旧水泥混凝土路面处理方法分类
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
水泥混凝土旧路破碎处理方法
水泥混凝土旧路破碎处理方法咱就说，这水泥混凝土旧路啊，就像一位上了年纪的老朋友，时间长了，难免会有这样那样的问题。
那咋办呢？就得给它来个大改造呀！你想想看，这旧路就像一件穿久了的衣服，有了破洞，有了磨损。
那咱们就得想办法让它重新焕发活力呀！这时候，破碎处理就派上用场啦。
一种常见的方法就是机械破碎。
嘿，就像是个大力士，拿着大锤子，哐哐哐地把旧路给砸得粉碎。
这可不是乱砸一气哦，那也是有讲究的。
得根据实际情况，掌握好力度和节奏，不然可就砸坏啦！这就好比你敲鸡蛋，敲轻了打不开，敲重了全碎了。
还有一种方法呢，是利用冲击压路机。
这家伙就像个跑步健将，噔噔噔地在旧路上跑过去，把路面给震碎。
这多厉害呀！不过可别小看了它，操作起来也得小心谨慎，不然弄巧成拙可就不好啦。
咱再说说这破碎之后咋办呢。
总不能就这么放着不管吧？那可不行！这就好比你把衣服剪开了，不缝起来能穿吗？所以啊，接下来就得进行后续的处理啦。
比如把碎块清理干净，然后再重新铺设新的材料。
你说这容易吗？不容易啊！这得花费多少人力物力呀！但没办法呀，为了让道路更通畅，让大家走得更舒服，就得下功夫呀！这就跟咱们过日子一样，想要过得好，就得用心经营。
你再想想，如果不进行破碎处理，那这旧路会咋样？坑坑洼洼的，车开过去颠得人难受不说，还容易出事故呢！那多危险呀！所以说呀，这破碎处理可是非常重要的一步呢。
咱可不能小瞧了这水泥混凝土旧路的破碎处理呀！它关系到我们的出行安全，关系到城市的发展。
这可不是小事一桩啊！大家都得重视起来，让我们的道路变得越来越好。
总之呢，对于水泥混凝土旧路的破碎处理，我们可得认真对待，选择合适的方法，精心操作。
只有这样，我们才能拥有平坦、安全的道路，才能让我们的生活更加美好，不是吗？。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
旧路面改造设计施工方案
路面改造设计、施工方案一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下：（一）接缝处理1、清缝用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
2、填缝将填缝料（橡胶沥青)加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。
在填缝的同时，须用铁钩来回钩动,以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。
填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。
（二）破损水泥混凝土面板的修补1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7天以上,使混凝土强度达到70%以上.2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎）,采用条带罩面法进行处理。
（1)轻、中程度裂缝施工方法①顺裂缝两侧不小于15cm，平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝；②凿除两锯缝内7cm深的水泥混凝土；③沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔；④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满；⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装；⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平；⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。
(2)中、重程度裂缝施工方法①垂直裂缝每侧不小于30cm，切缝宽2～3cm、长40cm、深5cm的切槽；②凿除两锯缝内5cm厚的水泥混凝土;③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔；④～⑦同轻、中程度裂缝施工方法。
（3）细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥,可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm；砂采用料径0.3～0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%；细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20，每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg，水灰比不应大于0。
几种常用老混凝土路面利用处理方法比较
法处理利用 。
２ 几种 常用老 混凝 土路面 利用 处理 方法优 缺点 比较
版 社 ．０ １ ２０ ．
４ 结语
结合相关工程 维Байду номын сангаас 设计 经验 ， 归纳起 来 ， 城市道路 排水 工程 维护设计 主要包括 以下几方面的基本 原则 ： ） １ 排水工程维 护设计
［ ］ ＣＪ３ —０ 城 市 道路 设 计 规 范 ［ ］ ２ Ｊ ７９ ， Ｓ． ［ ］ Ｇ ０ １—０ ６ 室 外排 水设 计规 范 ［ ］ ３ Ｂ５ ０ ４２ ０ ， Ｓ．
中 图分 类号 ： ４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ
１ 目前混凝 土路面 发展 的现状
混凝土路面强度高 ， ， 耐磨 耐油污 ， 寿命 长， 使用 一般在 ２ ０年～
０ 施工工 艺简单 ， 使用机 械设备不 多 ， 设备 费用 比较低 ， 水泥混凝土路面是利 用水 泥、 碎石或 卵石 、 、 和外加剂按 ３ 年左右 ， 砂 水 特别是地方公路低等级道路 ， 只要普通搅拌机 、 发电机 、 振动棒和 照一定 比例共 同搅 拌 、 浇筑 成 型、 生 而形成 的 一种 高级路 面 。 养 些小 型工具就 可 以完成 。但是 其属 于刚性路 面 ， 车噪声大 、 行 外 加 剂 是 根 据施 工 需 要 才 掺 入 的 ， 不 是 必 需 品 ， 提 高 早 期 强 并 如
一
施 平整度 控制差 及板 问高差造成 行车舒 适 度的早强剂是在抢 修工程 、 需要 提前通 行 的路 面 中利 用 ； 水剂 灰尘多 、 工周 期较 长 、 减
水泥路面修补方法有哪些？
水泥路面修补方法有哪些？在长期以往的使用中，由于荷载、气候等因素的影响，水泥路路面常常会出现一定程度的损毁。
因此，为了保障社会公众的出行安全，我们需要对损毁的路面引起高度重视，并且采取一些修补手段对它进行修复。
接下来装修界小编要给大家介绍的解释几种常见的水泥路面修补手段。
一、混凝土路面修复这种手段适用于局部维修，可修复局部的路面开裂、摩擦系数降低等问题，防止路面的损毁进一步蔓延。
其中常见的方法又有灌浆加固，碎裂修补与金刚石研磨。
其中，灌浆加固用于填补水泥路面上的裂缝，或填充混凝土下的空隙，以达到加固路面的目的。
碎裂修补针对混凝土板表层的损坏，又可分为全深度修补与部分深度修补，分别用于修复不同程度的损毁以达到改善路面状况的目的。
金刚石研磨则一般用于修正摩擦系数，或者用来改善不平整的路面。
