（Vsig2×2）±2%Vref(电子油门理论工作电压)，Vref=5V4.2.2.5迟滞1(电压信号响应) ≤2% Vspan迟滞2(踏板力干扰) ≥7N4.3过电压性能传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出应符合图1或图2要求。
4.4电器开路性能4.4.1地线端开路当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig ≥50% Vref。
当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.4.2电源端开路当传感器电源端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig ≤7% Vref。
当电源恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5电器短路性能4.5.1信号输出端短路到接地端当传感器信号端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15% Vref；对于APS2，在100ms 内Vsig≤7% Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5.2信号输出端短路到电源端当传感器信号输出端短路到电源端时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≥50% Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.5.3电源端短路到接地端当传感器电源端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsig≤15% Vref；对于APS2，在100ms 内Vsig≤7% Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作要求。
传感器输出应符合图1或图2要求。
4.6静电放电抗扰度静电放电抗扰度的试验等级为4级,采用接触放电和空气放电两种方式，试验后产品信号输出应符合4.2.2基本性能要求。
4.7电磁抗扰性能电磁抗扰性能包括自由场法、大电流注入法和带状线法。
在试验过程中产品信号输出应符合4.2.2基本性能要求。
4.8气候环境适应性样品在承受各项气候环境试验后，应无任何电气故障，壳体、插接件等不应有严重变形，测试结束后，样件应符合4.2.2基本性能要求4.9绝缘耐压试验产品各互不相连的导电零件之间及导电零件对机壳之间应能耐受50Hz，550V正弦波形电压历时1min的试验，绝缘不被击穿。
4.10产品耐盐雾性能样品在承受耐盐雾试验后，应无任何电气故障，壳体、插接件等不应有严重腐蚀现象，测试前后，样件应符合4.2.2基本性能要求。
4.11产品防护性能产品的防尘防水试验标准为IP66进行试验。
接插件部分要与匹配接插件及线束对接。
试验后产品应符合4.2.2基本性能要求。
4.12产品耐工业溶剂性能采用整车经常使用溶剂中的3种以上。
经淹没、滴干重复4次后，在空气中干燥至少40分钟，再在85℃下放置6小时，重复该过程4次，（总共淹没16次）。
试验后产品应符合4.2.2基本技术要求。
4.13产品耐振动性能进行该试验时，将被试验的产品安装到振动试验台上，如同在汽车上的方式，并置于怠速、不工作的条件下。
按照下表规定的扫频振动试验的严酷度等级进行试验：试验后零件应无损坏，紧固件应无松动现象。
试验后产品应符合4.2.2基本性能要求。
4.14产品机械强度性能产品在经受各项机械性能试验后，机械性能应无问题，踏板中心变形在6mm以内。
4.15机械环境适应性产品在经受各项机械环境试验后，样品都能正常使用，应符合4.2.2基本性能要求。
4.16线束、接插件性能（带线束的产品）接插件型号、各接插件脚的定义和导线截面积，应按经规定程序批准的图样和技术文件要求制作。
在样件的线束、接插件经受各项性能试验后，应无松脱、损坏现象。
机械接口的连接应符合应用文件或者图纸要求的拧紧力矩要求;4.17踏板反弹性能产品在不通电状态下，模拟实车安装方式。
以踏板从初始位置压到满负荷位置，然后突然松开踏板为一个循环，循环次数5000次后，所有电气参数应符合4.2.2基本性能要求，试验期间不应有机械故障出现。
4.18产品耐久性能产品在通电状态下，模拟实车安装方式。
以踏板从初始（怠速）位置→满负荷位置→初始（怠速）位置为一个循环；按照100次/min的速率；连续循环次数：非接触式:1000万；接触式:200万，试验后产品电气应符合4.2.2基本性能要求，不应出现踏板卡死、不回位、踏不到底等机械故障。
4.19踏板抗抖动性能产品在通电状态下，模拟实车安装方式，以踏板从初始（怠速）位置→旋转角度1~2°为一个循环；速率：10Hz；连续循环次数：8000万次试验后产品应满足4.2.2基本性能要求，不应出现踏板范卡、不回位、踏不到底等机械故障。
4.20 指定返回怠速时间:–18℃以上时为1S;-18℃～-40℃不超过3S；4.21力和转角的要求应符合应用文件、图纸要求或双方协商。
5 试验方法5.1通用试验条件5.1.1试验用文件试验用文件按经规定程序批准的图样和技术文件。
5.1.2试验环境试验均在4.1.2条规定的常态工作环境条件下进行。
5.1.3温度偏差温度偏差：±2℃5.1.4试验电压试验电压：5V±2%V5.1.5试验用仪表试验时所用电压表、电流表应不低于0.5级（电流表精度等级）。