城市轨道交通票务清分方法研究

北京交通大学

硕士学位论文

城市轨道交通票务清分方法研究

姓名：赖树坤

申请学位级别：硕士

专业：交通运输规划与管理

指导教师：孙全欣;毛保华

20080601

城市轨道交通票务管理.doc

城市轨道交通票务管理2014期末考试一、选择题（每题3分，共30分） 1、（单选）国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以（C）为主。 A、普通纸票 B、条形码纸票 C、磁卡 D、IC卡 2、（单选）以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是（D） A、高峰小时进出站客流 B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力 C、站台与站厅层设计布局 D、以上都是 3、（单选）（B）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。 A、优惠票 B、预制票 C、储值票 D、许可票 4、（多选）根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为（ACD ） A、单程票 B、计次票 C、储值票 D、特种票 5、（多选）以下对自动检票机叙述正确的有（ABCD ） A、能够自动识别、检验车票的有效性 B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票 C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额 D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态 6、（单选）报表填写发生错误时应当如何处理（B ） A、刮擦 B、划线更正法 C、化学药水D涂抹 7、（单选）对车票实施加封时的规定（A ） A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员 B、由值班站长进行加封

C、其中一人必为站长 D、由两名工作人员一起加封 8、（多选）识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法：（ ABCD ） A、看 B、摸 C、听 D、测 9、（多选）以下选项关于储值票退款叙述正确的是（ ABC ） A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客 B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即：不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额 C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务 D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退 10、（多选）城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括（ ABCS ） A、票卡发行商 B、售票代理商 C、运营企业 D、清算商二、填空（每空2分，共20分） 1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 2、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、磁卡车票、智能卡车票。 4、自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票。 5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根与之调换，并做好登记等管理工作。 6、城市轨道交通车站现金来源主要有备用金和票款。四、判断（每题2分，共20分） 1、高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票AFC系统设备配置的主要因素；

城市轨道交通票务管理期末试题

------------------------------------------- 第1页共2页江西青年职业学院城市轨道交通票务管理课程试卷一、填空题（每空1.5分，共计30分） 1、目前，世界上城市轨道交通系统主要有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票售检票系统、重复使用磁票C轨道线路的布局设计D车站AFC系统设备使用能力 2、自动售检票系统设备配置的原则中，下列哪一项原则是所有被考虑的第一位要素（）A安全性原则B先进性原则C功能匹配原则D实用性原则层次 : _ _ _ _ _ _ _ _ _ 密 3、下列哪一项不是清分模型的三大要素（）_

_ _ _ _ _ _ _ _ : 号学_ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ : 级--------------------------------------------------------- 班封 _ _ _ _ _ _ _ _ _ : 业专 _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _-------------------------------------------- : 名线姓--------------------------------------------------售检票系统、和。 2、城市轨道交通建设和运营投资巨大，具有一定的经营性，总的来说，各国城市轨道交通运营模式大致可以划分为四类，分别为国有国营、公私合伙、、。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、、。 4、自动检票机简称闸机，是实现乘客在区和区之间自助进出站，并完成检票交易的设备。 5、自动检票机根据阻挡装置可以分为三杆式检票机、、。 6、自动售票机以为核心，辅以乘客显示器、、、打印机、电源等模块。 7、针对不同的运营状况和条件可以采取相应的管理模式，一般而言，票务管理模式分为和。

详解地铁清分系统

详解地铁清分系统广州地铁自动售检票系统及其清分系统在实际运行中情况良好，系统达到了不间断工作的目标，为广州地铁的整个AFC系统提供持续稳定的服务。随着信息化技术应用的不断深入，人们对计算机系统高可用性（High Availability）的要求不断提高，特别是企业基于数据库的关键业务系统，不仅希望保障关键业务数据信息的完整，而且希望联机应用能够不间断或者在最短的时间内自动恢复。 AFC系统及其清分系统简介广州地铁自动售检票系统（Automatic Fare Collection ，以下简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、清分、管理等全过程的自动化系统。目前，广州地铁自动售检票系统共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次（如下表所示）。同时负责连接广州地铁AFC系统与城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。主要用于广州市轨道交通各条线路之间，与公交系统、银行系统及其他相关系统之间的清算分账、车票交易数据的处理及统计分析。同时还具备对线路自动售检票（AFC）系统设备运营管理的功能。远期定位于整个广州市及珠江三角洲城际轨道交通系统的清分中心和AFC运营管理中心。方案选择和系统现状高可用性可选用的方案较多，如依赖于硬件的容错机方式、群集方式（双机或多机群集系统）、数据复制方式等。广泛采用的群集方式（Cluster系统），其基本原理可以概括为：同一群集内的节点机所有关键业务数据存储于共享磁盘组，通常是磁盘阵列；故障节点被其它节点替换时，故障节点管辖的数据所在的数据设备（共享磁盘组的一部分）被接管；节点替换/接管的时机决定于集群内运行的监视软件；节点机上运行数据库管理系统，管理该节点机控制的设备上的数据；客户应用可以使用机群中的一个或多个数据库服务器。节点机的替换意味着节点上运行的数据库管理系统进程的切换，这些过程是在服务器后台完成的，对于前端应用是透明的。它主要可分为对称式(Active/Active)和非对称式(Active/Standby) 两种。清分系统使用的是非对称式模式。典型的非对称式的高可用性系统包括两台服务器, 一台是主服务器, 客户机从它存取数据和获得服务,另一台是备份服务器。两台服务器通过心跳（Heartbeat）方式检测彼此的状态, 实现热备份。当其中主服务器出现问题时, 后备服务器能够自动立即接替工作, 不会中断正常工作。目前，清分系统配置2台Sun Fire 6800清分数据服务器，作为两个节点，以群集方式运行。操作系统为Solaris 9,使用Sun Cluster 3.1群集管理软件。

