汽车数字电路的分析与运用

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大众轿车电路图解析与故障诊断

大众轿车电路图解析与故障诊断

2.电路图部分:汽车电路图是利 图 1-(二)部分所示。电路图部分由
人员在对电控汽车的结构和原理还 用图形符号和文字符号表示汽车电 上 而 下 又 可 以 分 成 A、B、C 三 个 部
没有非常熟悉的情况
发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器、空气质量计
下,要他们再看懂各种
30
车型的电路图非常困
15 ×
门控制单元控制,而是由开关直接控 值为无穷大。而舒适系统及其他 3 个 适系统其他控制单元之间的通信中
制,因此在调整左侧后视镜时右侧后 车门之间的 LIN-BUS 线正常,看来 断。
视镜无法联动。如果 LIN-BUS 断路, 故障就在这条通信线路上。
由于更换线束花费的成本比较
舒适系统的信号传输将会受到影响。
8/75 6/75X
502 500A 红棕 16.0 0.5
S1/5 蓝/黑 1.0
75X 75

6.0
a
图 5 大众轿车喇叭局部电路图
有 2 个主要的作用:a)每一个代码都 加了读图难度。为此,大众轿车电路
与一纵向电路相对应,连续的电路代 图采用“断线带号法”来续接电路。只
码对应汽车某一整个系统电路内容; 要把两个方框合并,就等于把电路连
图 1-B 所示部分是实际车身电 器和连线部分,它是利用图形符号和 文字符号在电路图上表示汽车电路 构成、连接关系和工作原理。电器元
4。若有的插头上带有 a 则表示该元 件上 80 孔的插头不止一个,因此用 后缀 a、b、c 加以区分。
(3)电路图最底部横线
出,在实际汽车中是压装在中央电器 件在电路图中是主体,其在图中用框

C
(三)
图 1 发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器电路图

汽车电工电子技术

汽车电工电子技术

项目3 汽车常用仪表旳使用
3.3 汽车专用示波器旳使用 1、汽车专用示波器旳特点
(1)设定、调整全自动化。 (2)描述精确细致,以图形来显示数据。 (3)测试慢速、迅速信号,且具有储存 功能。
项目3 汽车常用仪表旳使用
3.3 汽车专用示波器旳使用 2、汽车示波器旳构造
阴极射 线示波

放大系 统
结构
集成电路中只能制 造几十皮法以下小 电容,常用PN结 电容构成,不能制 造大电容,故采用
直接耦合方式。
为制造方便,二极 管一般用三极管的
发射结构成。
为使电路性能优良, 尽可能采用对称结
构的电路。
项目6 晶体管在汽车电路中旳应用
1、集成运算放大电路旳构成及其各部分旳应用 集成运算放大器旳电路可分为四个基本部分,分别是输 入级、中间级、输出级和汽车电工电子技术偏置电路, 如图6-17所示。
项目4 汽车点火系统旳变压原理
4.1 磁路及变压器
磁场的基本物 理量
电流的磁场
电磁感应及自 感互感
变压器
• 变压器的基 本结构
• 变压器的工 作原理及特 性
项目4 汽车点火系统旳变压原理
项目4 汽车点火系统旳变压原理
4.2 汽车点火系统旳变压原理 点火线圈构造
(1)开磁路点火线圈。图4-12所示为开磁路 式点火线圈旳内部构造,主要由铁 芯、初级绕组、次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱 和外壳等构成。
跨接线、试灯和汽车专业电笔是非常实用旳检测工 具,对它们正确熟练地使用能够在维修中有效地提 升维修效率。
跨接线 测试灯
汽车专用电笔 的使用方法
项目3 汽车常用仪表旳使用
3.3 汽车专用示波器旳使用
汽车示波器是一种用途广泛旳电子测量仪 器,它既能直接测量电信号旳波形(电压 与时间关系),又能测量电压信号旳幅度、 周期、频率和相位等参数。

