客车集中轴温报警器简介
国产轴温报警器发展简介.
我国国产轴温报警器发展情况简介一、概况轴温报警器从八十年代初开始应用于铁道车辆,先是进口民德车上采用的是熔断式预警,熔断式传感器布置于八个轴头,当某车轴温度达到 90℃时熔断丝熔断,报警装置发出声光报警。
熔断式缺点是没有温度显示,对轴温变化的状态和趋势没有直觉提示。
国产第一代轴温报警器产品采用的传感器基本都是电阻型的, 分别有铂电阻 Pt100、铜电阻传感器几种。
电阻型传感器最大的不足就是灵敏度偏低(1欧姆电阻就要影响 Pt100近 3℃,受串联电阻的影响比较大。
针对传感器串联电阻影响测温精度的问题,国内于八六年初研制了采用电流型传感器 AD590的轴温报警器,这种传感器的特点是:流过它的电流仅取决于传感器所处的温度(温度变化 1℃电流变化 1uA ,不受传感器两端电压的影响。
因此即使在传感器引线中串一个几千欧姆的电阻,也丝毫不影响测温精度。
而且仪器结构大大简化,体积小,重量轻。
同年,通过由中国科学院南京分院的主持,由成都、沈阳、兰州、上海、北京等各铁路局专家组成的鉴定小组的鉴定,该仪器开始在各铁路局推广使用。
八七年,这种电流型传感器的弊病开始暴露。
在运用中,当接线盒受潮、结霜、绝缘下降时,传感器只要有几十微安的旁路电流,就能影响温度几十度,这是无法接受的。
串联特性好了,并联特性就必然差了。
当初 Pt100虽然串联特性差点,但并联特性非常好,即使并联一个几十 K 的电阻,也不会影响测温精度 1℃,而 AD590就是并联一个几百 K 的电阻,测温误差也能达几十度。
总结了以上两方面的利弊,国内轴报器生产厂研制出了采用 PN 结温度传感器的轴温报警器。
这种传感器既不同于电阻型也不同于电流型,它的串联特性比电阻型的好一个数量级,而并联特性比电流型的要好几个数量级,因而具有实用价值。
但是 PN 结的结电压在制造时难以控制,因而在大批量生产时,一致性和互换性就成了难题。
八八年五月,铁道部在苏州召开了客车轴温报警器统型会议, 会议制定了客车轴温报警器技术条件(讨论稿,技术条件中将温度传感器定为双 PN 结,采用选配的方法,将两个 PN 结串联,有效地解决了传感器的一致性和互换性问题。
华东交通大学 车辆电器 客车轴温报警器
当U2电压随温度升高而降低时，运放的正向 输入端电压上升，使输出电压U1下降；当U2电压 随温度下降而升高时，输出电压U1上升。即U1随 U2的变化而变化，但U1-U2可保持不变，这是因 为运算放大器的输入阻抗很大，因此它们的输入电 流很小，几乎为零，这样使U4的电位与U2的电位 相等，由于U2与U4的压差由稳压管V2作用而稳定， 即U1-U4=U1-U2也保持稳定，由于R不变，使流 过传感器的工作电流不变。
数字传感器内部其实也是PN结，它采用专用的变换电 路把温度转变成数字信号，控制器在读取数字温度传感器 的信号时不需要再经过其它转换而直接读取温度的数字信 号。为保证温度数据的完整性，准确性，DS1820在输出 温度数据时，附有CRC校验，这样可以保证控制器读取正 确温度。 DS1820具有独特的单总线数字接口，即DS1820与控 制器交换数据时，不需要单独供电。其数据线既可以用来 读取数据，也可以用于向DS1820供电，在轴报中，只需 要数据线和地线就可以测温。 由于数字传感器和控制显示器之间传输的是数字信号， 而不是电压值，且带有校验功能，因此相对于模拟传感器， 串联电阻和并联电阻对数字传感器的影响很小。
3．轴报器从机
轴报器从机主要由单片机、显示器、蜂鸣 器、红外遥控器、通信接口及日历时钟等组 成，结构框图见图3-8-13。 轴报器从机用来显示本车厢各轴位的轴温， 巡检时间为（15±5）S，定点显示某轴位恢 复时间为（160±30）S。报警时，同时显示 轴位、轴温。若传感器开路，显示E-1，传感 器短路，显示E-0。
第二节 温度传感器 一、模拟传感器 轴温模拟传感器，采用两只二极管串联使用，并在两 端并联一只电容，提高了其灵敏度及抗干扰能力。 （1）传感器的性能参数如下：
工作电流 300±2% µA 并联电容 0.1µF 串联电阻 13Ω，附加误差< 1℃ 并联电阻 80KΩ，附加误差< 1.5℃ 工作环境温度 -50℃～129℃ 测量温度范围 20℃～90℃ 温度与电压特性应符合下式： V=（1235-4.36t）±4.36mv V—传感器两端电压（mv） t—温度，在-45℃～120℃之间（℃） 工作环境相对湿度 不大于95%
客车集中轴温报警器简介
客车集中轴温报警器简介
一、系统组成：
由控制显示器、温度传感器（前两项加连接线组成独立的轴报器可单独使用）、轴温数据记录仪及传输线路组成。
1
1路环
为功能键 向上选择，向下选择。
（如右图）
2数字传感器在传感器铜头顶部削两边）。
3、轴温数据记录仪 4接地