城市轨道交通的清分规则与

城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论殷锡金 2009-11-10 一、城市轨道交通的客流清分规则城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核心的要素。客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据，以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或者其它相关应用的依据。 1、客流清分与客流分配 1）线路客流与换乘客流城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是由各线路AFC系统直接提供。AFC系统统计客流量的方法，是：汇总每个车站出站闸机所记录的出站车票数量。由于，O/D（Origin/Destination）乘车路径的单一性，所以AFC系统统计的客流量就是单一的线路客流量。城市轨道交通客流量就是各线路AFC系统客流量的总和，除与“交通卡”结算之外，轨道交通线路之间，不需要进行任何客流量与票务收入的清分。所以，线路客流量，是：与其它线路不发生票务清分的客流量。城市轨道交通网络化运营后，由于换乘车站的“牵线搭桥”作用，在轨道交通网络中，任何二个车站之间的乘车路径不具有单一性。所以，车票 O/D区间（包括同线路的O/D区间）内，有多条乘车路径可供乘客选择。此时，AFC系统统计的客流量中，不可避免地，夹带着一些换乘客流量，特别是：当线路O/D数据的“O”车站是换乘车站，或者换乘车站几条线路共用一套车站AFC系统时，夹带换乘客流量的情况可能会更严重些；反之，在换乘客流量内也会混杂着一些线路客流量。换乘客流量，是：线路之间需要进行票务清分的客流量。综上所述，轨道交通网络化运营后，由于车票的O/D乘车路径的多样性客流，所以，清分时，应对每一张车票的乘车路径，都要进行鉴别处理，特别是换乘客流量的乘车路径的鉴别，不但鉴别处理量多，而且更难。城市轨道交通的客流量，在完成上述一系列的甄别和鉴别处理清后，再认真地进行票务收益清分。城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D 换乘客流的科学数据。轨道交通网络化运营中，客流特征分析和清分是一个全新的，而且非常重要的研究领域。城市轨道交通清分系统中，清分规则是核心知识产权和机密。城市轨道交通建设是一项投资很大的城市基础建设工程项目，它涉及到融资、贷款和还贷款等一系列投资和商务问题。例如：上海地铁1#线是属于申通地铁上市公司的资产；轨道交通线路的票务收入，总与线路上的总客流量，紧密地联系在一起，因此，会计事务所需要对上海地铁1#线的客