电子电路的设计与应用分析

电子电路的设计与应用分析

电子电路的设计与应用分析电子电路的发展在科技不断进步的今天一直发挥着很大的作用,尤其是在家庭电器、汽车电子、计算机、通信等方面有着广泛的应用。

而对于电子电路的设计和应用,也是一个不断深入和研究的过程。

所以在本文中,我们将学习更多关于电子电路设计和应用的相关知识和理论。

一. 电子电路的分类在对电子电路进行设计和应用之前,需要先了解电子电路的分类。

电子电路的分类可以根据它所控制的信号有什么不同,一般可以分为三种类型:模拟电路、数字电路和混合电路。

1. 模拟电路:模拟电路是指在电路中使用的信号是连续的。

例如声音、温度等连续的信号均可用来进行模拟电路的设计。

模拟电路主要用于放大、调节、过滤等信号的处理。

2. 数字电路:数字电路则是指在电路中使用的信号是离散的。

例如0和1的信号、计数器的信号等均属于数字电路,数字电路的主要应用领域包括计算机、通信等领域。

3. 混合电路:混合电路则是模拟电路和数字电路的组合,既可以处理连续信号,也可以处理离散信号。

二. 电子电路的设计方法1. 原理图设计:在对电路进行设计时,往往需要先进行原理图的设计,将电路的基本原理用简单的模块组合拼接起来。

2. PCB设计:在原理图设计之后,需要将电路的实现和布置细节具体化。

PCB,即Printed Circuit Board,是印刷电路板的缩写。

PCB在电路设计方面,主要用于完成电路摆放、布线、打样和生产等环节。

完成设计后,可以通过PCB直接进行大规模的生产制造。

3. 仿真与测试:在完成电路的设计之后,为了进一步检查和保证电路的功能和效能,需要进行仿真和测试。

电路的仿真可以通过电脑仿真软件完成,例如EDA,电路的测试通过各种仪器、设备进行。

三. 电子电路的应用在电子电路的应用中,尤其是在家庭电器、汽车电子、计算机、通信等方面占据着非常重要的地位。

在这里,我们将对这些电子电路的应用进行具体分析。

1. 家庭电器:家庭电器在现代生活中的使用已经非常广泛,例如冰箱、洗衣机、电视机等居家电器都是通过电子电路进行控制和实现的。

数电汽车尾灯控制电路实验报告

数电汽车尾灯控制电路实验报告

数字电路汽车尾灯控制电路实验报告1. 引言1.1 实验背景汽车尾灯是汽车中重要的安全设备之一,它在夜间或恶劣天气条件下提供后方车辆提示作用,确保行车安全。

掌握数字电路汽车尾灯控制电路的原理和实验方法对于电子工程专业的学生来说至关重要。

1.2 实验目的本实验的目的是通过设计和实现数字电路汽车尾灯控制电路,加深对数电原理的理解,并训练学生的创新思维和动手能力。

2. 设计方案2.1 设计思路本实验中,我们将使用数字逻辑门和时序控制电路来实现汽车尾灯的功能。

通过在适当的时刻点控制LED的亮灭状态,可以实现不同的尾灯显示模式,如刹车灯、示宽灯等。

2.2 实验材料和器件•Arduino开发板•逻辑门集成电路(如74LS08、74LS32等)•LED发光二极管•连接线等2.3 实验步骤1.按照电路图连接电路,将Arduino开发板与逻辑门集成电路相连。

2.根据实验要求,在Arduino开发板上编写程序,通过逻辑门控制LED的亮灭状态。

3.将LED与逻辑门集成电路连接,实现汽车尾灯的显示效果。

4.调试和验证电路的功能,确保尾灯控制电路正常工作。

3. 实验结果与分析3.1 实验过程我们按照上述设计方案进行实验,并在Arduino开发板上编写了相应的程序。

经过调试和验证,我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。

3.2 实验结果我们实现了以下几种尾灯显示模式: 1. 刹车灯:当车辆刹车时,尾灯会快速闪烁。

2. 示宽灯:当车辆转向时,尾灯会交替闪烁。

3. 倒车灯:当车辆倒车时,尾灯会亮起。

4. 位置灯:车辆启动后,尾灯会持续亮起。

3.3 结果分析通过以上实验结果可以看出,我们成功实现了数电汽车尾灯控制电路的功能。

该电路能够根据车辆行驶状态控制尾灯的亮灭状态,达到提醒后方车辆的目的。

4. 实验总结与展望4.1 实验总结通过本实验,我们对数字电路汽车尾灯控制电路有了更深入的了解,掌握了设计和实现该电路的方法和技巧。

同时,我们还培养了动手能力和创新思维,提高了对数字电路原理的理解。

第10章汽车电路分析

第10章汽车电路分析

3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开,主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等,一 般带有指示板照 明灯,指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中,低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成:第一部 分是数字,表示导线的 截面积(mm 2);第二 部分是英文字母,表示 导线的主色和辅助色 (即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色,图10-1)。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器,常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起,形成 熔断器盒。同 时,在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置,并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
33
约300
易熔线比常见导线 柔软,长度一般为 50~200 mm,主 要用于保护电源电 路和大电流电路, 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内,也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器(bimetallic circuit breaker)是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成,当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形,使触点分开,切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。

