机车轴温报警装置在使用中出现的问题及其对策
机车轴承温度监测报警装置频繁报警的分析与措施
针对 上述 问题 ，技术 人 员进行 了多方排 查 。在
机车 Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置 频 繁 出 现 抱 轴 承 温 升 报 警 ，
２ ０ １ ０年 ８ —１ ２月 ，共 发 生 抱 轴 承 温 升 报警 ２ ６台 ，
临修落轮解体电机检查时发现，齿轮箱 内残留有固 态齿 轮脂 袋碎 片 。进一 步 了解 发现 ，机 车整 备场 使 用 的齿轮 箱润 滑剂 为 固态 齿 轮润滑 脂 ，而在 检修库 使用 的是 液 态抱 轴 承 润 滑 油 ，是 ２种 不 同 的 润 滑
ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｌ ｉ ｎ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｌ ｃｏ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ，ｐ ｕ ｔ ｓ ｏｒ ｆ ｗａ ｒ ｄ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ，ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｈ ｉ ｄ ｄ ｅ ｎ
ｆ ｏ ｒ ｔ ｙ ｐ ｅ Ｊ Ｋ０ ０４ ３ ０ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ａ ｎａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｓ ｏ ｍｅ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｓ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｌ ｕ ｂ ｉｃ ｒ ａ ｎ ｔ ，ａ ｌａ ｒ ｍｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ ａ ｎ ｄ
常 。 为 此 ，非 常 有 必 要 分 析 Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置 报 警 的
可靠性 ，并 采取相 应对 策 。
２ 原 因分 析
２ ． １ 润滑 剂
客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议
第10卷第6期2020年11月南方职业教育学刊JOURNAL OF SOUTHERN VOCATIONAL EDUCATIONVol.10No.6Noe.2020客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议刘志运（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）摘要：目前客车轴温报警器误报警、开路、通信率低、死机故障的情况特别多，给轴温报警器的检修带来极大困扰，不仅严重干扰了车辆乘务员的乘务工作，也给列车的运行带来安全隐患。
轴温报警器存在的问题，不仅需要车间运用班组加强检修，也需要从轴温报警器生产厂家源头进行软件更新、产晶质量把控、定检（厂段修）质量提升以及TCDS系统升级等措施，并能做到及时根据实际情况修改检修标准，从而有效地解决目前轴温报警器存在的问题。
关键词：客车轴温报警器；运用检修中图分类号：U270.7文献标志码：A为了对铁路客车运行过程中车轴轴承温度进行监测与报警，有效地防止发生列车燃轴、切轴等事故，在旅客列车转向架的每根车轴两端的轴承处均安装了轴温监测与报警装置+KZS/M型客车轴温报警器是中国铁路总公司统一机型的型号，该型号的轴温巡检报警器综合了国内目前各类轴承温度报警器的优点［1］。
基本工作原理如下：在车辆的车轴轴颈部位安装一个温度传感器，把轴颈部位的温度值转换成电量输出，经各种电路将该温度信息进行处理后再显示出来。
当温度超过规定的允许温升值时，轴温警报器便自动发出听觉和视觉告警信号。
由于轴温警报器可以连续不断地监视，所以在速度高、不停站、区间长的特快、长途旅客列车上装设此种警报器是很有必要的。
1轴温报警器故障统计1.1轴温报警器故障月度统计根据2019年8月26日一10月8日44天的统计，广州客技站轴温报警器出现故障次数177件文章编号：2095-073X（2020）06-0082-04（开路次数3次以下的故障未纳入统计），统计如表1所示。
表12019年8月26日一10月8日广州客技站轴温报警器故障（含误报警）统计月份9月10月总计故障数（件）12255177注：广州客技站9月的数据统计是从8月26日至9月25日，10月的统计数据是从9月26日至10月8日。
crh380 a型动车组轴温报警典型故障分析与处理
故障维修·CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.101CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理陈俊翰（中国铁路成都局集团公司成都动车段，四川成都 610051）摘要：本文对CRH380A型动车组轴温实时检测系统组成及工作原理进行介绍，结合成都动车段三级修中发现的轴温报警典型故障案例分析，明确了轴温实时检测系统故障处理思路及方法，同时结合实际提出动车组运用中出现轴温报警的应急处理建议措施。
关键词：CRH380A型动车组；轴温报警；故障分析；应急处理1. 轴温实时检测系统组成及工作原理轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。
（1）测温精度：±2℃（2）测温范围：–40℃~205℃（3）采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。