城市轨道交通清分中心ACC架构方案研究

城市轨道交通清分中心ACC架构方案研究摘要：本文在对轨道交通清分中心ACC介绍基础上对主系统架构进行分析，探讨基于小机、一体机及通用PC等架构体系在轨道交通票务清算管理系统中的应用，并进行市场及应用需求分析。从运算处理能力、可靠性可用性和可维护性、扩展能力、安全性及性价比等方面对各架构体系深入比较研究，并给出了自动售检票系统数据中心ACC架构设计的建议解决方案。关键词：城市轨道交通；自动售检票；清分中心；架构 1 引言在城市轨道交通清分中心ACC系统设计中，随着线网规模的扩大，清分业务量变大，这对整个清分中心的架构建设提出了更高的要求[1-2]。如何规划清分架构体系，合理选择软硬件，是城市轨道交通清分中心需要考虑的首要问题。在ACC系统架构选型及整个数据中心建设规划的过程中，存在几种不同的方案模型，每种方案有各自的特点及相应的适用场景。 2 清分中心ACC架构体系 ACC作为轨道交通线网AFC系统最上层管理中心，承担着轨道交通网络票务系统运行的网络全局性的管理职能，是整个城市轨道交通AFC系统票务体系模式管理中心、数据汇集中心和票务结算处理中心[3-4]。图1 清分中心架构体系图根据ACC系统的应用特征和数据使用特征，以及与外部系统之间的关系，将ACC系统从逻辑上划分为4个区域9个子系统。图示为清分中心架构体系图。 3 清分中心ACC架构方案设计关于ACC系统处理平台，目前主要存在三种不同的体系架构。传统的IOE unix平台专用的一体化处理平台标准x86平台（含SAN存储和新型云平台） 3.1 IOE unix平台传统的IOE unix平台是指由传统的unix小型机、SAN网络、集中SAN存储一起构建系统架构，处理平台主要涵盖计算资源和存储资源，基础应用资源（如数据库、中间件）在该基础平台之上另行部署。在地铁行业中，主要以ibm aix小型机＋ibm san存储（或emc等其他存储）为典型代表。属于封闭专用的计算机系统，不同品牌的小型机架构和I/O总线也不相同，但操作系统一般是基于Unix的。小型机在单机处理能力上具有明显优势。这一优势使其在处理单一应用时，表现的比较优异。但随着清分中心系统规模增加，以小型机为基础的传统数据库架构会面临各种瓶颈，如：服务器层接收过多数据进行处理，内存优势无法发挥；网络层传输带宽不足，无法快速传输大量数据到服务器；存储层数据量不断增加，带来IO瓶颈，且随着数据长时间运行带来的数据分布不均匀，也存在IO热点。传统的最有效的解决瓶颈方法是进行扩容，以达到增加系统通道数和提升系统处理能力的目的，比如增加处理器、内存或增加网络传输带宽等，但因产品更新快扩展设备配件的可行性较低。 3.2 专用一体化处理平台专用的一体化处理平台是指由一家商业公司推出的涵盖计算、存储乃至基础应用资源的整体系统处理平台，这种平台主要以Oracle Exadata一体机为代表。IBM Netezza、EMC Greenpl及国产的华为、浪潮、曙光一体机占有部分市场。一体机是数据仓库类设备。在数据库应用中，其最大优势就是具有非常出色的大数据处理能力。它可以将数据库与存储分离。这种分离不是单纯的物理分隔，而是将原来数据库处

城市轨道交通票务管理期末试题答案

江西青年职业学院城市轨道交通票务管理课程试题答案一、 1、接触式智能卡自动售检票系统、非接触式智能卡自动售检票系统 2、国有民营、民有民营 3、磁卡车票、智能卡车票 4、付费区、非付费区 5、扇门式检票机、拍打门式检票机 6、主控单元，现金处理装置、车票处理装置 7、正常运营模式、降级运营模式 8、听不明不接 9、开放式售检票、封闭式售检票 10、福利票的换发工作、车站各种票务备品的管理二、 C A B B C 三、 1、票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘坐轨道交通的有效凭证或票据。 2、自动售检票系统，是以磁卡或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动查询机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 3、单程票是指乘客以一定金额购得一次服务承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。（3分）常见类型有：方卡型和筹码型。（1分） 4、车票无效是指车票在使用过程中，因轨道交通设备原因或乘客自身人为原因造成车票异常，无法正常通过进、出站闸机，且无法通过半自动售票机进行更新处理的情况。 5、票务清分是指把服务接受者上缴的全部收益，按照各服务提供者的贡献进行有效的利益分配。四、 1、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构和分级集中式五种架构。（5分）分级集中式的特点：从技术的角度看，分级集中式系统架构清晰，可以实现不同线路的换乘和清分，满足路网捷运话和信息化的需求，但由于乘客换乘的路径较多，跨线换乘票务清分规则的确定和计算复杂。从运营管理的角度看，分级集中式架构的售检票系统可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可以实施收支分开的管理。（5分） 2、当车站的进站闸机全部故障无法立即修复，或由于车站出现突发大客流、进站闸机能力不足、大量乘客在非付费区聚集并等候进站的情况下，设置为进出站次序免检模式，可以允许乘客不通过进站闸机进入付费区。为便于此部分乘客能正常离开车站，值班站长需要在车站计算机上设置该模式，允许乘客使用一张未编进站信息的车票出闸机。 3、姓名:____________ 专业:_________ 班级:____________ 学号:__________ 层次:_________ -------------------------------------------密---------------------------------------------------------封--------------------------------------------线---------------------------------------------------