《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路

《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路

《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理,掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。

二、设计任务1、运用所学的理论知识,设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。

2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法,以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。

3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况:正常行驶,左拐弯,右拐弯,紧急刹车。

4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯(用发光管模拟),要求是:(1)汽车正常行驶时,尾灯全部熄灭。

(2)当汽车右转弯时,右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。

(3)当汽车左转弯时,左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。

(4)临时刹车时,所有指示灯同时闪烁。

三、设计方案根据设计任务进行分析设计,列出设计过程、确定设计方案,按功能模块的划分选择元器件、集成电路,设计电路图,阐述基本原理。

1、任务和性能指标:用6个指示灯模拟汽车尾灯,两个开关模拟制动器。

(1)汽车正常行驶,所有指示灯都熄灭;(2)汽车右转弯时,右侧3个指示灯按右循顺序点亮;(3)汽车左转弯时,左侧3个指示灯按左循顺序点亮;(4)汽车紧急刹车时,所有指示灯同时闪烁。

2、选择总体方案:汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路,jk时序逻辑电路,3-8译码器,显示驱动电路构成。

3-8译码器是低电平有效,从而控制尾灯按要求点亮。

3、设计单元电路:1.电源模块:提供稳定的电源给整个电路系统。

2.逻辑芯片:作为控制核心,处理输入信号并生成尾灯的控制信号。

选择适合的逻辑芯片,并根据其规格设计相应的最小系统,包括时钟、复位等。

3.尾灯驱动模块:根据逻辑芯片的输出信号,驱动尾灯的灯泡或 LED。

将计数器的输出信号转换为对应的控制信号,用于点亮或熄灭尾灯。

发光二极管将让的的点亮和熄灭。

这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED,以使其正常发光。

汽车电工电子 与、或、非基本逻辑门电路控制与分析

汽车电工电子 与、或、非基本逻辑门电路控制与分析

5 任务小结
任务小结
(1)只有决定事物结果的全部条件同时具备时,结果才发生。这种因果关系称为逻辑与。 (2)在决定事物结果的诸条件中只要有任何一个条件满足,结果就会发生。这种因果关 系称为逻辑或。 (3)只要条件具备了,结果便不会发生;而条件不具备时,结果一定发生。这种逻辑关系 称为逻辑非。 (4)用万用表检测与门、或门、非门。
1 任务描述
1
规范课堂6S管理;
素质
2
养成团队协作的好习惯;
目标
3
养成作,规范安全地完成学习活动。
02与、或、非基本逻辑门电路控制与分析
1 任务描述
数字电路也称为逻辑电路,门电路是数字电路 中最基本的逻辑元件。逻辑电路中实现最基本逻辑 关系的电路称为逻辑门电路,简称门电路。最基本 的门电路有与门、或门、非门、与非门和或非门。 本子任务主要通过实例讲解,理论与实操相结合, 对基本逻辑门电路进行学习。
• (1)遵守场地安全规定,注意用电安全。 • (2)插拔电气元件时一定要断电操作。 • (3)正确使用万用表。 • (4)在接线、拆线时,严禁用力拉扯线束。
4 任务实施
任务实施
二、操作步骤 根据学习工作页,结合实训指导书,按下列步骤完成实施。 (1)检测与门电路。 (2)检测或门电路。 (3)检测非门电路。
学习目标
1 任务描述
1
知识
2
目标 3
4
5
6
1
能力
2
目标 3
4
5
知道数字信号的应用,数制之间的转换; 分析数字信号的波形变换; 分析与、或、非等基本逻辑电路; 分析基本触发器电路;
知道组合逻辑门电路的分析与设计方法; 基本译码器电路分析。

