化解过剩产能工作总结2020
淘汰落后产能工作总结
淘汰落后产能工作总结一、背景和意义当前我国经济发展进入新常态，经济增速有所放缓，结构性矛盾突出，产能过剩问题日益突出。
为了解决产能过剩问题，提高整体经济效益，国家提出了淘汰落后产能的重要任务。
淘汰落后产能工作是我国经济结构调整的重要内容，对于推动经济发展方式的转变，实现经济持续健康发展具有重要意义。
二、工作措施和效果1. 措施：国家出台一系列的政策措施，如刺激消费、促进投资、降低企业负担等，为淘汰落后产能创造良好的政策环境。
各级政府采取有效的措施，加大监管力度，对于无效产能企业进行严格的审核和清理，确保淘汰的产能是真正的落后产能。
2. 效果：通过淘汰落后产能，我国一大批老旧、落后、污染严重的企业被淘汰出市场，从根本上解决了产能过剩问题。
这对于提高产业竞争力，节约资源，改善环境，提升产品质量具有重要意义。
三、存在的问题及对策1. 存在的问题：淘汰落后产能工作存在一些问题，如淘汰对象不精确、淘汰标准不一、淘汰方式不合理等。
这些问题影响了淘汰工作的效果和进度，需要加以解决。
2. 对策：政府应当加强统筹协调，制定明确的淘汰对象和标准，加大对企业的指导和培训力度，提高企业的认识和能力，确保淘汰工作的顺利进行。
四、经验总结1. 全面调查：在制定淘汰计划之前，要进行全面调查，了解相关企业的生产情况、设备情况、企业规模等，确保淘汰工作的顺利进行。
2. 精确准备：在淘汰工作之前，要进行精确准备，如制定详细的淘汰方案、调动相关资源、做好信息公开，确保淘汰工作的顺利进行。
3. 合理安排：在淘汰工作中，要合理安排时间和进度，确保淘汰工作的顺利进行，不给企业造成困扰。
4. 充分沟通：在淘汰工作中，要与相关部门、企业和社会各界充分沟通，做好宣传和解释工作，提高淘汰工作的理解和支持度。
五、展望和建议1. 展望：未来淘汰落后产能工作将会更加重要，需要进一步加强监管力度，精确执行淘汰标准，确保淘汰工作的顺利进行。
2. 建议：加大政府的支持力度，为淘汰工作提供更多的政策支持和财政资金，提高淘汰工作的效果和进度；加强监管力度，建立健全的监管体系，加大对企业的审核和监督力度，确保淘汰工作的顺利进行。
淘汰落后产能工作总结_工作总结
淘汰落后产能工作总结_工作总结随着经济的快速发展和市场的竞争加剧，我国许多行业中存在大量的落后产能，这些落后产能不仅浪费资源，还给环境带来严重污染，阻碍了行业的健康发展。
为了促进产业升级和经济可持续发展，政府部门采取了一系列措施来淘汰落后产能。
我所在的单位作为政府的重要执行机构，负责推动和监督本地区的落后产能淘汰工作。
在过去一年里，我们按照上级安排，开展了一系列淘汰落后产能工作，取得了一定的成绩。
以下是我对这一工作的总结和反思。
我们高度重视了全面了解本地区的落后产能情况。
在这一方面，我们采用了多种调查方式，包括实地走访、调查问卷、数据收集等，力求全面准确地把握落后产能的类型、规模和分布情况。
通过这一工作，我们了解到了本地区落后产能主要集中在传统制造业领域，特别是煤炭、钢铁、水泥等行业。
这为我们制定淘汰落后产能的具体方案和措施提供了重要依据。
我们依托政府的支持和指导，制定了科学合理的淘汰落后产能方案。
根据我们收集的数据和对行业发展趋势的分析研判，我们制定了一系列目标明确、具体可行的淘汰方案。
我们充分考虑到了社会稳定的因素，避免对地方经济和就业产生不良影响。
我们也积极探索了技术改造、产业转型升级等途径，为淘汰落后产能后续工作提供了可行性方案。