城市轨道交通票务处理

城市轨道交通票务处理一、一般情况下的票务处理 1、乘客无票或持无效票进站时，引导乘客购买单程票刷卡进站；无票或持无效票出站时，按距本站最高单程票票价收取票款； 2、乘客冒用他人特殊类优惠票卡（证）出站的，按距本站最高单程票票价收取票款，并扣留违规使用的优惠票卡（证）； 3、乘客进闸后在付费区内逗留时间超过 180 分钟的，按路网最低单程票票价补收超时票款； 4、乘客实际乘车费用超过所购买的车票金额时，须补收超程票款； 5、乘客既超时又超程时，同时补收超程款和超时款； 6、乘客所持地铁储值票、当日购买未使用的单程票，可在各运营车站办理退票； 7、乘客所持单程票可在进站 15 分钟内在本站办理免费更新或退票处理； 8、付费区乘客所持储值票、公务票显示“本站已出站”的，制作免费出站票引导出站； 9、使用《乘客事务处理单》的退票、退款业务，均须当班值班站长签字确认，并加盖车站站名章。二、特殊情况下的票务处理 1、AFC 设备故障时的票务处理 BOM 故障或能力不足时（1）车站及时报修并做好故障信息记录，维修人员应及时响应并修复；（2）部分 BOM 故障时，引导乘客到其他客服中心进行票务处理处理；（3）引导无法正常进闸的乘客从边门进入付费区，告知乘客出站时到客服中心处理；（4）乘客无法正常出闸时，引导乘客从边门出站，单程票回收，告知持储值票、公交一卡通的乘客，下次乘车时到客服中心处理；（5）无票出站的乘客按本站最高票价补收票款。 TVM 故障或能力不足时

（1）车站及时报修并做好故障信息记录，维修人员应及时响应并修复；（2）设备故障车站根据本站客流实际，由值班站长下令发售应急票或在 BOM 上发售单程票；（3）组织发售应急票时，应报备行调及服务热线；（4）其他车站做好票卡处理。 TVM、BOM 故障时（1）车站及时报修并做好故障信息记录，维修人员应及时响应并修复；（2）值班站长根据本站客流实际下令发售应急票，报备行调及服务热线；（3）其他车站做好票卡处理，运营事业部应做好应急票的调配工作；（4）引导无法正常进闸的乘客从边门进入付费区，告知乘客出站时到客服中心处理；（5）乘客无法正常出闸时，引导乘客从边门出站，单程票回收，告知持储值票、一卡通的乘客，下次乘车时到客服中心处理；（6）无票出站的乘客按本站最高票价补收票款；（7）部分设备恢复正常后，车站视客流情况停止售卖应急票，并报行调及服务热线。进站闸机全部故障或能力不足时（1）车站及时报修并报备行调及服务热线，维修人员应及时响应并修复；（2）引导乘客从边门进站，其他车站做好票卡处理；（3）行调通知其他车站做好相关票务处理准备工作；（4）部分设备恢复正常后报行调及服务热线。出站闸机全部故障或能力不足时（1）车站及时报修并报备行调及服务热线，维修人员应及时响应并修复；（2）引导乘客从边门出站，人工回收单程票，告知持储值票、一卡通的乘客，下次乘车时到客服中心处理；（3）无票、持无效票出站的乘客按本站最高票价补收票款。 AFC 系统完全瘫痪时（1）车站及时报修并报备行调及服务热线，维修人员应及时响应并修复；（2）值班站长根据本站客流实际下令发售应急票，报备行调及服务热线；

城市轨道交通票务管理(样章)

城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市发展，是缓解城市交通难题的重要解决方案之一。目前许多城市正在大力发展城市轨道交通，该行业的人才需求十分旺盛，为满足人才队伍建设的需求，需要一系列理论与实践相结合，符合该行业职业技术教育特点的教材。同时，进行票务管理等工作的站务人员是城市轨道交通开通运营后需求较大，对经验和技能要求均较高的岗位。因此，本教材的编写目的就是能够将工作实践中的票务管理内容落实到具体的工作过程，使得学生能够顺利掌握专业知识及技能，提高自身的职业素养。本教材包括八个单元，分别介绍以下内容：单元一主要概述城市轨道交通票务管理的基础知识；单元二主要介绍票卡管理的具体内容；单元三主要介绍AFC自动售检票系统的设备及其操作使用；单元四主要介绍中心级票务管理岗位及具体工作；单元五主要介绍车站日常票务管理岗位及具体工作；单元六主要介绍正常情况下票务作业流程及具体工作；单元七主要介绍特殊情况下票务运作管理及应对；单元八主要介绍票款清分结算管理的原理和方法。全书编写过程中得到广州地铁运营公司、南昌城市轨道交通运营公司、深圳市地铁集团有限公司、沈阳地铁有限公司多位一线专家的大力帮助。本教材的项目1和项目2由熊坚编写，项目3由漆昕编写，项目4由丁阳喜编写，项目5和项目6由杨静编写。项目7和项目8由石俊刚编写。全书由熊坚、杨静统稿并任主编。由于编者水平有限，书中不足之处，敬请读者批评指正。编者