二、砸裂与固定当路面的损毁严重到一定程度时，上面所说的局部修复的方法便不再有效，而需要采取更彻底、更全面的措施，即破碎与固定。
具体方法是先将水泥路面横向砸裂，并用重型汽车或卡车压实这段路面，然后将水泥碎屑清理干净，再在其表面铺设新的沥青。
三、混凝土破碎这种方法是将原来的路面击碎，作为水泥路的砾石层，然后再铺设沥青混凝土。
这种方法看似与上一种相似，但是这种方法的是将板块击碎，打碎成更小的碎片，因此这种方法适用于损毁更严重的路面。
四、锯缝与填缝这种手段不会破坏水泥路面原有的板层，而是直接在原来的混凝土表层直接加铺一层水泥，并细致地进行填缝工作。
需要注意的是，为了保证路面的修复效果，不再引起其他路面问题，在锯缝与填缝时，就一定要保证锯缝位置与解封位置没有错位。
水泥混凝土路面破损怎么修补Z2混凝土硬化剂产品介绍:Z2混凝土硬化剂专为解决混凝土地面、墙面起灰、起砂、强度不够等问题而研制。
是一种有着独特配方的水性有机复合新型材料，能有效渗透混凝土表层3-10mm，与混凝土中的游离物质发生一系列复杂的化学反应，形成一种三维网状的致密整体，从而大幅度提高混凝土的表层强度，达到硬化地面，防治起砂、起灰的效果，并且持久有效，使用寿命与混凝土相同，且施工简单，只需在混凝土表面进行涂刷处理即可。
水泥地面修复方法
水泥是建筑物的基材，水泥地面随着长时间的风吹日晒，重物的碾压，难
免会出现裂痕或凹凸不平的情况，为了安全，通常这个时候都需要修复，目前
常用的修复方法有以下几种:
(1)混凝土路面修复：此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。
原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系
数偏低等损毁。
(2)砸裂和固定：亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路
面上加铺一层沥青混凝土面层。
其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。
砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
(3)混凝土破碎：此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。
在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。
此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。
(4)锯缝和填缝：此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。
这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。
由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。
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旧水泥混凝土路面病害处理
旧水泥混凝土路面病害处理：（1）混凝土整块换板，基层需要处理。
适用于基层受到损坏的路段。
混凝土板或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或者混凝土板角的弯沉（BZZ-100）测试结果大于40（0.01mm），针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
当经过清扫后的基层抗压强度<3Mpa 时，应先清除原基层，然后用C15混凝土恢复基层标高，再进行换板处理。
（2）混凝土整块换板，基层不需处理。
混凝土面板需要整块的置换，整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，单基层完好。
先将混凝土破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
（3）板角断裂的处理：对于混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块的局部更换。
板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，采用“板角修补法”进行处理，详见《路面结构设计图》。
（4）裂缝的处理：当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可，但经处理后，断块间应满足弯沉(BZZ-100)不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。
如果混凝土有错台时，则应进行换板处理。
对于裂缝小于1.0cm的缝，先用清缝机进行请缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。
清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，清缝后采用环氧砂浆直接进行灌缝处理。
当缝宽度大于1.0cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适度的前提下可在清缝后采用环氧砂浆灌缝。
处理后的混凝土板应满足弯沉（BZZ-100）不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求。
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旧水泥混凝土路面处理方法分类
水泥混凝土路面通车后，随着使用年限逐渐增长，累计交通量不断增加，水泥混凝土路面逐渐破损。
在日常的养护维修基础上，为了给路面使用者提供一个安全舒适的行车条件，最终要进行大修或彻底的改建。
在改建之前，要对旧水泥混凝土路面作一些处理，然后才能加铺。
处理的方法主要有三种，各有利弊。
1、清除重铺法
清除原有水泥混凝土路面，重新铺筑基层和路面。
2、直接加铺法
在足尺水泥混凝土路面大板块上，重新铺筑水泥混凝土或沥青混凝土路面。
但事先需要处理不稳定的大板块，对原路面板底做灌浆、贴缝等处理，否则很容易产生反射裂缝。
3、冲击压实法
断裂或破碎旧混凝土路面后，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土，随着破碎程度的不同可分为以下几种类型：
（1）断裂（或断开）稳固法：冲击碾压水泥混凝土路面使其开裂成小块，重新加铺基层，再铺筑路面。
断裂大部分的水泥混凝土板，其断裂板块尺度为“亚米”级，一般在50-60cm左右。
可用回归最后2-5次压实量判定压实次数，以不会因原有混凝土路面过度开裂致使混凝土产生膨胀为度。
这种工艺完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，不再增加上基层，其功能介于柔性和半刚性基层之间，明显的表现出小板块“双线性弯沉”的特征。
对原混凝土路面的断裂处理工作量较下述方法少。
（2）碎石化法：将水泥混凝土路面重度冲击到碎石化程度，重新增加上基层，再铺筑路面。
破碎所有的水泥混凝土板，其颗粒直径最大需小于等于300mm。
这种工艺也完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，构成嵌锁层。
但是，需要对原混凝土路面作彻底的破碎处理。
（3）破碎稳固法：这种方法是介于以上二者之间的工艺，旧混凝土路面即不是仅仅“断裂”，也不普遍“碎石——拳石化”。