（4）通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。
温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。
（5）记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。
（6）轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。
同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色；如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。
2. 三级修轴温报警典型故障分析及处理2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司机室MON屏报轴温2故障（155）。
轴报器常见问题及解决方法
轴报器常见问题及解决方法(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第二章课外拓展对轴温报警器的一些改进Abstract: In the operation of railway transportation, Axle Box Temperature Alarm can detect the overheating of a wheel axle box timely, to avoid derailments and subversion due to long time of overheating. It is an important component of modern rolling stock parts. But in actual use, there is still many problems exist., such as false positives of overheating occurred frequently, a large number of omissions, sudden failure and so on. Therefore, there are many fields can be development on Axle Box Temperature Alarm. In this paper, I will tell you 3 methods to improve the reliability of Axle Box Temperature Alarm: PLC control, resolve the interference of magnetic steel and add a pre-alarm.Keywords: Axle Box Temperature Alarm PLC control magnetic steel improve1.引言在铁路客车运行中，轴温报警器可及时发现轴温故障，避免由于长时间热轴导致客车出轨、颠覆而危及行车安全，是现代铁道车辆的重要组成部分。
动车组轴温报警故障分析及优化
特别策划·铁路科技保安全动车组轴温报警故障分析及优化韩志远，盖建宝，李晓锋，肖刚，李尧，汪盼盼（中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段，山东青岛266000）摘要：轴温检测系统是动车组走行部安全运行的重要保障。
基于复兴号动车组轴温检测系统的工作原理，对连接器、接地碳刷接触不良，轴箱、轴承、通气阀排气不畅等非传感器故障原因进行分析，为轴温检测系统故障的排查与处置提供新的思路。
研究提出优化压夹尺寸、优化接地碳刷结构、加强碳粉清洁、注重轴承维护保养、加强远程温度监控等检修运用措施，以降低轴温检测系统故障率。
针对当前轴温传感器故障判断逻辑缺陷问题，建议对不同生产厂家的温度传感器故障逻辑进行统型，并进一步优化轴温传感器故障逻辑，从而明确故障原因、缩短处置时间，减少轴温预报警故障对铁路运行秩序的影响。
关键词：动车组；轴温检测系统；温度传感器；连接器；接地碳刷；轴承；故障逻辑优化中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0039-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.05.0020 引言复兴号动车组轴温检测装置由轴温实时检测系统主机及若干传感器构成，用于采集转向架、牵引传动系统及牵引电机温度，同时将采集到的温度进行逻辑分析与诊断，最终将实时温度数值及诊断结果发送给列车网络控制系统进行行车控制，一旦检测轮对轴承温度、齿轮箱温度以及牵引电机温度（定子温度除外）发生报警或预警，则自动触发限速及停车，影响铁路运行秩序。
目前，动车组轴温检测系统相关文献主要涉及轴温报警故障分析、轴温传感器研究等方面。
卢青松等［1］针对轴温报警故障监测点不明确，现场难以排查等问题，提出一种轴温传感器故障诊断策略，可准确识别传感器故障、线路接触不良和外界干扰等故障原因；喻小如等［2］针对某城际动车组正线运行时转向架轴温报警系统误报警问题，分析确定涌浪电压是导致故障的原因，并从电路设计及工艺布线等方面提出优化方案；魏婷等［3］总结常见轴温传感器故障原因并提出检测判断方法和优化建议；吴翔成等［4］对轴温温度传感器电缆断裂故障进行研究，分析故障原因并提出后期设计优化建议。
红外线轴温监测系统故障处理
红外线轴温监测系统故障处理红外线轴温监测系统是用于监测机器轴承的温度变化，并及时发出警报以防止机器因温度过高而损坏。
红外线轴温监测系统也有可能出现故障，造成监测不准确或无法正常工作。
下面是针对红外线轴温监测系统可能出现的几种故障情况及其解决方法。
1. 温度读数不准确：如果红外线轴温监测系统显示的温度与实际温度相差较大，可能是传感器出现故障或者污染。
解决方法是首先清洁传感器，使用干净柔软的布轻轻擦拭传感器表面，确保没有灰尘或杂质附着。
如果清洁后仍然温度读数不准确，可能是传感器损坏，需要更换新的传感器。