二、主要技术参数： ①报警灯 ②通信 ③向下先择 ④向上先择
1、电源电电压：36V ∽72V; ⑤功能健 ⑥锁
2、测量温度范围：－45℃∽125℃;
3、测量精度：±1℃（20℃∽85℃）；
4、系统测量精度：±2℃（20℃∽85℃），±4℃(小于20℃或大于85℃)；
5、温度测量路数：8路轴温，1路环温；
6、定点延时：30S ±2S ；
7、报警温度：
a:定点报警：90±2℃；
b:跟踪报警：外温＋40℃；
8、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示报警车厢顺号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时，循环显示报警点；
9、车厢数：20。
轴报器车厢号调节方法
第一步：插入钥匙,打到“开”位。
第二步：按一下功能键 ，屏幕上出现三项功能：1.“XX ”；2.YZ “XXXXXX ”；3.HH:TT 。
（1为车厢号调节；2为车号调节；3为时间调节。
） 第三步：光标不动，再按一下功能键。
屏幕上出现“16”，当前车厢号为16号，再按或键，上翻或下翻到你所需要的车厢号，按功能键
确认，屏幕回到轴温显示状态即可。
附录4 轴温报警装置
附录5KZS／M-II型集中轴温监测装置使用说明书1概述KZS/M-II型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T 型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
华东交通大学 车辆电器装置 客车轴温报警器
(2)轴温传感器作用:传感器对车轴温度感应探测，并将温度变 化的物理量转变成电信号，送入数字式仪表进行放大、转换。 (3)轴温传感器工作原理：二极管的温度特性可知，当温度变 化时，二极管的正向伏安特性曲线将发生变化，温度越高，电流变 大，特性曲线左移。如图
假设二极管电流一致，则其压降与温度成一定 关系，即温度升高，管压降降低，利用此特性可将 半导体二极管制成负温度系数的传感器。 由上图所示的传感器伏安曲线的温度特性可看 出：当传感器工作电流ID为300UA时，传感器两端的 电压与温度有关，其灵敏度为约为-4.36mv/℃，当 温度恒定，工作电流改变时，V也改变，因此，工 作电流应为恒流，不受环境影响。使电压与温度成 反比。
4．轴位显示电路 轴位显示电路如图3-8-10所示，由4520同步 加数计数器、4511BCD七段锁定译码器及4002 四输入或非门再加数码管组成。其主要功能是 完成八个轴位的循环显示。4511译码器将BCD 码译成0.1.2.3.4.5.6.7显示，为了使数字与轴位 对应，需将0改为8，因此引入4002输入端或非 门电路，可完成将0显示改为8显示的功能。
二、KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置的作用
1．即时显示全列车各轴温和环境温度。 2．监测全列车各轴位轴温，只要有任一轴位 轴温高于环温40 ℃或轴温达到90℃时，即声光同 时报警。 3．乘务员在列车任一节车厢均可了解全列车 任一轴位轴温，实行时钟记录并存储报警记录，以 供建立列车维修档案。 4．自动检测显示轴温传感器线路是否短路或 开路。
数字传感器内部其实也是PN结，它采用专用的变换电 路把温度转变成数字信号，控制器在读取数字温度传感器 的信号时不需要再经过其它转换而直接读取温度的数字信 号。为保证温度数据的完整性，准确性，DS1820在输出 温度数据时，附有CRC校验，这样可以保证控制器读取正 确温度。 DS1820具有独特的单总线数字接口，即DS1820与控 制器交换数据时，不需要单独供电。其数据线既可以用来 读取数据，也可以用于向DS1820供电，在轴报中，只需 要数据线和地线就可以测温。 由于数字传感器和控制显示器之间传输的是数字信号， 而不是电压值，且带有校验功能，因此相对于模拟传感器， 串联电阻和并联电阻对数字传感器的影响很小。
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
铁道客车集中轴温报警器在煤矿机械中的应用
为提高煤矿机械运行 的安全及可靠性 ， 提高工 作效率 ， 并做到提前预警 ， 将铁路行业轴报器技术应 用 于煤 矿机 械上 ， 形成 煤 矿机 械轴 瓦温 度监 控 系统 ， 对 煤矿 机械 设备 进行 全 过程监 控 非常 必要 。监 控 系 统 采用 数字 传感 器 及 计算 机控 制 技 术 ， 通过 网线 实 现设 备 集 中管 理 ， 及 时 了解各设 备 运行 状况 ， 必 要时