单元一城市轨道交通票务管理概述..................................................错误！未定义书签。任务1城市轨道交通票务管理发展现状.........................................错误！未定义书签。任务2票务管理的重要性和工作纪律.............................................错误！未定义书签。任务3城市轨道交通票价制定.........................................................错误！未定义书签。任务4票务运作模式.........................................................................错误！未定义书签。单元二票卡管理..................................................................................错误！未定义书签。任务1票卡种类.................................................................................错误！未定义书签。任务2票卡发售及适用范围.............................................................错误！未定义书签。任务3一卡通在AFC系统的应用....................................................错误！未定义书签。任务4车票流程及管理.....................................................................错误！未定义书签。单元三AFC自动售检票系统 (4) 任务1认识自动售检票系统 (5) 任务2线路与车站中心设备.............................................................错误！未定义书签。任务3自动售票机.............................................................................错误！未定义书签。任务4自动检票机.............................................................................错误！未定义书签。任务5半自动售票机.........................................................................错误！未定义书签。任务6自动查询机.............................................................................错误！未定义书签。单元四中心级票务管理......................................................................错误！未定义书签。任务1中心级票务工作人员组织结构及岗位职责.........................错误！未定义书签。任务2现金与报表流程.....................................................................错误！未定义书签。单元五正常情况下票务作业..............................................................错误！未定义书签。任务1票务作业岗位管理职责与工作流程.....................................错误！未定义书签。任务2售检票作业............................................................................错误！未定义书签。

城市轨道交通票务管理

《城市轨道交通票务管理》课程考试试卷（ A ）满分：100分考试时间：100分钟任课老师：考试形式：闭卷学号：姓名：一、单项选择题（每题2分，共20分） 1.下列不属于影响车站AFC系统设备配置与布局的主要因素是（ A ）。 A.轨道线路的布局设计 B.车站AFC系统设备使用能力 C.高峰小时进出站客流量 D.站台、站厅层设计布局 2.下列哪一项不是自动售票机的主要功能？（ A ） A.发售储值票 B.硬币找零 C.接收SC下传的命令 D.在离线模式下工作 3. （ C ）是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下课多次使用的车票。 A.单程票 B.工作票 C.储值票 D.车站票 4. （ B ）是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。 A.规则管理 B.票卡管理 C.账务管理 D.信息管理 5.下列哪一项不是清分模型的组成要素。（ B ） A.清分主体 B.清分规则 C.清分比例 D.清分原则 6.（ D ）是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。 A.储值票 B.特种票 C.许可票 D.单程票 7. 为避免乘客在列车上或车站付费区内长时间逗留，造成不必要的拥塞，城市轨道交通运营单位往往会对（ B ）的时间进行限制。 A.乘客购票至检票出闸 B.乘客入闸至检票出闸 C.乘客乘车 D.乘客购票 8. （ A ）是考虑了乘客出行路径的多样性，确定n条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方法确定每条路径的客流分配比列，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分比例。 A. 多路径影响法 B.最短路径法 C.人为比例分配法 D.最低费用法