在这一过程中，我们与企业和行业协会进行了广泛的沟通和协商，充分尊重和听取了各方的意见和建议。
我们有效推动了淘汰落后产能工作的实施。
根据淘汰方案的具体要求，我们及时组织了各类会议和培训，加强了对企业的政策宣传和指导。
我们严格执行了政府的相关政策，对不符合淘汰条件的落后产能进行了清理和整治。
我们也积极引导企业进行技术改造和产业转型，鼓励企业加大研发投入，提高产品质量和竞争力。
我们还积极开展了宣传教育活动，增强了社会各界对淘汰落后产能工作的理解和支持。
通过对过去一年淘汰落后产能工作的总结，我们也发现了一些问题和不足之处。
部分企业对淘汰落后产能工作的重要性和紧迫性认识不足，导致工作推进速度较慢。
钢铁行业年度工作总结化解过剩产能推进供给侧结构性改革
钢铁行业年度工作总结化解过剩产能推进供给侧结构性改革近年来，我国钢铁行业一直面临着过剩产能的困扰。
为了应对这一问题，我国采取了一系列的措施，包括化解过剩产能和推进供给侧结构性改革。
通过不懈努力，我们取得了一定的成绩，并且在未来的工作中，我们将继续加大改革力度，推动行业的健康发展。
一、过剩产能的化解过剩产能是我国钢铁行业必须面对的现实问题。
为了有效应对过剩产能，我们采取了一系列的措施。
首先，加强去产能的工作，关闭和淘汰一批落后和高耗能的钢铁企业。
同时，鼓励合并重组，提高钢铁企业的竞争力和规模效益。
此外，还加大了对违法违规钢铁企业的查处力度，严厉打击“地条钢”等问题现象的发生。
通过这些措施，我们成功地化解了一部分过剩产能，为钢铁行业的供给侧结构性改革奠定了基础。
二、供给侧结构性改革的推进供给侧结构性改革是钢铁行业转型升级的关键所在。
通过这一改革，我们旨在调整行业结构，减少低端产能，推动技术创新和产品升级。
在推进供给侧结构性改革的过程中，我们注重以下几个方面的工作。
首先，加大对技术改造和创新的支持力度。
鼓励钢铁企业加大自主创新和研发投入，提高产品的质量和技术含量。
其次，加强对产业链的整合和优化。
通过整合资源，提高钢铁产业链的协同效应，推动上下游产业的融合发展。
再次，加强对绿色发展的倡导。
通过引导企业加大环保投入，减少资源浪费和环境污染，努力实现可持续发展。
最后，加大对人才培养和引进的力度。
钢铁行业需要大量的技术人才来支持其发展，因此我们应该注重培养和引进高素质的人才，为行业的发展提供强有力的支持。
三、未来的工作展望尽管我们在化解过剩产能和推进供给侧结构性改革方面取得了一定的成绩，但仍然面临着一些挑战和困难。
因此，在未来的工作中，我们将继续加大力度，推动钢铁行业的健康发展。
首先，我们将进一步加强政府的监管和引导作用，确保市场的公平竞争和秩序良好。
同时，还将进一步完善相关的法律法规，提高对违法违规行为的打击力度。
化解过剩产能收尾个人工作总结
化解过剩产能收尾个人工作总结本年度以来，我在公司的正确领导下，较好地完成了各项工作任务，现将一年来的工作情况报告如下，敬请批评指正：一、加强理论学习，提升政治业务素质在过去的一年里，我始终把加强政治理论学习，提升政治素质放在重要位置，为此我认真学习了党的十九大报告精神，学XX系列讲话精神，深刻领会其精神内涵，确保在思想上、行动上同党中央保持高度一致。
同时，认真贯彻落实义煤公司和洛阳煤业党委会议精神，坚持以大局为重，牢固树立全心全意为人民服务的思想，积极开展批评与自我批评。
通过学习，使自身的政治理论水平和业务素质不断提高。
