发动机自讲义诊断系统
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5A发动机自诊断系统的使用方法如下：
1. 确定要诊断的车系，并选择对应的汽车故障诊断仪插头。
市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头，不同车系对应不同的插头。
2. 将插头插到车辆对应的诊断接口处，一般大部分是在方向盘下面左右两侧。
3. 打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，并选择相应的发动机型号。
4. 选择发动机系统，读取故障码，就可以看出该车目前存在的一些故障信息。
如果检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
5. 诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
如需获取更多丰田5A发动机自诊断系统的使用方法，可以查阅丰田5A发
动机的维修手册或咨询丰田汽车的技术人员或维修人员。
发动机自我诊断系统教案
单元ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存储器RAM 中。
只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直保存在RAM中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及时检测到并记录下来。
3.启用备用功能备用功能又称为失效保护功能。
当自诊断系统发现某只传感器、控制开关或执行器发生故障时，其电控单元ECU将以预先设定的参数取代故障传感器、控制开关或执行器工作，使控制系统继续维持控制功能，汽车将进入故障应急状态运行并维持基本的行驶能力，以便将汽车行驶到修理厂修理。
电子控制系统的这种功能称为备用功能或失效保护功能。
当发动机电子控制系统在备用功能工作状态下，由于发动机的性能将受到不同程度的影响。
因此，某些车型的发动机自诊断系统还将自动切断空调、音响等辅助电气系统电路，以便减小发动机的工作负荷。
汽车发动机电子控制系统的备用功能主要包括以下几个方面：(1) 冷却液温度传感器电路断路或短路时，ECU按固定温度值控制喷油器喷油。
当冷却液温度传感器工作正常时，冷却液温度一般设定在-30〜+120°C,其输出信号电压在0.3〜4.7V范围内变化。
当冷却液温度传感器电路发生短路或断路故障时，其输出的信号电压就会低于0.3V或高于4.7V，ECU接收到低于0.3V或高于4.7V 的冷却液温度信号时，自诊断系统就会判定冷却液温度传感器及其电路有短路或断路故障，并立即启用备用功能，按固定温度值控制喷油器喷油。
如桑塔纳2000GSi、捷'达GT、GTX 型轿车的冷却液温度传感器或其电路发生断路故障时，ECU —方面控制接通故障指示灯电路使指示灯发亮报警，另一方面将按冷却液温度为80°C的工作状态控制喷油器喷油，并将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便检测维修时调用。
当冷却液温度传感器或其电路发生短路故障时，ECU —方面控制接通故障指示灯电路使指示灯发亮报警，另一方面将按冷却液温度为19.5°C的工作状态控制喷油器喷油，并将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便检测维修时调用。
电控发动机之电控系统自诊断系统PPT课件(39页)
(2) 按压诊断按钮开关，VOLVO车系采用此方法； (3) 拧动微机控制装置上的诊断开关，日产车系采用该方法； (4) 同时按下空调控制面板上的OFF和WARM键，通用公司的Buick和
Oldsmobile采用该方法； (5) 点火开关ON→OFF→ON→OFF→ON循环一次，美国Chrysler车系
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5、人生每天都要笑，生活的下一 秒发生 什么， 我们谁 也不知 道。所 以，放 下心里 的纠结 ，放下 脑中的 烦恼， 放下生 活的不 愉快， 活在当 下。人 生喜怒 哀乐， 百般形 态，不 如在心 里全部 淡然处 之，轻 轻一笑 ，让心 更自在 ，生命 更恒久 。积极 者相信 只有推 动自己 才能推 动世界 ，只 要推动 自己就 能推动 世界。
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3、起点低怕什么，大不了加倍努 力。人 生就像 一场马 拉松比 赛，拼 的不是 起点， 而是坚 持的耐 力和成 长的速 度。只 要努力 不止， 进步也 会不止 。
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4、如果你不相信努力和时光，那 么时光 第一个 就会辜 负你。 不要去 否定你 的过去 ，也不 要用你 的过去 牵扯你 的未来 。不是 因为有 希望才 去努力 ，而是 努力了 ，才能 看到希 望。
欧洲机动车排放法规的发展
1970 70/220/EEC
•1984
83/351/EEC 引入催化转换器
1992 欧1 91/441/EEC
1996 欧2 94/12/EC
2000 欧3 98/69/EC
2005 欧4 98/69/EC
OBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障:这些故障 涵盖发动机、废气后处理系统和传动系统对发动机的每一个起停工作过 程进行监控