2. 报警功能失效：红外线轴温监测系统的报警功能是非常重要的，它能够及时提醒操作人员机器轴承的温度超过安全范围，但如果报警功能失效，将会给机器带来潜在的风险和损失。
解决方法是检查报警装置的连接线是否松动或断裂，确保连接稳固。
还要检查报警装置的设定温度是否正确，如果设定温度过高或过低，可能导致报警功能失效。
如果以上方法都不能解决问题，可能是报警装置本身存在故障，需要修理或更换。
3. 无法正常工作：如果红外线轴温监测系统完全无法正常工作，可能是电源故障或者主控制器故障。
检查电源是否接通，电源线是否松动或者破损。
如果电源正常，可能是主控制器出现问题，需要检查控制器的连接线是否正常，各个模块是否正常运作。
如果以上方法都不能解决问题，可能是主控制器故障，需要重新配置或更换主控制器。
4. 信号丢失：如果红外线轴温监测系统的信号丢失，可能是信号线路松动或断裂。
解决方法是首先检查信号线连接是否稳固，确保信号线没有松动或者破损。
如果信号线连接正常，可能是信号线出现故障，需要更换新的信号线。
红外线轴温监测系统的故障处理需要仔细检查和分析，找到具体的故障原因才能采取正确的解决方法。
在处理故障时，操作人员应当具备相关的知识和技能，并遵循相应的操作规程，以确保故障能够及时修复并恢复正常工作。
汽轮机推力轴承运行温度超标报警现象分析与对策
汽轮机推力轴承运行温度超标报警现象分析与对策摘要：汽轮机推力轴承运行温度超标的问题在各电厂时有发生，因推力瓦块乌金温度高，使机组不能满负荷运行，给机组的安全、经济运行带来威胁。
本文在介绍汽轮机推力轴承工作原理基础上，对汽轮机暨上汽600MW等级超临界汽轮机进行了分析，供从事汽轮机运行、安装和检修的人员提供一定的借鉴和参考。
关键词：汽轮机推力轴承；温度；超标；分析与对策前言汽轮机的推力轴承主要作用是承受汽轮机转子在运行中的轴向推力，维持汽轮机转子和静止部件间的正常轴向间隙，因此推力轴承的正常工作是汽轮发电机组安全经济运行关键部件之一。
推力轴承瓦块温度是推力轴承运行状态的一个重要参数，一旦造成瓦块温度超标，乌金磨损烧坏，转子极有可能发生轴向位移超限，汽轮机通流部分发生动静部件碰磨事故。
虽然大型汽轮机采用高中压缸合缸反向对称布置和低压缸采用双流反向等措施以减小轴向推力，但轴向推力还是很大的。
当工况变动、隔板汽封磨损间隙变大，特别是水冲击、甩负荷时，会产生瞬间轴向推力突增和反推力，从而对推力轴承提出进一步要求。
1汽轮机的轴向推力汽轮机的级间压差是其产生轴向推力的主要原因，是各级轴向推力的总和，方向指向汽流方向。
轴向推力主要由动叶前后的压差形成的轴向推力，隔板（轴封）间隙的漏汽使叶轮（凸肩）前后压差形成的轴向推力，蒸汽进入动叶膨胀做功产生推动转子旋转圆周力同时，使转子产生与蒸汽流向相反的轴向推力几部分组成。
影响轴向推力的因素有很多，基本上轴向推力的大小与蒸汽流量的大小成正比，即机组负荷增，轴向推力升，负荷减，轴向推力降。
在机组负荷突降时，会瞬时出现与汽流方向相反的轴向推力。
2汽轮机推力轴承工作原理推力轴承是动压轴承，推力瓦块油膜形成原理与两平板间油膜形成原理相同。
汽轮机静止时，推力瓦表面与推力盘表面平行。
当汽轮机转动时，推力盘带着油进入间隙，当转子产生轴向推力时，间隙中油膜受到压力，传递给瓦块，起初油压合力Q没有作用在瓦块的支承肩上，而是偏在进油口一侧，合力Q 与支承肩之间形成一个力偶，使瓦块偏转，形成油膜。
轴温报警的处理
轴温报警的处理红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定一、货物列车：《行规》98条1、铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员接到货物列车热轴报警，应及时将列车车次、编组、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间通知列车调度员；当红外线探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当红外线探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序核对货票、确定货车车号。
列车调度员及时安排停车、甩车。
列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，应立即报告局监测站红外线调度员，达到预报标准时由红外线调度员负责向列车调度员预报。
接到微热和最大值报警若列车在前方站有技术作业须立即通知列检值班员。
若列车在前方站无技术作业时，应立即报告局监测站红外线调度员，由红外线调度员跟踪监测，达到预报标准时须及时拦停列车。
2、对预报标准分为微热、强热、激热三级。
分别采用微热跟踪，强热在最近的前方站停车，激热立即停车检查的处理方式。
微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。
3、列车调度员接到货物列车强热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车在前方站采用常用制动侧线停车；若前方站有列检，由列检对预报轴位按规定进行检查；若前方站无列检，应在前方站就地甩车。
接到激热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车采用常用制动停车。
在车站停车时，有列检的由列检人员检查确认，无列检的对激热车辆进行甩车处理；在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置并确认能否继续安全运行。
二、旅客列车1、车辆轴温智能探测系统探测客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。
采取微热跟踪，强热通知列车车辆乘务员处理，激热立即停车检查的处理方式。
微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。
2、局调度所车辆运行安全监测站红外线调度员按规定将客车轴温强、激热报警信息上报及预报相关列车调度员。