二、坚定政策引导，做好化解过剩产能收尾工作面对化解过剩产能的收尾工作，所面临的困难和挑战愈发突出，作为一名共产党员，我既要把准方向，又要充满信心认真履职尽责。
一年来我主要开展以下六个方面的工作，主要是“强学习，退价款，搞创收，重三防，保稳定，促环保”。
一是强学习。
常言道：“打铁必须自身硬”，随着轰轰烈烈的矿井关闭工作的结束，矿井的收尾工作紧跟着又迎面而来，艰难程度不比关闭井口时简单，反而是又棘手又复杂，所有工作都极具挑战性，没有先例可以遵循，一切都是摸着石头过河；为此，学习化解过剩产能的政策文件一刻也不能放松，只有这样，在工作中才能坦然面对；应对自如。
二是退价款。
根据去产能工作的要求，早期退出关闭的矿井资源价款已按要求拨付至所在区域的县财政，在公司领导的多方努力下，我本人多次到地方政府相关部门沟通协调，截止目前，伊川、宜阳部分矿井从去年到现在已退回价款1400万余元，但价款退还的路依然较长，仍需继续努力。
三是搞创收。
去年经过一年的努力，利用矿区的闲置土地、厂房进行了出租工作，共计引进了一家新材料公司、两家家具厂、一家驾校和一家老年公寓，创收39万余元，节约开支5万元。
四是重三防。
在2020年相继下发了雨季和冬季三防文件，由于洛阳公司所管辖的矿井点多面广，矿井留守人员少的特点，根据洛阳公司实际，采取包矿工作组负责对所管辖矿井进行定期和不定期的三防检查，做到了“三到位”，即三防工作提前筹划安排到位，发现问题督促整改到位和检查验收到位；确保了矿井安全度汛过冬。
淘汰落后产能工作总结8篇
淘汰落后产能工作总结8篇篇1一、引言在过去的一段时间里，我们致力于淘汰落后产能，以促进产业转型升级和高质量发展。
通过一系列的措施和政策引导，我们取得了一定的成效。
本文将对我们近期的工作进行总结，分析存在的问题，并提出相应的建议。
二、主要工作和成效1. 政策引导与制定我们制定了一系列政策，引导企业淘汰落后产能。
包括财政奖励、税收优惠、用地保障等方面的政策，鼓励企业进行技术升级和设备更新。
同时，我们还建立了落后产能退出机制，对未按要求淘汰落后产能的企业，依法依规进行处理。
2. 企业技术升级我们鼓励企业进行技术升级和设备更新，提高生产效率和产品质量。
通过引进先进技术和设备，推动企业转型升级，提升企业的核心竞争力。
3. 市场机制完善我们完善了市场机制，通过市场竞争倒逼企业淘汰落后产能。
加强市场监管，打击假冒伪劣产品，维护市场秩序。
同时，我们加强了产学研合作，推动产业链上下游企业协同发展。
4. 绿色发展推进我们积极推进绿色发展，引导企业走可持续发展之路。
通过节能环保、资源综合利用等措施，降低企业生产成本，提高企业环保意识。
三、存在的问题1. 政策执行力度不足虽然我们制定了一系列政策引导企业淘汰落后产能，但在实际执行过程中，部分政策未能得到有效落实。
一些企业存在侥幸心理，未严格按照政策要求进行淘汰落后产能。
2. 技术升级难度较大部分企业由于资金、人才等方面的限制，难以进行技术升级和设备更新。
尤其是一些传统行业的企业，由于长期形成的生产模式和思维模式难以改变，转型难度较大。
3. 市场机制不完善目前我们的市场机制仍存在一些不完善之处，如市场竞争不够充分、假冒伪劣产品仍有一定市场等。
这些问题的存在，影响了市场的公平性和效率性。
4. 绿色发展压力加大随着环保政策的日益严格，企业在绿色发展方面的压力不断加大。
一些企业因环保不达标而被淘汰，但同时也需要看到，绿色发展也是企业未来发展的必然趋势。