城市轨道交通票务收益安全管理体系

都市快轨交通?第22卷第5期2009年10月学术探讨 URBAN RAP I D RA I L TRANSI T 城市轨道交通票务收益安全管理体系陈　宇1 　王　伟1 　刘光勇 2 (1.深圳地铁3号线投资有限公司　广东深圳　518000;2.深圳市地铁有限公司　广东深圳　518000) 摘　要　票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理的主要部分,收益安全保障体系的建立是衡量企业经营管理水平、促进企业管理的重要手段。探讨城市轨道交通运营管理的票务收益风险问题,以及如何建立收益安全管理体系。分析收益安全体系的组成,详细说明其所需硬件保障设备,阐述收益风险的评估、管理和意识3个概念。关键词　城市轨道交通　收益安全　管理体系　票务 1　收益安全概况票务收益安全管理体系,就是对城市轨道交通票款收益的相关业务进行全方位、多角度的防御、监督、检查和控制等过程管理的总称,这个概念在国内轨道交通票务领域属于新概念。国内收益安全的现状是建立了基本的收益核查机制,而收益稽查管理并没有形成完整的制度,也没有收益审计管理的机制。收益安全管理体系是一个极其复杂的安全管理概念,主要包括管理模式、硬件设施、制度体系、人员组织4个方面。由于各家运营公司的人员组织形式不同,本文不对这方面内容做论述。 2　完整的收益安全管理模式收益安全管理模式可分为核查管理、审计管理和稽查管理3方面,建立核、审、查的三重收益安全管理体系,以保障票款收益安全,稳定票务工作的正常开展。核查管理、审计管理和稽查管理三者的关系如图1所示。 2.1　核查管理核查管理主要是对车站的票务收益进行核对、汇总和加工,通过将自动售检票(AFC )系统设备提供的交易数据和车站实际收到的现金进行比对,核查票款金额的应收与实收是否存在差异,调查出现差异的原收稿日期:20090225　作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务工作多年,m rc hy @ s ohu.c om 图1　票务收益安全管理模式因,确保票务收益日常业务的顺利开展,及时发现票务违章行为和收益漏洞,提供给审计管理,以便进行下一步收益安全管理体系动作。 2.2　审计管理审计管理负责处理收益管理过程中发现的票务疑难问题,调查票款差异并确定归因。审计管理人员通过应用AFC 设备交易数据、系统日志数据(整机设备硬件动作数据)和审计数据(关键部件的寄存器数据),对一般收益违章行为进行定性,对收益漏洞提出解决方案,提交重大收益违章行为给稽查管理,以便进行下一步收益安全管理体系动作。 2.3　稽查管理稽查管理直接对运营管理公司负责,必须应用所有运营资源(如AFC 系统的数据和A I S 系统的监控录像、门禁数据等)调查重大收益违章行为,查处重大收益违章,定期或不定期向上级提交票务收益和稽查管理工作总结报告。 3　完备的收益安全硬件设施只有具有完备的收益安全硬件设施,才能更好地建立收益安全管理体系。收益安全的硬件设施分为3类:机房门锁和门禁系统、设备门锁和门禁系统、监控系统资源(摄像头和感应器等),见图2。三类硬件设施缺一不可,互相联动、互为补充。如果缺少了某一类硬件设施,将会导致收益安全漏洞,以致出现收益风险,破坏整个收益安全保障体系。 3.1　机房门锁和门禁系统 AFC 设备机房必须配备优良的锁具和房门门禁系统。首先应阐述一下AFC 系统售票类设备(如T VM 和 AVM 等)嵌入式安装的优点,建筑售票机房(AFC 设备 4 5

北京轨道交通票务清分体系

北京轨道交通票务清分体系北京轨道交通网络的运营模式有两种，一种是一票式换乘，乘客经由不同的运营商经营的线路时，不用重复划卡，一票到目的站。比如从1号线到2号线，换乘4号线，就是一票通过北京地铁运营公司和京港地铁公司管辖的地盘，不需要重新刷卡付费。另外一种是付费换乘，比如机场线需要重新刷卡付费，这段路程不存在票务清分问题。一票换乘如何在多个运营公司之间进行票务清分呢？票务清分涉及到的因素很多，比如建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。根据不同线路的贡献来制定清分比例。一般先确定一个适用的清分方法：路径最短原则：以乘客从起点到终点距离最短来确定路径，即把乘客的贡献清分给起点站、终点站、换乘站、这条路径所经过的线路。这是目前绝大多数地铁采用的清分方法。比如上海采用最短路径法。时间最短原则：以乘客花费时间最短确定乘车路径。换乘次数最少原则：以换乘最少次数来确定乘车路径。所用车费最少为原则：因为目前国内统一实行一票制，所以目前采用不多。广州采用广义最短路径方法，区分不同情况做简单近似。在定义好清分方法之后，比如采用最短路径法，然后一一确定每个途径站的清分权重。权重也有很多设置方法：路程法、站数法、分区法。让清分系统运转起来，还需要AFC（自动售检票系统）将刷卡的数据整理成“有效路径表”，有了有效路径数据输入，再根据事先设计好的清分比例表，最后形成“清分收益分账”。从

而实现不同运营实体之间的结算。 AFC系统非常复杂，包括几层：中心计算机（ACC）、线路中心计算机（LCC）、车站计算机（SC）、终端设备(TU)，TU包括：自动售票机、自动充值机和自动检票机。 :SC、TU位于城市轨道交通的各个车站，LCC位于各线路的运营公司，ACC一般位于整个线网的综合调度控制中心或者专门的票务清算中心。LCC、SC、TU属于运营方的自有设施设备，随着线路建成运营而同时投入运行;ACC则是为了适应网络化运营环境下的票务清算而设置的顶端系统，是独立于各运营公司之外的清算方。