新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
自诊断系统
第二代随车诊断系统
OBD-Ⅱ的主要特点
（1）汽车按标准装用统一的16端子 诊断插座。 （2）OBD-Ⅱ具有数据传输功能，并 规定了两个传输线标准： ①欧洲统一标准（ISO-Ⅱ）规定数 据传输用“7”号端子和“15”号端子。 ②美国统一标准（SAE-J1850）规 定数据传输用“2”号端子和“10”号端子。 （3）OBD-Ⅱ具有行车记录功能，能 记录车辆行驶过程的有关数据资料。 （4）OBD-Ⅱ具有记忆和重新显示故 障码的功能。 （5）OBD-Ⅱ具有可利用诊断仪方便、 快速地调取或清除故障码的功能。 （6）装用OBD-Ⅱ的汽车，采用相同 的故障码代号并且故障码意义统一。
自诊断系统工作原理
1.传感器故障自诊断原理
传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专门 的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。
当冷却液温度传感器向ECU输 入的信号电压为0.1V时，相当于发动 机水温139℃；当冷却液温度传感器 向ECU输入的信号电压为4.8V时，相 当于发动机水温-30℃。如果冷却液 温度传感器输入的信号电压低于0.1V 或高于4.8V，ECU监测到电压值超出 规定范围时，即判定冷却液温度传感 器有故障，并设定一故障码 。 冷却液温度传感器与ECU之间 的导线断路或短路时，入的信号电 压就会高于4.8V 或低于0.1V 。
故障码的清除 （1）在点火开关处于关断（OFF）位置状态下，拔掉 发动机ECU备用电源线上的保险丝（丰田轿车为EFI 15A 保险丝）10s或更长时间，即可清除存储器中的故障码。 一般外界气温越低，拔掉保险丝的时间应越长。 （2）拆下蓄电池负极(-)接线柱上的搭铁线约20s，也 可清除存储器中的故障码。应注意：使用拔掉蓄电池负极 电缆的方法清除故障码，将会使汽车上石英钟和音响等装 置的内存一起被清除掉。因此，采用此种清除方法应持慎 重态度。首先应该弄清该车辆是否装有音响、防盗等带密 码的系统，然后按维修手册中所指示的方法进行，不可随 意拔除蓄电池负极电缆。
自诊断系统
OBD-Ⅱ自诊断系统自诊断系统是发动机管理系统的主要功能之一，不但有效的控制了在用车的排放污染，也是维修技术人员诊断和维修车辆的重要辅助工具，发动机控制模块不断的检测各个传感器的信号，一旦发现有不正常的信号{传感器信号中断、信号值超出正常范围等}，无论是由机械故障还是由传感器、执行器、线路、发动机控制模块故障引起的，系统都将设置故障码，并可能点亮仪表板上的故障指示灯以提示驾驶员立即进行维修。
通过读取故障码，我们就很容易了解大概的故障位置。
但是发动机管理系统线路复杂，元件和可能故障原因较多，单靠经验来分析的排除故障难度很大，因此，必须掌握相关的理论知识，具备相应的检测设备和工具，借助准确的维修资料，按照科学的诊断步骤逐步排查，才能有效正确的排除故障。
概述一、自诊断系统的功能自诊断系统的发展已经经历了两个阶段，即第1代车载诊断系统和第2代车载诊断系统。
归纳起来，自诊断系统具有以下几个功能●及时的检测出发动机管理系统出现的故障，并可能有默认值代替不正常的传感器数据，以保证发动机能够保持运转。
●将故障信息以故障码形式存储在发动机控制模块的存储器内，同时还可能存储故障出现的相关参数。
●通知驾驶人员发动机管理系统已出现故障，通常点亮仪表板上专设的CHECK灯。
●允许维修技术人员读取故障码和数据流，以快速诊断出故障位置。
二、OBD-Ⅱ与OBD-Ⅰ的比较1. OBD-Ⅰ系统早期自诊断系统主要包括以下几个功能●故障指示灯：有的车型称之为检查发动机灯，在控制电脑发生故障时，尤其是与排放有关的故障时，点亮故障指示灯，以提醒驾驶员立即进行维修。
●故障码：当设置故障码的条件满足时，设置故障码，以帮助维修人员判断故障原因和故障点。
●诊断检测以下系统：①主要输入传感器②燃油计量系统③EGR系统④电路的判断和短路OBD-Ⅰ阶段，各个汽车制造厂各自开发自己的诊断系统，其诊断插座的位置和形式、故障码的定义、故障码和数据流的读取和显示方法、通讯协议等，往往各不相同。
发动机自我诊断系统教案
单元ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存储器RAM 中。
只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直保存在RAM中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及时检测到并记录下来。
3.启用备用功能备用功能又称为失效保护功能。
当自诊断系统发现某只传感器、控制开关或执行器发生故障时，其电控单元ECU将以预先设定的参数取代故障传感器、控制开关或执行器工作，使控制系统继续维持控制功能，汽车将进入故障应急状态运行并维持基本的行驶能力，以便将汽车行驶到修理厂修理。
电子控制系统的这种功能称为备用功能或失效保护功能。
当发动机电子控制系统在备用功能工作状态下，由于发动机的性能将受到不同程度的影响。
因此，某些车型的发动机自诊断系统还将自动切断空调、音响等辅助电气系统电路，以便减小发动机的工作负荷。
汽车发动机电子控制系统的备用功能主要包括以下几个方面：(1) 冷却液温度传感器电路断路或短路时，ECU按固定温度值控制喷油器喷油。
当冷却液温度传感器工作正常时，冷却液温度一般设定在-30〜+120°C,其输出信号电压在0.3〜4.7V范围内变化。