四、建议与措施1. 加强政策执行力度我们需要进一步加强政策执行力度，确保各项政策能够得到有效落实。
2024年淘汰落后产能工作总结
2024年淘汰落后产能工作总结近年来，我国经济发展的速度之快，给各个行业带来了巨大的机遇和挑战。
为了适应市场需求的不断变化和提升生产效率，以及实现可持续发展，我国一直在推行淘汰落后产能工作。
2024年，我国淘汰落后产能工作取得了显著成效，以下是本年度的总结报告。
一、工作概况2024年，我国淘汰落后产能的工作依然紧张而有序进行。
在国家的推动下，各地区和各行业积极配合，落实了淘汰计划。
主要工作包括：调整优化产业结构，清理整顿低效产能，提升产业发展水平等。
二、工作成果1. 产业结构调整在2024年，我国着力推动传统产业向现代产业升级转型，大力发展高新技术产业和战略性新兴产业。
通过政策引导和资金支持，一批高科技企业快速崛起，取得了显著的成绩。
同时，对于传统产业的淘汰和优化，也取得了一定效果。
2. 低效产能清理整顿在2024年，我国进一步加大了对低效产能的清理整顿力度。
特别是在煤炭、钢铁、水泥等行业，通过环保要求的提高和市场机制的引导，逐步淘汰了一批产能过剩和高污染的企业。
这不仅有利于提升整体产业效益，还有助于改善环境质量。
3. 产业发展水平提升在2024年，我国继续加大对技术改造和创新的支持力度，推动企业加强自主创新能力的培育和提升。
通过科技创新和信息化技术的应用，一些企业实现了生产流程的提质增效，进一步提升了产业发展水平。
三、存在的问题与不足1. 规划指导不够精准在淘汰落后产能的工作中，还存在一些规划指导不够精准的问题。
有些地区在制定淘汰计划时，没有充分考虑市场需求和产业链的完整性，导致淘汰之后的产业空白和资源浪费。
这需要在今后的工作中加以改进。
2. 产能淘汰速度有待加快尽管在2024年取得了一定的成绩，但是淘汰落后产能的速度仍然不尽人意。
有些企业虽然已被列入淘汰名单，但由于各种原因，执行进展缓慢，导致产能淘汰的进程被拖延。
今后需要加强对淘汰计划的监督和督促，确保执行的落实。
3. 产业转型升级压力依然存在2024年推动产业转型升级进一步深入，但是仍然面临一定的压力。
化解过剩产能工作总结2020
化解过剩产能工作总结2020一是抓好运行调度，动态监测行业发展。
建立健全化解过剩产能情况调度机制，会同各相关部门对列入统计口径的17家产能过剩企业进行跟踪调度，坚持“一季度一调度、一季度一分析、一季度一上报”，全面摸清企业生产经营状况和考核指标运行情况，对发现的问题适时研究提出应对措施，督促相关部门和企业抓紧整改。
注重运用市场机制、经济手段、法治办法，按照“四个一批”，即“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”的途径，推动相关企业通过科技创新、市场开拓、产能转移等方式，在不增加产能的前提上实现产量提升，为化解过剩产能科学发展考核打好基础。
二是严把准入关口，遏制违规新增产能。
深入贯彻落实国家、省、市关于化解过剩产能相关政策措施，加强对轮胎、玻璃、船舶3个产能过剩行业市场监管力度，坚持不以任何名义、任何方式核准、备案新增产能项目。
对确需新上项目一律实行等量或减量置换，严格控制过剩行业产能规模，确保全市有效产能维持在合理区间。
深入开展全面排查整治制售“地条钢”等违法违规行为专项行动，形成了从生产、制造、使用环节全链条闭环检查的工作机制，有效打击了“地条钢”等违法违规行为，切实维护了我市化解过剩和淘汰落后工作成果。