城市轨道交通票务管理期末试题

______________________________________________________________________________________________________________ 精品资料江西青年职业学院城市轨道交通票务管理课程试卷一、填空题（每空1.5分，共计30分） 1、目前，世界上城市轨道交通系统主要有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票售检票系统、重复使用磁票售检票系统、和。 2、城市轨道交通建设和运营投资巨大，具有一定的经营性，总的来说，各国城市轨道交通运营模式大致可以划分为四类，分别为国有国营、公私合伙、、。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、、。 4、自动检票机简称闸机，是实现乘客在区和区之间自助进出站，并完成检票交易的设备。 5、自动检票机根据阻挡装置可以分为三杆式检票机、、。 6、自动售票机以为核心，辅以乘客显示器、、、打印机、电源等模块。 7、针对不同的运营状况和条件可以采取相应的管理模式，一般而言，票务管理模式分为和。 8、交接班工作的原则是“交不清不走， ”。 9、票卡的售检票方式有和。 10、票务管理的主要内容有票据管理、台账管理、现金管理、以及。二、选择题（每题2分，共计10分） 1、不属于影响车站AFC 系统设备配置与布局的主要因素的是（） A 高峰小时进出站客流 B 站台与站厅层设计布局 C 轨道线路的布局设计 D 车站AFC 系统设备使用能力 2、自动售检票系统设备配置的原则中，下列哪一项原则是所有被考虑的第一位要素（） A 安全性原则 B 先进性原则 C 功能匹配原则 D 实用性原则 3、下列哪一项不是清分模型的三大要素（） A 清分主题 B 清分规则 C 清分比例 D 清分原则 4、当列车在运营过程中出现火灾等意外故障时，需要将车站的终端设备设置到自动售检票系统降级运营模式，以提高城市轨道交通管理水平。那么下列哪一项不是自动售检票系统降级运营模式（） A 运营故障模式 B 单程票发售模式 C 超免检模式 D 日期免检模式 5、自动售检票系统包括：（半）自动售票机、自动检票机、自动查询机等，下列哪一项不是自动检票机的主要功能（） A 自动对车票进行有效性检验 B 对特殊车票的使用给出明确的提示 C 自动检票机的核心是主控单元 D 存储并上传交易信息三、名词解释（每题4分，共计20分） 1、票卡的定义： 2、自动售检票系统定义：姓名: ___ _ _ __ _ __ _ _ 专业 : ___ _ _ __ _ _ 班级: __ ____ _ ___ _ _ 学号: __ __ _ ___ _ _ 层次: __ ___ _ __ _ ------------------------------------------- 密---------------------------------------------------------封 --------------------------------------------线

轨道交通票务管理-课程标准

《轨道交通票务管理》学习领域课程标准专业改革与建设的核心是课程。核心课程教学质量和核心能力培养水平决定了专业人才的培养质量。一、课程教学标准建设的基本原则 1、精准定位原则核心课程和核心能力课程要从行业、企业发展状态和职业岗位技术、技能的需求范畴进行精确定位，以保证专业课程模块的完整性和有效性。 2、可操作性原则课程教学标准是课程实施的依据，必须具备可操作性。 3、基于工作过程的系统化原则专业课程应以就业为导向、职业能力内涵为目标构建系统化的课程内容，形成以核心（课程）能力为主，相关课程为辅的模块化结构。 4、满足和促进企业技术进步原则核心课程和核心能力课程应具备应用性、前瞻性，能满足企业用人需求、促进企业技术进步，为毕业生的可发展空间留有余地。 5、课程范型与职业能力匹配原则坚持课程范型与职业能力匹配原则。根据课程性质，可采用问题中心的课程范型、训练中心的课程范型、任务中心的课程范型、体验中心的课程范型、培训中心的课程范型。二、学习领域定位 1、本课程是城市轨道交通运输与管理类专业一门重要的基础课

程。本课程的培养目标是培养学生拥有基本的城市轨道票务管理，内容包括：城市轨道交通票务系统概述，自动售检票系统，票卡媒介，自动售检票系统终端设备与操作，AFC设备典型故障等内容。 2、学生熟练掌握自动售检票，对于学生毕业之后就能上岗具有重要的作用。 3、《轨道交通票务管理》是高速铁路客运乘务专业一门核心专业课程。该门课程的前修课程为《轨道交通概论》《轨道交通运营管理》专业基础课程，后续课程为《轨道交通站务人员》《轨道交通信号》等专业课程。三、学习目标 1．专业能力目标（1）能够正确使用各种票款；（2）熟练自动售检票系统；（3）熟练自动售检票系统终端设备与操作；（4）熟练AFC设备典型故障处理；（5）熟练各种票卡媒介。 2．方法能力目标（1）能自主学习票务管理新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）能独立制定工作计划并进行实施；（4）能不断积累票务管理经验，从个案中寻找共性；（5）能优化工作过程，节约时间，降低成本。