数字集成电路--电路、系统与设计

数字集成电路--电路、系统与设计

数字集成电路是现代电子产品中不可或缺的一部分,它们广泛应用于计算机、手机、汽车、医疗设备等领域。

数字集成电路通过在芯片上集成大量的数字电子元件,实现了电子系统的高度集成和高速运算。

本文将从电路、系统与设计三个方面探讨数字集成电路的相关内容。

一、数字集成电路的电路结构数字集成电路的电路结构主要包括逻辑门、寄存器、计数器等基本元件。

其中,逻辑门是数字集成电路中最基本的构建元件,包括与门、或门、非门等,通过逻辑门的组合可以实现各种复杂的逻辑功能。

寄存器是用于存储数据的元件,通常由触发器构成;而计数器则可以实现计数和计时功能。

这些基本的电路结构构成了数字集成电路的基础,为实现各种数字系统提供了必要的支持。

二、数字集成电路与数字系统数字集成电路是数字系统的核心组成部分,数字系统是以数字信号为处理对象的系统。

数字系统通常包括输入输出接口、控制单元、运算器、存储器等部分,数字集成电路在其中充当着处理和控制信号的角色。

数字系统的设计需要充分考虑数字集成电路的特性,包括时序和逻辑的正确性、面积和功耗的优化等方面。

数字集成电路的发展也推动了数字系统的不断完善和创新,使得数字系统在各个领域得到了广泛的应用。

三、数字集成电路的设计方法数字集成电路的设计过程通常包括需求分析、总体设计、逻辑设计、电路设计、物理设计等阶段。

需求分析阶段需要充分了解数字系统的功能需求,并将其转化为具体的电路规格。

总体设计阶段需要根据需求分析的结果确定电路的整体结构和功能分配。

逻辑设计阶段是将总体设计转化为逻辑电路图,其中需要考虑逻辑函数、时序关系、并行性等问题。

电路设计阶段是将逻辑电路图转化为电路级电路图,包括门电路的选择和优化等。

物理设计阶段则是将电路级电路图转化为实际的版图设计,考虑布线、功耗、散热等问题。

在每个设计阶段都需要充分考虑电路的性能、面积、功耗等指标,以实现设计的最优化。

结语数字集成电路作为现代电子系统的关键组成部分,对于数字系统的功能和性能起着至关重要的作用。

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汽车电工电子技术基础
国产CPU 制作
项目2 交流电路的分析与检测
任务2.1 单相交流电路的分析与检测 任务2.2 三相交流电路的分析与检测
任务2.1 单相交流电路的分析与检测
【任务描述】 正确理解正弦交流电的三要素和表达方法,掌握R-L-C串、并联电路
的特点和计算,通过日光灯电路的操作,学会交流电流表和交流电压表 (包括万用表的交流电流档和交流电压档)、功率表使用,理解电路中 电压与电流相位之间的关系,加深理解R-L-C正弦交流电路。
2.能力目标: (1)能进行R-L电路——日光灯线路的测量。 (2)能测定电路功率因数。 (3)能熟练使用万用表、示波器等测量工具。 (4)能测量和分析转速传感器的。
【知识准备】
2.1.1 交流电的基本概念
在正弦交流电路中,电压和电流的大小和方向随着时间按正弦函数规律
变化,对这种按正弦规律变化的电压、电路统称为正弦交流电。
而正弦交流量表达式中反映交流电变化快慢的特征量是角频率ω,一般 正弦波形图中的横轴常用ωt表示(如图2-2所示)可见ωT=2π v2πωt0(t)0′(T)Ψv
则 (2-4)
角频率的单位是弧度/秒(rad/s),它的含义是正弦量每秒变化的弧度 数,或2π秒交流量变化的周期数。它同样可以反映正弦量变化的快慢
2.1.2 交流电的表示方法 用三角函数式或波形图来表达正弦量是正弦交流电最基本的 表示方法,但要用其进行电路分析与计算却是比较烦难的。 由于在正弦交流电路中一般使用的都是同频正弦量,所以我 们常用下面所述的相量图或相量表示式(复数符号法)进行 分析与计算。这是电路理论中的基本表示法。 1.相量图 相量图是能够确切表达正弦量三要素的简捷图示法。可以由
将(2-1)式的正弦量代入(2-2)式可得:
I Im 2
V Vm 2
E Em 2
(2-3)
可见,正弦交流量的最大值是其有效值的倍,通常所说的交流电压220V 是指有效值,其最大值约为311V。 (2)周期、频率、角频率
反映交流电变化快慢的物理量是频率f(或周期T)。即交流电每秒钟变
化的次数,单位为赫兹(Hz)。而周期为其交变一次所需的时间,单位 为秒(S)。它们互为倒数的关系。目前世界各国电力系统的供电频率 有50Hz和60Hz两种,这种频率称为工业频率,简称工频。不同技术领域 中的频率要求是不一样的。有的高达数千兆赫兹,称为高频交 (2-5)
可见,同频正弦量的相位差也就是其初相位之差。
同频正弦量的相位差一般有以下三种情况。
① (小于180°)即ψv>ψi ,这种情况为先v后i,称作v领先,i滞后
,如图2-3(a)所示。(也可以用哪个量先到最大值为参考来判别先后