三是坚持“双轮驱动”，稳妥处置“僵尸企业”。
充分运用政府参与和市场调节的“双轮驱动”作用，坚持“一企一策”分类制定处置方案，引导和鼓励有条件的企业自愿主动实施跨行业、跨地区、跨所有制减量化兼并重组，依法解决兼并重组、产能退出的资产债务处置和职工安置等问题，积极稳妥推进企业多渠道实现市场出清。
截至目前，成功推动三进船业与浙江小可控股有限公司重组成功;神飞船舶与浙江舟基集团重新启动重整程序，已陆续承接造船订单开工运营;荣喜集团与鑫发集团重组方案通过法院裁定，正在按计划清偿债务和恢复经营。
四是盯住关键行业，实现重点突破。
重点围绕船舶行业开展集中攻坚，积极贯彻落实《山东 ___关于加快船舶工业结构调整促进转型升级 ___》(鲁政发〔201X〕6号)，继续做好船舶行业产能化解和转型升级工作。
淘汰落后产能工作总结
淘汰落后产能工作总结近年来，我国淘汰落后产能工作取得了显著成效，为促进产业升级、推动经济转型升级、提高资源利用效率发挥了积极作用。
淘汰落后产能工作是一项重要的改革举措，对于推动经济发展方式转变、提高产业竞争力、改善环境质量具有重要意义。
在淘汰落后产能工作中，我们取得了一些经验和教训，特此总结如下：一、坚决执行国家政策，确保淘汰工作顺利推进。
在淘汰落后产能工作中，我们始终坚持以国家政策为准绳，积极响应国家号召，全力支持和配合国家淘汰落后产能的决策部署。
我们加强与相关政府部门的沟通协调，及时传达政策信息，确保淘汰工作的顺利推进。
二、加强技术改造，提高产能更新换代水平。
在淘汰落后产能的同时，我们注重技术改造，推动企业加大科技投入，提高生产设备的更新换代水平，提高产能的效率和质量。
通过技术改造，不仅提高了企业的竞争力，也为环保工作提供了有力支持。
三、合理安置职工，维护社会稳定。
在淘汰落后产能的过程中，我们注重做好职工的安置工作，积极开展再就业培训，帮助职工转岗安置，保障职工的合法权益，维护社会稳定。
通过多种渠道，促进职工就业，提高了职工的生活水平，为社会稳定做出了积极贡献。
四、加强环境保护，减少资源浪费。
淘汰落后产能工作不仅是为了提高产能效率，也是为了减少资源浪费，改善环境质量。
在淘汰工作中，我们加大环保投入，严格控制污染排放，加强环境监测，确保淘汰工作不会对环境造成负面影响，充分发挥了淘汰落后产能对环境的积极作用。
五、加强监督管理，防止产能过剩问题。
在淘汰落后产能的同时，我们也加强了对产能的监督管理，防止新的产能过剩问题的出现。
通过加强市场监管，规范产能建设，防止产能过剩，确保淘汰工作的效果能够持久。
总之，淘汰落后产能工作是一项长期而艰巨的任务，需要各方的共同努力。
我们将继续坚决贯彻落实国家政策，不断加大淘汰力度，推动产业结构调整，促进经济持续健康发展。
同时，我们也将继续总结经验，不断完善工作机制，提高淘汰工作的效率和质量，为建设现代化经济体系、推动高质量发展作出更大的贡献。
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化解过剩产能工作总结2020
一是抓好运行调度，动态监测行业发展。
建立健全化解过剩产能情况调度机制，会同各相关部门对列入统计口径的17 家产能过剩企业进行跟踪调度，坚持“一季度一调度、一季度一分析、一季度一上报”，全面摸清企业生产经营状况和考核指标运行情况，对发现的问题适时研究提出应对措施，督促相关部门和企业抓紧整改。