备还因为分布范围广 、 数量多 、 运行时维护人员不能 近前观察或观察不到等原 因 ， 使一些潜 在的故 障无 法早期发现而影响设备的寿命 ， 这些都 是导致机械 设 备发 生故 障 的重要 原 因 。 对 矿井 提 升 电机 主要 参 数 的监 测 过 程 中 ， 电机
轴 温是 个 十分重 要 的参 数 ， 轴 温 上 升 的 原 因 大部 分
摘
要： 煤矿机械传动过程 中速度 、 滚动系数不 尽相 同 ， 都 要产 生热量 ， 当热量超 出规定 范 围， 轴 瓦将 发生
故障 ， 使 设备停止运转 ， 甚 至损毁 。为了保证这 些设备 的正 常运行 ， 避免 其 因发 生故 障而引起 的生产 停滞 和生产事故带来 的经济损 失 ， 对其轴 瓦 的安全 运行 进行 温度 监控 非常必 要 。集 中轴温 报警 器 （ 简称 轴报
总第 １ ６ ４期
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５— ２ ７ ９ ８ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ １ ７
铁 道 客车 集 中轴 温报 警 器 在 煤 矿 机械 中 的应 用
王祥 安 ， 孙 伟， 郭 军权
７ ４ ４ １ ０ ０ ） （ 华 亭煤 业集团公 司 砚北煤矿 ， 甘肃 华亭
减少客车轴温报警器误报警的探讨
数 据参 数来 确定 温度传 感 器 的温 度 。在采用 模拟 传 感 器 时 ， 制显 示 器 通过 采集 专 用 线 和公 用线 间电 控
压 来确 定传 感器 的温 度 。
轴 温数 据 的影 响 很 大 。为确 保 传 输线 路 绝 缘 良好 ， 从 ２ 方 面 人 手加 强 检修 ： 是 做好 分 线 盒 的防 尘 个 一 防水 ， 期打 开 吹除灰尘 ； 是结 合每 年客 车大整 修 定 二 工作 ， 每年 ３ 次定 期开 展传 输 线路 的检 查 ， 对传 输 线 路 绝缘 皮破损 的 ， 及时进 行处 理 。
３２ 提 高控 制 显 示器 分 析 判 断能 力 提 高 控 制 显 ． ２２ 控 制 显示 器 分 析 判 断能 力 不足 目前 南 宁 车 ． 示 器 分析 判 断能 力 的有 效 办 法 ， 是在 Ｋ ＳＭ型 控 制 Ｚ／
辆段 配 属 客 车装 备 的控 制显 示 器 为 Ｋ ＳＭ型 ， Ｚ／ 主程 序 算 法 比较 简单 ， ２ ０ｍ 为 一 个 周 期 ， 期 内采 以 ０ ｓ 周 集 并 分析 同一 路传 感 器 的 ８ 温 度数 据 ， 个 取平 均 值 作 为这 根 温度 传 感 器 的最 终温 度 ， 有过 滤 瞬 间异 没
成轴 温报警 器误 报警 的 主要 原 因 。模 拟传 感器故 障
的主要原 因 ：
号） 要求 ， 温度传 感器 使用 超过 ４ 年 的进行 报废 ， ． ５ 更 换 为合 格 新 品 ， 防止 温 度传 感 器 内部 元器 件 老 化后 故 障增 加 。
１ 模 拟传感 器抗 干扰 性能力 较差 。模 拟传感 器 ）
广泛。
南 宁 车辆 段对 ２ １ 年 ４ ７ ００ — 月共 发生 的 １ ６ 误 ７件
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客车集中轴温报警器简介
一、系统组成：
由控制显示器、温度传感器（前两项加连接线组成独立的轴报器可单独使用）、轴温数据记录仪及传输线路组成。
1
1路环
为功能键 向上选择，向下选择。
（如右图）
2数字传感器在传感器铜头顶部削两边）。
3、轴温数据记录仪 4接地
二、主要技术参数： ①报警灯 ②通信 ③向下先择 ④向上先择
1、电源电电压：36V ∽72V; ⑤功能健 ⑥锁
2、测量温度范围：－45℃∽125℃;
3、测量精度：±1℃（20℃∽85℃）；
4、系统测量精度：±2℃（20℃∽85℃），±4℃(小于20℃或大于85℃)；
5、温度测量路数：8路轴温，1路环温；
6、定点延时：30S ±2S ；
7、报警温度：
a:定点报警：90±2℃；
b:跟踪报警：外温＋40℃；
8、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示报警车厢顺号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时，循环显示报警点；
9、车厢数：20。
轴报器车厢号调节方法
第一步：插入钥匙,打到“开”位。
第二步：按一下功能键 ，屏幕上出现三项功能：1.“XX ”；2.YZ “XXXXXX ”；3.HH:TT 。
（1为车厢号调节；2为车号调节；3为时间调节。
） 第三步：光标不动，再按一下功能键。
屏幕上出现“16”，当前车厢号为16号，再按或键，上翻或下翻到你所需要的车厢号，按功能键
确认，屏幕回到轴温显示状态即可。