《城市轨道交通票务管理》期末考试试卷

20xx —20xx 学年度第一学期期末考试试卷《城市轨道交通票务管理》一、单选题。（每题 2分，共5 小题，本题共 10分） 1.下列属于车站终端设备层的是（） A ．BOM 机 https://www.360docs.net/doc/5f12751760.html,M 机 C ．AGM 机 D.以上都是 2.下列属于磁卡车票的是（） A ．磁介质纸卡 B.食堂饭卡 C ．银行卡 D.以上都不是 3.智能卡车票按照镶嵌方式分类，正确的是（） A ．串行IC 卡 B.筹码型IC 卡 C ．双界面IC 卡 D.存储卡 4.下列哪个选项能更直观地形容筹码型智能卡（） A ．一元硬币大小 B.标准智能卡 C ．寿命长 D.以上都不能 5.下列选项中不能兑换福利票的人有（） A ．身高1.2米以下儿童 B.伤残军人残疾人二、填空题。（每题1 分，共 10小题，本题共 30分）城市轨道交通以、、、等优点成为大城市改善交通结构，构筑立体交通运输网络，解决交通拥挤难题，改善城市环境的最佳选择方案。 2.1863年，建立了世界上第一条地铁。 3.20世纪70年代初，加州大学提出了的概念。中国地铁首次将此概念运用到实际中，并取得了成功。 4. 自动售检票系统，简称系统。是集计算机、通信、网络、自动化控制等技术，实现轨道交通、、、、、、等全过程的自动化系统。 5.普通车票校验遵循的次序。 6.车票编号可分为编号、编号、编号。 7.车票退还分为、两种方式。 8.我国现有的常见的三种票卡媒介是、、。 9.城市轨道交通自动化售检票系统专用票包括票、出站票、票、票、福利票、区段计次票、区段定期票、纪念票、票、车站工作票。 10.纸质车票分为纸票和纸票两种。三、简答题。（每题5 分，共 5小题，本题共 25分） 2. 简述自动售检票系统的基本架构有哪几种？ 3. AFC 系统基本架构中车站终端设备层中的四个设备分别是什么？ 4. 什么是票卡？ 5. AFC 系统业务作业方式分为哪两种？

城市轨道交通票务管理期末试题

江西青年职业学院城市轨道交通票务管理课程试卷一、填空题（每空分，共计30分） 1、目前，世界上城市轨道交通系统主要有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票售检票系统、重复使用磁票售检票系统、和。 2、城市轨道交通建设和运营投资巨大，具有一定的经营性，总的来说，各国城市轨道交通运营模式大致可以划分为四类，分别为国有国营、公私合伙、、。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、、。 4、自动检票机简称闸机，是实现乘客在区和区之间自助进出站，并完成检票交易的设备。 5、自动检票机根据阻挡装置可以分为三杆式检票机、、。 6、自动售票机以为核心，辅以乘客显示器、、、打印机、电源等模块。 7、针对不同的运营状况和条件可以采取相应的管理模式，一般而言，票务管理模式分为和。 8、交接班工作的原则是“交不清不走， ”。 9、票卡的售检票方式有和。 10、票务管理的主要内容有票据管理、台账管理、现金管理、以及。二、选择题（每题2分，共计10分） 1、不属于影响车站AFC 系统设备配置与布局的主要因素的是（） A 高峰小时进出站客流 B 站台与站厅层设计布局 C 轨道线路的布局设计 D 车站AFC 系统设备使用能力 2、自动售检票系统设备配置的原则中，下列哪一项原则是所有被考虑的第一位要素（） A 安全性原则 B 先进性原则 C 功能匹配原则 D 实用性原则 3、下列哪一项不是清分模型的三大要素（） A 清分主题 B 清分规则 C 清分比例 D 清分原则 4、当列车在运营过程中出现火灾等意外故障时，需要将车站的终端设备设置到自动售检票系统降级运营模式，以提高城市轨道交通管理水平。那么下列哪一项不是自动售检票系统降级运营模式（） A 运营故障模式 B 单程票发售模式 C 超免检模式 D 日期免检模式 5、自动售检票系统包括：（半）自动售票机、自动检票机、自动查询机等，下列哪一项不是自动检票机的主要功能（） A 自动对车票进行有效性检验 B 对特殊车票的使用给出明确的提示 C 自动检票机的核心是主控单元 D 存储并上传交易信息三、名词解释（每题4分，共计20分） 1、票卡的定义： 2、自动售检票系统定义： 3、单程票的定义以及常见类型：姓名:____________ 专业:_________ 班级:____________ 学号:__________ 层次:_________ ------------------------------------------- 密 --------------------------------------------------------- _____ 层次:_________ ----------------------------------------