注重运用市场机制、经济手段、法治办法，按照“四个一批” ，即“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”的途径，推动相关企业通过科技创新、市场开拓、产能转移等方式，在不增加产能的前提上实现产量提升，为化解过剩产能科学发展考核打好基础。
二是严把准入关口，遏制违规新增产能。
深入贯彻落实国家、省、市关于化解过剩产能相关政策措施，加强对轮胎、玻璃、船舶 3 个产能过剩行业市场监管力度，坚持不以任何名义、任何方式核准、备案新增产能项目。
对确需新上项目一律实行等量或减量置换，严格控制过剩行业产能规模，
确保全市有效产能维持在合理区间。
深入开展全面排查整治制售“地条钢”等违法违规行为专项行动，形成了从生产、制造、使用环节全链条闭环检查的工作机制，有效打击了“地条钢” 等违法违规行为，切实维护了我市化解过剩和淘汰落后工作成果。
三是坚持“双轮驱动”，稳妥处置“僵尸企业”。
充分运用政府参与和市场调节的“双轮驱动”作用，坚持“一企一策”分类制定处
置方案，引导和鼓励有条件的企业自愿主动实施跨行业、跨地区、跨所有制减量化兼并重组，依法解决兼并重组、产能退出的资产债务处置和职工安置等问题，积极稳妥推进企业多渠道实现市场出清。
截至目前，成功推动三进船业与浙江小可控股有限公司重组成功; 神飞船舶与浙江舟基集团重新启动重整程序，已陆续承接造船订单开工运营荣喜集团与鑫发集团重组方案通过法院裁定，正在按计划清偿债务和恢复经营。
四是盯住关键行业，实现重点突破。
重点围绕船舶行业开展集中攻坚，积极贯彻落实《山东___关于加快船舶工业结构调整促进转型升级___ 》（鲁政发〔201X〕6 号），继续做好船舶行业产能化解和转型升级工作。
一方面，用心做好“加法”。
继续培育壮大中航威海、黄海造船等骨干龙头船企，引导船企开展工艺流程改造提升，支持船企适应国际新规范、新标准，建立海外销售服务基地，扩大国际市场份额。
另一方面，注重实施“减法”。
引导中小船企建立协作体系，鼓励小型船企为大型船企开展配套服务和转型转产; 加大对只修不造、只造渔船企业剔除或产能调减工作，加快淘汰落后产能，使我市船舶行业有效产能压减到127.25 万载重吨。
201X 年，全市轮胎行业完成子午胎产量2749 万套，按照3378 万套的产能计算，产能利用率达到81.4%，玻璃行业完成产量876 万重量箱，按照1080 万重量箱的产能计算，产能利用率达到81.1%，均完成80%的产能利用率目标值。
船舶行业完成产量96.7 万载重吨，按照127.25 万载重吨的产能计算，产能利用率达到76%，完成73.3% 的产能利用率目标值。
因受工程机械轮胎需求量下降、房地产市场疲软、大宗商品交易量下降、国际航运市场持续低迷等因素制约，我市轮胎、玻璃、船舶企业都会受到不同程度影响，产业发展前景仍不明朗，化解过剩难度仍然较大。
下一步，我市将重点抓好以下五方面工作：
一是加强市场监管，严把市场准入关口。
贯彻落实国家、省、市关于化解过剩产能相关政策措施，建立常态化治理机制，加强对轮胎、玻璃、船舶3 个行业市场监管力度，严格控制过剩行业产能规模，坚持不以任何名义、任何方式核准、备案新增产能项目，防治产能过剩行业盲目扩张。
加强对“地条钢”等违法违规项目的查处力度，将涉钢企业生产、流通和应用情况纳入行业信用体系建设，促进钢铁行业规范运转。
二是注重宏观调控，发挥市场调节作用。