② =ψv-ψi=0 即ψv=ψi,称为同相位,同相位时两个正弦量同时增
向相反。因此,在分析交流电路时,不同瞬时交流量的比较是没有意义
的。这也是其区别于直流电的基本特征。VmvTt1t20RvRvv′t
图2-1 正弦量的波形与正方向
2.正弦交流电的三要素
式(2-1)是正弦交流量的瞬时值表达式,其中Em、Vm、Im称为正弦量
的最大值或幅值;ω称为角频率;ψe、ψv、ψi 称为初相位。如果已
知幅值,角频率和初相位,则上述正弦量就能唯一地确定,所以称它们
为正弦量的三要素。
(1)最大值、瞬时值、有效值
最大值是反映正弦量变化幅度的,又称幅值或峰值,规定用大写字母加
下标m表示,即Em、Im、Vm. 。
瞬时值是正弦量任一时刻的值,规定用小写字母表示,分别为e、v、i

而我们平常所说的电压高低、电流大小或用电器上的标称电压或电流指
【任务分析】 1.知识目标:
(1)理解正弦交流电的概念及其产生过程。 (2)理解正弦交流电的三要素和表达方法,会比较同频率正弦交流电 的相位关系。 (3)掌握R-L-C串、并联电路的特点,学会分析和计算R-L-C串联交流 电路。 (4)理解改善电路功率因数的意义并掌握其测定方法。 (5)掌握有功功率、无功功率及视在功率的电路计算。
的是有效值。有效值是由交流电在电路中作功的效果来定义的。叙述为
:交流电流i通过电阻R在一个周期T内产生的热量与直流电流I通过R在
时间T内产生的热量相等时,这个直流电流I的数值称为交流电流的有效
值。数学表达为: I 2 RT 则有效值表达式为:
T i 2 Rdt 0
I 1 T i 2dt
T0
(2-2)
,同时减,同时到最大值,同时过零,如图2-3(b)所示。
③ 称为反相位,如图2-3(c)所示。
图2-3 同频正弦量的相位差
需要说明的是,虽然几个同频正弦量的相位都在随时间不停地变化,但 它们之间的相位差不变,且与计时起点的选择无关。正是由于相位差的 存在,使得交流电路中出现许多新的物理现象;同时也因相位差的存在 使得交流电路问题的分析和计算要比直流电路复杂,但内容更丰富。
(2-2)中的计时起点左移到图中虚线处,则初相ψv=0。当然,初相位
不同,其起始值也就不同。 在一个正弦电路中,存在有两个以上的正弦信号时,一般不是同时达到 最大值或零值的,即它们之间存在着不同相位的问题。相位差是用来描 述它们之间的先后关系的。如:
v0 Vm sinv
则它们的相位差为:
v
Vm
sint
。(在交流发电机中,ω又与发电机转动的角速度相联系。)
图2-2 角频率与初相位的示意图
(3)相位、初相位与相位差
任一瞬时的角度(ωt+ψ)称为正弦量 的相位角或相位,它与交流量的瞬时值相联系。t=0时的相位角ψ叫初
相位角或初相位,它是正弦量初始 大小的标志。如: 事实上,初相位的大小与我们讨论它时所取的计时起点有关,如果将图
复平面内长为幅值以角速度ω旋转的矢量来表示,如,正弦 电压便可为图2-4(a)的旋转矢量。此矢量大小为Vm,以角 速度ω在复平面内旋转时,任意时刻其矢端的纵坐标值与正 弦波的瞬时值对应,其与实轴的夹角即相位角ωt+ψv。为与
1.正弦交流量的正方向
正弦交流电路中的电压、电流及电动势,其大小和方向均随时间变化,
其数学表达式为:
e Em sint e v Vm sint v i I m sint i
(2-1)
以为例,其波形图如图2-1所示。在0~t1时间内若其实际正方向与参考
方向(箭头所标)相同,则在t1~t时间内,其实际正方向与参考正方
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