当冷却液温度传感器电路发生短路或断路故障时，其输出的信号电压就会低于0.3V或高于4.7V，ECU接收到低于0.3V或高于4.7V 的冷却液温度信号时，自诊断系统就会判定冷却液温度传感器及其电路有短路或断路故障，并立即启用备用功能，按固定温度值控制喷油器喷油。
如桑塔纳2000GSi、捷'达GT、GTX 型轿车的冷却液温度传感器或其电路发生断路故障时，ECU —方面控制接通故障指示灯电路使指示灯发亮报警，另一方面将按冷却液温度为80°C的工作状态控制喷油器喷油，并将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便检测维修时调用。
当冷却液温度传感器或其电路发生短路故障时，ECU —方面控制接通故障指示灯电路使指示灯发亮报警，另一方面将按冷却液温度为19.5°C的工作状态控制喷油器喷油，并将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便检测维修时调用。
自诊断系统
2.按照显示方式的不同分类
灯光闪烁显示式 数字显示式 电压脉冲显示式
自诊断系统工作原理
电子控制系统工作时，正常的输入、输出信号都是 在规定范围内变化 发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常 输入输出信号为故障信号，自诊断系统故障主要有以下 几种。
1、当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障 诊断系统就判定该电路信号出现故障。
3、日产系列汽车自诊断系统
日产车系故障码调取方式有两种：一种是由主电脑侧面显示灯显示；另一种则是由 仪表板上红色的“CHECK”灯显示。后者与丰田车系使用方法基本相同，本文不再重复， 故只介绍主电脑侧面显示灯显示方式 电脑侧面显示灯显示故障码方式，故障码调取与清除程序有两种: （l）在主电脑ECU侧面有一红一绿两个显示灯，另有一个“TEST”选择开 关。其使用方法为: ①将点火开关至于“ON”档。 ②将“TEST”开关拨至“ON”位置。 ③直接由电脑侧面两个显示灯读取故障码。红灯闪亮的次数为十位数， 绿灯亮的次数为个位数。
第二节
自诊断系统的使用实例
l、丰田系列汽车自诊断系统
（1）故障码调取步骤: ①将点火开关置于“ON”档，发动机不起动。 ②用专用跨接线将诊断座中TE1（T）与E1插孔跨接。 ③仪表板“CHECK”灯将闪烁。 ④根据读取的故障码查阅故障码表，确定故障部位和性质。不同车型 故障码的定义也不同。 （2）故障码的清除
例：水温传感器（正常范围0.3-4.7V）
2、发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传 感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化 ，ECU亦判定为故障信号。
如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分 钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信 号在0.3一0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧 传感器电路有故障。
发动机电控系统故障自诊断PPT课件
OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
OBD-II系统的检测原理
4.OBD-II系统对二次空气喷射系统的监控
OBD-II在 发动机运 行过程中 监控组合 阀的空气 流量,电动 空气泵,电 动空气泵 的继电器 。如图6-29所示。
OBD-II系统的检测原理
5.OBD-II系统对燃油蒸发系统的监控
OBD-II系统的检测原理
OBD - II在发动机运行过程中监控活性炭罐电磁阀和其他相关联的传 感器和执行器的检测。 当燃油蒸气系统工作时, 一部分气化的汽油将通过 活性炭罐被送入到进气歧管, 无疑是加浓了混合气。 如果燃油箱燃油耗尽 时, 就会稀释混合气。 燃油-空气混合气的改变可以通过氧传感器来检测, 因此也可以作为一个重要的检测尺度来检测燃油蒸气控制装置。 当燃 油 蒸气控制系统正常 时, 伴随着活性炭罐电磁阀的开 启, 混合气会被加浓, 氧传感器的电压就会上升; 当燃油蒸气控制系统不正常时, 尽管活性炭罐 电磁阀开启, 混合气也不会被加浓,氧传感器的电压就不受燃油蒸气控制系 统的影响, 如图6-2-11所示。
OBD-II系统的检测原理
2.OBD-II系统对氧传感器的监控
OBD-II系统的检测原理
电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器, 用来监测发动机排气中氧的含量或浓度, 并根据所测得的数据输出一个信 号电压, 反馈给电脑, 从而控制喷油量的大小。 它通常安装在排气系统 中,直接与排气气流接触,如图6-2-4所示。OBD-II在发动机运行过程中持 续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能, 氧传感器信号电压以及 氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利 的一面, 这种中毒往 往是由于汽油中的含铅成分过高, 导致氧传感器铅中毒。 当出现中毒或 者老化后, 将会观察到氧传感器的电压周期大大增 加或者氧传感器的信 号电压将变得平直。图6-2-5显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的 诊断曲线