注重运用市场机制、经济手段、法治办法来化解产能过剩，严格执行环境保护、节约能源、产品质量、安全生产等相关的法律法规，强化环保、能耗、质量、安全的硬约束，加快对不符合条件的造船企业剥离和关停造船产能，力争2020 年轮胎、玻璃产能利用率均保持在80%以上，造船行业产能利用率继续提升，加快市场出清。
四是实施“走出去”战略，促进产能输出。
充分利用“一带一路” 等政策契机，引导我市过剩行业向外有序转移，在全球市场释放新供给。
充分依托中国轮胎行业在美国双反案胜诉的利好机遇，鼓励三角轮胎、固珀成
山等轮胎行业加大对外出口力度，加快建立海外销售服务基地，提升国际市场份额。
五是注重创新培育，推动转型升级。
针对当前行业供需不匹配的结构性矛盾，积极推动具备条件的大型企业开展产学研合作。
在严把过剩行业准入关口的基础上，鼓励企业按照“淘汰落后和减量置换” 的原则，利用新技术、新工艺在不突破现有产能基础上，对标行业的新规则、新公约、新标准，加速转产符合国家产业政策的产能，重点推动三角集团和成山集团总投资31.1 亿元的技改项目建设，计划年内完成投资20.4 亿元。
自201X年化解过剩产能工作开展以来，全市轮胎、玻璃2个行业年度产能利用率始终保持在80%以上，201X年分别完成产能利用率81.4%和81.1%，均已提前完成了到2020年产能利用率80%的目标值。
船舶行业作为我市的重点产业，产业规模大，产能基数高，化解过剩产能压力较大，但我市连续多年压减船舶产能，提高船舶产量，持续
加大船舶行业转型升级力度，支持企业进一步开拓国际国内市场，
201X 年度船舶完工量96.7 万载重吨，同比增加了6.6 万载重吨，可以完成73.3%的年度目标值。
在取得一定成绩的同时，我们深刻认识到当前在化解过剩产能工作中存在认识不足、积极性不高、被动应付等问题。
下一步，我市相关部门将继续贯
彻落实好《山东省人民政府关于贯彻国发〔201X〕41 号文件化解过剩产能实施方案》（鲁政发〔201X0 4号）,严格执行《威海市人民政府关于贯彻鲁政发〔201X〕4号文件化解过剩产能实施方案》（威政发〔201X0 15号），进一步强化政策解读和督导力度，深入抓好涉企服务，帮扶企业转型发展，增强企业核心竞争力。
随着市场形势的调整变化，产能过剩企业基于生产经营需要，会对原有过剩产能进行转型转产和淘汰压缩，一些经营不善的企业还可能破产重组，
进而导致行业产能发生变化。
建议省里有关部门在年终考核时，应对产能实行动态管理，征求行业主管部门意见，提升考核的时效性和权威性。
船舶工业产能过剩具有全球性、周期性和结构性的特点，其与其他行业最大区别是市场恢复周期长，特别是在国际大宗商品交易量下降、国际航运市场低迷、银行收紧银根等不利因素制约下，船舶行业转型升级和并购重组进程受到一定影响。
如果仍执行原定产能利用率目标且逐年增长目标值，不符合船舶行业市场趋势。
因此，建议把船舶考核作为特殊情况给予特殊考虑，进一步降低船舶行业产能利用率目标值。
另外，某些行业虽然在全国和全省存在过剩问题，但是在某个区域实际上并不过剩，比如说我市的轮胎和玻璃行业。
建议省里在综合调控产能过剩行业时，应从地市实际出发，坚持“分类指导、区别对待”的原则，对提前达到2020 年目标值的行业给予一定的政策倾斜，鼓励发展高附加值产品和
替代进口产品，为全省产业转型升级作出示范。
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